CN100432464C - 马达轴承的导油构造 - Google Patents

Abstract

一种马达轴承的导油构造，其包含一轴管、至少二轴承及至少一导油区隔片。该轴管容设该轴承，以供插设一轴杆。各二相邻轴承之间夹设该导油区隔片，且该导油区隔片紧配合结合在该轴管的内壁，因而避免各二相邻轴承的回油系统相互干扰循环，同时相对缩短各回油路径，以提升整体回油效率。

Description

马达轴承的导油构造

技术领域

本发明是关于一种马达轴承的导油构造，特别是关于利用一导油区隔片区隔各二相邻轴承，并导引润滑油平均分布，以改善润滑及回油效果的导油构造。

背景技术

习用马达轴承的组合构造，如图1所示，该马达是由一基座10、一定子20及一转子30构成，而该基座10结合一轴管11，该轴管11可容设一含油轴承(sleeve bearing)12。该轴管11的底部另结合一顶撑件13，其呈ㄩ形，以供顶撑该轴杆31，及容纳润滑油。由此，该转子30的一轴杆31可穿设于该含油轴承12的一轴孔120，将该转子30可转动的结合在该基座10上。通常，该顶撑件13容纳的润滑油可随着该轴杆31的转动，而依序流经：该轴孔120内壁、该含油轴承12的顶面、该含油轴承12的顶面周缘的一切角121，该含油轴承12及轴管11之间的缝隙，及该含油轴承12的底面，以形成循环流动。亦即，该含油轴承12的润滑油可自行产生循环，并润滑该轴孔120的表面，以减少该轴孔120及轴杆31之间的摩擦，进而降低马达旋转噪音。

虽然该含油轴承12可减少马达元件的损耗，但是当上述习用马达实际运转时，该构造仍存在下列缺点：该含油轴承12本身内部虽蓄含润滑油，但多数的润滑油仍需由该顶撑件13的一储油室131所补给。由于该含油轴承12的上半部相对远离该储油室131，因此在运转时，该含油轴承12的上半部几乎完全由该轴杆31的转动，才能带动润滑油往上流动，得到润滑油的补充，以形成上半部的润滑。然而，当该含油轴承12的轴向长度设计愈大，相对使该储油室131愈小；或当整体润滑油逐渐流失时，该含油轴承12的上半部将愈难获得润滑油的补充，以致于上半部的润滑效果低落。结果，该含油轴承12的上半部形成较大摩擦，因而导致该转子30的转速降低、产生噪音及摩擦生热，严重时甚至导致该轴杆31卡死，而降低马达使用寿命。

另一习用马达轴承的组合构造，如美国专利第6336745号“含油轴承及转子的轴结合构造(Oil-Impregnated Bearing and Rotor Shaft Combination)”及美国专利第6435722号“含油轴承的结合改良构造(CombinationStructure for Oil-Impregnated Bearing)”的发明专利，其揭示一马达除了包含一基座、一定子、一转子、一轴管及一含油轴承之外，其进一步在该转子的一轴杆上凹设形成一环槽。当该轴杆插设于该含油轴承内时，该环槽位于该含油轴承的轴孔中段，以提供一辅助储油室，供暂存润滑油。由此，在运转时，该含油轴承的上半部可由该辅助储油室快速取得润滑油，以便形成良好润滑效果。然而，上述构造忽略在运转一段时间后，该辅助储油室可能储蓄过多润滑油，而造成过大油压，并影响该轴杆的转动平衡。同时，该含油轴承的外部回油槽道仍然过长，其不利于快速循环使用润滑油。

再一习用马达轴承的组合构造，如美国专利第5941646号“液压式多孔含油轴承及轴承装置(Hydrodynamic Type Porous Oil-Impregnated andBearing Device)”、美国专利第5762423号“轴承装置、固态树脂润滑件及多孔含油轴承(Bearing Device，Solid Resin Lubricating Compositionand Porous Oil-Impregnated Bearing)”发明专利及美国专利第6338575号“自润轴承及其组合构造(Self-Lubricating Bearing and AssembliesThereof)”的发明专利，其揭示一马达在一轴管中设置数个含油轴承及数个固态树脂润滑件(实质等同于含油轴承)，其进一步增加回油系统组数、相对缩短回油路径，因而增加含油轴承的回油效率。然而，由于各含油轴承的内部及外部的回油槽道相互连通，其导致各含油轴承的回油系统相互干扰，因此实际上无法完全达到预期的最佳回油效率。

又一习用马达轴承的组合构造，如台湾公告第576482号“散热风扇的轴承改良”的新型专利，其揭示一马达在一轴管中设置一含油轴承，其底端内部设有一油室，该油室的底端缘设有对应的入油缺口，该入油缺口对应至该含油轴承的外周面凹设数个回油槽道，该回油槽道在该含油轴承的中间位置开设一穿孔，以便与该含油轴承的轴孔内的一储油室相互贯通。该含油轴承由该回油槽道与穿孔导引润滑油回流至该轴孔的储槽室内，以保持该轴孔及轴杆之间的充分润滑。然而，上述含油轴承欲形成该穿孔或储油室，其相对增加含油轴承的构造复杂度及制造困难度，同时该含油轴承的上半部缺乏回油槽道，以致于上半部的润滑效果仍旧低落。因此，实有必要进一步改良上述各种马达轴承的导油构造。

有鉴于此，本发明改良上述的缺点，其使用至少二轴承，并在各二相邻轴承之间夹设一导油区隔片，以区隔各轴承的回油系统，而相对缩短回油路径。同时，利用一辅助导油室，以蓄含、缓冲及导引润滑油。由此，本发明能提升轴承的润滑及回流效率，进而延长马达使用寿命。

发明内容

本发明主要目的在于提供一种马达轴承的导油构造，其是使用至少二轴承，并于各二相邻的轴承之间夹设一导油区隔片，以区隔各轴承的回油系统，及相对缩短回油路径，而使本发明具有提高润滑回流效率及延长马达使用寿命的功效。

本发明次要目的在于提供一种马达轴承的导油构造，其在各二相邻轴承之间夹设至少一导油区隔片，且在该轴承、导油区隔片及轴杆之间形成一辅助导油室，以供蓄含、缓冲及导引润滑油，而使本发明具有提升润滑回流效率及延长马达使用寿命的功效。

本发明再一目的在于提供一种马达轴承的导油构造，其在一轴管内设置至少二轴承，并于该轴承的顶端固设一导油防尘片，而使本发明具有增加防尘效果的功效。

根据本发明的马达轴承的导油构造，其包含一轴管，所述轴管是一中空管体；一第一轴承，所述第一轴承容设于该轴管内，该第一轴承设有一轴孔，以供穿设一轴杆；一第二轴承，所述第二轴承容设于该轴管内，该第二轴承设有一轴孔，以供穿设该轴杆；至少一导油区隔片，所述导油区隔片夹设于该二轴承间的轴管内壁上，并设有一轴孔，以供穿设该轴杆，且该导油区隔片使该二轴承于该轴管内各自形成一回油系统，以避免该二轴承的回油系统相互干扰循环；至少一辅助导油室，所述辅助导油室形成在该第一轴承、导油区隔片及轴杆之间，并将润滑油分配至所述第一轴承，用以蓄含、缓冲及导引润滑油；一导油防尘片，所述导油防尘片紧配合固设于该轴管的内壁最上端，用以遮盖该第一轴承。因而避免各二相邻轴承的回油系统相互干扰循环，同时相对缩短各回油路径，以提升整体回油效率。

附图说明

图1：习用马达轴承的组合构造的组合剖视图。

图2：本发明第一实施例的马达轴承的导油构造的分解立体图。

图3：本发明第一实施例的马达轴承的导油构造的组合剖视图。

图4：本发明图3的局部放大图。

图5：本发明第二实施例的马达轴承的导油构造的分解立体图。

图6：本发明第二实施例的马达轴承的导油构造的组合剖视图。

图7：本发明第三实施例的马达轴承的导油构造的分解立体图。

图8：本发明第三实施例的马达轴承的导油构造的组合剖视图。

图号说明：

10基座        11轴管           111顶凸缘          12第一轴承

120轴孔       121径向回油槽道  122轴向回油槽道    123辅助导油室

12’第二轴承  120’轴孔        121’径向回油槽道  122’轴向回油槽道

13顶撑件      131主储油室      14扣环             20定子

30转子        31轴杆           40导油区隔片       41轴孔

42辅助导油室  43径向回油槽道   50导油防尘片       51轴孔

52副导油室    53径向回油槽道

具体实施方式

本发明马达轴承的导油构造的部份构件相同于图1的习用马达轴承的构造，因而两者相同部分采用相同图号标示，其构造及功能不再予详细赘述。

请参照图2及图3所示，本发明第一实施例的马达轴承的导油构造包含一轴管11、至少二轴承12及12’、至少一导油区隔片40及一轴杆31。该轴管11是一中空管体，其可固定于一基座10，并可利用一顶凸缘111卡掣结合一定子20。该轴承12及12’的配置数量较佳是大于或等于二，例如在上、下层分别设置一第一轴承12及一第二轴承12’，其皆容设于该轴管11内。该第一轴承12设有一轴孔120、数个径向回油槽道121及数个轴向回油槽道122。该轴孔120用以穿设该轴杆31，该轴杆31的一端则结合一转子30。该径向回油槽道121形成在上、下端面。该轴向回油槽道122形成在外周面。该回油槽道121及122则相互形成连通。该第二轴承12’同样设有一轴孔120’、数个径向回油槽道121’及数个轴向回油槽道122’，其构造相同于该第一轴承12，故不再予详述。

请再参照图2、图3所示，本发明的导油区隔片40可选择由塑料或金属材质制成，其夹设于该第一及第二轴承12及12’之间，并可选择由紧配合或一体成型的方式固设于该轴管11的内壁。该导油区隔片40设有一轴孔41及一辅助导油室42。该辅助导油室42形成在该第一轴承12、导油区隔片40及轴杆31之间，或可经由该轴孔41向下延伸连通至该第二轴承12’。同时，该辅助导油室42较佳由该轴孔41由下向上径向扩径所形成。本发明另包含一导油防尘片50，其紧配合固设于该轴管11的内壁最上端，且设有一轴孔51，该轴孔51是由上向下径向扩径形成一副导油室52。再者，该轴管11底部可另设一顶撑件13及一扣环14，该顶撑件13呈U形，其可硕撑该轴杆31，并形成一主储油室131，以容纳润滑油。该扣环14则用以防止该轴杆31脱离该第一及第二轴承12及12’。

请参照图3及图4所示，该导油区隔片40位于各二相邻的轴承12及12’之间，其不但可用以限定该轴承12及12’的轴向配置位置，而且亦可有效区隔各二相邻的轴承12及12’的回油槽道121、122、121’、122’，使其各自形成循环回油系统。各二相邻的轴承12及12’的回油槽道121、122、121’、122’较佳相互形成交错配置的排列方式，例如90度角交错设置。在上述架构下，若该轴管11内设置愈多轴承12及12’，其该导油区隔片40区隔形成的循环回油系统愈多，且将愈能相对缩减各自的回油路径，进而提高单位时间的回油效率。同时，由于各二相邻回油系统的径向及轴向回油槽道121、122、121’、122’无法相互连通，因此可避免因流向相反而互相干扰循环或降低流速的机率。

再者，如图4所示，在该轴杆运转时，润滑液倾向由下向上毛细通过该轴孔41，而暂存于该辅助导油室42内。此时，该辅助导油室42可蓄含润滑油，并用于润滑该第一轴承12，因此得以将下方主储油室131的润滑油有效的分配至上方，以避免润滑油在该轴孔120内分布不均。另一方面，该辅助导油室42亦能用以提供缓冲空间，以减缓润滑油的流速或调整流向，因而有利于导引润滑油倾向沿该回油槽道121、122进行循环流动。

请再参照图3及图4所示，该第一轴承12的顶端另设一导油防尘片50，以防止灰尘进入该轴管11及接触该第一轴承12。由于该导油防尘片50紧配合定位于该轴管11的内壁，因此可避免该回油槽道121的润滑油沿该轴管11的内壁向上溢流。由于该导油防尘片50的轴孔51向下扩径形成该副导油室52，因此该副导油室52也可用以蓄含润滑油、缓冲润滑油的流速，及导引润滑油流向。同时该轴孔51的最顶端形成缩径，其也有效避免润滑油溢出该轴孔51。

另外，在本实施例中，各轴承12及12’也可省略形成径向回油槽道121、121’及/或轴向回油槽道122、122’，如此当润滑油流经该第一及第二轴承12、12’的上端面、外周面及下端面时，其润滑油仍可由毛细作用适当形成回油系统。由此，本发明将可进一步简化该轴承12、12’的构造。

请参照图5及图6所示，其揭示本发明第二实施例的马达轴承的导油构造。相较于第一实施例，第二实施例简化该第一及第二轴承12、12’的构造，其仅形成一轴孔120、120’。同时，该导油区隔片40则形成一轴孔41、一辅助导油室42、数个径向回油槽道43。该辅助导油室42凹设在该导油区隔片40的上端面的轴孔41边缘。该径向回油槽道43则凹设于该导油区隔片40的上、下端面。在该导油区隔片40的上端面，该径向回油槽道43连通于该辅助导油室42。该导油区隔片40上端面的径向回油槽道43形成该第一轴承12的回油系统。该导油区隔片40下端面的径向回油槽道43则形成该第二轴承12’的回油系统。该导油区隔片40则区隔各二相邻的轴承12、12’的回油系统，以避免相互干扰循环。同时，该辅助导油室42则蓄含、缓冲及导引润滑油，进而将润滑油分配至该第一轴承12，以达均匀分配润滑油。

再者，如图5及图6所示，该第一轴承12的顶端也可设置该导油防尘片50。该导油防尘片50的下端面的轴孔51边缘凹设形成该副导油室52，及下端面形成数个径向回油槽道53，该副导油室52及径向回油槽道53也相互连通。该径向回油槽道53同样用以构成该第一轴承12的回流系统。该副导油室52也可用以蓄含、缓冲及导引润滑油。

请参照图7及图8所示，其揭示本发明第三实施例的马达轴承的导油构造。相较于第二实施例，第三实施例简化该导油区隔片40及导油防尘片50，其分别形成一轴孔41、51。同时，该第一轴承12则形成一轴孔120、数个径向回油槽道121、数个轴向回油槽道122及二辅助导油室123。该辅助导油室123分别形成在该第一轴承12的上、下端面。由此，该第一轴承12利用该回油槽道121、122形成上层的回油系统。该第二轴承12’则利用该回油槽道121’122’形成下层的回油系统。接着，该导油区隔片40同样用以适当区隔该第一及第二轴承12、12’的回油系统。再者，该辅助导油室123同样有利于在运转时暂时蓄存润滑油，以供润滑该第一轴承12，以确实避免润滑油分配不均，进而提升整体润滑效率，以减少该轴杆31的转动摩擦。

如上所述，相较于图1的习用马达轴承的导油构造具有润滑油分布不均，或各回油系统相互干扰循环等缺点，图2的本发明由该导油区隔片40区隔各二相邻的轴承12、12’，并提供该辅助导油室42，以有利于增加该第一轴承12的润滑度，其确实能相对缩短回油路径、提升润滑回流效率及延长马达使用寿命。

Claims (17)

1、一种马达轴承的导油构造，其特征在于包含：

一轴管，所述轴管是一中空管体；

一第一轴承，所述第一轴承容设于该轴管内，该第一轴承设有一轴孔，以供穿设一轴杆；

一第二轴承，所述第二轴承容设于该轴管内，该第二轴承设有一轴孔，以供穿设该轴杆；

至少一导油区隔片，所述导油区隔片夹设于该第一轴承及第二轴承间的轴管内壁上，并设有一轴孔，以供穿设该轴杆，且该导油区隔片使该第一轴承及第二轴承于该轴管内各自形成一回油系统，以避免该第一轴承及第二轴承的回油系统相互干扰循环；

至少一辅助导油室，所述辅助导油室形成在该第一轴承、导油区隔片及轴杆之间，并将润滑油分配至所述第一轴承，用以蓄含、缓冲及导引润滑油；

一导油防尘片，所述导油防尘片紧配合固设于该轴管的内壁最上端，用以遮盖该第一轴承。

2、如权利要求1所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该辅助导油室由该导油区隔片的轴孔由下向上径向扩径形成。

3、如权利要求1所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：另包含数个径向回油槽道，所述径向回油槽道形成在该第一轴承及第二轴承及导油区隔片的对应端面上，以形成该第一轴承及第二轴承的回油系统。

4、如权利要求3所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该径向回油槽道形成在第一轴承及第二轴承的上、下端面。

5、如权利要求4所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该第一轴承及第二轴承另设有数个轴向回油槽道，所述轴向回油槽道连通于该第一轴承及第二轴承上对应的径向回油槽道，以构成该第一轴承及第二轴承的回油系统。

6、如权利要求5所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该第一轴承及第二轴承的回油系统形成交错设置。

7、如权利要求3所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该径向回油槽道凹设形成在该导油区隔片的上端面，以构成该第一轴承的回油系统。

8、如权利要求7所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该辅助导油室形成在该导油区隔片的上端面的轴孔边缘，并与该径向回油槽道形成连通。

9、如权利要求3所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该径向回油槽道凹设形成在该导油区隔片的下端面，以构成该第二轴承的回油系统。

10、如权利要求1所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该第一轴承在下端面的轴孔边缘凹设形成该辅助导油室.

11、如权利要求1所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该第一轴承在上端面的轴孔边缘凹设形成另一辅助导油室。

12、如权利要求1所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该导油防尘片设有一轴孔，以穿设该轴杆，该导油防尘片的轴孔另由上向下径向扩径形成一副导油室.

13、如权利要求1所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该导油防尘片的下端面另凹设形成数个径向回油槽道.

14、如权利要求13所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该导油防尘片设有一轴孔，以穿设该轴杆，且该导油防尘片的下端面的轴孔边缘另形成一副导油室，该副导油室与该径向回油槽道形成连通。

15、如权利要求1所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该导油区隔片一体成型结合在该轴管的内壁，该导油区隔片准确定位于该第一轴承及第二轴承之间。

16、如权利要求1所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该轴管的底部另设一顶撑件，该顶撑件呈凵形，并顶撑该轴杆，形成一主储油室，以容纳润滑油。

17、如权利要求1所述的马达轴承的导油构造，其特征在于：该辅助导油室可经由该导油区隔片的轴孔向下延伸连通至该第二轴承。

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