CN100523511C - 用于涡旋式压缩机的油排放降低装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于涡旋式压缩机的油排放降低装置，包括：制冷剂引导机构，该机构用于把经由固定涡盘的排放口排放的高压制冷剂气体引导到驱动电机的转子；以及油分离机构，该机构穿过转子，并用于通过转子旋转而产生的离心力把含在制冷剂气体中的油分离，同时由制冷剂引导机构引导的制冷剂气体流经该驱动电机时对其冷却。因此，泄漏到压缩机外部的油量最小化，同时构成该压缩机的驱动电机可有效地冷却。

Description

用于涡旋式压缩机的油排放降低装置
技术领域
本发明涉及涡旋式压缩机，更具体地说，涉及一种用于涡旋式压缩机的油排放降低装置，该油排放降低装置使压缩机的油流出量最小，并有效地冷却组成该压缩机的驱动电机。
背景技术
一般地说，当涡旋式压缩机随着两个接触的涡盘(scroll)的回转运动而相对于多个压缩腔移动时，该涡旋式压缩机的容积发生变化，其中该压缩腔由两个涡卷(warp)形成，同时该涡旋式压缩机根据压缩腔容积的变化来抽吸、压缩和排放气体。
涡旋式压缩机分为低压型和高压型，在低压型中，壳体内部保持低压，即抽吸压，而在高压型中，壳体内部保持高压，即排放压。
图1为示出了高压涡旋式压缩机一个实例的剖视图。
如这里示出的，该高压涡旋式压缩机包括：带有吸管11和排放管12的壳体10；以预定垂直间隔固定并联接到该壳体10上的主框架20和副框架30；固定并联接到壳体10上从而位于该主框架20上侧的固定涡盘40；位于该固定涡盘40和主框架20之间以便可与固定涡盘40旋转配合的绕动涡盘50；位于该绕动涡盘50和主框架20之间用于阻止绕动涡盘50自转的奥德姆(Oldham)环60；固定并联接到该壳体10上用于产生驱动力并位于该主框架20和副框架30之间的驱动电机；以及把驱动电机的驱动力传递到该绕动涡盘50上的转轴70。
该壳体10的底面充有油。该吸管11和排放管12位于相同方向，而排放管12位于该固定涡盘40的下侧。
该主框架20包括：形成在框架主体部21上、具有预定形状并用于使转轴70穿入并插进到其中的轴插入孔22；从该轴插入孔22延伸并具有比轴插入孔22内径大的内径的轴套插入槽23；形成在该框架主体部21的顶面上用于支撑该绕动涡盘50的支撑表面24；以预定形状形成在框架主体部21上并与绕动涡盘50后侧一起形成压力空间的背压空间槽25；以及形成在框架主体部21的外表面上并与壳体10一起形成气体通道的流道槽26。
该固定涡盘40包括以预定形状形成的主体部41、以具有预定厚度和高度的渐开线形成在该主体部41的一个表面上的涡卷42、穿透在该主体部41中心的排放口43、形成在该主体部41一侧的抽吸口44和形成在该固定涡盘40的外表面并用于与壳体10一起使气体流动的流道槽45。设置在该壳体10上的吸管11插入并联接到该抽吸口。
该绕动涡盘50包括具有预定厚度和面积的盘部51、以具有预定厚度和高度的渐开线形成在该盘部51的一个表面上的涡卷52，以及形成在该盘部51另一侧中心上的轴套部53。
该绕动涡盘50联接在该固定涡盘40和主框架20之间，从而该涡卷52与该涡卷42配合，该轴套部53插入到该主框架20的轴套插入槽23内，同时该盘部51的一个表面由该主框架20的支撑表面24支撑。
该转轴70带有偏心部71。该转轴70的一侧穿进并插入到该主框架20的轴插入孔22内，以把偏心部71联接到该绕动涡盘50的轴套部53上，同时其另一侧由该副框架30支撑。
该驱动电机包括带有线圈C并固定和联接到壳体10上的定子80和可旋转地联接到定子80内部的转子90。气体通过其而流动的气体通道由该定子80的外圆周表面和壳体10一起形成。
未说明的标号B表示套筒，100表示安装在该转轴70上的油供给器，而110表示配重。
下面将描述如上所述高压涡旋式压缩机的压缩机构的操作。
当电能施加到该涡旋式压缩机上时，通过构成驱动电机的定子80和转子90之间的交互作用，转子90旋转，同时转子90的旋转力经由转轴70传递到绕动涡盘50。通过将转轴70的旋转力传递到该绕动涡盘50，联接到转轴的偏心部71上的绕动涡盘50围绕转轴70的轴线而枢转。该绕动涡盘50枢转时被奥德姆环60阻止其自转。
随着绕动涡盘50的枢转，由于绕动涡盘的涡卷52与固定涡盘的涡卷42配合，由绕动涡盘的涡卷52和固定涡盘的涡卷42形成的多个压缩腔P移动到固定涡盘40和绕动涡盘50的中心，同时，由于它们的容积变化，因此抽吸并压缩气体并把气体经由固定涡盘的排放口43排放。
此时，气体经由吸管11被抽吸到固定涡盘的抽吸口44内，同时流到该抽吸口44内的气体抽吸到压缩腔P。
如图2所示，高温高压状态的制冷剂气体经由固定涡盘的排放口43被排放，该制冷剂气体流经固定涡盘的流道槽45和主框架的流道槽26，流到主框架20的下侧。流入到下侧的大部分高压制冷剂气体经由排放管12排放，而其中一部分制冷剂气体流经定子80和壳体10之间的通道，流入到驱动电机的下侧，而移动到该驱动电机下侧的制冷剂气体经由该定子80和壳体10之间的通道再次移动到上侧。在该过程中，驱动电机被冷却。冷却该驱动电机的制冷剂气体经由排放管12被排放。经由排放管12排放的高温高压制冷剂气体在冷却循环系统中循环。
同时，随着转轴70旋转，充满在该壳体10底面的油通过联接到转轴70上的油供给器100以及通过转轴70的离心力供给，从而经由转轴的油流道72流到上侧。经由转轴的油流道72流到上侧的油喷射到主框架的轴套插入槽23上，同时喷射到该轴套插入槽23上的油供应在发生相对运动的部件之间。供应到部件之间的油经由该轴插入孔22回收到壳体10的底面上。
然而，在如上所述的高压涡旋式压缩机中，尽管经由固定涡盘的排放口43排放的高温高压制冷剂气体流经壳体10，然后经由排放管12被排放，但在经由油流道72喷射后回收到壳体10底面的一部分油与高温制冷剂气体混合，然后直接经由排放管12而排出。因此，由于充在壳体10内过量油过多地流到冷却循环系统中，这将导致在壳体10内油的不足，因此油不能平稳地供应到发生相对运动的部件内，同时过量油流入到该冷却循环系统中，从而使冷却循环系统的效率降低。
此外，由于一部分制冷剂气体通过由驱动电机定子80的外圆周表面和壳体10的内圆周表面形成的路径流动，因此该驱动电机不能被有效地冷却。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种涡旋式压缩机的油排放降低装置，该装置通过使压缩机油流出量最少而阻止在压缩机内油的不足，并提高包括压缩机的冷却循环系统的效率。
本发明的另一个目的是提供一种这样的涡旋式压缩机的油排放降低装置，该装置有效地冷却构成压缩机的驱动电机。
为了实现这些和其他优点，根据在这里隐含和概括描述的本发明的目的，提供一种涡旋式压缩机的油排放降低装置，该涡旋式压缩机包括：在其底面充有油的壳体；安装在该壳体上用于产生旋转力的驱动电机；固定并联接到该壳体上的主框架；与该主框架以预定间隔定位的固定涡盘；以及位于该固定涡盘和主框架之间并与该固定涡盘配合的绕动涡盘，其中该油排放装置包括：制冷剂引导机构，该机构用于把经由固定涡盘排放口排放的高压制冷剂气体引导到驱动电机的转子侧；以及油分离机构，该机构穿过转子，并用于通过转子旋转而产生的离心力把含在制冷剂气体中的油分离，同时由制冷剂引导机构引导的制冷剂气体流经该驱动电机时对其冷却。
附图说明
包含的附图提供对发明的进一步理解，同时并入到本说明书中并构成说明书的一部分。这些附图示出了发明的实施例并与描述一起用来说明发明原理。
在图中：
图1为示出了高压涡旋式压缩机一个实例的剖视图；
图2为示出了高压涡旋式压缩机操作状态的剖视图；
图3为高压涡旋式压缩机的剖视图，其中该涡旋式压缩机带有根据本发明一个实施例的涡旋式压缩机油排放降低装置；
图4为示出了构成高压涡旋式压缩机的驱动电机转子的分解透视图；
图5为示出了构成高压涡旋式压缩机的驱动电机转子的平面图；
图6为示出了构成本发明涡旋式压缩机油排放降低装置的油隔离板的剖视图；
图7和8为示出了构成本发明涡旋式压缩机油排放降低装置的贯穿流道的正面和平面剖视图；
图9为示出了贯穿流道的改型实例的局部剖视图；以及
图10为示出了本发明涡旋式压缩机油排放降低装置的操作状态的高压涡旋式压缩机的剖视图。
具体实施方式
下面将根据在附图中示出的实施例来详细描述本发明的涡旋式压缩机的油排放降低装置。
图3为高压涡旋式压缩机的剖视图，其中该涡旋式压缩机带有根据本发明一个实施例的涡旋式压缩机油排放降低装置。与现有技术相同的部件用相同的标号表示。
如图所示，该高压涡旋式压缩机包括：带有吸管11和排放管12的壳体10；以预定垂直间隔固定并联接到该壳体10上的主框架20和副框架30；固定并联接到壳体10上从而位于该主框架20上侧的固定涡盘40；位于该固定涡盘40和主框架20之间以便可与固定涡盘40旋转配合的绕动涡盘50；位于该绕动涡盘50和主框架20之间用于阻止绕动涡盘50自转的奥德姆环60；固定并联接到该壳体10上用于产生驱动力并位于该主框架20和副框架30之间的驱动电机；以及把驱动电机的驱动力传递到该绕动涡盘50上的转轴70。
该壳体10的底面充有油。该吸管11和排放管12位于相同方向，而排放管12位于该固定涡盘40的下侧。
该主框架20包括：形成在框架主体部21上具有预定形状并用于使转轴70穿入并插进到其中的轴插入孔22；从该轴插入孔22延伸并具有比轴插入孔22内径大的内径的轴套插入槽23；形成在该框架主体部21的顶面上用于支撑该绕动涡盘50的支撑表面24；以预定形状形成在框架主体部21上并与绕动涡盘50后侧一起形成压力空间的背压空间槽25；以及形成在框架主体部21的外表面上并与壳体10一起形成气体通道的流道槽26。
该固定涡盘40包括以预定形状形成的主体部41、以具有预定厚度和高度的渐开线形成在该主体部41的一个表面上的涡卷42、穿透在该主体部41中心的排放口43、形成在该主体部41一侧的抽吸口44，和形成在该固定涡盘40的外表面并用于与壳体10一起使气体流动的流道槽45。设置在该壳体10上的吸管11插入并联接到该抽吸口。
该绕动涡盘50包括具有预定厚度和面积的盘部51、以具有预定厚度和高度的渐开线形成在该盘部51的一个表面上的涡卷52，以及形成在该盘部51另一侧中心上的轴套部53。
该绕动涡盘50联接在该固定涡盘40和主框架20之间，从而该涡卷52与该涡卷42配合，该轴套部53插入到该主框架20的轴套插入槽23内，同时该盘部51的一个表面由该主框架20的支撑表面24支撑。
该转轴70带有偏心部71。该转轴70的一侧穿进并插入到该主框架20的轴插入孔22内，以把偏心部71联接到该绕动涡盘50的轴套部53上，同时其另一侧由该副框架30支撑。
该驱动电机包括带有线圈C并固定和联接到壳体10上的定子80和可旋转地联接到定子80内部的转子90。气体经过其流动的气体通道由定子80的外圆周表面和壳体10形成。
优选的是，该驱动电机为通过磁阻转矩产生旋转力的同步磁阻电机。
该高压涡旋式压缩机带有制冷剂引导机构和油分离机构，该制冷剂引导机构用于把经由固定涡盘的排放口43排放的高压制冷剂气体引导到驱动电机的转子90侧，而油分离机构穿过该转子90，并用于利用由转子90旋转而产生的离心力把含在制冷剂气体中的油分离，同时由该制冷剂引导机构引导的制冷剂气体在流经该驱动电机时对其冷却。
该制冷剂引导机构包括形成在该固定涡盘40一侧的第一流动路径f1和穿透该主框架20的第二流动路径f2，从而使流经第一流动路径f1的制冷剂流向转子90的上侧。
优选的是，该第一流动路径f1为形成在该固定涡盘的框架主体部21外圆周表面上的流道槽，并与该壳体10一起形成流道。该第二流动路径f2包括垂直形成在该主框架20外圆周表面上从而与该第一流动路径f1连通的第一垂直孔27、从该第一垂直孔27延伸并水平形成的水平孔28和从该水平孔28延伸并垂直形成的第二垂直孔29。
引导元件120用于把经过第二流动路径f2流出的制冷剂气体引导到转子90的上侧，该引导元件120位于该主框架20的下表面上并在该转子90的上侧。该引导元件120为圆筒形状，而第二垂直孔29位于该引导元件120中。优选的是，该引导元件120与该主框架20一体形成。
该油分离机构为在其长度方向穿过该转子90的贯穿流道。
如图4和5所示，该转子90为圆筒层压主体，其中带有多层圆薄板。该转子90包括带有多个槽S的转子体91和联接到该转子体91顶面的上端环92和联接到该转子体91下表面的下端环93，其中该槽S沿着圆周方向以圆弧形状穿透。至于该槽S，该转子体91的顶面被划分成四个区域，多个槽S形成在四个划分区域中每个区域上。槽S的曲线方向与转子体91外圆周表面的曲线方向相对。当该驱动电机操作时，该多个槽S形成该转子90的极。
上端环92和下端环93为具有预定厚度和宽度的环形。
该上端环92和下端环93带有配重110，用于保持包括转轴70的旋转主体的旋转平衡。
该贯穿流道包括穿过该上端环92并与槽S连通的多个第一孔H1和穿过该下端环93并与槽S连通的多个第二孔H2。
第一孔H1的数量为四个，而每个第一孔H1位于槽S中之一上，其中该槽S位于从该转子体91划分的四个配置区域中每个上。该第一孔H1位于该槽S的中心。
该第二孔H2包括四个气体排放孔h2和八个油排放孔h3。四个气体排放孔h2中每个均位于槽S中之一上，其中槽S位于从该转子体91划分的四个区域中每个上。此外，八个油排放孔h3位于气体排放孔h2所处的槽S的两个相对端。
如图6所示，油分离板130形成在下端环93的下表面上，其中该下端环被隔开成气体排放孔h2和油排放孔h3，用于阻止气体和油混合。该油分离板130为具有预定长度的圆筒形状。该油分离板130可与该下端环93一体形成，或者可通过单独制造而结合到下端环93上。
形成在上端环92上的第一孔H1和形成在下端环93上的第二孔H2与联接到上端环92和下端环93上的配重110搭接，在这种情况下，配重110上根据第一孔H1和第二孔H2的位置形成通孔。
如图7和8所示，在贯穿流道的另一个实施例中，该贯穿流道包括多个油分离槽，其中该油分离槽在转子90的长度方向上在转子轴插入孔h1的内圆周表面上贯穿，其中转轴70压配合到转子内。
该油分离槽94以预定间隔在圆周方向上形成在转子插入孔h1的内圆周表面上，它们的截面以恒定方式形成。
如图9所示，在油分离槽94的改型实例中，该油分离槽94以这样方式形成，即面积逐渐增加，从而入口侧具有较小截面，而外侧具有较大截面。
未说明的标号B表示套筒，100表示安装在转轴70上的油供给器，而H3表示模制孔。
下面将描述如上所述高压涡旋式压缩机压缩机构的操作效果。
当电能施加到该涡旋式压缩机时，通过构成驱动电机的定子80和转子90之间的交互作用，转子90旋转，同时转子90的旋转力经由转轴70传递到绕动涡盘50。通过转轴70的旋转力传递到该绕动涡盘50，联接到转轴的偏心部71上的绕动涡盘50围绕转轴70的轴线而枢转。该绕动涡盘50枢转时被奥德姆环60阻止自转。
随着绕动涡盘50的枢转，由于绕动涡盘的涡卷52与固定涡盘的涡卷42配合，由绕动涡盘的涡卷52和固定涡盘的涡卷42形成的多个压缩腔P移动到固定涡盘40和绕动涡盘50的中心，同时，由于它们的容积变化，因此抽吸并压缩气体并把气体经由固定涡盘的排放口43排放。
此时，气体经由吸管11被抽吸到固定涡盘的抽吸口44内，同时流到该抽吸口44内的气体抽吸到该压缩腔P。
同时，随着转轴70旋转，充满在该壳体10底面的油通过联接到转轴70上的油供给器100以及通过转轴70的离心力供给，从而经由转轴的油流道72流到上侧，并喷射到主框架的轴套插入槽23上，并且喷射到该轴套插入槽23上的油供应在发生相对运动的部件之间。供应到部件之间的一部分油回收到壳体10的底面上，而其他部分与排放到排放口43的高温高压制冷剂气体混合。
如图10所示，通过固定涡盘的第一流动路径f1和主框架的第二流动路径f2，经由固定涡盘的排放口43排放的高温高压制冷剂气体流到驱动电机的转子90侧。在此时，位于该主框架20和驱动电机之间的引导元件120抑制制冷剂气体在壳体10内扩散。
借助通过转子90的旋转从贯穿流道产生的抽吸力，流到转子90侧的制冷剂气体流经构成贯穿流道的第一孔H1、槽S和第二孔H2，从而流到驱动电机的下侧。在制冷剂气体流经槽S的过程中，当混合在制冷剂气体中的油通过离心力与槽S分开时，该油经由构成第二孔H2的油排放孔h3排放，而油与之分离的制冷剂气体经由油排放孔h2流到驱动电机的下侧。
下面将详细描述把油和制冷剂气体从槽S中分离的过程。由于槽S为圆弧形状，如果与该油混合的制冷剂气体流到槽S内，同时该转子90旋转，利用该转子90旋转产生的离心力，则混合在该制冷剂气体内的油沿着位于外侧的槽S的内壁而聚集在槽S的两个相对端部，从而落下。落到槽S相对端部的油经由位于槽S两个相对端部的油排放孔h3流到下侧。油与之分离的制冷剂气体经由位于与第一孔H1同一直线上的气体排放孔h2而排放。
通过转子90的旋转力，经由油排放孔h3排放的油在喷射到该线圈C和定子80上时对驱动电机冷却，同时已经对驱动电机进行冷却的油回收到壳体10的底面上。
通过排气孔h2流到驱动电机下侧的制冷剂气体经由排放管12排放，同时经由通过定子80的外圆周表面和壳体10而形成的路径流到驱动电机的上侧。
如果油分离板130联接到下端环93上，则油分离板130使经由油排放孔h3喷射的油与经由气体排放孔h2流动的制冷剂气体混合最小化。
同时，在贯穿流道的又一个实施例中，在多个油分离槽94形成在该轴插入孔h1的内圆周表面上的情况中，通过转子90的旋转力而产生的离心力，混合在流入到油分离槽94的制冷剂气体中的油聚集在油分离槽94的内壁上，并沿着该内壁落下。如果油分离槽94的截面变得较大，则更有效地实现油分离。同时，油与之分离的制冷剂气体经由油分离槽94流到驱动电机的下侧。
如上所述，在根据本发明的用于涡旋式压缩机的油排放降低装置中，由于经由固定涡盘的排放口43排放的制冷剂气体经由制冷剂引导机构和贯穿在驱动电机的转子90上的油分离机构排放到排放管12，该驱动电机通过与油混合的制冷剂气体有效地冷却。
当与油混合的制冷剂气体流经油分离机构时，与该制冷剂气体混合的油通过转子90的旋转力有效地分离，从而使经由排放管12与制冷剂气体一起排放的油量最少。另外，与该制冷剂气体分离的油喷射到驱动电机上，从而集中地冷却该驱动电机，因此更加提高了驱动电机的冷却效率。
由于与经由排放管12排放到该冷却循环系统的制冷剂气体混合的油量最少，这样就阻止了由于在该冷却循环系统中累积的过量油而导致的系统效率降低，此外，填充在该压缩机壳体10内油的不足得到抑制，提高了该压缩机的可靠性。

Claims (13)

1.一种涡旋式压缩机的油排放降低装置，该涡旋式压缩机包括：在其底面充有油的壳体；安装在该壳体上用于产生旋转力的驱动电机；固定并联接到该壳体上的主框架；与该主框架以预定间隔定位的固定涡盘；以及位于该固定涡盘和主框架之间并与该固定涡盘配合的绕动涡盘，
其中该油排放装置包括：
制冷剂引导机构，该机构用于把经由固定涡盘的排放口排放的高压制冷剂气体引导到驱动电机的转子上；以及
油分离机构，该机构穿过转子，并用于通过转子旋转而产生的离心力把含在制冷剂气体中的油分离，同时由制冷剂引导机构引导的制冷剂气体在流经该驱动电机时对其冷却，
其中该转子包括：构造为圆筒层压主体的转子主体，其中该主体带有多个层压的圆薄板，该主体带有多个槽，所述槽沿着层压主体的圆周方向以圆弧形状穿透，并且在该层压主体的中心带有轴插入孔；以及联接到转子主体两侧的上端环和下端环，
其中该油分离机构包括：
在上端环处穿透形成并与槽连通的多个第一孔；
转子的多个槽；以及
在下端环处穿透形成并与槽连通的多个第二孔。
2.如权利要求1的装置，其中该制冷剂引导机构包括形成在固定涡盘一侧的第一流动路径和穿过主框架的第二流动路径，从而穿过该第一流动路径的制冷剂流向转子的上侧。
3.如权利要求2的装置，其中该第二流动路径包括垂直形成在该主框架的外圆周表面上从而与该第一路径连通的第一垂直孔、从该第一垂直孔延伸并水平形成的水平孔和从该水平孔延伸并垂直形成的第二垂直孔。
4.如权利要求2的装置，其中用于将通过第二流动路径流出的制冷剂气体引导到转子上侧的引导元件位于主框架的下表面上并位于该转子的上侧。
5.如权利要求4的装置，其中该引导元件形成为圆筒形。
6.如权利要求4的装置，其中该引导元件与该主框架一体形成。
7.如权利要求1的装置，其中当驱动电机操作时，该转子通过多个槽形成极。
8.如权利要求1的装置，其中该第一孔位于槽中心。
9.如权利要求1的装置，其中该第二孔包括位于该槽中心的气体排放孔和分别位于该槽两端的油排放孔。
10.如权利要求9的装置，其中该气体排放孔和第一孔分别位于同一直线上。
11.如权利要求9的装置，其中油分离板形成在下端环的下表面上，将该下端环分成气体排放孔和油排放孔，用于阻止气体和油混合。
12.如权利要求11的装置，其中该油分离板为具有预定长度的圆筒形状。
13.一种涡旋式压缩机的油排放降低装置，该涡旋式压缩机包括：在其底面充有油的壳体；安装在该壳体上用于产生旋转力的驱动电机；固定并联接到该壳体上的主框架；与该主框架以预定间隔定位的固定涡盘；以及位于该固定涡盘和主框架之间并与该固定涡盘配合的绕动涡盘，
其中该油排放装置包括：
制冷剂引导机构，该机构用于把经由固定涡盘的排放口排放的高压制冷剂气体引导到驱动电机的转子上；以及
油分离机构，该机构穿过转子，并用于通过转子旋转而产生的离心力把含在制冷剂气体中的油分离，同时由制冷剂引导机构引导的制冷剂气体在流经该驱动电机时对其冷却，
其中该转子包括：构造为圆筒层压主体的转子主体，其中该主体带有多个层压的圆薄板，该主体带有多个槽，所述槽沿着层压主体的圆周方向以圆弧形状穿透，并且在该层压主体的中心带有轴插入孔；以及联接到转子主体两侧的上端环和下端环，
其中该油分离机构包括多个油分离槽，这些分离槽在转子的轴插入孔内圆周表面上在转子长度方向上穿透，而转轴压配合到该转子轴插入孔内，
其中油分离槽各自的截面面积是恒定的。
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