CN100411911C - 前置缸自卸车回转机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种前置缸自卸车回转机构，解决了汽车车厢在举升时绕着一根曲线回转，从而造成了车厢产生变形、破坏的问题，其包括左回转座，右回转座及左、右回转座的回转轴，所述的左、右回转座的回转轴为一根整体回转轴。通过对现有技术的改进，本发明采用上述通轴结构，使得车厢在举升时绕着一根直线回转，不会造成车厢变形，且绕直线旋转摩擦小，回转处的零件不易损坏，且该结构简单，成本低，较好的解决了自卸车后回转处所存在的问题，改善了举升时的稳定程度，增加了安全性。

Description

前置缸自卸车回转机构

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体地说是一种前置缸自卸车回转机构。

背景技术

目前的自卸车，尤其是前置缸自卸车，厢体的长度很长，举升时汽车的重心很高，这就增加了汽车的危险性，其回转机构通常采用的是在车厢两侧各安装一个回转座，通过一个销轴使车厢与副车架连接在一起。这种形式在使用过程中发现，左右两个回转座要求同心，这给安装提出了很高的要求。因为同轴度误差不可避免，在安装时两个回转座轴心的同轴度始终是存在偏差，这样使车厢在举升时绕着一根曲线回转，绕着曲线旋转造成了车厢随着曲线产生变形。

由于自卸车会频繁的举升，不断地举升下落给车厢造成了破坏，使车厢在此处的焊接极容易开焊。并且绕曲线旋转产生很大的摩擦，生成很大的热量，对回转处的零件很容易产生损坏；

而且当回转座损坏时，由于其不是可拆卸连接，所以一旦损坏，就必须将回转座与车厢连接的地方切开，造成巨大的浪费；

现有的回转座受力最大部位在靠近副车架的部位，该处所承受的载荷最大，也是最容易受损害之处，所以有必要采取措施提高回转轴的强度；

轴头处加设黄油嘴，采用黄油润滑，比较麻烦。在这种情况下，尝试着提高工艺要求，这样做无形中增加了成本。为解决这个问题决定尝试一种新的回转机构。

为了提高自卸车相应性能，有些现有技术陆续出现。

例如，对比文件一，授权公告号为CN2546247Y。该技术采用在上台架8后部横梁18和19下端焊接有翻转轴座9，翻转轴15穿过翻转轴座9和翻转轴圆管梁14。

对比文件二，授权公告号为CN2131738Y，该现有技术公开了固定在与底盘1成一体的轴套16内的转动轴15上的技术方案。

对比文件三，授权公告号为CN2668425Y，该现有技术的技术方案为：轮轴1的上方为传力装置5，轮轴1的下方为瓦盖2，传力装置5和瓦盖2由螺栓3连接在一起。

但上述技术方案仍存在未臻完善之处，尚需进一步改进。

综上所述，目前前置缸自卸车的回转机构亟需进行有利的改进。

发明内容

本发明提供了一种前置缸自卸车回转机构，在于解决现在的自卸车回转机构存在的问题和不足，即在举升时由于后回转处的回转轴较短所造成的举升不稳定，两个回转座轴心的同轴度始终是存在偏差，使得车厢绕着一根曲线回转，容易变形、破坏，因而提供了一种新型回转机构。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种前置缸自卸车回转机构，其包括左回转座，右回转座及左、右回转座的回转轴，其特征在于：所述的左、右回转座的回转轴为一根整体回转轴。

为节约成本，该回转轴是由间管和轴头焊接而成，所述间管两端各焊接一轴头；

为了提高该回转轴的强度和稳定性，使左、右回转座的跨度增大，避免了回转座靠近副车架的部位负载过大，因而在回转轴两端安装加宽座，

所述回转座安装在加宽座的外侧，所述加宽座是由长套、加强环、加强筋组焊而成，加强环套到长套上，将长套分为内外两部分，其外部分沿轴向焊接加强筋，采用加宽座后，原来的负载由回转轴和加宽座同时承受，而且加宽座上的加强环和加强筋与长套焊接成一体，更进一步提高了该处的强度；

为方便回转座拆卸方便，本发明结构作了进一步改进，所述的回转座包括上支座和下支座，上支座和下支座通过螺栓连接；

所述的上支座由支座槽、上支座连接板I、上支座连接板II焊接而成，所述上支座连接板I与上支座连接板II构成∧形，所述的下支座由下支座连接板I、下支座连接板II、下支座套、下支座加强板焊接而成，所述下支座连接板I与下支座连接板II构成∧形，所述上支座连接板I和上支座连接板II叠装在所述下支座连接板I和下支座连接板II上。

为取代现有回转机构比较麻烦的黄油润滑，所述下支座套设有衬套起到润滑的作用，耐磨性提高。

为使车厢与回转轴的焊接得到保护，在回转轴处还设有后尾槽钢，后尾槽钢上下对正包围回转轴后焊接。

通过对现有技术的改进，本发明前置缸自卸车回转机构的优点和有益效果是：

采用上述通轴结构，使得车厢在举升时绕着一根直线回转，不会造成车厢变形，且绕直线旋转摩擦小，回转处的零件不易损坏；

通过采用加宽座的结构，使得回转轴的强度提高，回转轴靠近副车架处的承载能力增强，保护回转轴，不易被压折；

回转座的支座槽结构，减轻了重量，节约耗材；回转座的上支座和下支座通过螺栓连接，拆卸方便，并且采用这样的活动连接，避免了当回转座损毁时，不必将回转座与车厢切开，而是直接拧开螺栓即可；

由于后尾槽钢的保护，使车厢与回转轴的焊接得到保护，下支座套装有的衬套起到润滑的作用，取代了现有回转机构的黄油润滑；且该结构改进能增大回转处的支撑，降低举升时的危险性；

本发明整体结构简单，成本低，较好的解决了自卸车后回转处所存在的问题，改善了举升时的稳定程度，增加了安全性。

附图说明

图1是所述前置缸自卸车回转机构整体结构分解示意图；

图2是不带回转座的回转机构主视图；

图3是所述回转座的分解示意图。

在图1-3中，10回转轴，11间管，12轴头，12-1导油槽，13焊缝，20加宽座，21长套，22加强环，23、加强筋，30回转座，31上支座，32下支座，31-1支座槽，31-2上支座连接板I，31-3上支座连接板II，32-1下支座连接板I，32-2上支座连接板II，32-3下支座套，32-4下支座加强板，40衬套，50后尾槽钢，60副车架，61安装回转轴的圆孔，70车厢底板支座梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细地说明。

实施例1：如图1所示，本发明为使得车厢绕一根整体回转轴旋转，主要包括以下几个重要部分的安装与组装：

回转轴10的组装与安装：

将带有导油槽12-1的两个轴头12用间管11焊接成一体，首先将轴头12安装到间管11的两端，将间管11的中心与轴头12的中心对正，焊合成回转轴10；所述轴头的端部设有导油槽，以便于润滑；

轴头12也可以采用简单的光滑柱体结构，因为轴头端部套有衬套，起到耐磨润滑的作用；

然后将回转轴10穿过副车架60上安装回转轴的圆孔61，回转轴10的轴头12要求做调质处理；将回转轴与副车架对正后加以焊合；

加宽座20的组装与安装：

将长套21、加强环22、加强筋23组焊成加宽座20，加强环套到长套上，将长套分为内外两部分，其外部分焊接加强筋，将加宽座套到回转轴的两端，所述加宽座的内部分嵌在副车架内，如图2所示，所述加强环卡到所述副车架外部；

后尾槽钢50的焊接：

将后尾槽钢50围绕回转轴10上下前后对称后，焊接；

回转座的组装与安装，如图3所示：

将支座槽31-1、上支座连接板I31-2、上支座连接板II31-3组焊成上支座31，将下支座连接板I32-1、下支座连接板II32-2、下支座套32-3、下支座加强板32-4组焊成下支座32。将上、下支座通过内六角螺栓连接起来，组成回转座30。组完后，将衬套40放到下支座套32-3中，最后，将回转座30紧挨加宽座安装到回转轴两端的轴头上。之后，将上支座的支座槽与车厢底板支座梁70焊接，与车厢成为一体，下支座焊接到回转轴10上。

安装完成后，副车架与回转轴的整体位置关系如图1所示，回转轴，加宽座与副车架之间是保持固定的关系，成为一体，并且副车架始终是保持不动的。回转座绕回转轴的轴头处旋转，因回转座与车厢底板支座梁是焊接的，固车厢随回转轴在回转座处的旋转一起旋转。

本发明通过采用上述改进的机械结构，使现有的前置缸自卸车绕一根整体回转轴旋转，具有了回转时的稳定性，极大提高了整体自卸车的性能。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1. 一种前置缸自卸车回转机构，其包括左回转座，右回转座及左、右回转座的回转轴，其特征在于：所述的左、右回转座的回转轴为一根整体回转轴，

所述的回转轴是由间管和轴头焊接而成，所述间管两端各焊接一轴头，

所述回转轴两端安装加宽座，所述加宽座是由长套、加强环、加强筋组焊而成，加强环套到长套上，将长套分为内外两部分，其外部分沿轴向焊接加强筋，

所述的回转座包括上支座和下支座，所述的上支座和下支座通过螺栓连接，

所述的上支座由支座槽、上支座连接板I、上支座连接板I I焊接而成，所述上支座连接板I与上支座连接板II构成∧形，所述的下支座由下支座连接板I、下支座连接板II、下支座套、下支座加强板焊接而成，所述下支座连接板I与下支座连接板II构成∧形，所述上支座连接板I和上支座连接板II叠装在所述下支座连接板I和下支座连接板II上。

2. 根据权利要求1所述的前置缸自卸车回转机构，其特征在于：所述回转座安装在加宽座的外侧。

3. 根据权利要求1或2所述的前置缸自卸车回转机构，其特征在于：所述的下支座套设有衬套，所述衬套安装在所述轴头的端部。

4. 根据权利要求3所述的前置缸自卸车回转机构，其特征在于：在回转轴处还设有后尾槽钢，所述的后尾槽钢上下对正包围回转轴后焊接。

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