CN100455782C - 具有供气旁路控制装置的内燃机 - Google Patents

具有供气旁路控制装置的内燃机 Download PDF

Info

Publication number
CN100455782C
CN100455782C CNB2004100446659A CN200410044665A CN100455782C CN 100455782 C CN100455782 C CN 100455782C CN B2004100446659 A CNB2004100446659 A CN B2004100446659A CN 200410044665 A CN200410044665 A CN 200410044665A CN 100455782 C CN100455782 C CN 100455782C
Authority
CN
China
Prior art keywords
mentioned
combustion engine
internal
feeler mechanism
compressor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CNB2004100446659A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1573055A (zh
Inventor
小野寺康之
西山利彦
伊藤拓实
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Komatsu Ltd
Original Assignee
Komatsu Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Komatsu Ltd filed Critical Komatsu Ltd
Publication of CN1573055A publication Critical patent/CN1573055A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100455782C publication Critical patent/CN100455782C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

一种具有供气旁路控制装置(40)的内燃机(1)，用旁通管路(23)连通排气涡轮增压器(20)的压缩机(21)的出口通路和排气涡轮机(22)的入口通路，设置旁通阀(24)。通过阀门调节器(30)，在柴油发动机(1)的运转状态处于低速、高负荷区时，控制旁通阀(24)，将旁通管路(23)向开方向调节。由于部分供气流入排气管路(4)，所以排气涡轮机(22)更多地旋转，增加供气流量，柴油发动机(1)的输出功率提高。此外，通过增加供气流量，能够防止压缩机(21)接近喘振区域。

Description

具有供气旁路控制装置的内燃机
技术领域
本发明涉及一种具有供气旁路(by-pass)控制装置的内燃机，具体涉及包括具有排气涡轮增压器并利用排气驱动压缩机增压的供气旁路控制装置的内燃机。
背景技术
在汽油发动机或柴油发动机等内燃机中具有排气涡轮增压器。排气涡轮增压器，利用从内燃机排出气体的压力，使涡轮机转动，利用该涡轮机的旋转力，驱动压缩机，对内燃机进行增压。作为具有如此排气涡轮增压器的内燃机，具有连通压缩机的出口通路和涡轮机的入口通路的旁路(例如：特开2001-165000号公报，第8～10页，图1)。
具有该旁路的内燃机，是为高效率运转排气再循环系统、即EGR(Exhaust Gas Recirculation)装置而设置的。EGR装置，用于通过使部分排气环流到内燃机的吸气中降低吸气中的氧浓度，而降低在内燃机的燃烧温度，抑制排气中氮氧化合物(NOx)，在具有如此的EGR装置的内燃机中，测定NOx排放量，在排放量比规定值高时，进行排气循环。此时，在内燃机的吸气压比排气压高、排气难于向吸气侧流动的情况下，打开旁路，将部分吸气流向排气通路，降低吸气压，易于排气再循环。通过进行如此的控制，能够高效率进行EGR。
可是，例如，在油压挖掘机这样的建筑机械用发动机中，即使在低速运转中，有时也需要高输出(高的低速转矩)。在如此的建筑机械用发动机中，在选配排气涡轮增压器时，如果将流量小于压缩机的节流口(choke)流量的一侧的高效率工作点用作发动机的额定点，则有时低速、高负荷运转时的压缩机的工作点，处在压缩机工作不稳定的喘振区域附近。
特别是在具有如上所述的EGR装置的发动机中，由于部分吸气中环流排气，吸气容积减小，所以，为了确保与所需输出相匹配的吸气量，需要在增压器中进行高压力比增压。但是，如果使用高压力比增压式的压缩机，由于有流量可用范围即节流口流量及喘振流量间的范围变窄的倾向，所以更难于选配排气涡轮增压器和发动机。
为了避免选配低速、高负荷区的压缩机的工作点接近喘振区域，认为可采用宽程式的压缩机，但是，一般宽程式的压缩机的压力低，且由于不能以高速转速使用，所以作为高压力比增压用，不太适合。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种用高压力比、高旋转式的压缩机避免喘振，同时能得到良好的低速转矩的内燃机。
本发明的一种具有供气旁路控制装置的内燃机，其特征在于，具有：增压器，其具有吸入外气，加压供给内燃机的压缩机及驱动该压缩机的排气涡轮机；连通路，连通压缩机的出口通路和排气涡轮机的入口通路；设在该连通路上的开关阀；检测内燃机的运转状态的运转状态检测机构；开关阀开度控制机构，在基于来自运转状态检测机构的信号，判断上述内燃机的运转状态处于低速、高负荷区时，向打开方向打开上述开关阀，上述运转状态检测机构具有检测增压器的供气压的供气压检测机构和检测增压器的供气流量的供气流量检测机构，开关阀开度控制机构，在基于来自供气压检测机构的供气压及来自供气流量检测机构的供气流量，判断内燃机的工作状态处于低速、高负荷区时或压缩机的工作状态为喘振区域附近时，向打开方向打开开关阀。
如果采用此构成的本发明，开关阀开度控制机构，由于在内燃机的低速、高负荷区，控制内燃机的开关阀，进行打开，由于部分供气不通过内燃机，流入排气涡轮机入口通路，变化压缩机系回路的节流程度，内燃机的低速运转时的工作点向大流量侧移动。此外，通过将部分供气流入排气涡轮机入口，增加排气涡轮机的作功，从而增加排气涡轮机旋转。以上结果表明，在压缩机的工作点远离喘振边界，稳定压缩机的工作的同时，也增加供给内燃机的空气量，增加低速转矩。
另外，由于能够从压缩机形成的供气压及供气流量把握压缩机的运转状态，所以，通过根据这些检测结果，直接监视压缩机的工作状态，控制开关阀，能够确实回避压缩机接近喘振区域，稳定压缩机的制作。
另外，本发明的另一种具有供气旁路控制装置的内燃机，其特征在于，具有：增压器，其具有吸入外气，加压供给内燃机的压缩机及驱动该压缩机的排气涡轮机；连通路，连通压缩机的出口通路和排气涡轮机的入口通路；设在该连通路上的开关阀；检测内燃机的运转状态的运转状态检测机构；开关阀开度控制机构，在基于来自运转状态检测机构的信号，判断上述内燃机的运转状态处于低速、高负荷区时，向打开方向打开上述开关阀，上述运转状态检测机构具有检测增压器的转速的增压器转速检测机构和检测增压器的供气流量的供气流量检测机构，开关阀开度控制机构，在基于来自增压器转速检测机构的增压器转速及来自供气流量检测机构的供气流量，判断内燃机的工作状态处于低速、高负荷区时或上述压缩机的工作状态为喘振区域附近时，向开方向打开开关阀。
如果采用此构成的本发明，由于能够从压缩机转速及供气流量把握压缩机的运转状态，所以，通过根据这些检测结果，直接监视压缩机的工作状态，控制开关阀，能够确实回避压缩机接近喘振区域，稳定压缩机的工作。
此外，在内燃机的使用范围内的工作区域，由于能够很好地避免接近喘振区域，所以能够采用高旋转式的压缩机，相对于内燃机的使用范围，提高了压缩机的选择设计的自由度。
另外，此时，开关阀，可以采用全开、全闭连通路，即ON、OFF的二位置控制的阀，或全开、全闭、半开的三位置控制的阀，或采用可无级或四位置以上多级地调整连通路的开度的阀等。
在本发明的具有供气旁路控制装置的内燃机中，优选可调整开度地构成上述开关阀。
如果采用此构成的本发明，由于可调整开度地构成上述开关阀，所以能够根据内燃机的运转状态，将开度控制在所需最小限度，增加供给内燃机的供气流量。此外，例如，当在同一内燃机内设定方式不同的输出的情况下，通过根据各自所需的低速转矩设定开关阀开度，能够灵活对应。
在本发明的具有供气旁路控制装置的内燃机中，运转状态检测机构是检测增压器的工作状态的增压器工作状态检测机构，优选开关阀开度控制机构，在基于来自上述增压器工作状态检测机构的信号，判断上述压缩机的工作状态为喘振区域附近时，向打开方向打开上述开关阀。
如果采用此构成的本发明，利用增压器工作状态检测机构检测压缩机的工作状态，在压缩机的工作状态接近喘振区域附近时，开关阀开度控制机构控制开关阀，向开口方向打开开口。由此，提高压缩机的供气流量，压缩机的工作状态远离喘振区域，能够稳定工作。
此外，开关阀开度控制机构，由于监视增压器工作状态检测机构的检测量，不同于从内燃机的运转状态推断压缩机的工作状态时的情况，通过直接监视压缩机的工作状态，能够更确实避免压缩机的喘振区域。
在本发明的具有供气旁路控制装置的内燃机中，优选：运转状态检测机构具有，检测对内燃机的燃料喷射量的燃料喷射量检测机构和检测内燃机的转速的内燃机转速检测机构，开关阀开度控制机构，在基于来自燃料喷射量检测机构的燃料喷射量及来自内燃机转速检测机构的内燃机转速，判断内燃机的运转状态处于低速、高负荷区时或压缩机的工作状态为喘振区域附近时，向打开方向打开上述开关阀。
如果采用此构成的本发明，由于能够从燃料喷射量及内燃机转速来把握内燃机的运转状态，所以，在判断上述检测结果在预定的运转状态范围内，即在内燃机的运转状态为低速高负荷区时，或判断在压缩机的工作状态为喘振区域附近时，开关阀开度控制机构控制开关阀，向打开方向打开。于是，压缩机的部分供气流入排气涡轮机的入口通路，增加排气涡轮机的旋转，增加压缩机的流量，增大内燃机的低速转矩，此外，能够良好地回避压缩机接近喘振区域。
燃料喷射量及内燃机的转速，通常是用于内燃机的运转控制的检测参数，通过利用这些检测量，简化内燃机的运转状态的检测。因此，不需要新设检测机构，就能构成供气旁路控制装置。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施方式的内燃机的系统的概略图。
图2是表示本发明的第1实施方式的开关阀开度控制机构的存储部的图像的图。
图3是表示本发明的第1实施方式的供气旁路控制装置的工作的流程图。
图4是表示本发明的第2实施方式的内燃机的系统的概略图。
图5是表示本发明的第2实施方式的开关阀开度控制机构的存储部的图像的图。
图6是表示本发明的第2实施方式的供气旁路控制装置的工作的流程图。
图7是表示本发明的第3实施方式的内燃机的系统的概略图。
图8是表示本发明的第3实施方式的开关阀开度控制机构的存储部的图像的图。
图9是表示本发明的开关阀开度控制机构的存储部的图像的变形例的图。
图10是表示的内燃机的系统的变形例的概略图。
图11是表示本发明的内燃机的系统的另外的变形例的概略图。
具体实施方式
以下，根据附图说明本发明的各实施方式。另外，在后述的第2实施方式以后，对于与以下说明的第1实施方式中的构成部件相同的部件及具有相同功能的部件，附加同一符号，简化或省略其说明。
第1实施方式
图1表示第1实施方式的柴油发动机(内燃机)1的系统的概略图。在该图1中，柴油发动机1具有：在内部形成多个(本实施方式中为4个)燃烧室的发动机本体2、向燃烧室供气的供气管路3、向燃烧室外部排气的排气管路4、用于冷却柴油发动机1的冷却机构5、控制发动机本体2的工作的发动机调节器10、为进行对发动机本体2的增压而压缩供气的排气涡轮增压器(增压器)20。
在供气管路3和发动机本体2的之间，以向各自的燃烧室分配来自供气管路3的供气的方式安装吸气歧管3A。此外，在发动机本体2和排气管路4的之间，以汇总来自各自的燃烧室的排气流入排气管路4的方式安装排气歧管4A。
冷却机构5具有通过收纳在发动机本体2内的曲轴(未图示)等驱动的泵8，由泵8压送的冷却水，在对柴油发动机1的发动机本体2、排气涡轮增压器20、未图示的油冷却器(oil cooler)等需要冷却的部位进行冷却后，由设在冷却机构5的散热器6进行空气冷。此外，在供气管路3的中途设置二次冷却器7，冷却由排气涡轮增压器20压缩的空气。
该散热器6及二次冷却器7设在发动机本体2上，而且，通过由曲轴等转动驱动的风扇9，促进该冷却作用。
发动机调节器10，与检测机构(运转状态检测机构)13连接，该检测机构13具有检测发动机本体2的转速的发动机转速检测机构(内燃机转速检测机构)11及检测对燃烧室的燃料喷射量的燃料喷射量检测机构12，从这些检测机构13，分别接收发动机转速N的检测信号及燃烧喷射量F的检测信号。发动机调节器10，通过上述检测信号，把握柴油发动机1的运转状态，根据状态，进行对燃烧室的燃料喷射量或燃料喷射时间等的控制。
此处，发动机转速检测机构11可以采用例如检测发动机本体2的曲轴的转速的方法等，此外，燃料喷射量检测机构12能够采用：例如检测燃料喷射泵的调速器的位置、或在设置共用轨道时从共用轨道的燃料压及燃料喷射喷嘴的电磁阀的开放时间等，来检测燃料喷射量的方法等。
排气涡轮增压器20，具有：设在排气管路4中途的排气涡轮机22和设在供气管路3的中途并与排气涡轮机22连结的压缩机21。用旁通管路(连通路)23连通在供气管路3上的压缩机21的出口通路和排气管路4上的排气涡轮机22入口通路，在该旁通管路23上安装调整旁通管路23的开度的旁通阀(开关阀)24。该旁通阀24可以采用针型阀、蝶阀、电磁阀等任意构成的阀，在本实施方式中，采用全开或全闭旁通管路23的二位置控制的阀。
在如此的旁通阀24上，连接控制该旁通阀24的工作的阀调节器(开关阀开度控制机构)30。
另外，在本实施方式中，具有排气涡轮增压器20、旁通管路23、旁通阀24、检测机构13及阀调节器30，而构成本发明的供气控制装置(供气连通控制装置)40。另外，在本实施方式中，由于旁通阀调节器30通过发动机调节器10与检测机构13连接，所以，供气控制装置40的构成也包括发动机调节器10。
阀调节器30，连接在发动机调节器10上，能够从发动机调节器10接收发动机转速N的检测信号及燃料喷射量F的检测信号。
阀调节器30具有：输入部31，接收来自发动机调节器10的各检测信号；存储部32，对应来自该输入部31的输入信号预设最佳的旁通阀24开度，并作为图像或图表等进行存储；控制部33，根据存储在存储部32的信息确定最佳的旁通阀24开度；输出部34，将控制部33的开度调整指令(开度控制信号C)输出给旁通阀24。
存储部32，如图2所示，存储与柴油发动机1的运转状态对应的表示旁通阀24的开度A的图像M1。图像M1，在横轴为发动机转速N、纵轴为燃料喷射量F的图表上，设定与各自的柴油发动机1的运转状态对应的旁通阀24的开度A和保持该开度A的时间T。
这里，在本实施方式中，设定旁通阀24的开度，使在柴油发动机1的运转状态在低速、高负荷区时，为100％(全开)的开度A1，在其它情况下为0％(全闭)的开度A0。即，如图2所示，在发动机转速N比较低且燃料喷射量F比较高区域(图的斜线部分)为开度A1，在其它区域为开度A0。
另外，低速、高负荷区，可通过勘察柴油发动机1及排气涡轮增压器20的性能范围或使用范围等适当设定。例如，在低速区几乎不进行增压，不升高低速转矩的情况下，适当设定需要较高的低速转矩的使用区域、或者适当设定通过由柴油发动机1施加负荷而压缩机21的工作区域有可能接近喘振区域的使用区域等。
如此构成的柴油发动机1如下工作。
首先，在柴油发动机1的运转中，排气涡轮增压器20通过排气使排气涡轮机22转动，通过驱动压缩机21，进行对发动机本体2的增压。发动机调节器10，根据发动机本体2的发动机转速N及燃料喷射量F等的信号，把握发动机本体2的运转状态，控制燃料喷射时间或燃料喷射量F等，同时，向阀调节器30传送发动机转速N及燃料喷射量F的检测信号。
在阀调节器30，如图3的流程图所示，首先，在步骤11(S11)，用输入部31接收来自发动机调节器10的发动机转速N及燃料喷射量F的检测信号。然后，在S12中，控制部33在存储部32的图像M1上比较这些检测量，在S13中决定旁通阀24的开度A。然后，在S14中，控制部33向输出部34输出与在S13中决定的开度A对应的开度控制信号C。即，在开度A为开度A1时输出开度全开信号，在开度A为开度A0时输出开度全闭信号。在S14中，在判定S13决定的开度A是全开的开度A1时进入S15，通过输出部34向旁通阀24输出开度全开信号，而旁通阀4全开旁通管路23，并将该开度A1保持规定时间T1。
如果全开旁通管路23，则部分供气通过旁通管路23，流入排气管路4，排气压上升。由于随着该排气压的上升，排气涡轮机22的旋转增加，使压缩机进一步旋转，所以压缩机21的供气流量增加，柴油发动机1的低速转矩增大。
旁通阀24在将旁通管路23全开规定时间T1后，全闭旁通管路23。然后，阀调节器30返回到S11，重复旁通阀24的控制。
另外，在S14中，在S13决定的开度A是全闭的开度A0时，通过输出部34向旁通阀24输出开度全闭信号，保持旁通阀24全闭。
如此，在旁通阀24的开度A被设定在全闭A0的低速低负荷区，由于是低负荷而不需要使排气涡轮机22高速旋转，此外，在高速区，由于通常能够确保所需的排气压，即使全闭旁通管路23，也能够使排气涡轮机22高速旋转，良好地运转压缩机21，所以能够在发动机本体2保持各自所需的低速转矩。
另外，在开度A为全闭的开度A0时，也可以不从输出部34输出开度全闭信号。即，也可以：阀调节器30只在需要将开度A调整到全开的开度A1时，从输出部34输出开度控制信号C，旁通阀24只在接收开度控制信号C时，全开旁通管路23的开度。
如果采用具有如此的供气控制装置40的柴油发动机1可得到以下效果。
(1)由于设置连通压缩机21的出口通路和排气涡轮机22的入口通路的旁通管路23，阀调节器30在柴油发动机1的运转状态处于低速、高负荷区时将旁通阀24全开规定时间T1，所以部分供气流入排气管路4，能够使排气压升高，从而能够增大发动机本体2的低速转矩。
(2)此外，由于通过在低速、高负荷区全开旁通管路23，压缩机21的供气流量增大，所以压缩机21的工作区域不接近喘振区域，能够使压缩机21稳定良好地运转。相反，通过进行如此的控制，由于能够防止压缩机21的工作区域接近喘振区域，所以，能够更加扩大压缩机21的可工作范围，扩大压缩机21在柴油发动机1上的应用范围，能够提高压缩机21的适用性。
(3)由于作为检测柴油发动机1的运转状态的检测机构13，在发动机调节器10中为了控制发动机本体2而从原本所需的发动机转速检测机构11及燃料喷射量检测机构12取得检测量，所以不需要为阀调节器30设置重新的检测机构，能够简化阀调节器30的构成，从而能够降低供气控制装置40的制造成本。
(4)由于用二位置控制的阀构成旁通阀24，通过全开或全闭旁通管路23，控制旁通管路23的开度，所以，能够简化阀调节器30的控制，从而简化控制部33的构成。
此外，由于将全开地保持旁通阀24的开度A的保持时间T，预设在一定的规定时间T1，所以能够进一步简化旁通阀24的开度控制。
另外，由于存储部32具有图像M1，预设、存储与各发动机转速N及燃烧喷射量F对应的旁通阀24的开度A，所以控制部33只通过将来自检测机构13的检测量与图像M1比较，就能够决定开度A，由此也能够简化控制部33的结构。
第2实施方式
下面，说明本发明的第2实施方式。第2实施方式，在第1实施方式中的柴油发动机1的供气控制装置40中，检测机构13有所不同。
图4是表示本发明的第2实施方式的内燃机1的系统的概略图。在图4中，在供气控制装置40中，作为检测柴油发动机1的运转状态的检测机构13，设置具有检测压缩机21的供气压P的供气压检测机构14和检测压缩机21的供气流量R的供气流量检测机构15的压缩机工作状态检测机构。供气压检测机构14和供气流量检测机构15都设在吸气歧管3A上，通过检测吸气歧管3A中的发动机本体2的吸气压及吸气流量，能够检测压缩机21形成的供气压P及供气流量R。
阀调节器30的存储部32，如图5所示，存储根据柴油发动机1的运转状态设定旁通管路23的开度A的图像M2。在图像M2，在横轴为供气流量、纵轴为供气压P的压缩机21的性能线图上，设定与各自的柴油发动机1的运转状态对应的旁通管路23的开度A和该开度A的保持时间T。
此处，在图5中，线B为表示压缩机21的喘振区域的边界区的喘振边界线B，与喘振边界线B相比供气流量低且供气压高的一侧的区域(图5中，喘振边界线B的左侧的区域)，为压缩机21工作不稳定的喘振区域。
旁通管路23的开度A，在供气压P及供气流量R均在低范围且喘振边界线B附近时设定为全开的A1，在其他范围时设定为全闭的A0。即，在柴油发动机1的运转状态为低速、高负荷区时的压缩机21的工作范围，开度A设定为全开的A1。此外，与第1实施方式同样，开度A1的保持时间T设定为一定的规定时间T1。
另外，在通常表示压缩机21的喘振边界的压缩机21的性能线图中，用压缩机21的入口压(大气压)和出口压的压力比表示纵轴，但在图像M2中，预先在压力比上乘以大气压作为表示入口压(供气压P)的值。当然，也可以用压力比表示图像M2的纵轴，在控制部33设置运算部等，在从供气压P计算出压力后与图像M2进行比较。
在如此的供气控制装置40中，如图6的流程图所示，阀调节器30接收供气压检测机构14的供气压P的检测量和供气流量检测机构15的供气流量R的检测量(S21)，在控制部33，进行与存储在存储部32中的图像M2的比较(S22)，决定开度A(S23)。此时，在设定在图像M2上的旁通管路23的开度A为全开的开度A1时(在S24中，Yes)，从输出部34输出开度调整信号C，旁通阀24全开旁通管路23，保持规定时间T1(S25)。
于是，由于部分供气流入排气管路4，所以通过升高排气压，增加排气涡轮机22的旋转，而提高压缩机21的供气流量。由此，例如图5的点G的压缩机21的工作点，通过全开旁通管路23，向点H移动，防止压缩机21的工作点进入喘振区域。
另外，在图像M2上设定的开度A为全闭的A0时，从输出部34输出开度非调整信号C，保持旁通阀24全闭。或者，输出部34不向旁通阀24输出信号，通过使旁通阀24成全闭原状，全闭保持旁通管路23的开度。
如果采用如此的第2实施方式，除能够得到与第1实施方式的(1)、(2)及(4)相同的效果外，还能够得到以下效果。
(5)由于存储部32在表示压缩机21的工作范围的性能线图上存储设定开度A的图像M2，所以能够相对于压缩机21的工作范围设定旁通管路23的开度A，能够不接近喘振区域地设定压缩机21的工作范围。所以能够不使压缩机21的工作点接近喘振区域地稳定工作。
(6)由于检测机构13为具有供气压检测机构14及供气流量检测机构15的压缩机工作状态检测机构，所以通过直接取得压缩机21的检测量，能够正确把握压缩机221的工作状态，由此也能够确实防止压缩机21接近喘振区域的情况。
第3实施方式
下面，说明本发明的第3实施方式。第3实施方式的检测机构不同于第1实施方式中的检测机构13。
图7是表示本发明的第3实施方式的柴油发动机1的系统的概略图。在图7中，在供气控制装置40中作为检测柴油发动机1的运转状态的检测机构13，设置具有检测压缩机21形成的供气流量R的供气流量检测机构15和检测排气涡轮增压器20的转速Nc的增压器转速检测机构16的增压器工作状态检测机构。
供气流量检测机构15，与第2实施方式同样，设在吸气歧管3A上，通过检测该部分的发动机本体2的吸气流量，能够检测压缩机21形成的供气流量R。
增压器转速检测机构16可以采用：设在压缩机21上，通过检测压缩机21的旋转叶片的通过，而检测压缩机21的转速Nc、或检测连结排气涡轮机22和压缩机21的旋转轴的转速等任意的检测机构。
阀调节器30的存储部32，具有如图8所示的图像M3。图像M3是横轴为压缩机21形成的供气流量R，纵轴为压缩机21的入口压(大气压)和出口压的压力比Pa的、压缩机21的性能线图。在该图8中，线D表示压缩机21的该转速线图。如果柴油发动机1的转速降低，则压缩机21的转速Nc也降低，但如图8所示，如果减小转速Nc，也随该减小降低压缩机21的压力比Pa。此外，从这些线D可以看出，在压缩机21的转速Nc一定时，随着供气流量R减小，压缩机21的工作点接近喘振边界线B。
因此，在图像M3中，在压缩机21的转速Nc小的范围(图8的低压力比的范围)内且供气流量R小的范围，将旁通管路23的开度A设为开度A1，其他设定为A0。此外，在第3实施方式中，开度A1的保持时间T也设定为一定的规定时间T1。
在如此的供气控制装置40中，与第2实施方式同样，控制部33在图像M3上比较供气流量检测机构15和增压器转速检测机构16的检测量来决定开度A。如果开度A是全开的开度A1，则全开旁通阀24，此外，如果开度A是全闭的开度A0，则全闭旁通阀24。
如果采用如此的第3实施方式，除能够得到与第1实施方式的(1)、(2)及(4)的效果相同的效果及与第2实施方式的(5)的效果相同的效果外，还能够得到以下效果。
(7)由于检测机构13是具有供气流量检测机构15和增压器转速检测机构16的增压器检测机构，所以与第2实施方式的(6)的效果相同，能够从检测量直接求出压缩机21的工作点，能够确实防止压缩机21接近喘振区域。
另外，本发明并不局限于上述各实施方式，在能够达到本发明的目的的范围内的变形、改进等也包括在本发明内。
例如，开关阀为全开或全闭的二位置控制，但也不局限于此，例如，除全开、全闭连通路外，设置能以半开的位置保持的开关阀，如果能用三位置控制连通路的开度，能够更精密地控制供气连通控制装置。此外，也不局限于三位置控制，也可以四位置以上的多级或无级控制的开关阀。
在可多级或无级地调整连通路的开度的情况下，可以根据内燃机的运转状态检测结果，预先在存储部设定连通路的开度。即，例如，在第1实施方式中，在采用可多级调整旁通阀24的开度的情况下，存储部32，如图9所示，可以预先在图像M4多级设定、存储相对于燃烧喷射量F及发动机转速N的旁通管路23的开度。在图9中，例如可以将开度A1设为100％(全开)、将开度A2设为70％、将开度A3设为50％、将开度A0设为0％(全闭)等。
此外，在存储部，不局限于以图像或图表的状态存储，例如也可以存储运算式。特别是在可无级调整开关阀的开度的情况下，能够连续调整开关阀的开度，能够更加精密控制供气通路。
向开方向打开开关阀时的开度的保持时间，是在各实施方式中预先设定的一定的规定时间T1，但也不局限于此，例如也可以根据内燃机的运转状态分别适当设定。即，例如在存储部，以在较高负荷侧保持更长时间的方式，分别个别设定全开连通路时的保持时间，也可以通过开关阀开度控制机构，控制连通路的开度及其保持时间双方。
此外，开关阀的开关时间，不局限于用图像或图表等预设在存储部的方式，例如在控制部，也可以基于运转状态检测机构的检测结果，监视内燃机的运转状态，控制开关阀的开关时间。即，例如在运转状态为预设的范围内时，打开开关阀，在运转状态为预设的范围外时，向闭方向控制开关阀。如果如此控制，由于不需要预设开关阀的开度的保持时间，能够简化控制，此外，能够实时控制，所以能够正确控制。
关阀的开度，不局限于全开或全闭，可通过勘察内燃机的运转范围或连通路的尺寸、增压器的工作范围等适当设定。因此，例如，在低速、高负荷区全开开关阀、在高速区20％保持开度，或在高速区全闭开关阀、在低速、高负荷区使开度为50％等，也可以自由设定开关阀的开度。总之，开关阀的开度，只要在内燃机的运转状态为低速、高负荷区时，控制为打开连通路的方向即可。
运转状态检测机构，在第2实施方式中，在吸气歧管3A中检测压缩机21的供气流量R及供气压P，但也不局限于此。例如，供气流量R，也可以从供气压P由运算得出。此时，如图10所示，阀调节器30具有从供气压P及发动机转速N计算压缩机21的压力比及供气流量R的运算部35。在输入部31，输入来自供气压检测机构14的供气压P的检测量和来自发动机转速检测机构11的发动机转速N的检测量。在运算部35，从供气压P计算压缩机21的压力比，从该压力比和检测的发动机转速N计算出供气流量R。然后，控制部33，通过比较这些压力及供气流量R的运算量和图像，决定旁通管路23的开度A。
另外，关于压力比，不局限于从供气压P进行运算，例如，也可以从供气温度计算。此外，关于供气温度，也可以通过从直接计测压缩机的出口温度、或从在吸气歧管计测的吸气温度勘察二次冷却器的效率等来修正计算压缩机的出口温度等进行检测。
在第1实施方式中，借助阀调节器10检测了柴油发动机1的发动机转速N和燃料喷射量F，但也不局限于此，也可以将检测机构13的信号直接输入给阀调节器30。
关于检测机构，不局限于检测发动机转速N或燃料喷射量F、压缩机形成的供气流量R、供气压P、压缩机转速Nc等的检测机构，如前述的供气温度等，只要能够把握柴油发动机的运转状态，可以采用任意的检测机构。
柴油发动机的构成不局限于各实施方式的构成，例如，如图11所示，也可以设置排气再循环系统(EGR)50。在图11中，在柴油发动机1中，设置连通供气管路3和排气歧管4A的EGR管路51。在该EGR管路51，设置开关EGR管路51的EGR阀52和冷却排气歧管4A的排气的EGR冷却器53。供气管路3侧的EGR管路51端部，与设在供气管路3中的文丘里管(Venturi)3B的狭隘部连通。
在柴油发动机1的运转状态为低速、高负荷区时，由于通常供气压高于排气压，所以，有时即使开放EGR管路51，也不能良好地进行EGR。在具有现有的EGR的内燃机中，为提高EGR效率，由于在内燃机的吸气压高于排气压时，打开旁路，所以，通常在中高速、高负荷的情况下，打开旁路。因此，即使进行如此的旁路控制，在低速、高负荷区也不打开旁路，依然存在低速、高负荷区的问题。
对此，如本发明的供气控制装置40那样，如果采用具有旁通管路23的方式，当柴油发动机1在低速高负荷区时，如果向打开方向控制旁通管路23，由于部分供气流入排气管路4，降低供气压，所以能够良好地进行EGR，能够实现高EGR率。
另外，EGR的形式也不局限于上述方式，例如也可以设置连通文丘里管的入口侧和出口侧的旁通管路，也可以形成调整通过文丘里管的吸气量的构成，或者也可以不设置文丘里管。
内燃机，不局限于柴油发动机，也能够采用汽油发动机等需要增压的任意的内燃机。
以上所述介绍了实施本发明的最佳的构成、方法等，但本发明并不局限于此。即，本发明，主要就特定的实施方式进行了特别图示及说明，但在不脱离本发明的技术思想及目的范围的情况下，对于以上所述的实施方式，在形状、材质、数量、其他详细构成方面，相关作业者可追加各种变形。
由此，限定以上所示的形状、材质等的记载，是为便于理解本发明而举例记载的，不是限定本发明的部分，所以，除这些形状、材质等的部分限定或全部限定外的其他部件名称的记载也包括在本发明中。

Claims (10)

1.一种具有供气旁路控制装置(40)的内燃机(1)，其特征在于，具有：
增压器(20)，具有吸入、加压外气而供给内燃机(1)的压缩机(21)及驱动该压缩机(21)的排气涡轮机(22)；
连通路(23)，连通上述压缩机(21)的出口通路(3)和上述排气涡轮机(22)的入口通路(4)；
设在该连通路(23)上的开关阀(24)；
检测上述内燃机(1)的运转状态的运转状态检测机构(13)；
开关阀开度控制机构(30)，在基于来自上述运转状态检测机构(13)的信号而判断上述内燃机(1)的运转状态处于低速、高负荷区时，向开方向打开上述开关阀(24)，
上述运转状态检测机构(13)具有检测上述增压器(20)的供气压的供气压检测机构(14)、和检测上述增压器(20)的供气流量的供气流量检测机构(15)；
上述开关阀开度控制机构(30)，在基于来自上述供气压检测机构(14)的供气压及来自上述供气流量检测机构(15)的供气流量而判断上述内燃机(1)的工作状态处于低速、高负荷区时、或上述压缩机(21)的工作状态为喘振区域附近时，向开方向打开上述开关阀(24)。
2.如权利要求1所述的具有供气旁路控制装置(40)的内燃机(1)，其特征在于：可调整开度地构成上述开关阀(24)。
3.如权利要求1或2所述的具有供气旁路控制装置(40)的内燃机(1)，其特征在于：
上述运转状态检测机构(13)是检测上述增压器(20)的工作状态的增压器工作状态检测机构(13)；
上述开关阀开度控制机构(30)，在基于来自上述增压器工作状态检测机构(13)的信号而判断上述压缩机(21)的工作状态为喘振区域附近时，向开方向打开上述开关阀(24)。
4.如权利要求1或2所述的具有供气旁路控制装置(40)的内燃机(1)，其特征在于：
上述运转状态检测机构(13)具有：检测向上述内燃机(1)的燃料喷射量的燃料喷射量检测机构(12)、和检测上述内燃机(1)的转速的内燃机转速检测机构(11)；
上述开关阀开度控制机构(30)，在基于来自上述燃料喷射量检测机构(12)的燃料喷射量及来自上述内燃机转速检测机构(11)的内燃机转速而判断上述内燃机(1)的工作状态处于低速、高负荷区时、或上述压缩机(21)的工作状态为喘振区域附近时，向开方向打开上述开关阀(24)。
5.如权利要求3所述的具有供气旁路控制装置(40)的内燃机(1)，其特征在于：
上述运转状态检测机构(13)具有：检测向上述内燃机(1)的燃料喷射量的燃料喷射量检测机构(12)、和检测上述内燃机(1)的转速的内燃机转速检测机构(11)；
上述开关阀开度控制机构(30)，在基于来自上述燃料喷射量检测机构(12)的燃料喷射量及来自上述内燃机转速检测机构(11)的内燃机转速而判断上述内燃机(1)的工作状态处于低速、高负荷区时、或上述压缩机(21)的工作状态为喘振区域附近时，向开方向打开上述开关阀(24)。
6.一种具有供气旁路控制装置(40)的内燃机(1)，其特征在于，具有：
增压器(20)，具有吸入、加压外气而供给内燃机(1)的压缩机(21)及驱动该压缩机(21)的排气涡轮机(22)；
连通路(23)，连通上述压缩机(21)的出口通路(3)和上述排气涡轮机(22)的入口通路(4)；
设在该连通路(23)上的开关阀(24)；
检测上述内燃机(1)的运转状态的运转状态检测机构(13)；
开关阀开度控制机构(30)，在基于来自上述运转状态检测机构(13)的信号而判断上述内燃机(1)的运转状态处于低速、高负荷区时，向开方向打开上述开关阀(24)，
上述运转状态检测机构(13)具有检测上述增压器(20)的转速的增压器转速检测机构(16)和检测上述增压器(20)的供气流量的供气流量检测机构(15)；
上述开关阀开度控制机构(30)，在基于来自上述增压器转速检测机构(16)的增压器转速及来自上述供气流量检测机构(15)的供气流量而判断上述内燃机(1)的工作状态处于低速、高负荷区时、或上述压缩机(21)的工作状态为喘振区域附近时，向开方向打开上述开关阀(24)。
7.如权利要求6所述的具有供气旁路控制装置(40)的内燃机(1)，其特征在于：可调整开度地构成上述开关阀(24)。
8.如权利要求6或7所述的具有供气旁路控制装置(40)的内燃机(1)，其特征在于：
上述运转状态检测机构(13)是检测上述增压器(20)的工作状态的增压器工作状态检测机构(13)；
上述开关阀开度控制机构(30)，在基于来自上述增压器工作状态检测机构(13)的信号而判断上述压缩机(21)的工作状态为喘振区域附近时，向开方向打开上述开关阀(24)。
9.如权利要求6或7所述的具有供气旁路控制装置(40)的内燃机(1)，其特征在于：
上述运转状态检测机构(13)具有：检测向上述内燃机(1)的燃料喷射量的燃料喷射量检测机构(12)、和检测上述内燃机(1)的转速的内燃机转速检测机构(11)；
上述开关阀开度控制机构(30)，在基于来自上述燃料喷射量检测机构(12)的燃料喷射量及来自上述内燃机转速检测机构(11)的内燃机转速而判断上述内燃机(1)的工作状态处于低速、高负荷区时、或上述压缩机(21)的工作状态为喘振区域附近时，向开方向打开上述开关阀(24)。
10.如权利要求8所述的具有供气旁路控制装置(40)的内燃机(1)，其特征在于：
上述运转状态检测机构(13)具有：检测向上述内燃机(1)的燃料喷射量的燃料喷射量检测机构(12)、和检测上述内燃机(1)的转速的内燃机转速检测机构(11)；
上述开关阀开度控制机构(30)，在基于来自上述燃料喷射量检测机构(12)的燃料喷射量及来自上述内燃机转速检测机构(11)的内燃机转速而判断上述内燃机(1)的工作状态处于低速、高负荷区时、或上述压缩机(21)的工作状态为喘振区域附近时，向开方向打开上述开关阀(24)。
CNB2004100446659A 2003-05-20 2004-05-19 具有供气旁路控制装置的内燃机 Expired - Fee Related CN100455782C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003142466A JP2004346776A (ja) 2003-05-20 2003-05-20 給気バイパス制御装置を備えた内燃機関
JP2003142466 2003-05-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1573055A CN1573055A (zh) 2005-02-02
CN100455782C true CN100455782C (zh) 2009-01-28

Family

ID=33487096

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2004100446659A Expired - Fee Related CN100455782C (zh) 2003-05-20 2004-05-19 具有供气旁路控制装置的内燃机

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7032382B2 (zh)
JP (1) JP2004346776A (zh)
KR (1) KR20040101030A (zh)
CN (1) CN100455782C (zh)
DE (1) DE102004024861A1 (zh)

Families Citing this family (52)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10310221B4 (de) * 2003-03-08 2006-11-23 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Begrenzung eines Ladedrucks
WO2006022635A1 (en) * 2004-07-23 2006-03-02 Honeywell International, Inc. Use of compressor to turbine bypass for electric boosting system
US7165399B2 (en) * 2004-12-29 2007-01-23 Honeywell International Inc. Method and system for using a measure of fueling rate in the air side control of an engine
FR2883601B1 (fr) * 2005-03-22 2007-10-05 Melchior Jean F Dispositif d'acceleration d'un groupe de turbocompression aux bas regimes d'un moteur alternatif et moteur alternatif comportant un tel dispositif
JP4492406B2 (ja) * 2005-03-25 2010-06-30 いすゞ自動車株式会社 ディーゼルエンジンの吸排気装置
FI119117B (fi) * 2005-06-02 2008-07-31 Waertsilae Finland Oy Menetelmä ja järjestely turboahdetun mäntämoottorin yhteydessä
JP4244979B2 (ja) * 2005-09-22 2009-03-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の過給圧制御装置
US7322194B2 (en) * 2005-09-28 2008-01-29 Ford Global Technologies Llc System and method for reducing surge
US8151566B2 (en) 2005-10-24 2012-04-10 Illinois Tool Works Inc. Charge air cooling system and method
FR2895452B1 (fr) * 2005-12-28 2013-09-27 Renault Sas Moteur suralimente adapte a ameliorer le refroidissement de l'air admis dans le moteur et vehicule automobile comprenant un tel moteur
JP2007224786A (ja) * 2006-02-22 2007-09-06 Komatsu Ltd 排気ガス再循環装置
GB2442794B (en) * 2006-10-11 2011-05-18 Bentley Motors Ltd An internal combustion engine having a turbocharger
JP4673818B2 (ja) * 2006-10-26 2011-04-20 トヨタ自動車株式会社 ターボチャージャ付き内燃機関の制御装置
FR2907848A1 (fr) * 2006-10-31 2008-05-02 Renault Sas Moteur a combustion interne comportant au moins un turbocompresseur a fonctionnement a bas regime ameliore
US20080168770A1 (en) * 2007-01-16 2008-07-17 Mahesh Mokire Cooling system for an engine having high pressure EGR and machine using same
WO2009046292A2 (en) * 2007-10-04 2009-04-09 Borgwarner Inc. System and method for air flow control in a turbocharger
US20100031935A1 (en) * 2008-08-05 2010-02-11 Vandyne Ed Super-turbocharger having a high speed traction drive and a continuously variable transmission
US8561403B2 (en) 2008-08-05 2013-10-22 Vandyne Super Turbo, Inc. Super-turbocharger having a high speed traction drive and a continuously variable transmission
WO2011017265A1 (en) * 2009-08-01 2011-02-10 Electro-Motive Diesel, Inc. Exhaust gas recirculation system for a locomotive two-stroke uniflow scavenged diesel engine
WO2011017272A1 (en) * 2009-08-01 2011-02-10 Electro-Motive Diesel, Inc. Exhaust gas recirculation system and apparatus for a locomotive two-stroke uniflow scavenged diesel engine
US20110023844A1 (en) * 2009-08-01 2011-02-03 Heilenbach James W Engine exhaust valve timing and lift system for a two-stroke locomotive diesel engine having an egr system
WO2011017270A1 (en) * 2009-08-01 2011-02-10 Electro-Motive Diesel, Inc. Control system for an exhaust gas recirculation system for a locomotive two-stroke uniflow scavenged diesel engine
WO2011016873A1 (en) 2009-08-05 2011-02-10 Woodward Governor Company A high speed and continuously variable traction drive
US8230675B2 (en) * 2010-01-08 2012-07-31 Ford Global Technologies, Llc Discharging stored EGR in boosted engine system
DE102010021449B4 (de) * 2010-05-25 2012-09-13 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors und Verbrennungsmotor
US20110307127A1 (en) 2010-06-15 2011-12-15 Kendall Roger Swenson Method and system for controlling engine performance
CN102042092B (zh) * 2010-12-06 2013-05-29 哈尔滨工业大学 一种涡轮增压系统压气机风量切换控制的喘振保护方法
CN103370560B (zh) 2010-12-23 2016-04-13 范戴尼超级涡轮有限公司 对称式牵引驱动装置、机械-涡轮增压器以及在对称式牵引驱动装置中传输旋转机械能的方法
US8668614B2 (en) 2011-01-19 2014-03-11 Vandyne Superturbo, Inc. High torque traction drive
DE102011005865A1 (de) * 2011-03-21 2012-09-27 Mahle International Gmbh Abgasturbolader
CN102352855A (zh) * 2011-05-19 2012-02-15 哈尔滨工业大学 涡轮增压系统压气机风量快速控制的喘振保护方法及实现该方法的喘振保护装置
US8683974B2 (en) 2011-08-29 2014-04-01 Electro-Motive Diesel, Inc. Piston
GB2504713B (en) * 2012-08-07 2017-07-12 Gm Global Tech Operations Llc Turbocharger by-pass system
JP5528528B2 (ja) 2012-11-22 2014-06-25 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置および制御方法
JP6017304B2 (ja) * 2012-12-27 2016-10-26 日野自動車株式会社 過給システム及び過給システムの制御方法
JP6072277B2 (ja) 2013-10-11 2017-02-01 三菱重工業株式会社 吸気バイパス装置を備えたエンジンシステム
US9670832B2 (en) 2013-11-21 2017-06-06 Vandyne Superturbo, Inc. Thrust absorbing planetary traction drive superturbo
KR101518933B1 (ko) * 2013-12-03 2015-05-12 현대자동차 주식회사 터보차저 제어 방법
FR3014487B1 (fr) * 2013-12-10 2015-12-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de pilotage de la vanne du circuit de limitation de pompage compresseur pour moteur
KR101490959B1 (ko) * 2013-12-12 2015-02-12 현대자동차 주식회사 터보 차저 제어 방법
CN105960517B (zh) * 2014-02-26 2019-08-30 洋马株式会社 发动机装置
JP6038092B2 (ja) * 2014-10-14 2016-12-07 三菱重工業株式会社 サージ判定装置、サージ判定方法およびプログラム
MX364676B (es) 2014-10-24 2019-05-03 Superturbo Tech Inc Turbocompresor accionado mediante una velocidad reducida.
US10107183B2 (en) 2014-11-20 2018-10-23 Superturbo Technologies, Inc. Eccentric planetary traction drive super-turbocharger
CN104832221B (zh) * 2015-03-24 2016-04-27 清华大学 涡轮增压防喘振系统
WO2018040538A1 (zh) * 2016-08-30 2018-03-08 潍柴动力股份有限公司 一种提升发动机低速扭矩的进排气结构及控制策略
CN106337728A (zh) * 2016-08-31 2017-01-18 潍柴动力股份有限公司 一种改善发动机动力性的装置及控制策略
CN106121807A (zh) * 2016-08-30 2016-11-16 潍柴动力股份有限公司 一种增压器结构
CN106640725A (zh) * 2016-11-14 2017-05-10 北京化工大学 一种离心压缩机喘振故障调控方法
WO2019185107A1 (en) * 2018-03-29 2019-10-03 Volvo Truck Corporation On-board diagnostics of a turbocharger system
CN112555019A (zh) * 2020-12-08 2021-03-26 安徽江淮汽车集团股份有限公司 提高涡轮增压发动机增压压力的系统、方法和存储介质
CN113700550B (zh) * 2021-08-31 2024-04-09 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 一种涡轮增压机组空气旁通挡板防喘振方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0347439A (ja) * 1989-07-12 1991-02-28 Isuzu Motors Ltd 過給機付ガソリンエンジン
US5724813A (en) * 1996-01-26 1998-03-10 Caterpillar Inc. Compressor by-pass and valving for a turbocharger
JP2000064844A (ja) * 1998-08-12 2000-02-29 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関の過給装置
JP3047439B2 (ja) * 1990-09-18 2000-05-29 ブリヂストンスポーツ株式会社 糸巻ゴルフボール及びその製造方法
CN1368597A (zh) * 2001-02-05 2002-09-11 株式会社小松制作所 发动机的排气脱氮装置
US6564784B1 (en) * 1999-09-30 2003-05-20 Komatsu Ltd. Exhaust gas recirculation control apparatus for internal combustion engine

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2003226A (en) * 1977-08-24 1979-03-07 Secr Defence Turbo-Charged compression ignition engines
CH638869A5 (de) * 1979-03-14 1983-10-14 Bbc Brown Boveri & Cie Verfahren zur foerderung und steuerung des bypassluftstromes bei aufgeladenen verbrennungskraftmaschinen und verbrennungskraftmaschine zur ausfuehrung des verfahrens.
DE2932081A1 (de) * 1979-07-11 1981-01-29 Bbc Brown Boveri & Cie Bypassteuereinrichtung fuer turboaufgeladene verbrennungsmotoren
DE3225867A1 (de) * 1982-07-10 1984-01-12 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
EP0108905B1 (de) * 1982-11-02 1987-01-21 BBC Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie. Mittels Abgasturbolader aufgeladene Brennkraftmaschine
JPH10169457A (ja) * 1996-12-13 1998-06-23 Hino Motors Ltd ターボ過給機付エンジン
JP4499961B2 (ja) * 2001-08-29 2010-07-14 ヤンマー株式会社 多気筒過給機関
US20030183212A1 (en) * 2002-03-26 2003-10-02 Paul Gottemoller Engine turbocompressor controllable bypass system and method

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0347439A (ja) * 1989-07-12 1991-02-28 Isuzu Motors Ltd 過給機付ガソリンエンジン
JP3047439B2 (ja) * 1990-09-18 2000-05-29 ブリヂストンスポーツ株式会社 糸巻ゴルフボール及びその製造方法
US5724813A (en) * 1996-01-26 1998-03-10 Caterpillar Inc. Compressor by-pass and valving for a turbocharger
JP2000064844A (ja) * 1998-08-12 2000-02-29 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関の過給装置
US6564784B1 (en) * 1999-09-30 2003-05-20 Komatsu Ltd. Exhaust gas recirculation control apparatus for internal combustion engine
CN1368597A (zh) * 2001-02-05 2002-09-11 株式会社小松制作所 发动机的排气脱氮装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2004346776A (ja) 2004-12-09
US20050160733A1 (en) 2005-07-28
CN1573055A (zh) 2005-02-02
DE102004024861A1 (de) 2004-12-30
US7032382B2 (en) 2006-04-25
KR20040101030A (ko) 2004-12-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100455782C (zh) 具有供气旁路控制装置的内燃机
US7654086B2 (en) Air induction system having bypass flow control
US8347861B2 (en) Method to control a gas engine and a gas engine system thereof
US6286489B1 (en) System and method of controlling exhaust gas recirculation
US6694735B2 (en) Internal combustion engine with an exhaust turbocharger and an exhaust-gas recirculation device
US7100584B1 (en) Method and apparatus for controlling an internal combustion engine
US7908858B2 (en) System that limits turbo speed by controlling fueling
US8161744B2 (en) Internal combustion engine with turbocharger surge detection and control
US20060101819A1 (en) Method and system for influencing the quantity of exhaust gas recirculated in a pressure charged internal combustion engine
US20080208432A1 (en) Decoupling control strategy for interrelated air system components
US6230682B1 (en) Combustion engine and method of controlling same
US4428192A (en) Turbocharged internal combustion engine
CA2661597A1 (en) Device and method for supplying fresh air to a turbocharged, reciprocating-piston internal combustion engine
JP2010502880A (ja) 内燃機関を運転するための方法及び装置
US10344688B2 (en) Apparatus and method for engine control
JP2008546946A (ja) 過給ディーゼルエンジン
JP4247191B2 (ja) ガスエンジンのガス供給装置及び運転方法
KR20120083409A (ko) 과도적인 작동 상황들 동안에 엔진을 제어하는 방법
CN109653906A (zh) 汽油增压发动机废气再循环系统装置
CN102108896B (zh) 调节排气涡轮增压器的方法和装置
US3173242A (en) Air-fuel ratio controls for engines
US20080127939A1 (en) Combustion Air Supply Arrangement
US7644584B2 (en) Method for modulating turbocharger braking
US10227913B2 (en) Method and device for adjusting a charging pressure in an internal combustion engine by means of a pressure-wave supercharger
RU2537660C1 (ru) Способ регулирования двигателя внутреннего сгорания

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20090128

Termination date: 20110519