CN2263018Y - 一种抗穿刺轮胎外胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种抗穿刺轮胎外胎，由胎体、内缓冲层、防扎层、外缓冲层及胎面构成，其改进之处是在内缓冲层与外缓冲层之间夹一层防扎层。其防扎层由防扎片叠瓦式连接而成，其横向防扎片组由不同形状的防扎片啮合而成，并由钢丝固定，横向防扎片组叠瓦式连接，也由钢丝固定。这种轮胎外胎有效地解决了轮胎胎面防穿刺问题，避免了胎面被扎所造成的一切麻烦，并降低了车辆对行驶地面的要求，提高了车辆的越野性能。

Description

一种抗穿刺轮胎外胎

本实用新型涉及一种用于汽车的轮胎外胎，特别是抗穿刺的轮胎外胎。

目前，车用轮胎外胎类型较多，常用的有普通胎外胎，子午线轮胎外胎和无内胎轮胎外胎。这些类型的轮胎外胎备具特点，都较好地解决了地面的接触防滑问题，承受负荷问题及减震等问题，但这几种类型轮胎的胎面均不具备防穿刺的能力，因此，常因轮胎胎面被扎，造成车辆无法行驶，甚至导致交通事故的发生。不少司机外出常带上备用轮胎，增加不少负担。

本实用新型的目的在于提供一种抗穿刺的轮胎外胎，可有效防止轮胎胎面被扎，还能提高轮胎的使用寿命，降低对行驶路面的要求，提高车辆的越野性能。

本实用新型的目的是这样实现的：抗穿刺轮胎外胎主要由胎体、内缓冲层、防扎层、外缓冲层及胎面几部分构成，它是在现有轮胎外胎的结构基础上进行改进的，其改进之处在于：在内、外两层缓冲层之间夹一层防扎层结构，从而使轮胎胎面具有防穿刺能力。

本实用新型具有如下优点：这种轮胎外胎有效地解决了轮胎胎面防穿刺问题，避免了胎面被扎所造成的一切麻烦，在一般情况下，车辆外出可不带备用胎，并降低了车辆对行驶地面的要求，提高了车辆的越野性能。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为横向防扎片组结构示意图；

图3为防扎层纵向剖面图。

图中：1-胎体、2-内缓冲层、3-防扎层、4-外缓冲层、5-胎面、6-“

”形防扎片、7-倒“Z”形防扎片、8- 形防扎片、9-片上钢丝、10-片间钢丝、11-孔、12-预留钢丝、13-横向防扎片组。

本实用新型抗穿刺轮胎外胎主要由胎体1、内缓冲层2、防扎层3、外缓冲层4和胎面5构成，其特点是防扎层夹在内缓冲层和外缓冲层之间。内、外缓冲层是用强度较高，伸张很小的织物帘布或钢丝帘布夹较软橡胶多层选合制成，它的作用是部分吸收胎面在地面上滚动时所承受的冲击，防止防扎层同胎体和胎面在外力冲击下引起的剥离倾向，防止局部防扎片受力过大造成内凹过大损伤胎体和胎面。防扎层是由强度较高、不易破碎、耐穿刺的材料制成，如不锈钢薄片等，它象一条履带一样紧箍在内缓冲层的胎面部分上，通过橡胶与内、外缓冲层粘合在一起。防扎层的组成方式可有多种形式，本实施例为由多块防扎片迭瓦式组成的防扎层，见图2～3。防扎片有三种基本类型，如图2所示，其中部件6为“

”形，7为倒“Z”形，8为

形，每个防扎片上设有4个用于纵向连接横向防扎片组的孔，如图2中的11，且防扎片纵向上均为弧形，其弧度与轮胎外径弧度一致(所述纵向为车轮行进中的滚动方向，与其垂直的方向为横向)。图2为横向防扎片组结构示意图，可根据轮胎的规格，由三种基本类型的防扎片啮合组成横向防扎片组，再由横向防扎片组迭瓦式连接组成防扎层，如图3所示。为了保证防扎片组之间的连接牢固，同时又具备必要的变形功能，它们之间采用部分钢丝焊接在防扎片上的方式，将它们连接在一起，其中焊接部分钢丝为片上钢丝9，其不焊接部分为片间钢丝10，即防扎片与防扎片相接部分不焊接，因轮胎横向上变形较小；所以用于组成横向防扎片组的防扎片相接部分的片间钢丝其长度较小为宜，一般不超过防扎片宽度的1/3。纵向上防扎片组的连接是通过防扎片上的孔11连接起来，将片上钢丝设在防扎片的凹面上，片间钢丝则设在防扎片的凸面，将相邻的横向防扎片组连接起来。连接好后，焊死防扎片上的孔。另外，横向防扎片组的两边缘均预留一定长度的预留钢丝12，为在轮胎制造过程中将它们连接在一起，固定在轮胎中，这样进一步加强了防扎层同其它部分的结合作用，再加上内、外缓冲层同防扎层之间凸、凹不平的接触方式，从而使防扎层减弱了同胎体、胎面的剥离倾向。

Claims (3)

1、一种抗穿刺轮胎外胎，由胎体、内缓冲层、防扎层、外缓冲层及胎面构成，其特征在于：在内缓冲层与外缓冲层之间夹一层防扎层。

2、根据权利要求1所述的抗穿刺轮胎外胎，其特征在于防扎层由防扎片迭瓦式连接而成，其横向防扎片组由至少三片不同形状的防扎片啮合而成，并由钢丝固定，横向防扎片组迭瓦式连接，也由钢丝固定。

3、根据权利要求1或2所述的抗穿刺轮胎外胎，其特征在于防扎片由三种基本类型构成，由

形、倒“Z”形和

形相互啮合而组成横向防扎片组。

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