CN100503330C

CN100503330C - 铁路货车轴承适配器

Info

Publication number: CN100503330C
Application number: CNB2006101395723A
Authority: CN
Inventors: J·迈尔斯
Original assignee: Brenco Inc
Current assignee: Brenco Inc
Priority date: 2005-10-14
Filing date: 2006-09-26
Publication date: 2009-06-24
Anticipated expiration: 2026-09-26
Also published as: SE0601757L; BRPI0603656A; CA2558712A1; CN1982136A; UA93655C2; AU2006203718A1; CA2558712C; AU2006203718B2; MXPA06010053A; US7387074B2; SE531564C2; BRPI0603656B1; ZA200606813B; US20070084377A1; RU2401756C2; RU2006131461A

Abstract

本发明涉及一种铁路车辆转向架，其包括两个侧架和一个承梁。每个侧架在各个端有一个基座开口，用于容纳轴承适配器装置。所述轴承适配器装置包括铸钢轴承适配器，它适于安装在轴承装置顶部上。适配器垫，由可选择硬度的弹性材料构成，安装于所述轴承适配器顶部上。所述适配器垫可以在其顶部包括凹槽，该凹槽延伸于适配器垫的横向宽度。所述基座开口可以在其顶部包括凹槽，所述凹槽延伸于所述基座开口的横向宽度。

Description

铁路货车轴承适配器

技术领域

本发明涉及一种铁路货运车辆转向架，更具体的说涉及一种应用于铁路货运车辆转向架侧架的轴箱切口的改进的轴承适配器。

背景技术

在铁路货运车辆转向架中，有两个轴固定于一对横向间隔的侧架上，一承梁横向延伸在两者之间，并支撑于每一个侧架上。车轮压力固定在轴上，所述轴的末端还固定于滚轴支撑装置上。滚轴支撑装置自身固定于一轴承适配器上，所述轴承适配器装入每个侧架纵向端的轴箱切口。承梁的末端自支撑于弹簧组，弹簧组支撑于所述侧架中心开口的较低部分。

美国专利第5,562,045号公开了一种适配器和适配器垫装置，该适配器垫装置用于将所述轴承装置装入所述每个侧架的轴箱切口。轴承适配器安装于轴承装置的上部，它由单一铸钢件构成。所述钢件包括肩形部位，它们横向隔开，在所述轴承适配器的每个纵向边缘形成一个接纳开口。在轴承适配器的顶部安装一个弹性适配器垫。适配器垫自身由注塑聚合物或者浇注聚氨酯构成。适配器垫自身它包括支撑腿，其从适配器垫另一个的纵向边缘延伸出来。支撑腿在适配器的两个纵向边缘横向间隔分布，这样所述支撑腿就放入了轴承适配器的横向间隔分布的肩状部位所形成的开口内。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种用于铁路货车侧架轴箱切口的改进的轴承适配器和适配器垫装置。

所谓三段标准设计的铁路货运车辆转向架包括两个横向间隔，整体铸钢侧架和一个横向延伸的承梁，其同样是整体铸钢结构。所述承梁的末端容纳并支撑于弹簧组上，弹簧组支撑于各个侧架承梁开口的底部。

轮轴装置自身在各个侧架的纵向端位于通常被称为轴箱切口的开口内。轮轴装置自身横向延伸于所述侧架之间，因而也横向于两个隔开的铁轨之间。为了改进铁路货运车辆转向架的性能，需要将固定于每个轴端的轴承压床放入一个轴承适配器装置中。

在一个实施例中，改进的轴承适配器装置包括一铸钢整体式轴承适配器。该轴承适配器自身包括横向边，其有置于轴承装置上的弓形的切块。轴承适配器进一步包括支撑肩，其从轴承适配器的每条纵向边延伸出来。所述轴承适配器自身的每个纵向边的肩状部位横向隔开，在两者之间形成了一个开口。进一步，轴承适配器装置可能包括凹槽，它们横向延伸并且纵向隔开穿过轴承适配器的顶部。通常，轴承适配器的顶部是矩形结构，这样所述凹槽靠近轴承适配器的每条纵向边。这些凹槽可以呈现一个大致的V形，由轴承适配器顶部的切出的锐角形成，或者它们也可以是弓形的。

在一个实施例中，改进的适配器垫由一种改进的弹性材料或者聚合物，通常为聚氨酯构成。这种改进的适配器垫通常通过浇注操作形成，虽然近期的技术进步也可以通过注塑操作来形成所述改进的适配器垫。适配器垫本身看起来通常顶部为矩形，支撑腿从所述矩形的两个纵向边延伸出来。支撑腿在每个纵向边横向隔开。所述支撑腿向下装入轴承适配器的开口，与轴承适配器的肩部对接，从而为适配器垫提供横向支撑。进一步的横向支撑由从轴承适配器顶部延伸的高出的凸起部位提供，它们与适配器垫的横向边缘抵接。

进一步，适配器垫可以包括从其顶部向下延伸的横向延伸凸出部分。该凸出部位容纳于适配器垫自身顶部的互补的凹槽内。上述凸出部分与轴承适配器中的凹槽相应，因此所述凸出部分大致上呈V字形，由从所述顶部的较低表面以锐角向下延伸出的两个壁部位形成。该凸出部分可以为弓形，伸入轴承适配器顶部的互补的弓形凹槽。

适配器垫可以包括一凹槽，它横向延伸穿过所述垫的顶部。该凹槽的断面通常为矩形，并横向贯穿所述轴承适配器垫的横向宽度。

所述侧架的基座开口可以包括一凹槽，其横向延伸穿过基座开口的面朝下的顶板部。该凹槽的断面可以大致为矩形，延伸贯穿基座开口的横向宽度。

所述轴承适配器垫可以包括横向延伸的凸起部位，其向上延伸进入侧架的基座开口顶板上的互补凹槽。

轴承适配器垫可能包括一顶面，其从横向断面看为凹陷形。

轴承适配器垫可能包括一顶面，其从横向断面看为从各个边缘向中央按一定角度凹陷。

轴承适配器垫可以由两部分构成，每个部分从一个侧缘伸向所述基座开口的横向中心线，在每个适配器垫部分之间横向留有空间。

轴承适配器垫可以由两部分构成，每个部分从一个侧缘向所述基座开口的横向中心线延伸。

轴承适配器垫可能在每个横向边附近包含有插入物；该插入物向下延伸，形成轴承适配器垫的部分或者全部支撑腿。该插入物应当由硬度或者刚度比轴承适配器垫的其余部分更高的材料制成。

轴承适配器垫可以包括横向延伸的凸起部分，其从轴承适配器垫的顶部向下延伸；所述凸起部分的截面比轴承适配器顶部的互补凹槽要大。上述的相对大小使得基座开口的较低表面与轴承适配器垫的顶部之间的主要接触是沿着轴承适配器垫边缘附近的横向路径实现的。

附图说明

图1是侧架，承梁，轴承适配器及适配器垫的部分透视图；

图2是本发明第一实施例的轴承适配器的俯视图；

图3是本发明第一实施例的轴承适配器的端视图；

图4是本发明第一实施例的轴承适配器的侧视图；

图5本发明第一实施例的轴承适配器垫和基座开口的正截面的前视图；

图6是本发明的第二实施例的轴承适配器垫和基座开口的前视图；

图7是本发明的第三实施例的轴承适配器垫和基座开口的前视图；

图8是本发明的适配器垫的俯视图；

图9是本发明的适配器垫的端视图；

图10是本发明的适配器垫的侧视图；

图11是本发明的第四实施例的轴承适配器垫和基座开口的前视图；

图12是本发明的第五实施例的轴承适配器垫和基座开口的前视图；

图13是本发明的第六实施例的轴承适配器垫和基座开口的前视图；

图14是本发明的第七实施例的轴承适配器垫和基座开口的前视图；

图15是本发明的第八实施例的轴承适配器垫和基座开口的前视图；

图16是本发明的第九实施例的轴承适配器垫和基座开口的前视图；

图17是本发明的第十实施例的轴承适配器垫和基座开口的前视图。

具体实施方式

参照附图1，每个侧架14的横向端都包括一向下延伸的轴箱切口22。轴箱切口22的内壁26，与顶板部分28和竖直面24相结合形成了轴箱切口开口。在竖直面24和顶板部分28之间的交界处，有一个内部止推凸起29。该内部止推凸起29包括一个弯角部分，其由竖直面24的上部延伸至顶板部分28的内部。与此相似，但在图1中没有完整示出，外部止推凸起31包括一个弯角部分，其从延伸至顶板部分28的内部的内壁26的顶部延伸。

本发明的另一部分包括轴承适配器30，其大致呈矩形结构，有支撑腿由其上延伸出来。轴承适配器30通常由整体铸钢件构成。适配器垫32也是大致呈矩形结构，有支撑腿由其上延伸出。适配器垫32通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶构成，这将在下面详细描述。

轴承适配器30包括一个整体的大致呈矩形的铸钢结构。轴承适配器30包括一大致呈矩形的顶部36，它通常是扁平的。两个凸出的边支撑38从轴承适配器30的横向边向上延伸，与此相似，凸出的边支撑40从轴承适配器30的另一个横向边向上延伸。凸出的边支撑38与凸出的边支撑40一起构成了适配器垫32的接纳面和容纳空间。轴承适配器30的每个较低横向边缘还包括一个弓形开口42；该弓形开口42适用于与一轴承对接，该轴承没有显示于图中。轴承适配器30还包括4个支撑肩部，其中的44和46显示于该图中。支撑肩部44和46横向隔开，形成一个用于适配器垫的开口。

适配器垫32通常由一浇注的聚合物或者合成橡胶材料构成，为一体结构。也可以通过吹注的方法来构造适配器垫32，但是优选浇注方法来形成适配器垫32。适配器垫32通常包括一矩形扁平顶部50，其有横向边缘，图中显示了其横向边缘52。所述四个支撑腿，其中支撑腿54和56在图中示出，向下延伸，并在两者之间形成了一个止推凸起开口58。在适配器垫32的另一个纵向边缘形成有一个类似的止推凸起开口。在将适配器垫32安装于轴承适配器30顶部的过程中，可以看到支撑腿54和56向下凸出，并分别横向支撑于轴承适配器30的支承肩44和46。

在图1中，附图标记10所示为一铁路货运车辆转向架主体部分的部分透视图。该部分包括承梁12，它通常为整体铸钢结构，横向延伸于两个侧架14之间。侧架14同样是整体铸钢结构。侧架14纵向延伸并平行于铁轨。每个侧架14包括一承梁开口18，承梁12的末端16通过该开口并延伸。承梁12的末端16支撑于弹簧组20上，其中有制动装置，如摩擦靴，图中没有显示。

参照图2-4，给出了图1所示的轴承适配器30的细节图。该轴承适配器被用于尺寸为6.5×12的装置。上述图1所示的适配器30包括一大致为矩形的顶部36，其有凸出的边沿支撑38和40，它们从轴承适配器30的横向边缘向上延伸。在轴承适配器30的横向边缘还形成有弓形开口42，从而将轴承适配器30安装于一轴承装置上。支承肩44和46从轴承适配器30的另一个纵向端向下延伸，并且支撑肩44和46彼此之间横向隔开，形成开口47。如图1、图2和图4所示，凹槽48和49纵向隔开，并横向延伸穿过轴承适配器30的顶部36。每个凹槽48和49都包括一个壁部分，其从顶部36以锐角向下延伸。凹槽48和49延伸穿过顶部36分别到达一中部支撑60和62。中部支撑60和62纵向延伸穿过轴承适配器30的顶部36，并分别位于凸出的边缘支撑38和40的内部。

参照图5，每一个侧架114的横向端包括一个向下延伸的轴箱切口122。轴箱切口122的内壁126，顶板128和竖直面124一起形成了轴箱切口开口。在竖直面124和顶板128之间的交界处，有一个内部止推凸起129。内部止推凸起129包括一弯角部分，其从竖直面124的上部延伸至顶板128的内部。相似地，外部止推凸起131包括一弯角部分，其从内壁126的上部延伸至顶板128的内部。

本发明的另一部分包括一轴承适配器130，它通常为矩形结构，具有从其上延伸出来的支撑腿。轴承适配器130通常包括一整体铸钢结构。适配器垫132同样大致为矩形，具有从其上延伸出来的支撑腿。适配器垫132通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶构成，下面将进一步说明。

轴承适配器130包括一整体铸钢结构，一般为矩形。轴承适配器130通常包括矩形顶部136，其一般为扁平状。轴承适配器130还包括一弓形开口142，位于每个较低横向边缘；该弓形开口142适用于与一轴承相接，所述轴承图中没有显示。

适配器垫132通常由浇注的聚合物或者合成橡胶材料构成，为一体结构。还可以通过吹注的方式构造适配器垫132，但是优选形成适配器垫132方式。适配器垫132包括通常为矩形的扁平状顶部150，其有横向边缘。

一凹槽160，其断面大致为矩形，穿过适配器垫132顶部150的横向宽度。凹槽160由侧壁形成，该侧壁相对于顶部150和一平行于顶部150的底部成锐角。

现在参照图6，每一个侧架214的横向端包括一个向下延伸的轴箱切口222。轴箱切口222的内壁226，顶板228和竖直面224包括一弯角部分，该弯角部分从竖直面224的上部延伸至顶板228的内部。相似地，外部止推凸起231包括一弯角部分，其从内壁226的顶部延伸至顶板228的内部。

本发明的另一部分包括轴承适配器230，其大致呈矩形结构，并有支撑腿从其上延伸出来。轴承适配器230通常包括一整体铸钢结构。适配器垫232同样大致为矩形结构，并有支撑腿从其上延伸出来。适配器垫232通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶构成，将在下面进一步描述。

轴承适配器230包括一整体铸钢结构构成，一般为矩形。轴承适配器230通常包括矩形顶部236，其一般为扁平状。轴承适配器230还包括一弓形开口242，位于每个较低横向边缘；该弓形开口242用于与一轴承相接，所述轴承图中没有显示。

适配器垫232通常由浇注的聚合物或者合成橡胶材料构成，为一体结构。还可以通过吹注的方式构造适配器垫232，但是优选浇注方式形成适配器垫232。适配器垫232包括通常为矩形的扁平状顶部250，其有横向边缘。一断面大致为矩形的凹槽260，它穿过顶部250的横向宽度。凹槽260由侧壁形成，所述侧壁相对于顶部250和一平行于顶部250的底部成锐角。

一断面大致为矩形的凹槽270，它穿过顶板228的横向宽度。凹槽270由侧壁形成，所述侧壁相对于顶板228和一平行于顶板228的底部成锐角。

现在参照图7，每个侧架314的横向边缘都包括一向下延伸的轴箱切口322。轴箱切口322的内壁326，顶板328和竖直面324一起形成了轴箱切口开口。在竖直面324和顶板328之间的交界处，有一个内部止推凸起329。内部止推凸起329包括一弯角部分，其从竖直面324的上部延伸至顶板328的内部。相似地，外部止推凸起331包括一弯角部分，其从内壁326的上部延伸至顶板328的内部。

本发明的另一部分包括轴承适配器330，其大致呈矩形结构，并有支撑腿从其上延伸出来。轴承适配器330通常包括一整体铸钢结构。适配器垫332同样大致为矩形结构，并有支撑腿从其上延伸出来。适配器垫332通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶构成，将在下面进一步描述。

轴承适配器330由一整体铸钢结构构成，一般为矩形。轴承适配器330通常包括矩形顶部336，其一般为扁平状。轴承适配器330还包括一弓形开口342，位于每个较低横向边缘；该弓形开口342用于与一轴承相接，所述轴承图中没有显示。

适配器垫332通常由浇注的聚合物或者合成橡胶材料构成，为一体结构。还可以通过吹注的方式构造适配器垫332，但是优选浇注方式形成适配器垫332。适配器垫332包括通常为矩形的扁平状顶部350，其有横向边缘。断面大致为矩形的凹槽380穿过顶部328的横向宽度。凹槽380由侧壁形成，所述侧壁相对于顶部328和平行于顶部328的底部成锐角。

图8-10给出了适配器垫32的细节图。适配器垫32包括大致为矩形的顶部50。顶部50包括横向边缘52和53。腿54和56从适配器垫32的各个纵向边向下延伸。腿54和56横向隔开，从而在其间形成了止推凸起开口58。当适配器垫32安装到轴箱切口22的顶部28时，止推凸起开口58及位于适配器垫32另一条纵向边的相同部件容纳内部止推凸起29或者外部止推凸起31。

轴承适配器垫32还包括支撑凸起64和66，它们从顶部50的底面向下延伸。凸起64和66横向穿过适配器垫32的宽度，延伸至，或者接近于横向边52和53。凸起64和66被设计为安装入轴承适配器30的顶部36的凹槽48和49中。这种安装为适配器垫32安装于轴承适配器30时，提供了横向及纵向的稳定性。横向的稳定性还由适配器垫32的边缘52和53与轴承适配器30的凸起边缘支撑38和40分别抵接来保证。

适配器垫32由位于90A和58D之间的浇注聚合物或者合成橡胶构成。适配器垫32优选通过浇注操作来形成以获得所需的硬度等级，但是只要能达到适配器垫32优选的硬度等级，也可是通过其他的操作来形成。

现在参照图11，每个侧架314的横向端包括向下延伸的轴箱切口322。轴箱切口322的内壁326，顶板328及竖直面324包括弯角部分329，它从竖直面324的上部延伸至顶板328的内部。相似地，外部止推凸起331包括弯角部分，其从内壁326的上部延伸至顶板328的内部。

本发明的另一部分包括轴承适配器330，它大致为矩形结构，有支撑腿从其上延伸出来。轴承适配器330通常包括整体铸钢结构。适配器垫332也大致为矩形结构，有支撑腿从其上延伸出来。适配器垫332通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶构成，将在下面进一步描述。

轴承适配器330包括整体的铸钢结构，其大致为矩形。适配器垫330包括大致为矩形的顶部336，其大致为扁平状。轴承适配器330在其各个较低横向边缘还包括弓形开口342；该弓形开口342适于安装于轴承上，在图中没有示出。

适配器垫332通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶构成，其为一体结构。还可以通过吹注的方法来形成所述适配器垫332，但是优选浇注方法形成适配器垫332。适配器垫332包括大致为矩形的扁平的顶部350，其有横向边缘。适配器垫332还包括横向延伸的凸起351，它们容纳于侧架314的基座顶部的互补形凹槽353内。

凹槽370断面大致为矩形，并穿过顶部328的横向宽度。凹槽370由侧壁形成，侧壁与顶部328及平行于顶部328的底部成锐角。

现在参照图12，每个侧架414的横向端包括向下延伸的轴箱切口422。轴箱切口422的内壁426，顶板428及竖直面424包括弯角部分429，它从竖直面424的上部延伸至顶板428的内部。相似地，外部止推凸起431包括弯角部分，其从内壁426的上部延伸至顶板428的内部。

本发明的另一个部分包括轴承适配器430，它大致为矩形结构，有支撑腿从其上延伸出来。轴承适配器430通常包括整体铸钢结构。适配器垫432，它大致为矩形结构，有支撑腿从其上延伸出来。适配器垫432通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶构成，将在下面进一步描述。

轴承适配器430包括整体铸钢结构，其大致为矩形。轴承适配器430包括大致为矩形的顶部436，其大致为扁平状。轴承适配器430在其每个较低的横向边缘还包括弓形开口442；该弓形开口442适用于安装轴承，该轴承在图中没有示出。

适配器垫432通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶构成，其为一体结构。还可以通过吹注的方法来形成所述适配器垫432，但是优选浇注方法形成适配器垫432。适配器垫432包括沿顶部450横向断面的大体的凹槽。该带有凹槽的顶部使得基座顶部428与适配器垫432顶部450的横向边沿相互接触。适配器垫432还包括横向延伸的凸起453，它容纳于适配器430的顶部436的互补形凹槽451内。

凹槽470，其断面大致为矩形，穿过顶部428的横向宽度。凹槽470由侧壁形成，其与顶部328和平行于该顶部428的底部成锐角。

现在参照图13，每个侧架514的横向端包括向下延伸的轴箱切口522。轴箱切口522的内壁526，顶板528及竖直面524包括弯角部分529，它从竖直面524的上部延伸至顶板528的内部。相似地，外部止推凸起531包括弯角部分，从内壁526的上部延伸至顶板528的内部。

本发明的另一个部分包括轴承适配器530，它大致为矩形结构，有支撑腿从其上延伸出来。轴承适配器530通常包括整体铸钢结构。适配器垫532，它大致为矩形结构，有支撑腿从其上延伸出来。适配器垫532通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶构成，将在下面进一步描述。

轴承适配器530包括整体铸钢结构，其大致为矩形。轴承适配器530包括大致为矩形的顶部536，其大致为扁平状。轴承适配器530在其每个较低的横向边缘还包括弓形开口542；该弓形开口542适用于安装轴承，该轴承在图中没有示出。

适配器垫532通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶构成，其为一体结构。还可以通过吹注的方法来形成所述适配器垫532，但是优选浇注方法形成适配器垫532。适配器垫532包括多个角，大致沿顶部550横向断面凹陷，该顶部550使得基座顶部528和适配器垫532的顶部550的横向边沿相接触。适配器垫532还包括横向延伸的凸起553，其容纳于轴承适配器530的顶部576的互补形凹槽551中。

凹槽570，其断面大致为矩形，穿过顶部528的横向宽度。凹槽570由侧壁形成，其与顶部528和平行于该顶部528的底部成锐角。

现在参照图14，每个侧架614的横向端包括向下延伸的轴箱切口622。轴箱切口622的内壁626，顶板628及竖直面624包括弯角部分629，它从竖直面624的上部延伸至顶板628的内部。相似地，外部止推凸起631包括弯角部分，从内壁626的上部延伸至顶板628的内部。

本发明的另一部分包括轴承适配器630，它大致为矩形结构，有支撑腿从其上延伸出来。轴承适配器630通常包括整体铸钢结构。适配器垫632和633，它们大致为矩形结构，有支撑腿从其上延伸出来。适配器垫632和633通常包括浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶铸件，将在下面进一步描述。

轴承适配器630包括整体铸钢结构，其大致为矩形。轴承适配器630包括大致为矩形的顶部636，其大致为扁平状。轴承适配器630在其每个较低的横向边缘还包括弓形开口642；该弓形开口642适用于安装轴承，该轴承在图中没有示出。

适配器垫632和633通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶材料构成，其为一体结构。还可以通过吹注的方法来形成所述适配器垫632或633，但是优选浇注方法形成适配器垫632或633。适配器垫632和633各自包括大致为矩形，扁平状的顶部650，其有横向边沿。每个适配器垫632和633还包括横向延伸的凸起653，它容纳于适配器630的顶部636的互补形凹槽651内。

凹槽670，其断面大致为矩形，穿过顶部628的横向宽度。凹槽670由侧壁形成，其与顶部628和平行于该顶部628的底部成锐角。每个适配器垫632和633位置相邻或位于临近凹槽670两侧。

现在参照图15，每个侧架714的横向端包括向下延伸的轴箱切口722。轴箱切口722的内壁726，顶板728及竖直面724包括弯角部分729，它从竖直面724的上部延伸至顶板728的内部。相似地，外部止推凸起731包括弯角部分，从内壁726的上部延伸至顶板728的内部。

本发明的另一部分包括轴承适配器730，它大致为矩形结构，有支撑腿从其上延伸出来。轴承适配器730通常包括整体铸钢结构。适配器垫732和733，它大致为矩形结构，有支撑腿从其上延伸出来。适配器垫732和733通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶构成，将在下面进一步描述。

轴承适配器730包括整体铸钢结构，其大致为矩形。轴承适配器730包括大致为矩形的顶部736，其大致为扁平状。轴承适配器730在其每个较低的横向边缘还包括弓形开口742；该弓形开口742适用于安装轴承，该轴承在图中没有示出。

适配器垫732和733通常包括浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶材料构成，其为一体结构。还可以通过吹注的方法来形成所述适配器垫732或733，但是优选浇注方法来形成适配器垫732。适配器垫732和733各自包括大致为矩形、扁平状的顶部750，其有横向边沿。每个适配器垫732和733还包括横向延伸的凸起753，它容纳于适配器730的顶部736的互补形凹槽751内。

凹槽770，其断面大致为矩形，穿过顶部728的横向宽度。凹槽770由侧壁形成，其与顶部728和平行于该顶部728的底部成锐角。每个适配器垫732和733的横向边缘相临近，或者相接于凹槽770内。

现在参照图16，每个侧架814的横向端包括向下延伸的轴箱切口822。轴箱切口822的内壁826，顶板828及竖直面824包括弯角部分829，它从竖直面824的上部延伸至顶板828的内部。相似的，外部止推凸起831包括弯角部分，从内壁826的上部延伸至顶板828的内部。

本发明的另一部分包括轴承适配器830，它大致为矩形结构，有支撑腿从其上延伸出来。轴承适配器830通常包括整体铸钢结构。适配器垫832，它大致为矩形结构，有支撑腿从其上延伸出来。适配器垫832通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶构成，将在下面进一步描述。

轴承适配器830包括整体铸钢结构，其大致为矩形。轴承适配器830包括大致为矩形的顶部836，其大致为扁平状。轴承适配器830在其每个较低的横向边缘还包括弓形开口842；该弓形开口842适用于安装轴承，该轴承在图中没有示出。

适配器垫832通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶材料构成，其为一体结构。还可以通过吹注的方法来形成所述适配器垫832，但是优选浇注方法来形成适配器垫832。适配器垫832包括大致为矩形、扁平状的顶部850，其有横向边沿。插入物853和855的断面大致为五边形，并穿过适配器垫832的横向宽度。插入物853和855有底部，其从适配器垫832的底面852凸出，并分别容纳于轴承适配器830顶部836的互补形凹槽851中。插入物853和855由聚合物或者合成橡胶构成，其肖氏硬度大于适配器垫832。插入物853和855的上述特性使得适配器垫832顶部850的横向边沿和基座顶828之间相互接触。

凹槽870，其断面大致为矩形，穿过顶部828的横向宽度。凹槽870由侧壁形成，其与顶部828和平行于该顶部828的底部成锐角。

现在参照图17，每个侧架914的横向端包括向下延伸的轴箱切口922。轴箱切口922的内壁926，顶板928及竖直面924包括弯角部分929，它从竖直面924的上部延伸至顶板928的内部。相似地，外部止推凸起931包括弯角部分，从内壁926的上部延伸至顶板928的内部。

本发明的另一部分包括轴承适配器930，它大致为矩形结构，有支撑腿从其上延伸出来。轴承适配器930通常包括整体铸钢结构。适配器垫932，它大致为矩形结构，有支撑腿从其上延伸出来。适配器垫932通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶构成，将在下面进一步描述。

轴承适配器930包括整体铸钢结构，其大致为矩形。轴承适配器930包括大致为矩形的顶部936，其大致为扁平状。轴承适配器930在其每个较低的横向边缘还包括弓形开口942；该弓形开口942适用于安装轴承，该轴承在图中没有示出。

适配器垫932通常由浇注或者注塑的聚合物或者合成橡胶构成，其为一体结构。还可以通过吹注的方法来形成所述适配器垫932，但是优选浇注方法来形成适配器垫932。适配器垫932包括大致为矩形、扁平状的顶部950，其有横向边沿。适配器垫932还包括横向延伸的凸起953，其断面大于轴承适配器930顶部936的互补形凹槽951。相应地，就使得适配器垫932顶部950的横向边缘与基座顶928相接触。

凹槽970，其断面大致为矩形，穿过顶部928的横向宽度。凹槽970由侧壁形成，其与顶部928和平行于该顶部928的底部成锐角。

Claims

1.一种铁路车辆转向架，包括：

两个侧架和一个承梁，

每个侧架在其每个末端有一个基座开口，

每个基座开口由横向外侧的轴箱切口、横向内侧竖直面和延伸于轴箱切口和所述竖直面之间的顶部形成，

第一止推凸起延伸在横向内侧竖直面和顶部的交界处，第二止推凸起延伸在竖直面和顶部的交界处，

轴承适配器容纳在每个基座开口内，每个轴承适配器包括大致为矩形的中央部分，其有顶面，在相对的横向端部具有凹陷的开口，用于容纳轴承，

及位于顶面的一对横向延伸的凹槽，

每个轴承适配器具有大致为矩形的开口，位于相对的纵向端部，每个开口由横向延伸的适配器壁端和两个横向间隔的适配器支撑肩形成，

安装于轴承适配器顶部的适配器垫，所述适配器垫包括大致为平的、大致为矩形的顶部，其延伸于适配器垫的横向宽度，和两对支撑腿，其从适配器垫的每个纵向端向下延伸，

适配器垫腿横向间隔，在适配器垫的每个纵向端形成止推凸起开口，

每个侧架的基座开口的止推凸起容纳在适配器垫的止推凸起开口中，

位于适配器垫的每个纵向端的所述一对适配器垫腿容纳于所述轴承适配器的每个纵向端的大致为矩形开口内，

其特征在于，每个适配器垫包括位于顶部的凹槽，所述凹槽延伸于适配器垫的横向宽度。

2、根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中，所述适配器垫的凹槽横截面大致为矩形。

3、根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫的凹槽延伸至约为适配器垫顶部厚度的一半的深度。

4、根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中适配器垫上的凹槽由侧壁和大致平行于适配器垫顶部的底部形成，每个侧壁从顶部以锐角向下延伸。

5、根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫由弹性聚合物的混合物构成，通过浇注工艺形成。

6、根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫由弹性聚合物的混合物构成，通过注塑工艺形成。

7、一种铁路车辆转向架，包括：

两个侧架和一个承梁，

每个侧架在其每个末端有一个基座开口，

第一止推凸起延伸在横向内侧竖直面和顶部的交界处，第二止推凸起延伸于竖直面和顶部的交界处，

轴承适配器容纳于每个基座开口内，每个轴承适配器包括大致为矩形的中央部分，其有顶面、在相对的横向端部具有凹陷的开口，用于容纳轴承，

每个轴承适配器具有大致为矩形的开口，其位于相对的纵向端部，每个开口由横向延伸的适配器壁端和两个横向隔开的适配器支撑肩形成，

安装在轴承适配器顶部的适配器垫，所述适配器垫包括大致为平的、大致为矩形的顶部，其延伸于适配器垫的横向宽度，

两对支撑腿，从适配器垫的每个纵向端向下延伸，

所述适配器垫腿横向间隔分布，在适配器垫的每个纵向端形成止推凸起开口，

每个侧架基座开口的止推凸起容纳在所述适配器垫的止推凸起开口中，

位于适配器垫的每个纵向端的所述成对的适配器垫腿容纳于位于所述轴承适配器的每个纵向端的大致为矩形的开口内，

其特征在于每个适配器垫在其顶部包括凹槽，所述凹槽延伸于所述适配器垫的横向宽度，

其中基座开口包括在顶部的凹槽，所述顶部的凹槽横向延伸于基座开口的顶部的横向宽度。

8、根据权利要求7所述的铁路车辆转向架，其中适配器垫的凹槽横截面大致为矩形，并且基座开口顶部的凹槽的横截面大致为矩形。

9、根据权利要求7所述的铁路车辆转向架，其中适配器垫的凹槽延伸至约为适配器垫顶部厚度的一半的深度。

10、根据权利要求7所述的铁路车辆转向架，其中适配器垫上的凹槽由侧壁和大致平行于适配器垫顶部的底部形成，每个侧壁从适配器垫顶部以锐角向下延伸。

11、根据权利要求7所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫由弹性聚合物的混合物构成，通过浇注工艺形成。

12、根据权利要求7所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫由弹性聚合物的混合物构成，通过注塑工艺形成。

13、一种铁路车辆转向架，包括：

两个侧架和一个承梁，每个侧架在其每个末端有一个基座开口，

第一止推凸起延伸在横向内侧竖直面和顶部的交界处，

第二止推凸起延伸于竖直面和顶部的交界处，

轴承适配器容纳于每个基座开口内，每个轴承适配器包括大致为矩形的中央部分，其有顶面，在相对的横向端部具有凹陷的开口，用于容纳轴承，

每个轴承适配器具有大致为矩形的开口，其位于纵向端部相对端，每个开口由横向延伸的适配器壁端和两个横向隔开的适配器支撑肩形成，

适配器垫安装于轴承适配器顶部，所述适配器垫包括大致为平的大致为矩形的顶部，其延伸于适配器垫的横向宽度，

两对支撑腿，从适配器垫的每个纵向端向下延伸，

位于适配器垫的每个纵向端的所述成对的适配器垫腿容纳于在所述轴承适配器的每个纵向端的大致为矩形的开口内，

其特征在于，所述基座开口在其顶部包括凹槽，其延伸于基座开口顶部的横向宽度。

14、根据权利要求13所述的铁路车辆转向架，其中所述基座开口顶部的凹槽的横截面大致为矩形。

15、根据权利要求13所述的铁路车辆转向架，其中基座开口顶部的凹槽由侧壁和平行于所述基座开口的顶部的顶面形成，每个所述侧壁从所述顶部以锐角向上延伸。

16、根据权利要求13所述的铁路车辆转向架，其中所述顶部的凹槽在基座开口内在纵向上定中心。

17、根据权利要求13所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫由弹性聚合物的混合物构成，通过浇注工艺形成。

18、根据权利要求13所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫由弹性聚合物的混合物构成，通过注塑工艺形成。

19、一种铁路车辆转向架，包括：

第一止推凸起延伸在横向内侧竖直面和顶部的交界处，

第二止推凸起延伸于竖直面和顶部的交界处，

每个轴承适配器具有大致为矩形的开口，其位于纵向端部的相对端，每个开口由横向延伸的适配器壁端和两个横向隔开的适配器支撑肩形成，

适配器垫安装在轴承适配器顶部，所述弹性体的适配器垫包括大致为平的、大致为矩形的顶部，其延伸于适配器垫的横向宽度，

两对支撑腿，从适配器垫的每个纵向端向下延伸，

其中，所述基座开口在其顶部包括凹槽，其延伸于基座开口顶部的横向宽度，

其特征在于，所述适配器垫包括两个横向延伸的凸起，它们向上延伸，

并且所述基座开口包括两个互补形的凹槽，以容纳适配器垫上的横向延伸的凸起。

20、根据权利要求19所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫由弹性聚合物的混合物构成。

21、一种铁路车辆转向架，包括：

第一止推凸起延伸在横向内侧竖直面和顶部的交界处，

第二止推凸起延伸于竖直面和顶部的交界处，

适配器垫安装在轴承适配器顶部，所述弹性体适配器垫包括横截面稍微凹陷、大致为矩形的顶部，其延伸于适配器垫的横向宽度，

两对支撑腿，从适配器垫的每个纵向端向下延伸，

位于适配器垫的每个纵向端的所述成对的适配器垫腿容纳在位于所述轴承适配器的每个纵向端的大致为矩形的开口内，

其特征在于，所述适配器垫包括两个横向延伸的凸起，其向下延伸，

并且所述轴承适配器包括两个互补形的凹槽，以容纳适配器垫上的横向延伸的凸起。

22、根据权利要求21所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫由弹性聚合物的混合物构成。

23、一种铁路车辆转向架，包括：

第一止推凸起延伸在横向内侧竖直面和顶部的交界处，

第二止推凸起延伸于竖直面和顶部的交界处，

安装在轴承适配器顶部的适配器垫，所述弹性体的适配器垫包括复合角度的横截面稍微凹陷、大致为矩形的顶部，其延伸于适配器垫的横向宽度，

两对支撑腿，从适配器垫的每个纵向端向下延伸，

24、根据权利要求23所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫由弹性聚合物的混合物构成。

25、一种铁路车辆转向架，包括：

第一止推凸起延伸在横向内侧竖直面和顶部的交界处，

第二止推凸起延伸于竖直面和顶部的交界处，

轴承适配器容纳在每个基座开口内，每个轴承适配器包括大致为矩形的中央部分，其有一顶面，在相对的横向端部具有凹陷的开口，用于容纳轴承，

安装在轴承适配器顶部的适配器垫，包括分离的两个部分，每个所述弹性体的适配器垫的组成部分包括大致为平的、大致为矩形的顶部，其延伸于适配器垫的组成部分的横向宽度，所述适配器垫的两个部分彼此纵向隔开，

从每个适配器垫的组成部分的每修缮从向端向下延伸的支撑腿，

位于适配器垫的每个纵向端的所述成对的适配器腿垫容纳在位于所述轴承适配器的每个纵向端的大致为矩形的开口内，

其特征在于，每个适配器垫部分包括两个横向延伸的凸起，其向下延伸，

并且所述轴承适配器包括两个互补形的凹槽，以分别容纳适配器垫的组成部分上的横向延伸的凸起。

26、根据权利要求25所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫由弹性聚合物的混合物构成。

27、一种铁路车辆转向架，包括：

第一止推凸起延伸在横向内侧竖直面和顶部的交界处，

第二止推凸起延伸于竖直面和顶部的交界处，

安装在轴承适配器顶部的适配器垫，包括分离的两个部分，每个弹性体的适配组成器垫的组成部分包括大致为平的、大致为矩形的顶部，其延伸于所述适配器垫部分的横向宽度，

所述适配器垫的两个部分彼此相邻，

从每个适配器垫组成部分的每个纵向端向下延伸的支撑腿，

其特征在于，每个适配器垫组成部分包括一横向延伸的凸起，其向下延伸，

并且所述轴承适配器包括两个互补形的凹槽，以分别容纳每个适配器垫部分上的横向延伸的凸起。

28、根据权利要求27所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫由弹性聚合物的混合物构成。

29、一种铁路车辆转向架，包括：

第一止推凸起延伸在横向内侧竖直面和顶部的交界处，

第二止推凸起延伸于竖直面和顶部的交界处，

轴承适配器容纳在每个基座开口内，每个轴承适配器包括大致为矩形的中央部分，其有顶面，在相对的横向端部有凹陷的开口，用于容纳轴承，

安装在轴承适配器顶部的适配器垫，弹性体的适配器垫包括大致为平的、大致为矩形的顶部，其延伸于适配器垫的横向宽度，

所述适配器垫还包括位于每个横向边附近的插入物，

两对支撑腿，从适配器垫的每个纵向端向下延伸，

并且所述轴承适配器包括两个互补形的凹槽，每个凹槽容纳一个插入物和适配器垫上的一个横向延伸的凸起。

30、根据权利要求29所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫由弹性聚合物的混合物构成。

31、根据权利要求29所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫的插入物由弹性体混合物构成，并且其肖氏硬度大于适配器垫本身的肖氏硬度。

32、一种铁路车辆转向架，包括：

第一止推凸起延伸在横向内侧竖直面和顶部的交界处，

第二止推凸起延伸于竖直面和顶部的交界处，

轴承适配器容纳于每个基座开口内，每个轴承适配器包括一大致为矩形的中央部分，其有顶面，在相对的横向端部具有凹陷的开口，用于容纳轴承，

弹性体适配器垫安装在轴承适配器顶部，所述弹性体适配器垫包括大致为平的、大致为矩形的顶部，其延伸于适配器垫的横向宽度，

两对支撑腿，从适配器垫的每个纵向端向下延伸，

并且所述轴承适配器包括两个互补形的凹槽，以分别容纳适配器垫上的横向延伸的凸起，

并且其中所述适配器垫的每个凸起的横截面积大于所述轴承适配器的每个凹槽的横截面积。

33、根据权利要求32所述的铁路车辆转向架，其中所述适配器垫由弹性聚合物的混合物构成。