CN100361857C

CN100361857C - 橡胶履带

Info

Publication number: CN100361857C
Application number: CNB2003801037817A
Authority: CN
Inventors: 鹤荣次; 内田伸二
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-11-20
Filing date: 2003-11-20
Publication date: 2008-01-16
Anticipated expiration: 2023-11-20
Also published as: CN1714019A

Abstract

本发明提供一种橡胶履带，其不采用钢丝帘线来对抗施加在橡胶履带上拉伸力，而是采用通过两个连接部件顺次与相邻翼部嵌合的结构。由此，本发明的橡胶履带的特征在于，不会因所承受的拉伸力而发生钢丝帘线断裂现象，并且能减弱橡胶履带所产生的扭曲。

Description

橡胶履带

技术领域

本发明涉及主要用于建筑机械和土木工程机械的橡胶履带，更具体地说，涉及一种采用全新构造的抗拉部件的橡胶履带。

背景技术

历来，为了使橡胶履带承受施加于其上的张力，在其中沿纵向埋设钢丝帘线作为抗拉部件。但是，当使该钢丝帘线形成环状时，按照通常的方法会形成叠合部，因此，这种橡胶履带存在这样的缺点：会使操作者感到振动，并且不能适应于相对更高的行驶速度。由于抗拉部件是由钢丝帘线形成的，所以显然也存在这样的问题，即，其在受到大的张力时会发生断裂。

另一方面，在日本特开20000-313371号公报中公开了一种不采用钢丝帘线结构的橡胶履带。然而，其中所记述的橡胶履带中，其金属芯全部为组装件，由此，其制造作业极其麻烦，而且也很难说其具有较高的强度。也就是说，由于在金属芯和抗拉部件的组装过程中需要特别的注意，所以其作业性较差，另外，由于在相当于金属芯的翼部的部位上采用两根棒状体，即，采用较细的材料，所以可以预测到其在强度方面存在问题。另外，这种结构中还存在连接该棒状体的连接部件在受到拉伸时相对地易于延展等问题，因而需要进一步改良。

由此，本申请人正在进行最新结构的橡胶履带的开发，其中，代替历来的钢丝帘线，将金属制的连接部件连接于相邻的金属芯的翼部作为抗拉部件。

在该最新结构的橡胶履带中，在金属芯的翼部形成连接用的孔，并且相应地采用两端带钩的连接部件，而后顺次将该钩卡合在孔中而将全部的金属芯连接成为环状，进而将其埋设于橡胶中而形成橡胶履带。在这样的橡胶履带中，由于可以不采用钢丝帘线作为抗拉部件而使其成为环状，所以在振动方面得到了很大改善，并且得到了更高的抗拉伸强度。虽然如此，但是事实上这样的橡胶履带还有待进一步改良。

发明内容

本发明涉及新型橡胶履带的进一步改良，它使金属芯的结构得到进一步的简化，而且使卡合部件的结构更加牢固。

本发明的橡胶履带具有：环状的橡胶弹性体；金属芯，该金属芯由凸出于橡胶弹性体的内周的凸起、以及埋设于橡胶弹性体中的左、右翼部构成；以及凸缘，该凸缘形成在橡胶弹性体的外周，其中，相邻的金属芯的左、右翼部通过在其上沿纵向各嵌合两个连接部件而顺次连接在一起。

由于本发明的橡胶履带具有以上结构，所以，无需沿橡胶弹性体的纵向埋设作为抗拉部件的钢丝帘线，取而代之，用连接部件将金属芯的翼部连接起来，将该连接部件作为抗拉部件。而且，该连接部件以每个翼部上各两个的方式配置在左、右翼部上而将这些翼部连接在一起。与历来使用钢丝帘线的情况相比具有较高强度，并且对金属芯的扭曲具有较大的束缚力。并且，在橡胶弹性体内，受到拉伸力的连接部件和接受来自链轮的驱动力的金属芯的翼部被埋设在同一平面上，由此能防止金属芯从橡胶弹性体中脱出。

就金属芯而言，为了使连接部件易于转动，左、右的翼部中与连接部件嵌合的部位的截面形状可以为大致圆形。另外，也可以将翼部的不接触连接部件的一侧制成梯形。这样可以有效地防止金属芯的摆动回转，金属芯的翼部中与连接部件相嵌合的部位的形状可以制成为，其接触连接部件的一侧的截面形状为大致圆形，而不接触连接部件的一侧的截面形状为梯形。这使得在将橡胶履带卷绕在惰轮和链轮上时，不会使连接部件的回转运动得不到限制，并且，当金属芯和连接部件之间产生较大的相对回转力时，或当产生与此反向的摆动回转力时，翼部的通常不与连接部件接触的那一侧的梯形的倾斜面与连接部件相接触，从而阻止上述情况下的进一步转动。该梯形的倾斜面的倾斜角度为5～30度。

并且，使翼部的与连接部件嵌合的前端形成为截面形状与嵌合部的截面形状不同的凸出部，由此可以防止在组装过程中或在橡胶履带制成后连接部件的脱落。由此，例如可以使前端部形成为沿橡胶弹性体的纵向或厚度方向延伸的凸出部。

另外，也可以使金属芯的凸起的左、右外侧的部位具有沿前后方向延伸的凸出部。该凸出部朝前后方向中的至少一侧凸出，而且通常其形成为平坦状。该凸出部局部或整体埋设在橡胶弹性体中。由于翼部的截面形状为大致圆形，所以其容易在橡胶弹性体中转动。而该凸出部具有能防止该转动的作用。该凸出部可以在紧挨着凸起的左、右外侧，也可以在连接部件间的翼部的中间，还可以在翼部的前端。在凸起的左、右外侧形成呈平坦状的凸出部的情况下，可以使该凸出部从橡胶弹性体中露出(凸出)而成为转轮行驶时的导轨部。这些关于金属芯的构成也适用于后述的发明方案。

作为连接部件，优选金属制品，根据橡胶履带的大小和拉伸力的关系，在有些场合下也可以采用塑料制品。该连接部件在其两端具有卡合部，该卡合部具有大致圆形的内周面，该卡合部顺次嵌合于金属芯的翼部。并且，在金属芯的左、右翼部各使用两个连接部件，以使拉伸力得到分散，并以此对抗金属芯的扭曲。作为该卡合部的结构有以下几种，即，两方在同一侧向内开口的构造、或在相反侧向内开口的构造、或封闭而成为环状等，其中封闭成为环状的结构的强度最高。另外，也可以使连接部件的一侧具有平坦部，以使该平坦部与转轮相向的状态将该连接部件埋设于橡胶弹性体中，并使该平坦部从橡胶弹性体表面露出而成为行驶时的导轨部。另外，作为连接部件也可以采用其他形状的部件，这一点将结合附图在后面进行说明。作为连接部件的配置可以有各种的方案，例如配置成左右对称的方案、非对称的方案、交错状的方案、以及使用第二连接部件的方案或上述几种方案的组合。

本发明的采用第二连接部件的橡胶履带具有：环状的橡胶弹性体；金属芯，该金属芯由凸出于橡胶弹性体的内周的凸起、以及埋设于橡胶弹性体中的左、右翼部构成；以及凸缘，该凸缘形成在橡胶弹性体的外周。其中，在翼部的端部上形成有嵌合孔，在相邻接的金属芯的翼部的端部的嵌合孔内，嵌合截面呈“コ”字状的第二连接部件的弯折前端，从而使全部的金属芯连接在一起。

另外，在有些情况下，转轮在橡胶履带的内周面上行驶，在另外一些情况下，在金属芯的凸起的左、右外侧的翼部上有导轨。另外，可以通过改变金属芯的翼部的截面形状或在其上形成凸出部来使连接部件不能脱出。这些关于金属芯的构成适用于本发明中的各个方案。

并且，金属芯的翼部没有必要一定为一个，也可以象音叉那样分成多个叉，连接部件分别嵌合在每叉上。这使得翼部整体变平，能防止行驶时翼部的无用转动和摆动。更具体地讲，翼部可以为具有与连接部件嵌合的两叉部的结构和在两叉部之间延伸出第三翼部的三叉结构。

本发明的橡胶履带具有以上的结构，其不采用历来的钢丝帘线，由此，不仅其强度有显著提高，而且简化了组装作业并提高了组装的可靠性，另外，在橡胶弹性体内，连接部件和金属芯的翼部埋设在同一平面上，由此能减少扭曲现象，并且能减少发生金属芯从橡胶弹性体中脱出的情况。

附图说明

图1是本发明的第一例的橡胶履带的内周面侧的俯视图。

图2是图1的侧视图。

图3是本发明的第二例的橡胶履带的内周面侧的俯视图。

图4是图3的侧视图。

图5是A-A线处的剖视图。

图6是B-B线处的剖视图。

图7是C-C线处的剖视图。

图8是橡胶履带的内周面侧的俯视图，其中，在规定位置上形成有凹陷。

图9是表示橡胶履带的外周侧的第一例的俯视图。

图10是表示橡胶履带的外周侧的第二例的俯视图。

图11是表示橡胶履带的外周侧的第三例的俯视图。

图12是表示连接部件的第一例的透视图。

图13是表示连接部件的第二例的透视图。

图14是表示连接部件的第三例的透视图。

图15是表示连接部件的第四例的透视图。

图16是表示连接部件的第五例的透视图。

图17是表示金属芯和图15中所示的连接部件之间的关系的剖视图。

图18是表示其他例的金属芯之翼部和连接部件之间的关系的俯视图。

图19是表示橡胶履带的其他例的内周面侧的俯视图。

图20是图19的侧视图。

图21是图20的其他例的侧视图。

图22A至图22D是其他例的金属芯的内周侧的俯视图。

图23是其他例的金属芯的内周侧的俯视图。

图24是表示连接部件的第六例的俯视图。

图25是图24的连接部件的侧视图。

图26是表示连接部件与金属芯之间的关系的俯视图，其中，连接部件采用了图24，25中所示的结构。

图27是表示金属芯和连接部件之间的关系的俯视图，其中，金属芯的翼部被分成了两叉。

图28是图27的D-D线处的剖视图。

图29是表示金属芯和连接部件之间的关系的俯视图，其中，金属芯的翼部被分成了三叉。

图30是表示金属芯和连接部件之间的关系的俯视图，其中采用了第二连接部件。

图31是图30的侧视图。

图32是图30的E-E线处的剖视图。

图33是表示金属芯和连接部件之间的关系的局部视图，其中采用了其他例的第二连接部件。

图34是表示金属芯和连接部件之间的关系的局部视图，其中采用了其他例的第二连接部件。

图35是表示其他例的连接部件和金属芯的翼部之间的关系的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图进一步详细说明本发明的实施例。图1是本发明的第一例的橡胶履带的内周面侧的俯视图。图2是图1的侧视图。图3是本发明的第二例的橡胶履带的内周面侧的俯视图。图4是图3的侧视图。图5是A-A线处的剖视图。图6是B-B线处的剖视图。图7是C-C线处的剖视图。

图中，1为橡胶弹性体，它是橡胶履带的基体。在图1和图3中，该橡胶弹性体1在纸面的上下方向上连续而形成为环状。2为金属芯，其上形成有凸出于橡胶弹性体1的内周面的一对凸起3、4，在其左、右有翼部5、6。该翼部5、6埋设在橡胶弹性体1中，该翼部5、6的截面形状呈大致圆形。另外，在图3所示的例子中，在凸起3、4的外侧形成有凸出部(平坦部)7、7，该凸出部7、7包括露出于橡胶弹性体1的内周面的部分和埋设在橡胶弹性体1中的部分。该凸出部7、7具有防止金属芯的前后或左右方向的摆动的功能，其表面是供转轮行驶的导轨部。

在相邻配置的金属芯2的翼部5、6上各排列有两个连接部件(10a、10b)和(10c、10d)，它们前后交错排列而与各翼部5、6嵌合，从而将全部的金属芯2连接在一起，并且，这些连接部件(10a、10b)和(10c、10d)在图1中左右对称排列。也就是说，翼部5上嵌合着连接部件10a、10b，将这些连接部件10a、10b嵌合成前后交错状，由此将金属芯2连接在一起。翼部6侧的连接部件10c、10d也以同样方式进行嵌合，以连接部件(10a、10b)和(10c、10d)左右对称的形状将左、右的翼部5、6进行连接。虽然没有进行图示，但显然连接部件也可以配置成左右非对称。

另外，在该橡胶履带卷绕在惰轮和链轮上时，由于连接部件为刚体，所以，埋设有该连接部件的部位的变形较小，结果，不可避免的是没有连接部件的部位的橡胶弹性体的变形增大。在连接部件和离开该连接部件的宽度方向的橡胶弹性体之间，该变形的差较大，由此导致在该部位的橡胶弹性体上产生这种因反复的拉伸和压缩变形而引起的应变集中。

由此，例如，如果如图8所示那样在离开连接部件10的内、外宽度方向的橡胶弹性体1的内周侧和/或外周侧形成凹陷B1～B4，则能避免反复压缩所造成的应变集中，从而能防止橡胶履带的老化，能提高橡胶履带的耐久性。

对于橡胶履带而言，在橡胶履带发生扭曲或在越过行驶面上的凸起物时，覆盖左、右两侧的连接部件10b、10d的橡胶弹性体1容易发生龟裂等。考虑到这一点，在橡胶履带上构成有凸缘8a、8b，可根据情况使凸缘8a、8b构成为如图9所示那样覆盖连接部件10b、10d。由此，连接部件10b、10d的外周侧的橡胶厚度变得非常厚，例如即使凸起物冲撞到了该部位上，外力也会因橡胶弹性体(凸缘8a、8b)而得到缓冲和吸收，不会使那样大的力传递至连接部件10。由此，能减少橡胶弹性所产生的裂缝，进而能提高橡胶履带的耐久性。

图10是表示图9的变形例的俯视图。在该例中，在不被凸缘8a、8b所覆盖的连接部件10a、10c的外周面上也形成有厚壁部8c，从而使耐久性得以提高。该厚壁部8c的厚度可以根据橡胶履带的大小和预定使用条件进行适当选择。

连接部件(10a、10b、10c、10d)和金属芯2的翼部5、6之间的嵌合，可以根据情况如图11所示那样将连接部件10a、10b、10c、10d配置成左右对称，此时，可以如上所述那样应用上述8a、8b，此外，为了防止振动也可以例如在未图示的转轮的行驶面的正下方添设凸出部8d。

图12是表示连接部件10的第一例的透视图。也就是说，该连接部件10形成为扁平的环状，其两端分别制成内侧呈大致半圆形的卡合部11a、11b。

作为连接部件10的第二例，如图13所示那样，也可以使卡合部11a、11b在同一侧向内开口。如图14所示，作为连接部件10的第三例，也可以使卡合部11a、11b在相反侧向内开口。

作为连接部件的第四、第五例，如图15和图16所示，在侧视图中，可以将一侧(通常为橡胶履带的内周侧)10x制成平直部，使另一侧(外周侧)10y的中央向内侧退避，将两端制成内面为圆形的卡合部11a、11b。另外，虽然没有图示，但不用说也可以采用眼镜形的连接部件。

在将相关的连接部件10用在橡胶履带中的情况下，橡胶弹性体进入该退避部位，由此，在行驶过程中来自行驶面的外力被该体积增大了的橡胶弹性体层所缓冲和吸收，从而减弱了施加至连接部件上的力，进而也能减少橡胶弹性体上裂纹的产生。由此，能提高橡胶履带的耐久性。

图17是采用图15所示的连接部件10时的橡胶履带的主要部分的剖视图。橡胶弹性体1覆盖在连接部件10的周围。由于在连接部件10的外周侧上形成有弯曲退避面10y，所以，橡胶弹性体1因此而额外地充满此处(1a)。在没有形成该弯曲退避面10y的情况下，橡胶弹性体1的整体厚度很薄(1b)。在行驶过程中行驶面侧的凸状部冲撞该面时，在橡胶弹性体较薄(1b)的情况下缓冲效果较弱，导致橡胶弹性体1容易出现裂纹。然而，在形成有弯曲退避面10y这种情况下，由于存在弯曲后退面10y，使得橡胶弹性体1的填充量因此而增多(1a)。这样，当凸状部冲撞该面时，通过橡胶弹性体1进行缓冲和吸收，从而使施加至连接部件10的力不至于那么大。由此，能减少橡胶弹性体1发生裂纹的情况，进而能提高橡胶履带的耐久性。

为了提高粘接性，优选在连接部件10上开设通孔。在图12所示的例子中，在连接部件10上形成有通孔11c。通过这种结构，能使橡胶在硫化过程中进入该孔11c内，从而使粘接变得更可靠。显然该通孔11c适用于全部实施例的连接部件10。

图18表示出金属芯2的翼部5、6的其他例，该图为与图5同样的剖视图。在该例中，力求通过对金属芯2进行构造改进，防止金属芯2的摆动回转，改善乘坐舒适性和使用耐久性，并且能防止发生脱轮。也就是说，翼部5中与连接部件10相接触的一侧的表面为大致圆形9a，与该圆形9a相连续前端变窄形成梯形9b。并且，设梯形9b的两倾斜面9c、9d的倾斜角为θ₁、θ₂，则外周侧的倾斜角θ₁大致等于卷绕在上述惰轮和链轮上时的最大倾斜角，并且，内周侧的倾斜角θ₂为允许金属芯2的摆动的游隙角。进一步说明的话，角θ₁根据作为卷绕对象的惰轮和链轮的半径而不同，一般为5度至30度左右，角θ₂为与此相同或较之略小的角度(通常为5至20度左右)。

连接部件10与翼部5、6嵌合，而且必须将连接部件10配置在预定的位置上，由此，在翼部5、6上形成有台阶，这也有助于组装时的方便性。因此如图19所示的金属芯2的例子那样，在翼部5、6上形成有环状的凸台部12。

并且，金属芯2的翼部5、6必须和连接部件10可靠地嵌合在一起，即使在组装过程中以及埋设在橡胶弹性体1中而供转轮行驶后两者也不能脱开。由此，可以在翼部5、6的前端形成如图19所示的凸出部13，或者如图20表示的金属芯2的另一例中沿橡胶弹性体的纵向延伸的凸出部13，或者如图21表示的金属芯2的其他例中沿橡胶弹性体的厚度方向延伸的凸出部13。

如上所述，金属芯2的翼部5、6的截面形状为大致圆形，这种形状容易使其在橡胶弹性体1中回转。由此也存在这样的必要性，即，在翼部5、6形成凸出部，并将该凸出部埋设在橡胶弹性体1中来抑制金属芯2的回转。在图3中说明了在那一例中凸出部(平坦部)7兼作转轮的行驶部的导轨的情况，但凸出部并不限于此，如图22A至图22D以及图23所示的那样，在翼部5、6的大致中央或翼部5、6的前端，形成在前后方向上延伸的凸出部(一般为平坦部)7a，并将该凸出部完全或局部地埋设在橡胶弹性体1中，由此能消除金属芯2的翼部5、6的回转问题。另外，凸出部7a相对于翼部5、6的位置可以是任意的，其可以表现为从翼部5、6的内侧伸出，或是在设在中央部上的7as，甚至该部位也可以通过翼部5、6在上下方向收束而形成的扁平部7b。显然，在翼部的前端所形成的凸出部同样可以适用。凸出部7a(7as)上也可以形成有凹陷或孔等，以使其相对于橡胶弹性体1具有锚的效果。

图24是表示连接部件10的改良例的俯视图，图25是其侧视图。该例中，在连接部件10e的一侧设有平坦面10f，图中表示出了设有稍稍凸出的平坦面10f的一例。该平坦部10f可以作为上述的凸出部，或就此作为转轮的行驶导轨。

图26是表示将该连接部件10e与金属芯2组装在一起后的俯视图，通过配置具有该平坦部10f的连接部件10e来取代连接部件10a、10c。从该图可知，作为转轮的行驶部的导轨被对应的平坦部10f所支承，从而能维持更长的行驶路面，进而能确保减振效果。显然，不需要在金属芯2自身上形成导轨部，具有简化形状和降低成本的作用，而且还能实现金属芯的轻型化，从而具有搬运容易的优点。

图27是将翼部5、6分成两叉5a、5b和6a、6b的一例的内周面侧的俯视图，该图为特意仅画出了金属芯2和连接部件10g的视图。并且，图28是图27的D-D线处的剖视图。

在图中，在左、右设有翼部5a、5b和6a、6b，并且它们被埋设在橡胶弹性体中。并且，连接部件10g形成为扁平环状。该连接部件10g顺次与翼部(5a、5b)和(6a、6b)嵌合。由此，橡胶履带的构成为，金属芯2和连接部件10g在纸面的上下方向上连接成为环状，该翼部5a、5b和6a、6b以及连接部件10g以嵌合的状态被埋设在未图示的橡胶弹性体中。

翼部5a、5b和6a、6b的截面形状呈大致圆形，该截面形状略小于连接部件10g的嵌合面(半圆状)11a、11b，这使得其能与连接部件10g嵌合在一起而平滑地回转。该回转的特征在于，如前述那样能减小卷绕在惰轮和链轮上后的阻力。

并且，虽然金属芯2的翼部(5a、5b)和(6a、6b)自身的截面形状为圆形，但由于在橡胶弹性体中埋设有两根这样的翼部，实质上与翼部宽度较大的情况相类似，能大幅度降低金属芯2的摆动回转。另外，为了将连接部件10g正确地设置并维持在规定的位置上，在翼部5、6上形成有凸起5c，6c，显然该凸起可以适用于全部的实施例。

图29是将翼部分成三叉的一例的内周面侧的俯视图。也就是说，在翼部5a、5b以及6a、6b之间形成了第三翼部5o、6o，而且其截面在前后方向呈平坦状，其长度也增加了。由此，翼部整体(5a、5b、5o)、(6a、6b、6o)能取得与形成为宽度较大的平坦部的翼部大致相同的效果，由此能减弱金属芯2的摆动回转。

图30为橡胶履带的内周侧俯视图，其中，橡胶履带由不同于上述连接部件的第二连接部件10h连接而成，图31是该橡胶履带的侧视图，图32是图30的E-E线处的剖视图。

10为上述已经说明过的形成为环状且呈扁平状的连接部件，在其两端形成有大致呈半圆形的嵌合部。这样的连接部件10以每隔一个而与两个嵌合的方式顺次嵌合在金属芯的翼部5、6上。另一方面，第二连接部件10h呈纵长的“コ”字状，左、右的弯折部10h₁、10h₂呈圆柱状，将第二连接部件10h的两端10h₁、10h₂嵌合在被第一连接部件10隔过去的一个的金属芯5、6的前端的孔50、60内，由此将全部的金属芯2连接在一起。本发明的橡胶履带是将在该状态下的金属芯2和连接部件10、10h埋设于未图示的橡胶弹性体中而形成的。另外，这两种连接部件可以对称地嵌合在左、右的翼部上，或可以嵌合成为彼此交错状。

采用在左、右的翼部各嵌合两个连接部件的结构，不仅翼部的长度很长，而且也存在两个连接部件嵌合不充分的情况。另外，采用历来的抗拉部件的橡胶履带存在以下问题，即，或者在外力的作用下橡胶履带发生扭曲，或橡胶履带受到剪切力的作用，从而导致橡胶履带的宽度方向的边缘发生断裂而出现所谓的裂边现象，所以耐久性较差。

然而，在本例中，第一连接部件10将翼部自身连接在一起，并且第二连接部件10h将翼部的前端作为连接部位，通过这样的第一连接部件10和第二连接部件10h将金属芯顺次连接在一起。由此该三叉翼部具有以下特征，即，由于即使翼部的长度较短，也能使连接部件保持足够的强度，而且由于能从横向嵌合第二连接部件10h，所以，简化了金属芯的连接。进一步讲，由于该第二连接部件10h和翼部5、6的前端被相互嵌合在一起，所以，在橡胶履带的宽度边缘附近因此而存在刚性因此而较高的部件，从而能减少裂边现象的发生。并且，第二连接部件10h也具有防止第一连接部件向左、右脱出的作用，以及对金属芯翼部进行定位的作用。

另外，虽然将第二连接部件嵌合在翼部的左、右外端的孔内，但也可以根据情况，如图33所示那样，使其与翼部的左、右的内侧端嵌合。这样，当在翼部的外端和内端侧采用第二连接部件时，可以不使用连接部件10。

另外，第二连接部件可以具有这样的新特征，即，在翼部的左、右的外端或内端设置两个孔或一个长圆形孔，将弯曲部10h₁、10h₂顺次嵌合在该孔内，由此构成没有第一连接部件的橡胶履带。

图34中表示出第二连接部件10h和翼部6之间的嵌合的其他例，在第二连接部件10h上打出孔部10h₀，将孔部10h₀嵌合在翼部6的前端上。

图35中表示出连接部件的其他例10i，卡合部10i₁的一侧制成两叉状，另一侧10i₂呈楔状配置在固定部10i₁的内侧。卡合部11c、11d配置可以采用上述各例中所示的任何一种形状。

【发明效果】

本发明为具有以上构造的履带，其中无需埋设拉伸增强用的钢丝帘线。本发明能提高其抗拉部件的强度，还能降低金属芯的扭曲。

Claims

1.一种橡胶履带，具有：

环状的橡胶弹性体；

金属芯，该金属芯由凸出于橡胶弹性体的内周的凸起、以及埋设于橡胶弹性体中的左、右翼部构成；以及

凸缘，该凸缘形成在橡胶弹性体的外周，

其特征在于，

相邻的金属芯的左、右翼部通过在其上沿纵向各嵌合两个连接部件而得以顺次连接在一起。

2.如权利要求1所述的橡胶履带，其特征在于，在金属芯的凸起的左、右外侧设有行驶用导轨，在该行驶导轨的外侧形成有所述翼部，连接部件与该翼部嵌合。

3.如权利要求1所述的橡胶履带，其特征在于，左、右翼部上的与连接部件嵌合的部位的截面形状为大致圆形。

4.如权利要求1所述的橡胶履带，其特征在于，在翼部的前端形成凸出部，使该凸出部的截面形状不同于与连接部件嵌合的部位的截面形状。

5.如权利要求4所述的橡胶履带，其特征在于，在翼部的前端形成有沿纵向延伸的凸出部。

6.如权利要求4所述的橡胶履带，其特征在于，在翼部的前端上形成有沿厚度方向延伸的凸出部。

7.如权利要求1所述的橡胶履带，其特征在于，在连接部件的两端具有卡合部，该卡合部具有大致圆形的内周面。

8.如权利要求1所述的橡胶履带，其特征在于，在连接部件的一侧设有平坦部，使该平坦部从橡胶弹性体的内周面露出而成为转轮行驶的导轨。

9.如权利要求1所述的橡胶履带，其特征在于，在侧视图中，连接部件的内周侧为平直部，外周侧的中央向内周侧退避，两端形成内面为圆形的卡合部。

10.如权利要求1所述的橡胶履带，其特征在于，连接部件沿橡胶弹性体的纵向配置成交错状。

11.如权利要求10所述的橡胶履带，其特征在于，其还形成有凸缘，该凸缘实质上覆盖橡胶履带宽度方向左、右两端的连接部件。

12.如权利要求10所述的橡胶履带，其特征在于，在橡胶弹性体的宽度方向上，连接于左翼部上的两个连接部件和连接于右翼部上的两个连接部件以左右对称的方式进行配置。

13.如权利要求10所述的橡胶履带，其特征在于，在橡胶弹性体的宽度方向上，连接于左翼部上的两个连接部件和连接于右翼部上的两个连接部件以左右非对称的方式进行配置。

14.如权利要求1所述的橡胶履带，其特征在于，在翼部中，与连接部件相接触的一侧的截面呈大致圆形，而不与连接部件相接触的一侧的截面呈梯形。

15.如权利要求14所述的橡胶履带，其特征在于，上述梯形的倾斜面的倾斜角θ为5～30度。

16.如权利要求1所述的橡胶履带，其特征在于，在金属芯的凸起的左、右外侧的翼部上设有凸出部，翼部、连接部件以及凸出部或整体埋设在橡胶弹性体中，或以局部露出的方式埋设在橡胶弹性体中。

17.如权利要求16所述的橡胶履带，其特征在于，凸出部靠近凸起的左、右外侧。

18.如权利要求16所述的橡胶履带，其特征在于，凸出部位于翼部的中央区域。

19.如权利要求16所述的橡胶履带，其特征在于，凸出部位于翼部的前端区域。