CN100577516C - 特别用于航空器客舱的行李收纳设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及行李收纳设备(2)，其特别用于航空器客舱。所述行李收纳设备包括隔间，所述隔间具有下表面(8)和上表面(12)、允许通到所述隔间以存放和提取行李(22)的敞开面、以及和所述隔间的敞开面相对的底部(10)。所述隔间的下表面(8)在所述敞开面的一侧基本是平整的并在所述底部(10)附近升高。凹面朝所述隔间的上表面(12)取向的凹槽(28)形成在所述下表面的升高部分(26)与所述底部(10)之间的连接区域内。

Description

特别用于航空器客舱的行李收纳设备

技术领域

[01]本发明涉及特别用于航空器客舱的行李收纳设备，尤其涉及行李架。

[02]本发明的技术领域为航空器中乘客的运输。在旅行中，乘客行李被放置在航空器的行李舱内，而较轻的行李则可以随乘客放在航空器客舱中。在所述客舱中，为这些行李——也称作手提行李——预留有收纳空间。最通常的是，这些收纳空间设置于所述航空器客舱的上部、在所述客舱的顶棚下面及用于接纳乘客的座具的上方。

背景技术

[03]如前所述存在两大类用于收纳行李的收纳设备。一方面是行李格箱，而另一方面是行李架。行李格箱为相对于所述航空器客舱固定的隔间，且通常枢转的门能够实现所述行李隔间的入口的开启和关闭。行李架也具有用于收纳行李并具有入口的隔间。在此所述隔间为在第一伸出位置与收起至所述航空器客舱的顶棚内部的收起位置之间的活动隔间，而在所述第一伸开位置到该隔间的入口被打开，从而允许放入和提取行李，在所述收起位置到所述隔间的入口被关闭。

[04]航空公司决定的目前的趋势是要增加航空器客舱内部用于手提行李的收纳容积。然而，航空器客舱的内部容积是有限的。因此最好地利用给定客舱内部的可用空间才是恰当的。另外，关于行李架和行李格箱，在标准规定无论这些存放空间在开启还是关闭位置上，这些存放空间都不应该影响乘客在所述航空器客舱的过道中通行的范围内，它们的尺寸受到限制。

发明内容

[05]因而本发明的目的在于提供行李隔间，所述行李隔间对于给定的外部体积能拥有相比现有技术中已知的收纳设备更大的行李用的收纳容积。

[06]因此，本发明提供行李收纳设备，其特别用于航空器客舱，所述行李收纳设备包括隔间，所述隔间具有下表面和上表面、允许通到所述隔间以存放和提取行李的敞开面、以及和所述隔间的敞开面相对的底部。

[07]根据本发明，所述隔间的下表面在所述敞开面的一侧基本是平整的，所述隔间的下表面在所述底部附近升高，并且，凹面朝所述隔间的上表面取向的凹槽形成在所述下表面的升高部分与所述底部之间的连接区域内。

[08]利用这样一种收纳设备，带滚轮的手提箱就可以沿着长度方向、且不是平着而是斜向地被收置在所述行李隔间内。当隔间打开时所述手提箱的滚轮首先进入。因此这些滚轮在所述下表面的平整部分上滚动，并且所述表面的升高部分随后将滚轮一直引导至容纳滚轮的凹槽中。因此由于所述手提箱滚轮与所述凹槽的配合而使所述手提箱被保持在所述行李收纳设备的隔间内。

[09]为了更好地保持放在所述行李收纳设备中的手提箱，或者为了保持住可能的无滚轮手提箱，有利的是，位于允许通到所述隔间的所述敞开面一侧的所述隔间下表面的自由边具有凸起部，所述凸起部在所述隔间上表面的方向上突出于所述隔间的下表面。所述凸起部例如由型件形成。优选地，为了避免使用者受伤或损坏行李，所述凸起部不管是否为型件都是圆形的。

[10]为了便于将手提箱放入所述隔间内，所述隔间下表面的升高部分逐渐从平整部分一直升高到所述凹槽。

[11]在一实施变型中，所述隔间下表面的升高部分占所述隔间下表面的15％到40％之间。因此，所述升高部分所占的容积不会太大，且所述升高部分的倾斜度可以不是太大以便于行李的收纳。

[12]此处以示意性示例方式指出：所述凹槽例如位于所述隔间下表面的平整部分的位面上方5厘米到30厘米之间。

[13]在根据本发明的行李收纳设备的一优选实施方式中，所述行李架能在下部的开启位置与收起至航空器客舱的顶棚内的升高位置之间活动。在所述收纳设备(这里指行李架)的一实施变型中，所述隔间下表面的所述平整部分在所述隔间的开启位置是基本水平的，也就是说所述平整部分基本平行于所述航空器客舱的地板。这一特征可以限制进入接收行李的所述隔间的入口高度，从而便于所述行李架的使用。

[14]本发明同样涉及航空器客舱和航空器，其特征在于，所述航空器客舱和航空器具有如上所述的行李收纳设备，且特别是这样的行李架。

附图说明

[15]本发明的详细情况及优点将从后文结合示意性附图所作的描述中体现出来，附图中：

[16]图1是根据本发明的行李架在关闭位置的示意图，而

[17]图2示意性地示出在开启位置的该行李架。

具体实施方式

[18]图中示出的所述行李架2为枢转安装在枢转轴4周围的架。此处所指的是安装在航空器客舱中的行李架2。所述行李架安装在所述客舱的上部中，在未示出的乘客座具的上方。所述枢转轴4为相对所述航空器客舱的纵向轴。在图中可看到所述客舱的顶棚6。

[19]所述行李架2具有下表面8、底部10、上表面12和一些侧壁14。所述行李架的整体形状大致为平行六面体的形状。与所述底部10相对的面为完全敞开的面。

[20]在图1中，示出所述行李架2位于其关闭位置。该行李架因而收起在所述航空器客舱的顶棚6中。在所述顶棚的内部，固定盖板16将关闭所述行李架的与所述底部10相对的敞开面。如图所示，所述固定盖板16例如呈圆柱段的形状，而该圆柱段的轴线对应于所述枢转轴4。

[21]出于美学原因，可设置流线型罩壳来遮掩所述行李架。在该行李架的关闭位置，所述流线型罩壳将所述行李架2完全掩离于处在所述航空器客舱中的乘客的视线。所述流线型罩壳具有连接所述固定盖板16的一边至所述顶棚6的固定流线罩18、以及尤其覆盖所述行李架2的下表面8的活动流线罩20。

[22]图2示出在其开启位置的行李架。要从图1所示的关闭位置运行到图2所示的开启位置，所述行李架2围绕其枢转轴4向下枢转。在该位置，所述固定盖板16不再掩盖所述行李架的敞开面且所述敞开面完全露出。因此乘客就可以将手提箱22放入行李架内或从中取出。

[23]所述行李架2的所述下表面8在所述行李架敞开面的一侧具有一平整部分。在图中所示的实施方式中，所述平整部分24延伸在所述行李架的大约70％的深度上。然后，随着靠近所述行李架2的底部10，所述下表面8具有朝所述上表面12取向的升高部分26。因此，在基本相应于横向剖面的附图中，所述行李架2的所述下表面8具有弯曲形状。

[24]所述升高部分26的自由端具有凹槽28。所述凹槽因此紧邻所述底部10。所述凹槽28为圆柱形状。该凹槽的凹面朝所述行李架2的所述上表面12取向。所述凹槽28具有适于接纳手提箱22的滚轮30的尺寸。因此，所述凹槽28的曲率半径例如约为3厘米到10厘米。

[25]目前，大多数的手提箱带有滚轮30。带有滚轮30的手提箱22因而用以下方式安放到位。所述行李架2置于图2中所示的其开启位置。因而所述手提箱22这样放置：所述滚轮30首先进入所述行李架2的内部，且在所述行李架2的下表面8的平整部分24上滚动。在到达所述行李架的底部10时，所述下表面8的升高部分26将所述滚轮30朝所述凹槽28引导。所述手提箱22就因此置于所述行李架2中。由于所述滚轮30与所述凹槽28的配合，所述手提箱就被保持在所述行李架内。所述装载的过程对于喜欢将其行李手柄放在行李架的入口侧的乘客来说是完全自然的。

[26]当所述行李架2位于其开启位置时，所述行李架2的下表面8的所述平整部分24优选地为基本水平的。在此认为航空器停驻于地面。在这种情况下，所述航空器客舱的基面也是基本水平的。因此，当所述行李架处在开启位置时，可认为所述行李架2的下表面8的所述平整部分24基本平行于所述航空器客舱的基面(和/或顶棚)。

[27]为了更好地将所述手提箱22保持在所述行李架2的内部，同样可考虑为位于所述行李架2的敞开面一侧的下表面8的自由边配设型轨32，所述型轨32形成在所述行李架2的下表面8的所述平整部分24上方突起的一轻微凸起部。因此所述型轨32对于处在所述行李架2的下表面8上的任何物品都形成障碍。为了避免损坏处于行李架2中的行李或其他物品，特别是为了避免对使用行李架2的乘客造成任何伤害，所述型轨优选为圆形。

[28]行李架的这种实施方式允许在同样的外部体积下安放更大尺寸的行李。相比现有技术的行李架，上述的行李架2能够在横向体积上赢得约3″(即约7厘米到8厘米)的地方。在此需要提醒的是，在航空器客舱内的所述行李架即使在开启位置，也不应该对在专设的过道中通行的乘客的移动造成障碍。因此所述行李架不应该突出在客舱座具以外和通行过道的上方。由于所赢取的空间，因而可横向地将一件对应于航空公司通常允许带到航空器客舱内的最大尺寸规格(通常被称作“traveller pro”)的手提箱22放置在所述行李架内，而在现有技术的行李架中这类手提箱应当纵向地进行收纳。空间的增益是非常明显的。根据本发明足以接纳四件traveller pro规格的手提箱的空间，对于现有技术的行李架而言，却只能勉强容纳两个相同规格的手提箱。

[29]正好相反地，位于根据本发明的所述行李架2的下表面8与手提箱22之间的容积部34并不是损失的空间。乘客可以利用该容积部来安全地收纳各种小件物品，尤其是外衣或类似物品。所述容积部34很好地被限定，放置在其中的物品也同样得到保持。

[30]本发明并不局限于以上以非限制性方式加以描述的优选实施方式。本发明还涉及本领域技术人员在后面所述的权利要求书的范围内所进行的所有实施变型。

[31]因此例如，以上描述和图中所示的收纳设备为具有活动的用于接纳行李的隔间的行李架。所述收纳设备同样可以是带有固定隔间的行李架，其例如由通道门进行关闭。

Claims (11)

1.行李收纳设备(2)，其用于航空器客舱，所述行李收纳设备包括隔间，所述隔间具有下表面(8)和上表面(12)、允许通到所述隔间以存放和提取行李(22)的敞开面、以及和所述隔间的敞开面相对的底部(10)，

其特征在于，所述隔间的下表面(8)在所述敞开面的一侧基本是平整的；

所述隔间的下表面(8)在所述底部(10)附近升高；

并且，凹面朝所述隔间的上表面(12)取向的凹槽(28)形成在所述下表面的升高部分(26)与所述底部(10)之间的连接区域内。

2.按照权利要求1所述的行李收纳设备(2)，其特征在于，位于允许通到所述隔间的所述敞开面一侧的所述隔间下表面(8)的自由边具有凸起部(32)，所述凸起部在所述隔间上表面(12)的方向上突出于所述隔间的下表面(8)。

3.按照权利要求2所述的行李收纳设备(2)，其特征在于，所述凸起部(32)由型件形成。

4.按照权利要求2或3所述的行李收纳设备(2)，其特征在于，所述凸起部(32)是圆形的。

5.按照权利要求1至3中任一项所述的行李收纳设备(2)，其特征在于，所述隔间下表面(8)的升高部分(26)逐渐从平整部分(24)一直升高到所述凹槽(28)。

6.按照权利要求1至3中任一项所述的行李收纳设备(2)，其特征在于，所述隔间下表面(8)的升高部分(26)占所述隔间下表面(8)的15％到40％。

7.按照权利要求1至3中任一项所述的行李收纳设备(2)，其特征在于，所述凹槽(28)位于所述隔间下表面(8)的平整部分(24)的位面上方5厘米到30厘米之间。

8.按照权利要求1至3中任一项所述的行李收纳设备(2)其特征在于，所述隔间能在下部的开启位置与收起至航空器客舱的顶棚(6)内的升高位置之间活动。

9.按照权利要求8所述的行李收纳设备(2)，其特征在于，所述隔间下表面(8)的所述平整部分(24)在所述隔间的开启位置是基本水平的，也就是说所述平整部分基本平行于所述航空器客舱的地板。

10.航空器客舱，其特征在于它具有至少一个按照权利要求1至9中任一项所述的行李收纳设备(2)。

11.航空器，其特征在于它包括按照权利要求10所述的客舱。

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