RU2562468C1 - Буксовый узел вагонной тележки - Google Patents

Буксовый узел вагонной тележки Download PDF

Info

Publication number
RU2562468C1
RU2562468C1 RU2014111068/11A RU2014111068A RU2562468C1 RU 2562468 C1 RU2562468 C1 RU 2562468C1 RU 2014111068/11 A RU2014111068/11 A RU 2014111068/11A RU 2014111068 A RU2014111068 A RU 2014111068A RU 2562468 C1 RU2562468 C1 RU 2562468C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
adapter
axle box
supports
cutout
cylindrical
Prior art date
Application number
RU2014111068/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Владимир Владимирович Горпинченко
Сергей Владимирович Калетин
Максим Аркадьевич Киреев
Иван Сергеевич Лындин
Original Assignee
Акционерное общество "Первая грузовая компания"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Первая грузовая компания" filed Critical Акционерное общество "Первая грузовая компания"
Priority to RU2014111068/11A priority Critical patent/RU2562468C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2562468C1 publication Critical patent/RU2562468C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Handcart (AREA)

Abstract

Корпус адаптера буксового узла тележки выполнен в виде полуцилиндра с выступающими с двух сторон боковыми опорами и боковыми лапками, образующими фигурные вырезы, внутренние стороны которых являются боковыми опорными поверхностями адаптера. С внешней стороны корпус адаптера имеет две выступающие опоры с ребрами жесткости. На краях цилиндрического выреза выполнены удерживающие выступы, вдоль которых и в центральной ее части выполнены канавки. Основание корпуса адаптера смещено относительно центра полуцилиндра. В середине одной из боковых опор адаптера выполнено отверстие с резьбой для его болтового соединения с блокиратором. Блокиратор выполнен П-образной формы, в средней части которой выполнен прямоугольный выступ, который размещен в фигурном вырезе адаптера, а в центральном отверстии горизонтальной полки установлен болт, а боковые опоры разнесены по ширине фигурного выреза адаптера и выполнены скругленными. Повышается надежность работы буксового узла. 3 з.п. ф-лы, 9 ил., 1 табл.

Description

Изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использовано в конструкциях вагонной тележки для установки колесных пар с кассетными подшипниками.
Известен адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки преимущественно грузового вагона, содержащий проемы для подшипникового узла с горизонтальной и вертикальными контактными поверхностями, взаимодействующими с контактными горизонтальной и вертикальными поверхностями адаптера, при этом, по меньшей мере, одна из контактных поверхностей адаптера выполнена цилиндрической формы, причем расстояние между центрами проемов для подшипниковых узлов является базой тележки, по меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена радиусом, равным 0,85-1,2 базы тележки. По меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена сплошной. По меньшей мере, одна из контактных цилиндрических поверхностей выполнена в виде отстоящих друг от друга опор с цилиндрическими поверхностями с промежутком между ними, поверхность которого смещена в сторону центра радиуса цилиндрических контактных поверхностей (RU 110047, B61F 5/26, 2011).
Недостатком адаптера является повышенный износ в зазорах контактирующих поверхностей подшипникового узла из-за их закругления, а также неустойчивое положение в вырезе боковой рамы.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона, содержащий П-образный буксовый проем с установленной на опорной поверхности износостойкой съемной скобой, адаптер прямоугольной формы с цилиндрическим вырезом в нижней части под установку на двухрядный кассетный подшипник колесной пары и блокиратор, предохраняющий колесную пару от выхода из буксового проема боковой рамы, закрепленный посредством болта к нижней части внутренней вертикальной стенки буксового проема. Блокиратор, имеющий отверстие под болт, выполнен с прямоугольным пазом в верхней части, ширина паза не превышает наибольшего размера шестигранной головки болта. В нижней части внутренней вертикальной стенки буксового проема выполнено отверстие для установки блокиратора, расположенного с возможностью опоры на нижнюю полку внутренней вертикальной стенки буксового проема, при этом болт размещен вверх головкой, которая входит в прямоугольный паз блокиратора, и снабжен шайбой и самостопорящейся гайкой. Между блокиратором и полкой могут устанавливаться регулировочные пластины с отверстиями под болт (RU 101988, B61F 5/14, 2011).
Конструкция узла соединения боковой рамы с колесной парой имеет недостаточную надежность фиксации подшипникового узла колесной пары между адаптером и блокиратором. В процессе эксплуатации из-за износа регулировочных пластин происходит биение подшипника колесной пары о блокиратор, что приведет к его поломке.
Техническим результатом является повышение надежности работы буксового узла вагонной тележки.
Технический результат достигается за счет того, что в буксовом узле вагонной тележки, содержащем адаптер с цилиндрическим вырезом в нижней части для установки на подшипник колесной пары и фигурными вырезами с двух сторон под направляющие вертикальные стенки выреза боковой рамы и блокиратор, размещенный под подшипником колесной пары, согласно изобретению корпус адаптера выполнен в виде полуцилиндра с выступающими с двух сторон боковыми опорами и боковыми лапками, образующими фигурные вырезы, внутренние стороны которых являются боковыми опорными поверхностями адаптера, а с внешней стороны корпус адаптера имеет две выступающие опоры с ребрами жесткости, на краях цилиндрического выреза выполнены удерживающие выступы, вдоль которых и в центральной части цилиндрического выреза выполнены канавки, причем основание корпуса адаптера смещено относительно центра полуцилиндра на расстояние
δ=(0,04÷0,05)R,
где R - радиус цилиндрического выреза под подшипник колесной пары,
при этом в середине одной из боковых опор адаптера выполнено отверстие с резьбой для его болтового соединения с блокиратором.
Блокиратор выполнен П-образной формы, в средней части блокиратора выполнен прямоугольный выступ, который размещен в фигурном вырезе адаптера, в центральном отверстии горизонтальной полки установлен болт, а боковые опоры разнесены по ширине фигурного выреза адаптера и выполнены скругленными. Расстояние между центрами выступающих опор адаптера равно:
Figure 00000001
где α - угол охвата подшипника колесной пары под центрами выступающих опор адаптера.
Расстояние между нижней гранью внутренней поверхности боковой опоры блокиратора с одной стороны буксового узла и нижней гранью цилиндрического выреза адаптера с другой его стороны меньше диаметра цилиндрического выреза под подшипник колесной пары.
На фиг.1 показан общий вид буксового узла вагонной тележки; на фиг.2 - адаптер с блокиратором в сборе; на фиг.3 - вид А на фиг.2; на фиг.4 - адаптер, общий вид; на фиг.5 - то же, вид сверху; на фиг.6 - сечение по Б-Б на фиг.4; на фиг.7 - блокиратор, общий вид; на фиг.8 - то же, вид сверху и на фиг.9 - то же, вид сбоку.
Буксовый узел вагонной тележки содержит адаптер 1 с цилиндрическим вырезом 2 в нижней части для установки на подшипник колесной пары и фигурными вырезами 3 с двух сторон под направляющие вертикальные стенки выреза боковой рамы и блокиратор 4, размещенный под подшипником колесной пары. Корпус адаптера 1 выполнен в виде полуцилиндра с выступающими с двух сторон боковыми опорами 5 и боковыми лапками 6, образующими фигурные вырезы 3, внутренние стороны которых являются боковыми опорными поверхностями адаптера 1. С внешней стороны корпус адаптера 1 имеет две выступающие опоры 7 с ребрами жесткости. На краях цилиндрического выреза 2 выполнены удерживающие выступы 8, вдоль которых и в центральной части цилиндрического выреза 2 выполнены канавки 9.
Причем основание корпуса адаптера 1 смещено относительно центра полуцилиндра на расстояние:
δ=(0,04÷0,05)R,
где R - радиус цилиндрического выреза под подшипник колесной пары,
при этом в середине одной из боковых опор 6 адаптера 1 выполнено отверстие 10 с резьбой для его болтового соединения с блокиратором 4.
Блокиратор 4 выполнен П-образной формы, в средней части блокиратора 4 выполнен прямоугольный выступ 11, который размещен в фигурном вырезе 3 адаптера 1. В центральном отверстии 12 горизонтальной полки установлен болт 13, а боковые опоры 14 разнесены по ширине фигурного выреза 3 адаптера 1 и выполнены скругленными.
Расстояние В между центрами выступающих опор 7 адаптера 1 равно:
Figure 00000001
где α - угол охвата подшипника колесной пары под центрами выступающих опор 7 адаптера 1.
Расстояние между нижней гранью внутренней поверхности боковой опоры 14 блокиратора 4 с одной стороны буксового узла и нижней гранью цилиндрического выреза 2 адаптера 1 с другой его стороны меньше диаметра цилиндрического выреза 2 под подшипник колесной пары.
Буксовый узел вагонной тележки используют следующим образом. При сборке буксового узла вагонной тележки на подшипники колесной пары по концам вагонной оси устанавливают сверху адаптеры 1. Подшипники размещаются между удерживающими выступами 8 цилиндрического выреза 2. Потом с обеих сторон на них ставят боковые рамы тележки. Сверху на выступающие опоры 7 адаптера 1 кладется специальная подкладка в вырез боковой рамы. С боковых сторон выреза боковой рамы выполнены направляющие пазы для удержания посредством боковых лапок 6 на боковых опорах 5 адаптера 1. Адаптер 1 удерживается в вырезе за счет четырех боковых лапок 6, образующих фигурные вырезы 3. Боковые опоры 5 не позволяют адаптеру выпасть из выреза боковой рамы. Кроме того, два блокиратора 4 монтируются на каждую колесную пару тележки, когда колесные пары с кассетными подшипниками стоят на рельсах. Каждый блокиратор 4 устанавливается снизу адаптера 1 и закрепляется болтом 13 на резьбе в отверстии 10 адаптера 1 со стороны рессорного подвешивания тележки. Кроме того, в середине в боковых опорах 5 адаптера 1 с каждой стороны может быть выполнено два отверстия 10 с резьбой для перестановки блокиратора 4 с одной стороны буксового узла на его другую сторону.
Стопорят болт 13 в центральном отверстии 12 специальной проволокой, продетой через отверстия в его головке и боковые опоры 14 блокиратора 4. При этом прямоугольный выступ 11 входит между боковыми лапками 6 в фигурный вырез 3 адаптера 1. Свободные концы специальной проволоки загибаются вниз.
Основание корпуса адаптера 1 смещено относительно центра полуцилиндра на расстояние 5, что позволяет надежно его установить на подшипниковом узле, а затем быстро снять адаптер 2 с подшипникового узла. Цилиндрические поверхности корпуса полностью не замыкаются на подшипниковом узле, а свободно лежат на нем. Это облегчает монтаж и демонтаж буксовых узлов колесных пар.
Например, при R=115 мм величина смещения для устойчивого положения адаптера 1 на подшипниковом узле δ должна быть в пределах от 4,6 мм до 5,75 мм.
δ=(0,04÷0,05)R=(0,04÷0,05)×15 мм.
При R=120 мм смещение 5 должно быть от 4,8 мм до 6,0 мм.
δ=(0,04÷0,05)×120 мм.
Адаптеры отливают из стали ЗОГСЛ с последующей нормализацией и устанавливают в вырезы литых боковых рам вагонных тележек.
Расстояние между нижней гранью внутренней поверхности боковой опоры 14 блокиратора 4 с одной стороны буксового узла и нижней гранью цилиндрического выреза 2 адаптера 1 с другой его стороны меньше диаметра цилиндрического выреза 2 под подшипник колесной пары. Такая установка блокиратора 4 позволяет надежно удерживать адаптер 1 на подшипнике колесной пары.
Например, при диаметре 230 мм (R=115 мм) принимаем расстояние С между нижней гранью внутренней поверхности боковой опоры 14 блокиратора 4 и нижней гранью цилиндрического выреза 2 адаптера 1 (рис.2) равное 217 мм. Размер открытого зева буксового узла не позволит при значительных динамических нагрузках и колебаниях вывалиться адаптеру 1 подшипника колесной пары.
Расстояние В (рис.2) между центрами выступающих опор 7 адаптера 1 равно:
Figure 00000001
где α - угол охвата подшипника колесной пары под центрами выступающих опор 7 адаптера 1.
Принимаем R=115 мм, α=119°,
Figure 00000002
. Во втором случае принимаем R=115 мм, α=140°,
Figure 00000003
.
В таблице 1 показаны результаты испытаний буксовых узлов с адаптерами следующих фирм: ПГК (заявитель) - первая грузовая компания;
ЕПК - европейская подшипниковая компания (чертеж №97018.30.005);
ПКБ ЦВ и МИИТ - проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства (чертеж №5601-Н);
УВЗ - Уралвагонзавод (чертеж №100.10.009-1).
Таблица 1
Результаты испытаний подшипников с тремя вариантами адаптеров
Показатели Буксовый узел ПГК Буксовый узел ВПК Буксовый узел ПКБЦВ и МИИТ Буксовый узел «УВЗ»
Зона нагружения наружного ряда роликов, град 140 125 63 122
Зона нагружения внутреннего ряда роликов, град 114 125 61 120
Максимальные напряжения от прохода наружного ряда роликов, МПа 9,0-6.2 11,6-8,5 23 23
Максимальные напряжения от прохода внутреннего ряда роликов, МПа 9,4-6,5 15,8-12.4 16 27
Результаты испытаний показали лучшие характеристики адаптера с блокиратором ПГК. Расстояние между центрами выступающих опор 7 адаптера 1 было определено оптимальным в размере 196 мм.
При демонтаже буксового узла извлекают проволоку из отверстий боковых опор блокиратора 4 и болта 13, выкручивают болт 13 из одного отверстия 10 и вручную снимают блокиратор 4 с адаптера 1. Снимаются смонтированные на концах вагонной оси подшипниковые узлы, которые располагались между удерживающими выступами 8 по краям внутренней цилиндрической поверхности адаптеров 1. Для удобства установки и снятия с них адаптеров 1 по краям и в центральной части внутренней цилиндрической поверхности выреза 2 выполнены канавки 9. Эти канавки 9 могут служить для охлаждения подшипниковых узлов. При перестановке буксового узла на другую сторону вагонной тележки блокиратор 4 вставляют в другое отверстие 10 на другой боковой опоре 5 адаптера 1.
Эффективность буксового узла вагонной тележки заключается в надежной работе за счет устойчивого положения и удержания адаптера на подшипниковом узле колесной пары, на который сверху надевается боковая рама, и плотного охвата опорами блокиратора подшипника колесной пары.

Claims (4)

1. Буксовый узел вагонной тележки, содержащий адаптер с цилиндрическим вырезом в нижней части для установки на подшипник колесной пары и фигурными вырезами с двух сторон под направляющие вертикальные стенки выреза боковой рамы и блокиратор, размещенный под подшипником колесной пары, отличающийся тем, что корпус адаптера выполнен в виде полуцилиндра с выступающими с двух сторон боковыми опорами и боковыми лапками, образующими фигурные вырезы, внутренние стороны которых являются боковыми опорными поверхностями адаптера, а с внешней стороны корпус адаптера имеет две выступающие опоры с ребрами жесткости, на краях цилиндрического выреза выполнены удерживающие выступы, вдоль которых и в центральной части цилиндрического выреза выполнены канавки, причем основание корпуса адаптера смещено относительно центра полуцилиндра на расстояние
δ=(0,04÷0,05)R,
где R - радиус цилиндрического выреза под подшипник колесной пары, при этом в середине одной из боковых опор адаптера выполнено отверстие с резьбой для его болтового соединения с блокиратором.
2. Буксовый узел вагонной тележки по п.1, отличающийся тем, что блокиратор выполнен П-образной формы, в средней части блокиратора выполнен прямоугольный выступ, который размещен в фигурном вырезе адаптера, в центральном отверстии горизонтальной полки установлен болт, а боковые опоры разнесены по ширине фигурного выреза адаптера и выполнены скругленными.
3. Буксовый узел вагонной тележки по п.1, отличающийся тем, что расстояние между центрами выступающих опор адаптера равно:
Figure 00000004

где α - угол охвата подшипника колесной пары под центрами выступающих опор адаптера.
4. Буксовый узел вагонной тележки по п.1, отличающийся тем, что расстояние между нижней гранью внутренней поверхности боковой опоры блокиратора с одной стороны буксового узла и нижней гранью цилиндрического выреза адаптера с другой его стороны меньше диаметра цилиндрического выреза под подшипник колесной пары.
RU2014111068/11A 2014-03-24 2014-03-24 Буксовый узел вагонной тележки RU2562468C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014111068/11A RU2562468C1 (ru) 2014-03-24 2014-03-24 Буксовый узел вагонной тележки

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014111068/11A RU2562468C1 (ru) 2014-03-24 2014-03-24 Буксовый узел вагонной тележки

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2562468C1 true RU2562468C1 (ru) 2015-09-10

Family

ID=54073665

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014111068/11A RU2562468C1 (ru) 2014-03-24 2014-03-24 Буксовый узел вагонной тележки

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2562468C1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU195111U1 (ru) * 2019-10-17 2020-01-15 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Буксовый узел тележки грузового вагона
RU196135U1 (ru) * 2019-11-15 2020-02-18 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Буксовый узел тележки грузового вагона
RU202503U1 (ru) * 2020-10-16 2021-02-19 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Буксовый узел тележки грузового вагона

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2401756C2 (ru) * 2005-10-14 2010-10-20 Асф-Кейстоун Инк. Переходник подшипника тележки железнодорожного вагона
RU101988U1 (ru) * 2010-10-27 2011-02-10 "Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед" Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона
RU123744U1 (ru) * 2012-06-07 2013-01-10 Открытое акционерное общество "Завод металлоконструкций" Конструкция узла, передающего нагрузку от рамы боковой на подшипники колесных пар, тележки грузового вагона с одинарным рессорным подвешиванием

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2401756C2 (ru) * 2005-10-14 2010-10-20 Асф-Кейстоун Инк. Переходник подшипника тележки железнодорожного вагона
RU101988U1 (ru) * 2010-10-27 2011-02-10 "Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед" Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона
RU123744U1 (ru) * 2012-06-07 2013-01-10 Открытое акционерное общество "Завод металлоконструкций" Конструкция узла, передающего нагрузку от рамы боковой на подшипники колесных пар, тележки грузового вагона с одинарным рессорным подвешиванием

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU195111U1 (ru) * 2019-10-17 2020-01-15 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Буксовый узел тележки грузового вагона
RU196135U1 (ru) * 2019-11-15 2020-02-18 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Буксовый узел тележки грузового вагона
RU202503U1 (ru) * 2020-10-16 2021-02-19 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Буксовый узел тележки грузового вагона

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2562468C1 (ru) Буксовый узел вагонной тележки
US7966946B1 (en) Railway truck pedestal bearing adapter
RU161326U1 (ru) Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства
RU2560208C1 (ru) Адаптер с блокиратором грузовой тележки для колесной пары с кассетным подшипником
US8336464B1 (en) Freight car bogie and freight car
RU123744U1 (ru) Конструкция узла, передающего нагрузку от рамы боковой на подшипники колесных пар, тележки грузового вагона с одинарным рессорным подвешиванием
EA034830B1 (ru) Транспортировочное устройство для рельсовых транспортных средств
RU188034U1 (ru) Боковая опора тележки железнодорожного вагона
CA2760813C (en) Constant contact side bearing assembly with improved heat dissipation for a railcar
US10196075B2 (en) Railway vehicle and axle box structure thereof
US1967512A (en) Lateral stops in a journal box
CN106050941A (zh) 一种方便安装的轴承座
RU196135U1 (ru) Буксовый узел тележки грузового вагона
RU155846U1 (ru) Боковая рама тележки грузового вагона
RU148129U1 (ru) Узел соединения кузова вагона с тележкой
US1745320A (en) Journal box and side-frame support
US2720172A (en) Truck
RU158413U1 (ru) Центрирующий узел автосцепного устройства грузового вагона
RU2774488C1 (ru) Тележка железнодорожного транспортного средства
RU2775041C1 (ru) Тележка железнодорожного транспортного средства
US2165645A (en) Journal box end thrust arrangement
US2887345A (en) Railway axle box journal stop
CA2945709C (en) Railway car truck with friction damping
US1664830A (en) Truck pedestal
RU172935U1 (ru) Боковая рама тележки грузового вагона

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner