CN100365311C - 高摩擦制动蹄组件 - Google Patents

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Abstract

具有制动蹄平台(12)的车辆制动蹄组件(10)，制动蹄平台(12)包括多个延伸部(100)，所述延伸部(100)穿过制动摩擦材料基体(22)突出到制动蹄组件(10)的摩擦面(24)，每个延伸部(100)都构形成与制动摩擦材料基体(22)合作以接合相对的摩擦件的表面，增加组件(10)的静摩擦性和动摩擦性，使组件的静摩擦性和动摩擦性超过通过制动摩擦材料基体(22)和相对的摩擦件表面的接合独自实现的静摩擦性和动摩擦性。

Description

高摩擦制动蹄组件
相关申请的横向参考
本申请要求2003年1月3日申请的、题目为高摩擦制动蹄组件的申请序列号为10/336080的美国申请的优先权。
技术领域
本发明一般涉及车辆制动蹄组件，具体地涉及高摩擦罩鼓式(drum-in-hat)制动蹄组件，其包含多个穿过摩擦材料基体的承板延伸部，将被用在配备有四个车轮盘式制动器的车辆上的车辆停车制动器和车辆紧急制动系统中。
背景技术
车辆鼓式摩擦制动器通常包括携带摩擦基体的车辆制动蹄组件，摩擦基体与旋转制动鼓的内圆柱面接触，以产生摩擦力并相应地使车辆减慢、停止或将车辆保持在静止或停车位置中。
制动蹄组件的曲率和旋转制动鼓的内圆柱面的曲率之间的变化能改变鼓式摩擦制动器的摩擦效用。例如，如果由于不与相对的制动鼓摩擦面接触的摩擦基体区域而使得鼓式摩擦制动器产生的摩擦水平太低，则制动器将不会起作用达到静效用的所需水平，即不会起作用达到停车制动性能的所需水平。一种通常用来克服该类型静摩擦问题的方法是仅仅用停车制动器或紧急制动器使车辆停止若干次，从而在制动蹄组件的与旋转制动鼓接触的那些部分上产生过大的摩擦力，使它们磨损或刮擦以与旋转制动鼓的曲率更接近一致。这种方法能导致制动部件的过早破坏或过度磨损。
另外，通过在被制动蹄组件接合的制动鼓上产生粗糙的或喷砂的摩擦面，来在车辆鼓式摩擦制动器中增大摩擦制动力。在增大摩擦制动力的同时，该过程可能减少摩擦材料的数量，缩短制动部件如制动摩擦材料基体的使用寿命。
以前采用承板延伸部、小块或齿来帮助制动摩擦材料基体与承板的连接和联锁，其中承板延伸部、小块或齿被完全包含在制动蹄组件上的制动摩擦材料基体内并与制动摩擦材料基体接合。例如，看授予Arbesman的美国专利6367600B1和美国专利6279222B1。
在授予Taylor，Jr.的美国专利4569424中看到使用突出的小块或齿的另一个例子，其中提供了改进的制动蹄组件。在Taylor，Jr.的参考文献4569424中，摩擦材料基体被直接模制在制动器衬片板上，制动器衬片板包括多个穿孔形成的突起突出部，模制的摩擦材料和穿孔的区域与突出部之间的内接合在这些元件之间提供了增强的联锁强度。Taylor，Jr.的参考文献4569424具体教导了，突起突出部延伸得如此远以致达到摩擦材料基体的外表面是不合需要的，并指出当足够的摩擦基体材料被磨损以致使突起突出部暴露出来时，制动蹄组件就达到了有用使用寿命的尽头。
因而，在汽车制动系统设计领域中，存在对于具有增强的静摩擦性和动摩擦性的停车制动或紧急制动蹄组件的需要，其不需要初始磨损或磨合期来改善摩擦基体和相对的制动鼓摩擦面之间的一致性。
发明内容
简要地说，本发明是一种具有制动蹄平台的车辆制动蹄组件，制动蹄平台包括多个延伸部，所述延伸部穿过制动摩擦材料基体突出到制动蹄组件的摩擦面，每个延伸部都构形成与制动摩擦材料基体合作以接合相对的摩擦件的表面，增加组件的静摩擦性和动摩擦性，使组件的静摩擦性和动摩擦性超过通过制动摩擦材料基体和相对的摩擦件表面的接合独自实现的静摩擦性和动摩擦性。
在本发明的车辆制动蹄组件的一个预备实施方式中，制动蹄平台包括多个延伸部，所述延伸部突出穿过制动摩擦材料基体并伸出到制动蹄组件的摩擦面上方。
通过结合附图阅读下面的说明书，本发明以及其目前优选的实施方式的前述和其它目标、特征和优点将变得更加明显。
附图说明
在形成说明书一部分的附图中：
图1是本发明的制动蹄组件的透视图；
图2是在线2-2获得的图1的制动蹄组件的剖视图；
图3是形成于制动蹄平台中的本发明的突出部的放大视图；
图4是形成于制动蹄平台中的本发明的第一预备突出部的放大视图；
图5是形成于制动蹄平台中的突出部的第二预备构形的放大视图；
图6是形成于制动蹄平台中的突出部的第三预备构形的放大视图；
图7是形成于制动蹄平台中的突出部的第四预备构形的放大视图；
图8是形成于制动蹄平台中的突出部的第五预备构形的放大视图；
图9是本发明的一个预备构形的制动蹄组件的透视图；和
图10是在与制动鼓表面的工作关系中的本发明的制动蹄组件的侧视图。
具体实施方式
下面的详细说明作为例子而并非作为限制地阐明了本发明。该说明明显使一个本领域技术人员能制造和使用本发明，该说明描述了几个实施方式、修改、变化、选择方案和本发明的用途，包括目前相信是实现本发明的最好模式的方案。
转向图1，本发明的制动蹄组件一般地用10表示。制动蹄组件10包括圆柱形弯曲的制动蹄平台12，其确定了圆柱面的一部分。制动蹄组件10构形成具有一个或更多在下表面16上的联接点14(attachmentpoint)，联接点14适合于帮助将制动蹄组件10联接到机动车轮(未示出)上的支承表面。联接点14的具体特征依据打算使用制动蹄组件10的特定应用而改变。
例如，联接点14可以由沿着下表面16在圆周上延伸的凸起的腹板18、一个或更多突起的带螺纹凸起部(未示出)或通过其放置止动销的孔(未示出)构成。制动蹄平台12还包括上表面20，其构形成接纳制动摩擦材料基体22，制动摩擦材料基体(friction materialmatrix)22的径向最外的表面确定外摩擦面24。
如能在图1和2中看到的，多个延伸部100从制动蹄平台12的上表面20径向向外突出，多个延伸部100中的每一个都穿过制动摩擦材料基体22，并且在第一实施方式中终止于外摩擦面24。在一个预备实施方式中，多个延伸部100中的每一个都从外摩擦面24径向向外地终止，暴露一个突起部分。
优选地，如图3中所示，每个突出延伸部100都整体地形成为制动蹄平台12的向外穿孔部。在每个区段(segment)102的端部都与由制动蹄平台的曲率确定的圆柱体的轴线平行地排列的情况下，可以通过以没有材料从制动蹄平台分离的方式沿着区段102切割制动蹄平台12来形成每个整体的突出延伸部。通过沿着区段102的每个端部之间的弯曲轴线104，将切口内的材料从制动蹄平台的外表面径向向外地弯曲到所需的角度方位，来形成每个突出延伸部100。另外，也可以通过在平滑曲线C中使确定延伸部100的制动蹄平台的材料弯曲，如图4中看到的，而不是仅仅沿着区段102的端部之间的弯曲轴线104进行弯曲，来形成每个突出延伸部100。
本领域普通技术人员将容易认识到，可以用各种方法形成突出延伸部100和将突出延伸部100固定到制动蹄平台12上，以实现径向向外穿过摩擦材料基体22的突出延伸部的所需结果。例如，能将单独的延伸部100制造成与制动蹄平台12分离，并焊接或固定到制动蹄平台上。
本领域普通技术人员还将认识到，突出延伸部100不必局限于图1-4中所示的三角形构形。例如，如图5到图8中所示，另外的示范性构形如圆形突出部、矩形、锁眼和T形都可以用于突出延伸部100。
优选地，如图1中看到的，突出延伸部100以两个平行的圆周排106、108的方式布置在圆柱形弯曲的制动蹄平台12的圆周中心线CL的两侧上。
在第一预备构形中，突出延伸部100可以对称地设置在圆柱形弯曲的制动蹄平台12的圆周中心线CL的附近。例如，如图9中看到的，突出延伸部100可以确定一个或更多在制动蹄平台12的上表面20上的“V”图案，如果突出延伸部100确定仅仅一个“V”图案，则每个突出延伸部100都可以设置在制动蹄平台12的上表面20上的唯一的圆周弧内。还是图9中所示，突出延伸部100可以这样设置在上表面20上，即它们处于制动蹄平台12的外边缘上。
在第二预备构形中，突出延伸部100可以随便地设置在圆柱形弯曲的制动蹄平台12上。
如图10中看到的，在车辆制动系统操作期间，以传统方式驱动制动蹄组件10，使外摩擦面24和突出延伸部100移动，如果在同轴安装的制动鼓30的内圆柱面28上存在摩擦面26，则使外摩擦面24和突出延伸部100与相对的摩擦面26接触，否则直接靠在内圆柱面28上。车辆制动系统在车辆静止时的操作，即停车制动器的应用，导致外摩擦面24和突出延伸部100移动，与相对的摩擦面26静止接触，这导致最初的静摩擦(软摩擦)力，在制动鼓30和相对的摩擦面26能相对于制动蹄组件10和外摩擦面24旋转之前，该静摩擦力必须被克服。
车辆制动系统在车辆移动时的操作，即紧急制动器的应用，导致外摩擦面24和突出延伸部100移动，与相对的摩擦面26旋转地或滑动地接触，这导致在接触的摩擦面和突出延伸部100处的动摩擦力，该动摩擦力起作用以减少制动鼓30和制动蹄组件10之间的相对旋转。
鉴于上述内容，将看到实现了本发明的目标，并且获得了其它的有利结果。由于在不背离发明范围的情况下，能在上述构造中作出各种改变，所以包含在上述说明书中或在附图中示出的全部物体都应该被解释为说明性的而非限制性的。

Claims (7)

1.一种改进的制动蹄组件，其具有限定一部分圆柱的圆柱形弯曲的制动蹄平台、内支承面和外支承面以及设置在制动蹄平台的外支承面上的制动摩擦材料基体，制动摩擦材料基体限定摩擦面，其中改进包括：
多个延伸部，其从所述制动蹄平台的外支承面突出通过所述制动摩擦材料至所述摩擦面，由此，所述延伸部与所述摩擦面配合以产生相对于同轴安装的制动鼓的内圆柱面的摩擦，从而提高所述组件的静摩擦性和动摩擦性。
2.如权利要求1所述的改进的制动蹄组件，其中，所述多个延伸部中的每一个都在所述摩擦面上方终止。
3.如权利要求1所述的改进的制动蹄组件，其中，所述多个延伸部中的每一个都与所述圆柱形弯曲的制动蹄平台整体地形成。
4.如权利要求1所述的改进的制动蹄组件，其中，所述多个延伸部中的每一个都包括基部，该基部与所述圆柱的轴线平行地定向。
5.如权利要求1所述的改进的制动蹄组件，其中，所述多个延伸部中的每一个都包括第一边缘、第二边缘和固定到所述圆柱形弯曲的制动蹄平台的一基部，所述第一边缘、所述第二边缘和所述基部限定一三角形。
6.如权利要求5所述的改进的制动蹄组件，其中，所述基部与所述圆柱形弯曲的制动蹄平台整体地形成，所述基部限定一弯曲的轴线。
7.如权利要求1所述的改进的制动蹄组件，其中，所述多个延伸部限定至少两个圆周排，所述圆周排对称地设置在所述圆柱形弯曲的制动蹄平台的圆周中心线的相对侧上。
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