CN100431864C - 用于汽车通风系统的导气系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于汽车通风系统的导气系统，包括一个供气管道(12)、3个从供气管道(12)分流的排气管道(14，16，18)和一个控制部分(20)，该控制部分(20)具有一个主导向元件(24)和还有一个副导向元件，上述主导向元件(24)具有一主导向叶片(24a)，上述副导向元件与主导向叶片(24a)保持一定距离，具有一副导向叶片(26)并可以绕枢轴(22)旋转。主导向元件(24)设置一辅助导向叶片(24b)，该辅助导向叶片(24b)在其两端的其中一端处以一固定角度连接到主导向叶片(24a)上，并在相对侧具有一自由端，主导向叶片(24a)与副导向叶片(26)一起，随着控制部分(20)枢轴旋转位置的变化，在排气管道(14，16，18)之间分配从供气管道(12)到达的气流，和辅助导向叶片(24b)堵塞或至少限制两个相邻的流出管道(16，18)之间的直接流动通路。在仅有一个控制部分(20)情况下，气流可以从供气管道(12)以对流动有利的方式和最佳地分配到三个流出管道(14，16，18)。

Description

用于汽车通风系统的导气系统
技术领域
本发明涉及一种用于汽车通风系统的导气系统，所述导气系统具有一个供气管道、多个从供气管道分流的排气管道和一个控制部分，控制部分具有一个主导向元件和还有一个副导向元件，上述主导向元件带有一主导向叶片，而上述副导向元件与主导向元件保持一定距离，带有一个副导向叶片并可以绕一枢轴旋转。
背景技术
这种一般类型的导气系统在DE 10155040A1中已作了介绍。在这种导气系统情况下，进入分配器壳体的气流可以在两个排气管道之间分配。在控制部分的一个极限位置中，它的主导向元件完全堵住其中一个排气管道的畅通的横截面。在所描述的实施例中，这是用于汽车搁脚空间的排气管道。在这个极限位置中，控制部分的两个导向元件以对流动有利的方式位于通向汽车内部上面区域中各个排气口的气流通路中。在控制部分的相对的极限位置中，它的导向元件横着朝向到达的气流，同时副导向元件比主导向元件更加伸入气流，因此大部分空气被分流到通向汽车的搁脚空间中排气口的排气管道中。
然而，在这种已知的导气系统情况下，气流可能只分配到两个排气管道中。
发明内容
本发明提供一种用于汽车通风系统的导气系统，所述导气系统可以用来将气流分配到三个流出管道中。
根据本发明的一种用于汽车通风系统的导气系统具有一个供气管道，多个从供气管道分流的流出管道和一个控制部分，所述流出管道包括第一流出管道、第二流出管道和第三流出管道，该控制部分具有一个主导向元件和另外一个副导向元件，上述主导向元件具有一个主导向叶片，该主导向叶片包括两个叶片，这两个叶片在一枢轴的两侧上以一种片状方式连续地延伸，而上述副导向元件与主导向元件保持一定距离，与所述主导向叶片平行，并具有一个副导向叶片，控制部分可以绕所述枢轴旋转，所述主导向元件具有一个毂盘，该毂盘围绕所述枢轴并在主导向叶片的自由端之间的中心区域中连接到该主导向叶片上，主导向元件设置一个辅助导向叶片，并且所述辅助导向叶片连接到该毂盘上，所述辅助导向叶片在其两端中的一端处以一个固定的角度连接到主导向叶片上，并且在相对侧上具有一个自由端，主导向叶片与副导向叶片一起，随着控制部分枢轴旋转位置的变化，在第一、第二和第三流出管道之间分配从供气管道到达的气流，并且辅助导向叶片可阻塞或者至少限制相邻的所述第二和第三流出管道之间的直接流动通路。
按照本发明，在开始指出的一般类型导气系统的情况下，主导向元件设置一个辅助导向叶片，所述辅助导向叶片在其两端的其中一端处以一固定的角度连接到主导向叶片上，并且在相对侧上具有一个自由端，主导向叶片与副导向叶片一起，随着控制部分枢轴旋转位置的变化，将从供气管道到达的气流分配在若干排气管道之间，而辅助导向叶片堵住或至少限制两个相邻流出管道之间的直接流动通路。尽管也是在按照本发明所述的导气系统的情况下，但控制部分只有一个主导向元件和一个辅助导向元件，通过流入管道到达的气流可以通过控制部分的枢轴旋转最佳地分配到三个排气管道。这基本上是通过另外的辅助叶片和各种管道的巧妙配置及在控制部分的区域中它们的开口孔隙的巧妙配置达到目的。气流到三个排气管道的可变动的分配可以随着各导向元件配置的变化实现。主导向叶片的形状原则上可自由选择。
因此，如果辅助导向叶片在枢轴附近连接到主导向叶片上和辅助导向叶片基本上平行于主导向叶片安装，则是特别有利的。这样产生一个在流动方面有利的特别紧凑的实施例。与按照DE 10155040A1所述的导向系统相反，在DE 10155040A1所述的导向系统中，控制部分的枢轴安装在距主导向元件面向远离辅助导向元件一侧上一定距离处，在按照本发明所述的导向系统情况下，由于主导向元件具有一毂盘，和由于辅助导向元件连接到毂盘上，所以紧凑度进一步增加，上述毂盘围绕枢轴，并在其自由端之间的中心区域中连接到主导向叶片上。在这种情况下，枢轴可以邻近主导向叶片，因此控制部分的枢轴旋转空间全部用小体积控制。
在一优选实施例情况下，由于相邻的流出管道具有一通过控制元件偏转的流出方向并且基本上与供气管道中的流动方向相反，所以产生一种特别巧妙的流动管道的配置。在这种情况下，其中一个流出管道基本上继续供气管道中的流动方向。这优选的是通向汽车内部上面区域中排气口的流出管道。相反，相邻的排气管道优选的是通向汽车内部车身搁脚空间中排气口的那些管道。
附图说明
本发明的另一些有利的实施例从分权利要求和从下面参照附图的说明显示出。在附图中：
图1示出一种分配器壳体的示意剖视图，一个供气导管通向上述分配器壳体，和三个流出导管从该分配器壳体引出，同时一个控制部分处于一个中间位置和用虚线示出的处于一第一终端位置。
图2示出控制部分处于一第二终端位置情况下的分配器壳体。
具体实施方式
导气系统的分配器壳体在附图中示出并且一般用标号10表示，它是汽车的一种通风、加热和/或空调系统的一部分。供气管道12通向分配器壳体10，并将经过调节的气流引入分配器壳体10的内部。3个流出管道14，16和18从分配器壳体10引出。第一流出管道14基本上继续在供气管道12中流动的方向上延续，并且在侧向上相对于供气管道12朝分配器壳体10的中心方向偏移。第二流出管道16直接邻近供气管道12并朝上述供气管道12相反的方向从分配器壳体10引出。第三流出管道18邻近第二流出管道16并与上述流出管道16成锐角从分配器壳体10引出。在两个相邻的流出管道16，18中，流动方向因此基本上与供气管道12中的流动方向相反。
在分配器壳体10内，绕轴线22枢轴式安装一个控制部分20。控制部分20包括一个主导向元件24，所述导向元件24具有两个叶片，这两个叶片在轴线22的两侧上以一种片状方式连续地延伸，并且在这里一起称之为主导向叶片24a，一个辅助导向叶片24b从毂盘25延伸，毂盘25围绕轴线22，上述辅助导向叶片24b与主导向叶片24a成一锐角为大约30°，和还有一个副导向叶片26，所述副导向叶片26安装在与主导向元件24相距一定距离处，并且它平行于主导向叶片24a。轴线22在分配器壳体10内-参见图1-位于流出管道16上方、流出管道14的下方，并且侧向上是在供气管道12和流出管道18之间。
在图1中实线示出的控制部分20的位置是一个对应于正常操作位置的中间位置。在这个位置中，来自流入管道12的空气分配到所有三个流出管道14，16和18中。主导向元件24的主导向叶片24a用它的较短叶片部分伸入供气管道，并因此将气流分流进入流出管道16中。这个气流通过辅助导向叶片24b偏转到流出管道16中。在这个位置，辅助导向叶片24b提供一个相对于相邻的流出管道18的开口孔隙的密封。这个流动通路也可以任选地刚好大大地收缩。主导向叶片24a面向远离辅助导向叶片24b的那个表面与副导向叶片26的相对表面一起限制一个流动管道，该流动管道一部分通向流出管道14，一部分通向流出管道18，在此处使流动偏转。这种偏转受到主导向叶片24a的端部24c帮助，该端部24c朝流出管道18方向倾斜。此外，副导向叶片用它的面向远离主导向叶片的表面和分配器壳体10的相对的内表面限制一个流动管道，该流动管道通向流出管道14。
在图1中用虚线示出的控制部分20的位置是一个终端位置，在该终端位置中控制部分20阻塞两个相邻的流出管道16，18，所述流出管道16，18在所取的例子中通向车身搁脚空间中的排气口。在这个位置中，主导向叶片24a跨过两个相邻的流出管道16，18，并因此完全盖住分配器壳体10中它们的开口孔隙。辅助导向叶片24b在这里没有导向功能。副导向叶片26以一种对流动有利的方式位于供气管道12和流出管道14之间的连接通路中；这个连接通路以一种对流动有利的方式被朝向流出管道16、18的主导向叶片24a限制。因此从供气管道出来的气流以实际上没有损失的方式并完全供应到流出管道14，该流出管道14将气流在所取的例子中分配到汽车内部上面区域中的排气口(在隔板托架、除霜喷嘴等中的排气口)。
图2示出在相对端位置中的控制部分。在这个位置中，来自供气管道12的气流优选的是近似以相等的部分供应到流出管道16，18，然而不阻塞供气管道14。主导向叶片24a的功能基本上与图1所示的中间位置中功能相同；唯一变化是通向流出管道16，18的通道横截面放大，和较短叶片部分的自由端进一步脱离供气管道12伸入气流。辅助导向叶片24b用它的自由端位于距分配器壳体10相对的内表面一个短距离处，并因此形成一个狭窄的通道间隙28。这个通道间隙28通过朝向主导向叶片24a并由该主导向叶片24a偏转、通过斜的自由端24c增强的一部分流动，增加了气流到流出管道18的比例。副导向叶片26利用一自由端来在分配器壳体10的内表面上形成密封，并一直到它的相对端屏蔽流出管道14开口孔隙的主要部分，但留下一个较宽的通道间隙30畅通。部分流动在副导向叶片26和主导向叶片24a的相对表面之间形成，并且主要是朝向流出管道18，然而，从流出管道18用通道间隙30将一部分气流分流到流出管道14。

Claims (10)

1.一种用于汽车通风系统的导气系统，具有一个供气管道(12)，多个从供气管道(12)分流的流出管道(14，16，18)和一个控制部分(20)，所述流出管道包括第一流出管道(14)、第二流出管道(16)和第三流出管道(18)，该控制部分(20)具有一个主导向元件(24)和另外一个副导向元件，上述主导向元件(24)具有一个主导向叶片(24a)，该主导向叶片包括两个叶片，这两个叶片在一枢轴(22)的两侧上以一种片状方式连续地延伸，而上述副导向元件与主导向元件保持一定距离，与所述主导向叶片(24a)平行，并具有一个副导向叶片(26)，控制部分(20)可以绕所述枢轴(22)旋转，所述主导向元件(24)具有一个毂盘(25)，该毂盘(25)围绕所述枢轴(22)并在主导向叶片(24a)的自由端之间的中心区域中连接到该主导向叶片(24a)上，并且主导向元件(24)设置一个辅助导向叶片(24b)，所述辅助导向叶片(24b)连接到该毂盘(25)上，所述辅助导向叶片(24b)在其两端中的一端处以一个固定的角度连接到主导向叶片(24a)上，并且在相对侧上具有一个自由端，主导向叶片(24a)与副导向叶片(26)一起，随着控制部分(20)枢轴旋转位置的变化，在第一、第二和第三流出管道(14，16，18)之间分配从供气管道(12)到达的气流，并且辅助导向叶片(24b)可阻塞或者至少限制相邻的所述第二和第三流出管道(16，18)之间的直接流动通路。
2.按照权利要求1所述的导气系统，其特征在于：辅助导向叶片(24b)在枢轴(22)附近连接到主导向叶片(24a)上。
3.按照权利要求1或2所述的导气系统，其特征在于：副导向叶片(26)安装成基本上平行于主导向叶片(24a)。
4.按照权利要求1所述的导气系统，其特征在于：相邻的所述第二和第三流出管道(16，18)各具有一个流出方向，该流出方向被控制元件(20)偏转，并且基本上与供气管道(12)中的流动方向相反。
5.按照权利要求1所述的导向系统，其特征在于：流出管道中的所述第一流出管道(14)基本在供气管道(12)的流动方向上延续。
6.按照权利要求1所述的导气系统，其特征在于：控制部分(20)具有一第一终端位置，在该第一终端位置中，控制部分用它的主导向叶片(24a)将相邻的所述第二和第三流出管道(16，18)与供气管道(12)隔开，并将气流以基本上不受限制的方式导入第一流出管道(14)，该第一流出管道(14)延续供气管道(12)的流动方向。
7.按照权利要求6所述的导气系统，其特征在于：控制部分(20)具有一第二终端位置，在该第二终端位置中，控制部分(20)
-利用副导向叶片(26)来限制从供气管道(12)到第一流出管道(14)的流动通路，上述第一流出管道(14)继续供气管道(12)的流动方向，
-从供气管道(12)开始，形成一个流动通路，该流动通路通过主导向叶片(24a)和辅助导向叶片(24b)偏转到第二流出管道(16)中，
-在副导向叶片(26)和主导向叶片(24a)之间形成一个部分流动，该部分流动偏转到第三流出管道(18)中。
8.按照权利要求7所述的导气系统，其特征在于：在控制部分(20)的第二终端位置中，辅助导向叶片(24b)在相邻的所述第二和第三流出管道(16，18)之间打开一个通道间隙。
9.按照权利要求8所述的导气系统，其特征在于：控制部分(20)的主导向叶片(24a)具有一个倾斜的自由端(24c)，该自由端(24c)使流到第三流出管道(18)的气流的偏转增强。
10.按照权利要求1所述的导气系统，其特征在于：供气管道(12)通向分配器壳体(10)，控制部分(20)安装在该分配器壳体(10)中，并从分配器壳体(10)引出：
-第一流出管道(14)，该第一流出管道(14)基本上继续供气管道(12)的流动方向，
-第二流出管道(16)，该第二流出管道(16)邻近供气管道(12)，并具有与后者相反的流动方向，
-第三流出管道(18)，该第三流出管道(18)邻近第二流出管道(16)，并且与第二流出管道(16)成锐角取向。
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