CN100441856C - 自动两轮车的空气滤清器装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种自动两轮车的空气滤清器装置，其能够防止过滤器的孔眼堵塞，相对于以往能够减少维护次数，并且可以容易地进行维护作业。以枢轴(61f)为支点相对于车体可摆动地支承动力单元(6)，在该动力单元(6)上支承有空气滤清器装置(7)，在空气滤清器壳体(71)内的中途部上设置有由干式滤纸构成的过滤器(72a)，该过滤器(72a)设置成相对于车体铅直方向朝向污浊侧向下倾斜。从而通过动力单元的振动或车体的振动将附着于过滤器(72a)的粉尘振落。

Description

自动两轮车的空气滤清器装置

技术领域

本发明涉及一种自动两轮车的空气滤清器装置。

背景技术

现有的自动两轮车的空气滤清器装置包括：相对于车体分割成前侧壳体和后侧壳体并一体化的壳体；以及过滤元件，其立设于前侧壳体与后侧壳体之间，是在框架内收纳含浸了油液的聚氨酯(ウレタン)而构成的，前侧壳体相对于后侧壳体倾斜成在车体铅直方向上更接近上方，并支承于动力单元(例如，参照专利文献1)。

该上述过滤元件需要进行下述维护：定期取下该过滤元件以除去附着于聚氨酯的粉尘，在使用清洗剂清洗后，使聚氨酯含浸油液，然后再进行安装。

另外，作为其他例子，还有使用干式滤纸型元件来代替聚氨酯的过滤元件，在该情况下，维护时需要将元件更换成新品。

专利文献1：日本专利公报特开2004-189085号(第4页，图2)

这样，现有的自动两轮车的空气滤清器装置，在元件为聚氨酯的情况下，由于形成为在含浸了油液的聚氨酯上附着有粉尘的结构，因此从防止孔眼堵塞的观点出发，要定期进行过滤元件的清洗，但是从方便使用者的角度来说，当然是尽量减少这种维护的次数的方法更好。

另外，在仅使用干式滤纸型元件的情况下，要求延长元件的更换期。

另外，在元件为聚氨酯的情况下，由于空气滤清器装置的维护需要清洗作业和油液含浸作业，因而在一定程度上存在繁琐的缺点。此外，还需要使空气滤清器装置的维护作业，即前侧壳体的装卸作业易于进行。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种自动两轮车的空气滤清器装置，其相对于以往能够减少维护次数，并易于进行维护作业。

为了实现上述目的，本发明的自动两轮车的空气滤清器装置采用下述技术手段。

即，第一方面的自动两轮车的空气滤清器装置，是动力单元支承于车体的自动两轮车的空气滤清器装置，其特征在于，该空气滤清器构成为包括：支承于所述动力单元的空气滤清器壳体；过滤元件，其构成为包括过滤器和保持该过滤器的框架，该过滤元件以将所述空气滤清器壳体分割成污浊侧和清洁侧的方式，沿车体的上下方向配置在所述空气滤清器壳体内的中途部，所述过滤器设置成相对于车体铅直方向朝向所述污浊侧向下倾斜；所述空气滤清器壳体形成为在中途部被分割，并且，所述框架支承于所述空气滤清器壳体的分割面；所述分割面朝所述污浊侧向上倾斜，并且，所述过滤器相对于与所述空气滤清器壳体卡合的所述框架，安装成朝所述污浊侧向下倾斜。

第二方面的自动两轮车的空气滤清器装置，根据第一方面，其特征在于，所述动力单元可摆动地支承于车体。

第三方面的自动两轮车的空气滤清器装置，根据第一或二方面，其特征在于，所述过滤器由干式滤纸形成。

另外，污浊侧是指夹着过滤器的空气滤清器壳体内的空气入口侧，清洁侧是指夹着过滤器的空气滤清器壳体内的空气出口侧，即与化油器a的连接侧。

另外，本发明中的自动两轮车是指也包括带原动机的自行车的所有自动两轮车。

根据本发明，过滤器的污浊侧的面朝向下，通过动力单元的振动或车体的振动，或/和进气脉动来振落附着于过滤器的粉尘，因此过滤器的孔眼不易堵塞，因此，相对于以往能够减少维护次数(增大维护间隔)。

另外，通过将过滤器的材料由聚氨酯换成干式滤纸，则不需要使用清洗剂的清洗作业和油液含浸作业，因此能够提高维护性。

另外，通过框架支承在空气滤清器壳体的分割面上的过滤器，相对于与空气滤清器壳体卡合的框架，安装成朝污浊侧向下倾斜，这样，即便使空气滤清器壳体的分割面朝清洁侧向下倾斜，以易于进行被分割的空气滤清器壳体的装卸作业，过滤器也始终朝污浊侧向下倾斜，所以能够提供极好的空气滤清器装置，其在提高维护性的同时，相对于以往能够减少维护次数(增大维护间隔)。

附图说明

图1是本实施方式的踏板式车辆的左侧视图。

图2是卸下车身罩单元的状态下的动力单元周围的局部放大图。

图3是图2的局部俯视图。

图4是局部开口的空气滤清器装置的左侧视图。

图5是过滤元件的放大主视图。

图6是图5的仰视图。

图7是沿图4中的X1箭头方向的视图。

图8是沿图4中的X2箭头方向的视图。

图9是打开车身罩状态下的动力单元周围的左侧视图。

标号说明

A：踏板式车辆；1：车架；2：前叉；3：前轮；4：前挡泥板；5：把手；6：动力单元；7：空气滤清器装置；8：后轮；9：后悬架；10：车身罩单元；11：燃料箱；71：空气滤清器壳体；72：过滤元件；72a：过滤器；72b：框架；S：分割面；D：污浊侧；C：清洁侧。

具体实施方式

下面，对本发明的空气滤清器装置的实施方式进行说明。另外，本实施方式以组装有本发明的空气滤清器装置的踏板式车辆A为例进行表示。

如图1至图3所示，本实施方式的踏板式车辆A包括：车架1；安装于车架1前方的前叉2；安装于前叉2的前轮3；前挡泥板4；把手5；动力单元6，其具有后轮8且可摆动地支承于车架1的下部；作为本发明的主要部分的空气滤清器装置7；后悬架9，其一端枢轴安装于车架1，用于悬架动力单元6；车身罩单元10；以及安装于车架1的上部的燃料箱11。除该上述的动力单元6以外的各构成部件构成“车体”。

车架1构成为包括：中央的下管1a；以及后架1b，其与该下管1a的后端部接合，并且从左侧观察大致呈ヘ字状。

如图2和图3所示，该后架1b构成为包括：左右后管1c、1d，它们以俯视大致呈U字状的方式接合在下管1a的后端附近；下部横梁1e，其呈水平状架设在该后管1c、1d的基部侧；连杆连接部件1f(通过在一对板状接片焊接管1g的两端而构成)，其呈水平状设置于下管1a的后端；上部第一横梁1i，其呈水平状架设于后管1c、1d的中途部；以及上部第二横梁1j，其呈水平状架设于后管1c、1d的后端。

另外，在管1g和下部横梁1e之间架设有一对支承管1k，另外，在上部第一横梁1i上安装有支架1m，并且，在上部第二横梁1j上安装有后述的后悬架9用的支架1n。

前叉2是倒立地支承在中央的下管1a的顶端的减振器，在前叉2下部枢轴安装有前轮3，并且在前叉2上部固定安装有把手5。

前挡泥板4以遮挡前轮3的上部的方式设置成所需要的形状，并且固定安装于前叉2，从而与前叉2和前轮3联动。

把手5如上所述固定安装于前叉2的上部，并安装有刹车手柄、油门、后视镜等。

动力单元6与作为本发明主要部分的空气滤清器装置7一并在后面进行说明。

后悬架9由减振器构成，该减振器的上部枢轴安装在设置于后架1b的后悬架9用的支架1n上，并且下部枢轴安装在支承后轮8的曲轴箱61a上。

车身罩单元10是将下列部件组装起来而形成为一体的单元：收纳工具等的行李箱10a；以覆盖该行李箱10a的方式设置于上方的座位10b；后罩10c；以及大致呈倒U字状的后扶手10d，从而该车身罩单元10构成为覆盖发动机61的上方。

该车身罩单元10通过铰链10e可转动地轴支承后管1c、1d的后端和后扶手10d的基端，通过将车身罩单元10向上方打开，后述的动力单元6和作为本发明主要部分的空气滤清器装置7等露出，从而可进行维护等。

燃料箱11的前部与支架1m卡合，燃料箱11固定安装在后管1c、1d的后端部的上面，并且通过后述的供给管(未图示)与后述的化油器63a连接。

接下来对动力单元6和作为本发明主要部分的空气滤清器装置7进行详细说明。

动力单元6包括：发动机61、变速机构62、进气装置63以及排气装置64。

发动机61由具有曲轴箱61a的公知结构的四冲程发动机构成。该曲轴箱61a，设置有支承臂61b，该支承臂61b通过枢轴61f可摆动地轴支承在设置于下管1a后端的连杆连接部件1f上，并且设置有使空气滤清器装置7固定的第一座部61c和第二座部61d，还设置用于固定消音器支承部(muffler stay)64c的第三座部61e。

这样，发动机61在设置于下管1a后端的连杆连接部件1f上枢轴安装有支承臂61b，并且，上部枢轴安装在后架1b上的后悬架9的下部枢轴安装于曲轴箱61a，发动机61以及与该发动机61成为一体的后轮8、进气装置63和排气装置64，能够以枢轴61f为支点在上下方向摆动。

变速机构62包括：设置在曲轴箱61a内的离合器以及变速器(均未图示)；与该离合器卡合的驱动轴62a；和与驱动轴62a啮合的后轮8。

进气装置63包括：作为本发明主要部分的空气滤清器装置7；以及化油器63a。

如图4所示，空气滤清器装置7包括：空气滤清器壳体71；以及过滤元件72。

空气滤清器壳体71包括：前侧壳体71a；以及后侧壳体71b。

前侧壳体71a形成为中空的大致碗状，在其缩径的顶部一侧面(图4中近前侧)上，在与车体方向正交的方向埋设有管71w，并设置有空气入口孔71c(参照图7)，并且所述前侧壳体71的底部与排放管71d连接。

另外，开口的后部，在朝外侧沿周向突出形成的突出部71e上凹陷设置有前侧第一凹部71h，并且在该前侧第一凹部71h的外侧凹陷设置有前侧第二凹部71i，在该前侧第二凹部71i沿周向隔开所需要的间隔设置有多个连通孔71g。另外，通过分割前侧第一凹部71h和前侧第二凹部71i，形成前侧凸部71j。

后侧壳体71b形成为中空的大致碗状形状，在其后部一侧面上(图4中纵深侧)设置有空气出口孔71k，该空气出口孔71k与大致L字形的连接管71m的一端连接(参照图8)。

另外，开口的顶部，在朝外侧沿周向突出形成的突出部71f上与前侧第一凹部71h对置地凹陷设置有后侧第一凹部71p，并且在该后侧第一凹部71p的外侧突出设置有嵌合插入在前侧第二凹部71i中的后侧凸部71q。

该后侧凸部71q，在与连通孔71g重合的位置设置螺孔71r，并且凹陷设置有跨越前侧凸部71j的后侧第二凹部71s，另外，该后侧壳体71b在下部后侧设置有第一固定部71t，在下部前侧垂设有朝前方突出弯曲所需要的角度的第二固定部71u。

如图5和图6所示，过滤元件72包括：过滤器72a和框架72b。

过滤器72a形成为由干式滤纸朝水平方向连续折叠而成的大致长方体状。

框架72b形成为剖面大致呈コ字状，并且在开口的底面铆接安装有网状的收集器(trap)72d，并且该框架72b将保持部72e和大致呈T字状的支承部72f一体化，所述保持部72e中可装卸地内嵌有过滤器72a，所述支承部72f以如下方式朝周向突出设置地形成：支承部72f在作为底面的相反侧的入口侧(污浊侧D)向下倾斜的状态下沿水平方向伸出。

另外，上述倾斜的角度由这样的所需要的角度构成：即便在为了提高维护性，而使与支承部72f卡合的前侧第一凹部71h以及后侧第一凹部71p，换言之，即前侧壳体71a与后侧壳体71b的分割面S朝污浊侧D向上倾斜所需要的角度，过滤器72a也始终朝污浊侧D向下倾斜(参照图4)。

这样构成的空气滤清器装置7通过以下方式实现一体化：在后侧第一凹部71p的底部和后侧第二凹部71s上环状安装有密封部件72g，使框架72b的支承部72f位于前侧第一凹部71h与后侧第一凹部71p之间，使后侧凸部71q嵌合插入在前侧第二凹部71i中，在通过设置于前侧第一凹部71h中的连通孔71g而设置于后侧凸部71q的螺孔71r中，螺合螺钉71i。

这样，在空气滤清器壳体71的分割面S上以立设方式支承有过滤元件72，隔着该立设的过滤元件72，该空气滤清器壳体71被分割成前侧壳体71a侧即污浊侧D，以及后侧壳体71b侧即清洁侧C。

另外，一体化的空气滤清器装置7，通过使第一固定部71t和设置于曲轴箱61a的第一座部61c旋合，并使第二固定部71u和设置于曲轴箱61a上的第二座部61d旋合，前侧壳体71a相对于后侧壳体71b以在车体铅直方向上更接近上方的所需要的角度倾斜，并固定于发动机61上。

此时，如上所述，过滤器72a即使相对于后侧壳体71b以在车体铅直方向上更接近上方的所需要的角度倾斜，过滤器72也相对于车体铅直方向朝污浊侧D向下倾斜。

化油器63a是公知结构，其通过供给管与燃料箱11连接，并且通过油门拉线(throttle wire)与设置在把手5上的油门(throttle)连接。另外，化油器63a与大致呈L字形的连接管71m的另一端连接，并且与连接于发动机61的进气歧管63b连接。

如上构成的进气装置63，随着发动机61的起动，从设置在空气滤清器装置7的前侧壳体71a上的空气入口孔71c吸入外部空气，通过由干式滤纸构成的过滤器72a进行过滤。过滤后的清洁空气经空气出口孔71k、L字形的连接管71m流入化油器63a，从而以所需要的空燃比使从燃料箱11提供的燃料气化。气化后的燃料经进气歧管63b流入发动机61的气缸，用作发动机61的驱动能量。

排气装置64具有排气管64a和消音器64b，消音器64b与排气管64a连接为一体，并且焊接有消音器支承部64c。该排气装置64通过以下方式固定：将排气管64a安装在发动机61上，并且将从消音器支承部64c延伸设置的安装部64d安装在第三座部61e上。

在组装有上述结构的本发明的空气滤清器装置7的踏板式车辆A中，在能够以连杆连接部件1f为支点沿上下方向摆动地支承的动力单元6上，以如下方式固定有空气滤清器装置7：前侧壳体71a相对于后侧壳体71b以在车体铅直方向上更接近上方的所需要的角度倾斜。

另一方面，支承于空气滤清器壳体71的分割面S的过滤元件72，内嵌有过滤器72a，框架72b的保持部72e相对于车体铅直方向朝污浊侧D向下倾斜。

即，通过框架72b支承于空气滤清器壳体71的分割面S的过滤器72a，相对于与空气滤清器壳体71卡合的框架72b，朝污浊侧D向下倾斜地进行安装，由此，即使空气滤清器壳体的分割面S朝污浊侧D向上方倾斜，过滤器72a也朝污浊侧D向下倾斜。

另外，通过驾驶踏板式车辆A，固定有空气滤清器装置7的动力单元6以连杆连接部件1f为支点相对于车体沿上下方向摆动，从而将附着于过滤器72a的粉尘或将要附着的粉尘振落到污浊侧D，从而持续地防止过滤器72a的孔眼堵塞。

另外，通过将过滤器72a的材料由聚氨酯换成干式滤纸，将不需要使用石油类清洗剂的洗净作业以及油液含浸作业。

下面对过滤元件72的更换进行说明。

如图9所示，首先通过铰链10e将车身罩单元10向上方打开，以露出空气滤清器装置7。接着如图4所示，取下固定安装在以所需要的倾斜角朝向上方的前侧壳体71a上的螺钉71i，以卸下前侧壳体71a。然后将露出的过滤元件72拉到近前并将其卸下。

在过滤元件72的拆卸作业完成后，将新的过滤元件72安装于后侧壳体71b，并覆盖前侧壳体71a拧入螺钉71i，由此将前侧壳体71a固定安装于后侧壳体71b，然后合上车身罩单元10，从而结束更换过滤元件72的一系列作业。

这样组装有本发明的空气滤清器装置7的踏板式车辆A，通过使空气滤清器壳体71的分割面S朝污浊侧D向上方倾斜(使前侧壳体71a朝上)，可以容易地进行分割后的空气滤清器壳体(前侧壳体71a)的装卸作业。

并且，由于使过滤器72a始终朝污浊侧D向下倾斜，因此在驾驶踏板式车辆A的过程中，能够将附着于过滤器72a的粉尘或将要附着的粉尘振落于污浊侧D，从而持续地防止过滤器72a的孔眼堵塞。

因此，相对于以往能够减少空气滤清器装置7的维护次数(增大维护间隔)。

另外，通过将过滤器72a的材料由聚氨酯换成干式滤纸，则不需要使用清洗剂的清洗作业和油液含浸作业，因此能够提高维护性。

以上，对组装有本实施方式的空气滤清器装置7的踏板式车辆A进行了说明，但是，上述实施方式只是本发明优选实施方式的一个例子，本发明并不限于此，可以在不脱离本发明宗旨的范围内实施各种变形。

例如，在本实施方式中，配置成使前侧壳体71a位于车体前方，使后侧壳体71b位于车体后方，将过滤元件72在空气滤清器壳体71的分割面S上朝车体长度方向以所需要的角度立设，但是也可以使过滤元件72在空气滤清器壳体71的分割面S上朝车体宽度方向或任意方向以所需要的角度立设。

另外，不仅在车体的静止状态，过滤器72a也可以在驾驶员驾车时前倾。

Claims (3)

1.一种动力单元支承于车体的自动两轮车的空气滤清器装置，其特征在于，

该空气滤清器构成为包括：支承于所述动力单元的空气滤清器壳体；过滤元件，其构成为包括过滤器和保持该过滤器的框架，该过滤元件以将所述空气滤清器壳体分割成污浊侧和清洁侧的方式，沿车体的上下方向配置在所述空气滤清器壳体内的中途部，

所述过滤器设置成相对于车体铅直方向朝向所述污浊侧向下倾斜；

所述空气滤清器壳体形成为在中途部被分割，并且，所述框架支承于所述空气滤清器壳体的分割面；

所述分割面朝向所述污浊侧向上倾斜，并且，所述过滤器相对于与所述空气滤清器卡合的所述框架，安装成朝向所述污浊侧向下倾斜。

2.根据权利要求1所述的自动两轮车的空气滤清器装置，其特征在于，

所述动力单元可摆动地支承于车体。

3.根据权利要求1或2所述的自动两轮车的空气滤清器装置，其特征在于，

所述过滤器由干式滤纸形成。

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