CN100354117C - 制造轮胎的方法与实施此种方法使用的环形支架 - Google Patents

制造轮胎的方法与实施此种方法使用的环形支架 Download PDF

Info

Publication number
CN100354117C
CN100354117C CNB028290682A CN02829068A CN100354117C CN 100354117 C CN100354117 C CN 100354117C CN B028290682 A CNB028290682 A CN B028290682A CN 02829068 A CN02829068 A CN 02829068A CN 100354117 C CN100354117 C CN 100354117C
Authority
CN
China
Prior art keywords
ring support
tire
heating element
finished product
semi
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CNB028290682A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1628022A (zh
Inventor
皮耶兰杰罗·米萨尼
圭多·里瓦
塞利娜·阿尔莫纳西尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pirelli Tyre SpA
Original Assignee
Pirelli Coordinamento Pneumatici SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pirelli Coordinamento Pneumatici SpA filed Critical Pirelli Coordinamento Pneumatici SpA
Publication of CN1628022A publication Critical patent/CN1628022A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100354117C publication Critical patent/CN100354117C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/10—Building tyres on round cores, i.e. the shape of the core is approximately identical with the shape of the completed tyre
    • B29D30/12—Cores
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
    • B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
    • B29C35/0266—Local curing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/0005—Pretreatment of tyres or parts thereof, e.g. preheating, irradiation, precuring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
    • B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
    • B29C2035/0211—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould resistance heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
    • B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
    • B29C2035/0283—Thermal pretreatment of the plastics material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/0005—Pretreatment of tyres or parts thereof, e.g. preheating, irradiation, precuring
    • B29D2030/0011—Surface activation of tyres or parts thereof, e.g. by plasma treatment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)
  • Manipulator (AREA)

Abstract

本发明涉及制造轮胎的方法。所述方法包括：a)把弹性体设在环形支架的外表面上；b)在所述环形支架上制造所述半成品轮胎；c)把支承于所述环形支架上的所述半成品轮胎引入模腔内；d)把压力流体引入所述半成品轮胎的内表面与所述环形支架之间的空间内；e)硫化所述半成品轮胎。所述方法还包括使电流流入安装于所述环形支架外表面的至少一个加热元件的步骤，从而至少部分地预硫化所述弹性体层。本发明还涉及环形支架(10)。所述环形支架安装至少一个加热元件(20)，所述加热元件覆盖所述环形支架外表面的至少一部分，所述加热元件径向从内向外有隔热层(22)和电阻线路(23)。按优选方案，所述加热元件(20)还包括所述电阻线路(23)径向外侧的保护层(24)。

Description

制造轮胎的方法与实施此种方法使用的环形支架
技术领域
本发明涉及制造轮胎的方法。具体地说，本发明涉及制造轮胎的方法，包括生产并在环形支架上组装轮胎的结构元件以及用加热所述环形支架外表面的办法对半成品轮胎的内表面预硫化等步骤。
本发明还涉及用于制造轮胎过程中的环形支架，在所述制造过程的预硫化步骤中对所述环形支架的外表面加热。
背景技术
在本说明书中，“半成品轮胎”一语用于表示把包括未硫化的弹性体材料在内的轮胎结构元件组装在一起而获得的产品。
而且，在本说明书中，“弹性体材料”一语表示包括至少一种弹性体聚合物和至少一种增强填料的混合物。所述混合物按优选方案还包括诸如交联剂和/或增塑剂之类的添加剂。
此外，在本说明书中，使用轮胎的“内表面”一语表示轮胎的最里面的表面，在轮胎硫化后及安装于轮辋在运行中该表面与充入轮胎的流体接触。
根据本发明的制造方法包括连续生产并在环形支架上把轮胎结构元件组装到一起的步骤，例如，本申请人在欧洲专利申请号为928,680的说明书中说明的那样。
这种制造方法还包括对半成品轮胎进行模压使之具有所需的胎面花纹，通过弹性体材料硫化使半成品轮胎具有所需的几何构形制成轮胎等后续步骤。
对半成品轮胎进行模压和硫化这两个步骤就是把半成品轮胎放入硫化模的模腔内并使压力流体进入所述半成品轮胎内表面与所述环形支架之间形成的扩散界面，所述硫化模的形状与所要得到的轮胎的外形一致。
这样一种制造方法，例如，在本申请人的申请号为976,533的欧洲专利申请中有说明，根据该说明书，在弹性体原料压在模腔壁上的时候，由于压力流体的进入，对轮胎施加径向扩张力。按优选方案压力流体是通过所述环形支架的结束于其外表面的进料通道进入的。压力流体进入时，轮胎的内圆周缘在模腔壁与环形支架的外表面之间紧密接合，从而在轮胎本身的内圆周缘处限定扩散界面。优点是，硫化半成品轮胎所需的热量是用引入所述扩散界面的加热流体通过模腔壁提供半成品轮胎的。按优选方案，所述加热流体是用于实施模压步骤的压力流体或者至少部分是所述压力流体。
因此，根据这种方法制造轮胎不使用一般方法都使用的硫化囊。所述囊一般用橡胶制造，充以蒸汽和/或高压热流，放进半成品轮胎内，再封入模腔内，以便把轮胎挤压得靠在所述模腔壁上，使轮胎具有所需的几何造型，从而经过交联过程，弹性体材料形成轮胎本体。
然而，上述不使用硫化囊的方法，压力流体直接与半成品轮胎的内表面接触，因为所述流体渗入尚未硫化的轮胎结构而引起诸多不便。例如，可能产生相邻的弹性体层被分隔和弹性体材料和金属或纺织材料加强结构被分隔的问题，甚或出现加速金属加强材料腐蚀现象的缺点。
为了避免上述不便，在以本申请人名义申请的欧洲专利申请号976,534的专利申请中，说明了一种轮胎制造方法，所述方法包括把至少一层预硫化过的弹性体材料连接于半成品轮胎的内表面以防止压力流体渗入半成品轮胎内。所述预硫化层适合于获得足以经受压力流体扩散和渗透的机械强度，还适合于获得高疲劳强度，特别是在轮胎的模压步骤中，以防止形成缝隙和裂痕。因此，根据所述欧洲专利申请，这种制造方法包括在环形支架的外表面上形成至少一层弹性体原料的步骤，从而半成品轮胎以后的制造作业与把所述半成品轮胎引入硫化模之前的预硫化就在有所述弹性体原料层的环形支架上进行。所述预硫化步骤是以通过所述环形支架向所述层供热的办法进行的。按优选方案，所述环形支架由于已经经历过模压和硫化周期或通过红外线或相应的手段，例如，安装于所述环形支架自身内的电阻器而获得热量的。
申请号为1,075,929的欧洲专利申请透露一种制造轮胎的方法，把刚性的环形支架用作在其上制造半成品轮胎的支架和模压轮胎的径向内表面的模具。所述欧洲专利着重说明提供环形支架的问题，所述环形支架有机械阻力，不牺牲组装/拆卸所述支架不同部件的简易，导热性能良好以便向半成品轮胎供热使其硫化，重量轻，以便易于在生产场地搬动。根据所述专利的说明，环形支架包括多个扇形部件，各扇形部件由两个不同的部分，即，主要部分和连接部分组成，前者的径向外表面区域形成轮胎的内圆周表面，后者位于所述主要部分的径向内部并与之成为一个整体，并与连接装置相连，所述连接装置把所述多个扇形部件组装在一起成为环形支架。此外，根据所述说明，各扇形部件的主要部分是用导热材料(例如，铝合金)制造的并内装电阻，用于硫化步骤为半成品轮胎供热。在另一实施例中，所述电阻可以位于所述主要部分的孔腔内或固定于所述主要部分的径向内表面。
JP11-320,567号披露了一种在其上面制造半成品轮胎的环形支架，所述支架的各扇形部件的内圆周表面与安装了电阻加热器的弓形体接触从而能为硫化半成品轮胎从所述环形支架的内圆周表面向外周表面供热。所述弓形体是沿环形支架的偏心轮的通孔安装的从而这些弓形体，亦即各个电阻加热器位于工作位置并能在硫化步骤结束时缩回。
在制造轮胎的过程中，在环形支架上组装半成品轮胎，实施硫化步骤时不用硫化囊，压力流体接触半成品轮胎的内表面，因而有许多缺点。
申请号为976,534的欧洲专利申请披露的技术解决办法，即，预硫化一层弹性体材料形成轮胎的内圆周表面，这样做的优点是避免了所述缺点。此外，预硫化所述弹性体层，一般指的是“衬垫”，即，适合于保证轮胎填充流体的停留的弹性体层，这在轮胎构形时也特别有利，因为这种预硫化衬垫有很高的机械阻力。相反，在用没有硫化的弹性体层的情况下，其机械阻力在所述层的各点上基本不同，因而在压力流体进入时所述层表面上各点的反作用可能各异，轮胎的构形不会匀称。例如，如申请号为928,680的欧洲专利申请说明的那样未经硫化的弹性体层是用许多弹性体条组装在一起的，情况就更是这样。而且，因为从环形支架内的进料通道出来的压力流体对衬垫表面的冲击不均匀，在衬垫未经硫化的情况下，所述流体会使轮胎内圆周表面的结构不一，以及不同颜色的区域不一，这会使轮胎从审美观点上不可接受。根据申请号为976,534的欧洲专利申请，半成品轮胎的内圆周表面的预硫化是通过环形支架向其供热进行的，所述环形支架，因为用于以前的模压和硫化周期或者通过红外线或任何相当的手段，例如，电阻器，而一切构形部分都已受热。
根据申请号为1,075,929的欧洲专利申请，环形支架的全体都受热，而且，环形支架还被用作传热器。为了做到这一点，环形支架的各个扇形部件的主要部分都在其内安装电阻，所述主要部分用导热材料制作，因而在硫化中通过环形支架向半成品轮胎供热。根据所述专利，所述电阻使每个扇形部件的主要部分以及连接部分加热，所述紧固部分与所述主要部分是一个整体，因而环形支架的全体都受热。
另外，JP11-320,567号披露了一种环形支架的全体受热的技术解决办法。
所以，上面引述的所有现有技术解决办法为了把热量传到半成品轮胎的结构元件都对环形支架的全体彻底加热。
本申请人发觉，为了预硫化半成品轮胎的内圆周表面，不必对环形支架的全体加热。事实上，本申请人已经注意到对环形支架的全体加热既耗能费时，还使环形支架遭受热疲劳损害缩短其平均寿命。
因此，本申请人已经发现，为了实施所述预硫化步骤可以只对环形支架的外表面局部加热。
换言之，本申请人发现环形支架至少可以安装一种加热元件，它能把适当热量传到半成品轮胎的内圆周表面使之预硫化并保证没有多少热量向所述环形支架内传送，即，热量传送不超过要预硫化的半成品轮胎的内圆周表面。
本申请人发现，为了做到这一点，环形支架可以安装下述加热元件，它径向从内向外有隔热层和电阻线路，从而电流经过所述电阻线路时产生的大部分热传到要预硫化的弹性体层。事实上，有了所述隔热层，可以限制所述电阻线路产生的热，不致向环形支架内逸散。
另外。本申请人还发现，有至少一个隔热层和电阻线路的加热元件可以对环形支架的外表面均匀加热，从而使轮胎的内弹性体层均匀地预硫化。
发明内容
本发明第一方面涉及一种轮胎制造方法，包括以下步骤：
·在形状上与所述轮胎的内表面的形状相匹配的环形支架的外表面上设置弹性体层，所述弹性体层形成半成品轮胎的内圆周表面；
·在所述设置了弹性体层的环形支架上制造所述半成品轮胎；
·把支承于所述环形支架上的所述半成品轮胎引入其壁的形状与所述轮胎的外表面的形状匹配的模腔内；
·把压力流体引入所述半成品轮胎的内表面与所述环形支架之间的空间内以便把所述半成品轮胎的外表面压到靠在所述模腔的壁上；
·硫化所述半成品轮胎；
其中所述方法还包括使电流流入安装于所述环形支架外表面的至少一个加热元件的步骤，从而至少部分地预硫化所述弹性体层。
根据优选实施例，使电流流入安装于所述环形支架外表面的至少一个加热元件这一步是在引入压力流体步骤之前进行的。
本申请人注意到，对环形支架的外表面局部加热在以下方面特别有利：a)节能，因为只对环形支架的有限部分加热；b)延长环形支架材料的平均寿命，因为所述材料不经受热疲劳损害；c)省时，因为环形支架的加热区域有限能迅速达到所需的预硫化温度。另外，使用近来的轮胎制造法，半成品轮胎内圆周表面的预硫化步骤在时间上必须与轮胎的制造时间一致，因为根据这种方法轮胎是直接在环形支架上用轴向相邻铺放和/或径向叠置的办法把至少已经完成一半的适当尺寸的产品绕在所述支架上。
另外，根据本发明，所述环形支架高效加热从而其外表面迅速达到所需温度，而且所述温度尽可能均匀地分布于所述外表面上。
根据第一实施例，所述环形支架的加热是在弹性体层完成并支承于所述支架上时进行的。放到环形支架上的所述弹性体层可以是片状的，而根据一般的轮胎制造法，各个弹性体组件要挤压成最后的形状储存起来以备用于轮胎制造机，或者根据更近来的轮胎制造法，例如，像申请号为EP-928,680的欧洲专利所说的那样，是弹性体材料型条的形式。
根据本发明的另一实施例，环形支架的加热是在所述环形支架上制造工半成品轮胎这一步终了进行的。换言之，根据所述实施例，轮胎制造过程包括两步：用制造和/或组装轮胎结构元件的办法生产半成品轮胎；和其后的使轮胎的内圆周表面预硫化然后把轮胎引入模腔内模压并硫化。轮胎制造过程的例子在申请号为EP-928,680的欧洲专利申请中有说明，根据该专利申请，有限数目的完成一半的初步产品在多个站之间被送到按优选方案由自动系统输送的环形支架上，按自动顺序在各站实施预定的轮胎制造步骤。半成品轮胎的整个结构可以通过在所述环形支架上相邻的匝铺放所述完成一半的初步产品而制出。
根据本发明的又一实施例，环形支架的加热是在把弹性体层装到环形支架外表面上这一步之前进行的。换言之，在轮胎制造周期开始时就用根据本发明的加热元件对环形支架适当加热使之达到预定的温度，然后把弹性体层(例如，衬垫)装到环形支架的外表面上。用这种办法所述弹性体层的预硫化开始于将其放置在加了热的环形支架上的时候。另外，根据所述又一实施例，由于在制造轮胎之前对环形支架预加热，任何可能存在于所述支架外表面上的水分，例如，由于以前的轮胎制造周期，都可避免。
根据本发明的再一实施例，环形支架的加热也在硫化步骤中进行，除了利用硫化流体提供的热还利用模腔壁的热。事实上，一般因为要硫化的轮胎位于模腔内，其侧壁基本与硫化器的基底平行，所以硫化步骤中形成的冷凝物相应于轮胎的下侧壁累积，从而下侧壁达到的温度以及因此形成的硫化程度都低于上侧壁。为了避免这一缺点，根据本发明，环形支架可以实施热的局部分布，从而对下侧壁加的热可以多于上侧壁。
根据本发明的又一实施例，可以有选择地对环形支架外表面的至少一部分加热。
本发明另一方面涉及一种在其上面制造半成品轮胎的环形支架，所述支架有多个限定所述环形支架外表面的扇形部件，所述外表面的形状基本与所述半成品轮胎内表面的形状匹配，其中所述环形支架还有至少一个加热元件，覆盖于所述环形支架外表面的至少一部分，所述加热元件径向从内向外有隔热层和电阻线路。
根据本发明的优选实施例，所述加热元件还在电阻线路的径向外侧有保护层。所述保护层用电绝缘材料制造，与要硫化的弹性体材料接触。首先，所述保护层有防止操纵环形支架的技术人员无意中接触电阻线路的作用。另外，所述保护层要有足够的粘性，使轮胎的结构元件能在其上面制造，又要有足够的脱模性能，从而所述弹性体材料很容易从环形支架上卸下来。
根据优选实施例，环形支架有多个限定其外表面的扇形部件，每个扇形部件都安装加热元件。
另外，也可以给多个个扇形部件安装加热元件而其余的扇形部件不安装加热元件，从而能进行局部分布的加热。
根据另一实施例，各个扇形部件是用至少两个不同的元件组装起来的。例如，一个元件可以相应于轮胎的侧壁，另一个相应于胎面带或其一部分。因此，根据所述实施例，形成各个扇形部件的有些元件安装加热元件，从而可以有选择地对轮胎的特定部分加热。
根据又一实施例，多个扇形部件都安装加热元件，但有选择地只对其中的少数加热。换言之，使电流流经选定的加热元件的电阻线路，使预定的扇形部件加热，从而就能实现环形支架的外表面局部分布加热。
根据本发明的再一实施例，环形支架的至少有些扇形部件安装带有至少两个电阻线路的加热元件。换言之，根据所述实施例，每个扇形部件都分成至少两个不同的部分，每个部分都安装连接于电流发生器的电阻线路。这样就可以使电流流进所述电阻线路中的至少一个，从而各个扇形部件就可以有不同的受热部分，环形支架外表面的局部分布加热也就实现了。
根据又一实施例，环形支架的各个扇形部件安装不同几何构形的电阻线路，从而可以实现环形支架外表面的局部分布加热。例如，所述扇形部件安装的电阻线路可以有不同长度以及不同密度或宽度的加热支条。
根据再一实施例，为了实现环形支架外表面的局部分布加热，在各个扇形部件安装至少两个不同电阻线路的情况下，电阻线路有同样密度的加热支条但使之流经所述至少两个不同电阻线路的电流强度则不同。
根据又一实施例，为了实现环形支架外表面的局部分布加热，各个电阻线路有不同密度的加热支条，从而同样的电流强度使得扇形部件产生两个受热不同的区域。
根据再一实施例，为了实现环形支架外表面的局部分布加热，在各个扇形部件安装至少两个不同电阻线路的情况下，电阻线路有不同密度的加热支条但使同样的电流强度流进所述至少两个不同的电阻线路。
另外，可以选择适当状况的电流，例如，直流电流、交流电流、脉冲电流、波形电流(譬如，方波)。
再者，可以控制电流强度，在所述电流强度偏离定值或预定特性曲线的情况下，如果需要，通过作用于电流发生器的整流器(控制器)予以改变。
本发明的其它特点和优点将在下面的对一些优选实施例的说明中阐明。
附图说明
下面参照附图作说明，附图中有：
图1示意地示出的是根据本发明制造轮胎的装置在张开情况下把轮胎放入模子这一步骤中的径向剖面图；
图2示出的是根据本发明的一个实施例连接于板式金属基片的加热元件的透视图；
图3-6示出的是根据本发明用不同方法给环形支架的扇形部件安装加热元件的步骤；
图7示出的是根据本发明的加热元件的温度相对于时间增加的曲线图。
具体实施方式
轮胎通常包括胎体结构，所述结构至少有一个环形的帘线层，并以其圆形边缘与一对环形加强结构，即“胎边芯”，连接，各个所述加强结构位于成品胎的通常称为胎边的位置，以保证把轮胎安装到相关的轮辋上。在上述帘线层的径向外侧位置有带状结构，此结构包括一个带条或数个互相重叠的带条，在上述带状结构的径向外侧覆盖胎面带。在硫化后的轮胎上所述胎面带有适当的胎面花纹，此花纹是在硫化过程中模压而成。另外，两个侧壁沿横向位于上述胎体结构两个相对侧。按优选方案，所述胎体结构在径向内侧上覆盖一层叫做“衬垫”的弹性材料以保证轮胎在运行状态下不漏气。
参看图1，制造轮胎的装置总体标注为1。
装置1包括与硫化压制机3配合的硫化模2，因为本专业技术人员可以想象以任何方便的方法制造，所以只示意地示出。硫化模2有可以在张开位置(在图1中示出的是张开的情况)与闭合位置(在这种情况下互相闭合，形成模腔)之间互相相对移动的下模2a和上模2b。下模2a和上模2b分别安装下颊板4a、下冠板5a和上颊板4b、上冠板5b，以便生产所要得到轮胎7的外表面7a的几何造型。更具体地说，颊板4a、4b用于制造轮胎7的两个相对的侧壁8的外表面，冠板5a、5b造出轮胎本身的所谓胎面带9，制造出根据所需“胎面花纹”而适当配置的一系列的切口和纵向和/或横向凹槽。
装置1安装至少一个环形支架10，所述环形支架的外表面基本与轮胎7的内表面相同。环形支架10用在制造过程结束时可以拆卸环形支架本身并从轮胎7中可容易移出环形支架的多个可向心移动的扇形形成的可分拆的鼓制成。安装好环形支架10之后把半成品轮胎放在它上面，再一起放进张开状态下的硫化模2内。在所述支架上直接制造轮胎可以特别方便于轮胎7接合在环形支架10上。这样做的优点是环形支架10可以作为一种刚性外形用于形成和/或放置不同的结构元件，例如，帘线层、胎边增强结构、带条、侧壁和胎面带，这些结构元件互相配合形成轮胎本身。
按优选方案，环形支架10设有至少一个与硫化模2内的中心座12接合的中心杆11，使环形支架本身和位于其上的轮胎7在模腔内所处位置准确。在图1内所示的实施例中，有两个从环形支架10的两个相对侧延伸出来的中心杆11。
硫化模2闭合时，模腔壁与轮胎7的外表面，特别是与其胎面带9之间保持一定距离。在这一步骤中，胎面带9在任何情况下都要被冠板5a、5b的凸起部分所凸入，从而形成所述花纹。另外，硫化模2闭合时，轮胎7的内圆周缘还要在环形支架10的内圆周部分与上、下颊板4b、4a的内圆周部分之间紧密接合。轮胎7在硫化模中一直保持上述那种紧密啮合状态直到模压和硫化周期结束硫化模自身再回到张开状态的时候。硫化模完成闭合后轮胎7进入压制步骤，其外表面7贴于模腔的壁上，同时供热，从而使弹性材料分子交联形成轮胎本身及以后使轮胎的形状稳定，结构稳定。为此目的，装置1设有至少包括一个主导管13的压制用具，所述主导管向中心座12中之一之内部开口用于向至少一个连接管14输送压力流体，所述连接管沿至少一个中心杆11形成，按优选方案，与所述杆同轴。所述连接管14，例如，可以穿过径向形成于环形支架10内的支管15，结束于环形支架内的环形室16。有多个馈送压力流体的孔道17从所述环形室16延伸出来穿过环形支架10，在环形支架10的外表面开口并适当地分布于所述支架的圆周延伸部分。由主导管13供给的压力流体经连接管14、径向支管15和环形室16到达供料孔道17，然后经开口到达环形支架10的外表面10a。从而所述压力流体可以进入环形支架10的外表面10a与轮胎7的内表面7a之间形成的扩散界面，所述扩散界面是压力流体冲击引起轮胎7膨胀之后直接形成的。
参看图2，所示加热元件20连接于板状的金属基底21。根据图2所示实施例，加热元件20包括覆盖于金属基底21外表面上的隔热层22和与所述隔热层22连接的电阻线路23。
图2示出组成电阻线路23的多个加热支条23a，所述支条供电流发生器(未示出)提供的电流流过。根据图2所示实施例，金属基底21表面的绝大部分覆盖着所述加热支条23a，从而电流经过电阻线路23产生的热可以迅速均匀地分布于所述垫21的外表面上。因此，图2的实施例示出的是加热支条23a很密的电阻线路23。然而，如果需要也可以安装加热支条23a密度低于图2的加热元件(未示出)，还可以安装加热支条23a密度不同的至少两部分的(例如，第一部分加热支条密度高，第二部分加热支条密度低)的加热元件(未示出)。可以这样说，在电流发生器提供的电流相同的条件下通过改变所述电阻线路加热支条的密度，即，改变其布局，可以获得不同的加热速度。
如上所述，加热元件20的隔热层22设置成使得所述金属基底21，即，环形支架的各个扇形部分是隔热的。
按优选方案，所述隔热层22是用陶瓷材料制造的。所述陶瓷材料，按优选方案，选自一组材料，此组材料包括：二氧化锆与氧化镁的混合物(ZrO2-MgO)；氧化铝(Al2O3)；氧化铝与二氧化钛的混合物(Al2O3-TiO2)；二氧化锆与二氧化钛的混合物(ZrO2-TiO2)。
按照优选方案，所述隔热层22是用等离子喷镀法喷镀的。根据所述方法，材料微粒是通过用电弧燃烧的气体载体喷镀的，所谓用电弧燃烧的气体载体就是使惰性气体(例如，氩或氮)穿过高能电弧形成的高温气体等离子体。所述等离子体迅速有效地熔化喷镀材料，熔化状态的喷镀材料迅速累积于喷镀表面上形成镀层。使用这种方法可以达到的高温使具有高熔点的材料(例如，陶瓷)得以处理。而且，所述方法具有很好的优点，因为可以喷镀出很薄的镀层。
按优选方案，所述隔热层的厚度在0.02到1毫米之间。
在电阻线路23的特点中，特别受到关注的是所使用的材料以及电阻线路的厚度和布局。
至于材料，可以指出，电阻线路23需要用导电材料制造以便电流从其中流过而产生热。优选方案是所述电阻线路用金属或合金制造。按优选方案，所述材料选自下列材料：铜；钨；铝合金。优选方案是所述材料的电阻率在1.7×10-6Ω×cm到1.1×10-4Ω×cm。
至于厚度，可以说，为了产生最快的加热速度电阻线路需要尽量薄一些。同时，电阻线路也要厚到在机械上足以经得起热循环。因此，所述两种不同要求必须兼顾。优选方案是所述电阻线路23的厚度在0.01mm到0.5mm之间。
至于布局，如上所述，电阻线路的加热支条23a可以窄而很密或者宽而很稀。在第一种情况下电阻线路的电阻率高，因此，可以在电流强度值较低的情况下运行；在第二种情况下，相反，可以很容易地为环形支架的扇形部分安装电阻线路，即，比第一种情况的电阻线路更容易处理。
可以选择适当的电流状况，例如，直流电流、交流电流、脉冲电流、波形电流(例如，方波)。
在电流强度相同的情况下，可以说，安装密度很高的窄加热支条时可以获得很高的电性能，即，很高的加热速度。
按优选方案，电阻线路用等离子喷镀法喷镀。
根据本发明的另一实施例，加热元件30有保护层24(图3-6)，所述保护层覆盖于电阻线路23上并适合于与在环形支架外表面上制造的半成品轮胎的内圆表面接触。
按照优选方案，所述保护层特别光滑，因而在其上面制造的半成品轮胎的内圆形表面会特别匀称。
另外，为了把电阻线路产生的热量高效率地传到环形支架的外表面，从而传到半成品轮胎的内圆表面，所述保护层需要适当地薄一些。
按优选方案，所述保护层用陶瓷材料制造。按优选方案，所述陶瓷材料用等离子喷镀法喷镀。
根据另一实施例，所述保护层是一层特氟隆，其优点是具有不粘、自动润滑和抗腐蚀性能。
根据又一实施例，所述保护层在其径向从里向外有陶瓷材料的第一层和特氟隆的第二层。
另外，在有保护层24的电阻线路23的两端安装与电阻线路相同材料的极板，所述极板起到使加热元件与电流发生器或邻近的另一加热元件简单迅速的电连接作用。
根据本发明的一个实施例，各个扇形部件都与相邻的扇形部件进行电连接，从而所述扇形部件中只有两个与电流发生器连接。例如，所述扇形部件可以用在加热元件上安装连接销的办法互相进行电连接，按优选方案，所述连接销位于电阻线路各端相应的极板中。
根据本发明的再一实施例，各个扇形部件与位于环形支架的环形腔内的电阻线路进行电连接。例如，用与所述电阻线路相同材料制造的连接元件(例如，螺钉)与各个扇形部件电阻线路端部的极板连接并(例如，把电缆固定于所述螺钉)与电流发生器供电的所述电阻线路进行电连接。按优选方案，所述电阻线路可以在把环形支架引入模腔之前，例如用自动装置(例如，机械臂)从所述支架上拆卸下来。
在其上面加工半成品轮胎的环形支架包括多个有加热元件的扇形部件，根据本发明，所述加热元件径向从里向外有保护层、隔热层和电阻线路，为了获得这样的环形支架可以使用多种制造方法。
图3示出的是制造根据本发明的环形支架扇形部件的方法的主要步骤(a)-(c)。
根据所述方法，在金属基底21，即，环形支架的扇形部件的外表面上喷镀隔热层22(步骤(a))。
然后(步骤(b))，用等离子喷镀法在所述隔热层22上喷镀电阻线路23。
使用等离子喷镀法具有优点有以下一些原因。首先，因为等离子喷镀金属的电阻大于同等厚度的层压金属(因为用等离子喷镀法喷镀的金属内存在空穴)，用这种方法制造的电阻线路23的电阻在厚度相同的情况下大于用层压法制造的电阻线路。其次，使用等离子喷镀法可以获得很薄(甚至只有大约10微米)从而电阻很大的导电层。很薄的电阻线路可以减少保护层的厚度，这有利于提高所述环形支架外表面上的加热速度。再者，使用等离子喷镀法可以使纯金属微粒(例如，铜或钨)与电阻材料(例如，陶瓷材料)混合，从而增加线路的电阻。
回过头来再看图3示出的方法，为了制出所述电阻线路，在所述隔热层上放置掩膜片，所述掩膜片的形状与所要制出的所述电阻线路一样，从而在电阻材料用等离子喷镀法喷镀结束时除去所述掩膜片，即可制出所述线路23。
最后(步骤(c))，如上所述在所述电阻线路23上面喷镀保护层24。
根据参照图3所示制造方法的另一实施例，不使用掩膜片，不在遮盖了所述掩膜片的隔热层上用等离子喷镀电阻线路材料，所述电阻线路是用喷镀枪喷镀出来的，所述喷镀枪由计算机控制其移动，从而可以准确地喷镀出所述电阻线路的加热支条。
图4示出的是制造根据本发明的环形支架扇形部件方法的主要步骤(a)-(c)。
根据所述方法，在金属基底21，即，环形支架的扇形部件的外表面上喷镀隔热层22(步骤(a))。
其次(步骤(b))，把原先制造的片状有加热支条23a的电阻线路连到所述隔热层22上。所述电阻线路的制造是从片(例如，大约50微米厚)开始的，为了达到所需的厚度和精制程度所述片经过所谓化学侵蚀。
之后(步骤(c))，在所述电阻线路23上喷镀包含两个不同层次的保护层。具体地说，第一保护层27是一隔热层，相应于所述电阻线路23很薄。所述第一保护层可以用与隔热层22相同的材料制造或不同的材料，例如，不同的陶瓷材料制造。
最后，如图4所示，喷镀上第二保护层24。
图5示出的是制造根据本发明的环形支架扇形部件方法的主要步骤(a)-(d)。
根据所述方法，在金属基底21，即，环形支架扇形部件的外表面上喷镀隔热层22(步骤(a))。
其次(步骤(b))，在所述隔热层22上形成电阻材料的层27，所述层27以后(步骤(c))经切割获得带加热支条23a的电阻线路23的所需外形。
最后(步骤(d))，如上所述喷镀上保护层24。
图6示出的是制造根据本发明的环形支架扇形部件再一方法的主要步骤(a)-(e)。根据所述方法，先切削(步骤(a))金属基底21，即，所述扇形部件的外表面，以获得适合放入电阻线路23所需的外形50。按优选方案，在正截面图中，所述外形50的形状为半椭圆形或半圆形；也可为长方形。
其次(步骤(b))，在所述外形50上喷镀隔热层22。按优选方案，所述隔热层22用等离子喷镀法喷镀。
然后(步骤(c))，在所述隔热层22上喷镀电阻线路23。
再后(步骤(d))，对达到这种程度的加热元件的外表面进行研磨，使电阻线路23的材料包含于外形50之内从而获得所述电阻线路的加热支条。
最后(步骤(e))，如上所述喷镀上保护层24。
为了进一步说明本发明，下面举一些说明性的例子。
例1
用前面所示图3的那种制造方法为根据本发明的加热元件准备一块110mm×100mm×10mm的铝板。
在所述铝板，即，金属基底上，用等离子喷镀法喷镀陶瓷材料ZrO2-MgO的第一隔热层22。所述第一隔热层有中间层(各幅图中均未示出)，即，ZrO2-MgO与金属(在本例中为铝)的混合层，做到在所述金属基底与隔热层(即陶瓷层)之间的界面所述金属的浓度有剃度变化以提高所述金属基底与所述隔热层之间的热亲和性。使用Unilap MIC160仪器对大约250微米厚的所述第一隔热层测试，测出的电阻为大约30GΩ，所述值表示所述层电阻很高，因而是绝缘的。
然后制备电阻线路以及保护层，前者是予先用薄片制造的。
所述电阻线路宽109mm，高90mm，有37根宽为1.8mm的垂直加热支条23a，加热支条间的间隔大约1mm。根据上述设计提供了3个不同的电阻线路：a)用铜(铜的密度为2.7g/cm3；电阻率为2.8×10-6Ω×cm；比热为0.88J/(g/k))制造的厚约100微米、重约5.37克的电阻线路；b)用铜制造的厚约50微米、重约2.56克的电阻线路；c)用黄铜(黄铜的密度为8.55/cm3；电阻率为6×10-6Ω×cm；比热为0.38J/(g/k))制造的厚约30微米、重约1.34克的电阻线路。
然后，喷纯净硅(RS生产的)的保护层，覆盖所述电阻线路。所述保护层的厚度小于约100微米。
最后，计算上述3个加热元件(下面的表1中用A、B、C表示)各自(假定用5.3A 24V的直流电)把所述铝板外表面的温度从20摄氏度加热到140摄氏度其电阻线路吸收的能量。把计算出来的相应于所述加热元件A-C的能量值与把铝板外表面从20摄氏度加热到140摄氏度(即不用根据本发明的加热元件加热)所述铝板吸收的能量相比(铝的密度为8.93/cm3；电阻率为1.75×10-6Ω×cm；比热为0.39J/(g/k))。
表1
    加热元件     能量(千焦耳)
    A     0.24
    B     0.12
    C     0.06
    铝板     28.5
表1内报告的数据表明给环形支架安装根据本发明的加热系统与一般的给环形支架的整体加热相比可以节省大量的能。
另外，图7显示，给加热元件C接上电流发生器(5.3A、24V)，金属支架(铝板)的外表面在大约5分钟，即，很短时间后(从23.2摄氏度的室温)达到166摄氏度，而加热元件A和B需要的时间比加热元件C需要的时间多近一倍。
例2
把5个不同的加热元件用于100mm×100mm×10mm的铝板(如表2所示)得到5个试样。
表2
  试样     制造方法     隔热层   电阻线路 保护层(单层)
    1     根据图4     用ZrO2-MgO制成；250μm厚   用黄铜制成；30μm厚 用硅制成；50μm厚
    2     根据图3     用ZrO2-MgO制成；250μm厚   用钨与ZrO2-MgO的混合物制成；100μm厚 用ZrO2-MgO制成；50μm厚
    3     根据图6     用ZrO2-MgO制成；250μm厚   用铜制成；100μm厚 用ZrO2-MgO制成；50μm厚
    4     根据图6     用ZrO2-MgO制成；250μm厚   用钨制成；100μm厚 用ZrO2-MgO制成；50μm厚
    5     根据图5     用ZrO2-MgO制成；250μm厚   用铜制成；100μm厚 用ZrO2-MgO制成；50μm厚
表2中所列隔热层的厚度是总厚度，即，包括中间层的厚度。
电阻线路的尺寸除了试样2之外都是一样的(如例1中所述)，试样2中的电阻线路很简单，只有5根垂直的宽约18mm的加热支条23a，加热支条之间的间隔大约4mm。
首先把5个试样投入空气烘箱进行3次热循环，将其加热到200摄氏度。所有试样都成功地通过试验没有损坏。
然后把所述试样连接到电流发生器上，进行下面表3和4内所述的测定。
表3
  试样  加热速度C°/min 线路电阻Ω 线路表面积cm2 供电功率W
    1     26.1     4.6     92     126
    2     9.4     12     110     85
    3     27.4     1.8     82     144
    4     8.3     14.1     82     73
    5     10.0     3.2     84     80
表4
  试样   标准加热速度(C°/min)/(W/cm2) 线路表面积/总面积
    1     19.1     0.66
    2     12.2     0.76
    3     15.6     0.66
    4     9.4     0.66
    5     10.5     0.66
“线路表面积”一语表示试样包含电阻线路的面积。
“线路表面积/总面积”表示电阻线路实际占据电阻线路表面积的百分率。
加热速度是用热电偶接触加热元件的外表面测出的。
标准加热速度指的是相对于电流发生器提供的功率(所述功率随电阻线路的电阻而变化)和电阻线路的表面积的加热速度。标准加热速度的值越高，加热元件向试样外表面传热的效率越高。
电阻线路表面积与总面积之间的比值表示获得的热量在加热元件表面上是如何分布的。所述比值越高，所获得的热量分布越均匀。
根据表3和4的数据可以指出最外面的保护层很薄对试样1的优越性能是有助益的。
还可以指出，试样2尽管线路布局简单但对热量传到试样外表面产生的效果却很显著。
例3
例1中所述加热元件C用于评价橡胶片试样的预硫化。
所述橡胶片，厚2mm，覆盖在所述加热元件C上，有600g的重量压在所述橡胶片上以保证所述橡胶片与所述加热元件之间接触良好。
使5.3A和24V的电流入所述加热元件的电阻线路直到与所述加热元件接触的热电偶达到200摄氏度的温度。
然后，把所述橡胶片从加热元件上移开并使其温度降到室温水平。
为了评价所述橡胶片是否预硫化，把所述橡胶片和半成品橡胶片投入根据UNI ISO 9026标准进行的极限抗拉应力、极限延伸率和100％伸长的断裂应力(CA1)试验。结果列入表5。
表5
    试样     半成品橡胶片     冷却后的橡胶片
    极限抗拉应力(MPa)     0.03     0.1
    极限延伸率(％)     800     472
    CA1(MPa)     0.23     0.30
如表5所示，CA1的增加以及极限抗拉应力和极限延伸率的减少表明所述橡胶片已经预硫化。
另外，所述橡胶片冷却后，将其纵向切成两片，各厚1mm，从而形成下橡胶片(在加热过程中与加热元件接触)和上橡胶片(在加热过程中不与加热元件接触)。上述试验在所述两橡胶片上进行，其结果列入表6。
表6
    试样     下橡胶片     上橡胶片
    极限抗拉应力(MPa)     0.12     0.10
    极限延伸率(％)     323     417
表6的数据表明橡胶片的硫化是不同的，具体地说，表明下橡胶片的硫化比上橡胶片硫化得好一些。
本发明有许多优点。
首先，根据本发明的环形支架由于有上述加热元件只相应地加热其外表面，使环形支架的总体不必反复经受必然导致支承材料热疲劳的热循环。因此，就产生了延长环形支架寿命的优点，同时还能显著节省能源，因为不必对所述环形支架的总体加热。
其次，根据本发明的环形支架因为很大的面积为电阻线路所覆盖可以非常迅速地加热半成品轮胎的内圆周表面以及使热在环形支架的外表面上均匀分布。
再者，环形支架安装的加热元件如果需要还可以作局部分布做到对环形支架的各部分作不同的加热。这样做在环形支架安装的加热元件不仅用于对轮胎内衬预硫化还在硫化步骤内穿过模腔的壁与硫化流体通常提供的热量相结合。一般地说，要硫化的轮胎位于模腔内，其侧壁基本与硫化器的基底平行，硫化步骤中形成的冷凝物与轮胎的下侧壁相应而累积起来，从而所述下侧壁的温度低于上侧壁，因而硫化程度也低一些。为了避免这一缺点，根据本发明，可以实施环形支架的局部热分布，给所述下侧壁加的热多于上侧壁。
最后，根据本发明的环形支架制造简单，安装于它上面的加热元件体积小，而且也容易修理。

Claims (35)

1.一种轮胎制造方法，包括以下步骤：
·在形状上与所述轮胎的内表面的形状相匹配的环形支架的外表面上设置弹性体层，所述弹性体层形成半成品轮胎的内圆周表面；
·在所述设置了弹性体层的环形支架上制造所述半成品轮胎；
·把支承于所述环形支架上的所述半成品轮胎引入其壁的形状与所述轮胎的外表面的形状匹配的模腔内；
·把压力流体引入所述半成品轮胎的内表面与所述环形支架之间的空间内以便把所述半成品轮胎的外表面压到靠在所述模腔的壁上；
·硫化所述半成品轮胎；
其中所述方法还包括使电流流入安装于所述环形支架外表面的至少一个加热元件的步骤，从而至少部分地预硫化所述弹性体层。
2.根据权利要求1的方法，其特征在于所述使电流流入安装于所述环形支架外表面的至少一个加热元件的步骤是在引入压力流体步骤之前进行的。
3.根据权利要求1的方法，其特征在于所述使电流流入安装于所述环形支架外表面的至少一个加热元件的步骤是在把所述弹性体层设置到所述环形支架外表面上的步骤之后进行的。
4.根据权利要求1的方法，其特征在于所述使电流流入安装于所述环形支架外表面的至少一个加热元件的步骤是在所述环形支架上制造半成品轮胎的步骤之后进行的。
5.根据权利要求1的方法，其特征在于所述使电流流入安装于所述环形支架外表面的至少一个加热元件的步骤是在把所述弹性体层装到所述环形支架外表面上的步骤之前进行的。
6.根据权利要求1的方法，其特征在于所述使电流流入安装于所述环形支架外表面的至少一个加热元件的步骤是在硫化所述半成品轮胎的步骤之中进行的。
7.根据权利要求1的方法，其特征在于所述环形支架外表面的至少一部分是有选择地加热的。
8.根据权利要求1的方法，其特征在于所述电流选自：直流电；交流电；脉冲电流；波形电流中的一种。
9.根据权利要求8的方法，其特征在于所述电流的强度是受控制的。
10.根据前面权利要求中任一项的方法，其特征在于所述方法还包括为所述环形支架提供包含隔热层和电阻线路在内的加热元件。
11.根据权利要求10的方法，其特征在于所述隔热层是用等离子喷镀法喷镀的。
12.根据权利要求10的方法，其特征在于所述电阻线路是用等离子喷镀法喷镀的。
13.一种在其上面制造半成品轮胎的环形支架，所述支架有多个限定其外表面的扇形部件，所述外表面的形状基本与所述半成品轮胎内表面的形状匹配，其中所述环形支架还有至少一个加热元件，覆盖于所述环形支架外表面的至少一部分，所述加热元件径向从内向外有隔热层和电阻线路。
14.根据权利要求13的环形支架，其特征在于所述隔热层是用陶瓷材料制造的。
15.根据权利要求14的环形支架，其特征在于所述陶瓷材料选自：二氧化锆与氧化镁的混合物(ZrO2-MgO)；氧化铝(Al2O3)；氧化铝与二氧化钛的混合物(Al2O3-TiO2)；二氧化锆与二氧化钛的混合物(ZrO2-TiO2)中的一种。
16.根据权利要求13的环形支架，其特征在于所述隔热层的厚度在0.02mm与1mm之间。
17.根据权利要求13的环形支架，其特征在于所述电阻线路有多个加热支条。
18.根据权利要求13的环形支架，其特征在于所述电阻线路是用导电材料制造的。
19.根据权利要求18的环形支架，其特征在于所述导电材料为金属。
20.根据权利要求19的环形支架，其特征在于所述导电材料选自：铜、钨中的一种。
21.根据权利要求18的环形支架，其特征在于所述电阻材料的电阻率在1.7×10-6Ω×cm到1.1×10-4Ω×cm的范围内。
22.根据权利要求13的环形支架，其特征在于所述电阻线路的厚度在0.01mm与0.5mm之间。
23.根据权利要求13的环形支架，其特征在于所述加热元件还包括所述电阻线路径向外侧的保护层。
24.根据权利要求23的环形支架，其特征在于所述保护层是用陶瓷材料制造的。
25.根据权利要求23的环形支架，其特征在于所述保护层是用聚四氟乙烯制造的。
26.根据权利要求22的环形支架，其特征在于所述保护层至少有两层。
27.根据权利要求26的环形支架，其特征在于所述至少两个保护层中的一个是隔热层。
28.根据权利要求13的环形支架，其特征在于所述扇形部件中至少有一个设有所述加热元件。
29.根据权利要求13的环形支架，其特征在于所述扇形部件中至少有一个设有至少有两个电阻线路的加热元件。
30.根据权利要求29的环形支架，其特征在于所述至少两个电阻线路有选择地加热。
31.根据权利要求29的环形支架，其特征在于所述至少两个电阻线路的几何构形不同。
32.根据权利要求29的环形支架，其特征在于所述至少两个电阻线路的所述加热支条密度不同。
33.根据权利要求28的环形支架，其特征在于所述电阻线路的加热支条的密度是变化的。
34.根据权利要求18环形支架，其特征在于所述导电材料为合金。
35.根据权利要求34的环形支架，其特征在于所述导电材料是铝合金。
CNB028290682A 2002-05-31 2002-05-31 制造轮胎的方法与实施此种方法使用的环形支架 Expired - Fee Related CN100354117C (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2002/006012 WO2003101711A1 (en) 2002-05-31 2002-05-31 Process for manufacturing a tyre and toroidal support for carrying out said process

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1628022A CN1628022A (zh) 2005-06-15
CN100354117C true CN100354117C (zh) 2007-12-12

Family

ID=29594998

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB028290682A Expired - Fee Related CN100354117C (zh) 2002-05-31 2002-05-31 制造轮胎的方法与实施此种方法使用的环形支架

Country Status (10)

Country Link
US (1) US7691217B2 (zh)
EP (1) EP1509384B1 (zh)
JP (1) JP4220963B2 (zh)
CN (1) CN100354117C (zh)
AT (1) ATE311975T1 (zh)
AU (1) AU2002367996A1 (zh)
BR (1) BR0211536B1 (zh)
DE (1) DE60207896T2 (zh)
ES (1) ES2254705T3 (zh)
WO (1) WO2003101711A1 (zh)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4554330B2 (ja) * 2004-10-21 2010-09-29 株式会社リコー 高耐久性を有する断熱スタンパ構造
EP1954478B1 (en) * 2005-11-30 2009-04-22 PIRELLI TYRE S.p.A. Method and apparatus for manufacturing tyres
US20070125497A1 (en) * 2005-12-02 2007-06-07 Lundell Dennis A Heated tire building core assembly and method
FR2921859B1 (fr) * 2007-10-08 2011-05-20 Michelin Soc Tech Noyau rigide pour la fabrication des pneumatiques.
US7910043B2 (en) * 2007-12-21 2011-03-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire building and cure station coupling apparatus and method
WO2012131929A1 (ja) * 2011-03-30 2012-10-04 三菱重工業株式会社 タイヤ加硫装置
DE102011119613B4 (de) * 2011-11-29 2017-07-27 Airbus Defence and Space GmbH Formwerkzeug und Herstellvorrichtung zum Herstellen von Kunststoffbauteilen sowie Formwerkzeugherstellverfahren
DE102014202302B4 (de) 2013-07-03 2015-02-19 Technische Universität Dresden Vorrichtung zum Beheizen von Vorformkörpern
JP6251084B2 (ja) 2014-03-07 2017-12-20 住友ゴム工業株式会社 タイヤ形成用の剛性中子
JP6313128B2 (ja) * 2014-06-12 2018-04-18 株式会社ブリヂストン タイヤ成型ドラム
JP6374779B2 (ja) * 2014-12-01 2018-08-15 住友ゴム工業株式会社 タイヤ形成用の剛性中子

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1225869A (zh) * 1997-12-30 1999-08-18 信耐力轮胎公司 车轮轮胎的制造方法
JPH11320567A (ja) * 1998-05-11 1999-11-24 Bridgestone Corp タイヤ加硫装置および加硫方法
CN1246404A (zh) * 1998-07-31 2000-03-08 倍耐力轮胎公司 模塑硫化机动车轮胎的方法和装置
EP1075929A1 (fr) * 1999-08-10 2001-02-14 Sedepro Noyau rigide en deux parties, pour la fabrication de pneumatiques
US20020053759A1 (en) * 1999-06-25 2002-05-09 Pirelli Pneumatici S.P.A. Method and apparatus for moulding and curing tyres for vehicle wheels

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1984909A (en) * 1930-12-08 1934-12-18 Super Mold Corp Inner heating device for retreading molds
US2451992A (en) * 1944-04-20 1948-10-19 Gen Tire & Rubber Co Apparatus for curing pneumatic tires
US2411558A (en) * 1944-08-12 1946-11-26 Clyde M Semler Vulcanization apparatus
US2586526A (en) * 1949-03-17 1952-02-19 Wingfoot Corp Air bag electrode construction for radio-frequency heating of pneumatic tires
US2822576A (en) * 1955-03-31 1958-02-11 Jr Daniel G Rowe Curing tube
US2929909A (en) * 1957-02-15 1960-03-22 Goodyear Tire & Rubber Electric heating element and method of and apparatus for producing it
LU36983A1 (zh) * 1957-06-14
DE3308820A1 (de) * 1983-03-12 1984-09-13 Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover Vulkanisierform fuer fahrzeugluftreifen
GB2200085B (en) * 1987-01-21 1990-10-24 Apsley Metals Ltd Method and apparatus for tyre retreading
US6069346A (en) * 1993-01-12 2000-05-30 American Roller Company Ceramic heater roller with ground shield and fault detection
FR2720326A1 (fr) * 1994-05-27 1995-12-01 Sedepro Assemblage et vulcanisation de pneumatique.
ATE251029T1 (de) 1998-07-31 2003-10-15 Pirelli Verfahren zum herstellen, formen und vulkanisieren von fahrzeugreifen
JP3045492B2 (ja) * 1998-08-03 2000-05-29 住友ゴム工業株式会社 タイヤの加硫方法及び加硫装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1225869A (zh) * 1997-12-30 1999-08-18 信耐力轮胎公司 车轮轮胎的制造方法
JPH11320567A (ja) * 1998-05-11 1999-11-24 Bridgestone Corp タイヤ加硫装置および加硫方法
CN1246404A (zh) * 1998-07-31 2000-03-08 倍耐力轮胎公司 模塑硫化机动车轮胎的方法和装置
US20020053759A1 (en) * 1999-06-25 2002-05-09 Pirelli Pneumatici S.P.A. Method and apparatus for moulding and curing tyres for vehicle wheels
EP1075929A1 (fr) * 1999-08-10 2001-02-14 Sedepro Noyau rigide en deux parties, pour la fabrication de pneumatiques

Also Published As

Publication number Publication date
ATE311975T1 (de) 2005-12-15
DE60207896D1 (de) 2006-01-12
AU2002367996A1 (en) 2003-12-19
EP1509384B1 (en) 2005-12-07
JP4220963B2 (ja) 2009-02-04
EP1509384A1 (en) 2005-03-02
JP2005528256A (ja) 2005-09-22
DE60207896T2 (de) 2006-07-27
US7691217B2 (en) 2010-04-06
US20050247393A1 (en) 2005-11-10
ES2254705T3 (es) 2006-06-16
BR0211536B1 (pt) 2011-06-28
BR0211536A (pt) 2004-07-13
WO2003101711A1 (en) 2003-12-11
CN1628022A (zh) 2005-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100354117C (zh) 制造轮胎的方法与实施此种方法使用的环形支架
US10259180B2 (en) Process for manufacturing a tyre and toroidal support for carrying out said process
JP5052688B2 (ja) 台タイヤ製造方法及びタイヤ製造方法並びに台タイヤ
US3915774A (en) Method of building a non-deflatable tire
US9555590B2 (en) Pneumatic tire for heavy load, and method for producing the same
CN115284654B (zh) 一种轮胎模具及硫化设备
KR20000077221A (ko) 가황기용 블레이더, 블레이더를 사용하는 가황기 및가황성형방법
KR100761586B1 (ko) 그린타이어 예열용 소형 할로겐 램프 장치가 구비된 로더장치 및 상기 로더 장치를 이용한 예열방법
CN214021785U (zh) 一种用于干燥的风嘴装置
CN114203511A (zh) 上电极组件及半导体工艺设备
US1375360A (en) Wilbur b
CN206781068U (zh) 一种自动加热的复合外套修补装置
CN108724778B (zh) 车辆轮胎翻新模具
EP3099514B1 (en) Method for improved bonding of tread edges for tire retreading operations
EP1109664A1 (en) Induction curable tire components and methods of selectively curing such components
JP3828726B2 (ja) 加硫機
KR100771688B1 (ko) 그린타이어 비드부를 예열하는 로더
KR19990016045U (ko) 타이어 가류용 블래더 몰드의 구조
CN114851513B (zh) 一种空心管成型装置
RU2374070C2 (ru) Способ изготовления шины и тороидальная опора для осуществления этого способа
CN219689851U (zh) 一种喷淋组件及薄膜沉积装置
CN110158408B (zh) 一种融雪垫及其制备方法
KR100229203B1 (ko) 타이어용 가류금형
WO2008125645A1 (en) Method of cold retreading tyres
KR100203448B1 (ko) 공기 타이어의 가류 방법

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20071212

Termination date: 20210531

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee