CN100338369C - 形成锁闭机构的模块的控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明包括一Bowden型缆索，其缆索(14)分别有一近端(14P)及一远端，安放在套管(18)中，所述套管分别有一近端(18P)及一远端(18D)，所述两端通过粘贴各被一近(20P)、一远(20D)锁紧机构固定住，被粘贴锁紧机构(20P)装配有一部分22)，所述部分形成套管(18)的粘贴端(18P)的嵌合套筒。形成套筒的部分(22)在套管(18)的粘贴端(18P)的嵌合方向上，有一大致横向的孔(28)，所述孔形成粘贴团块(30)的接收孔。

Description

形成锁闭机构的模块的控制装置
技术领域
[01]本发明涉及一形成锁闭机构的模块的改进型控制装置。
背景技术
[02]在目前技术领域内，已知一种形成锁闭机构的模块的控制装置，所述控制装置包括一Bowden型缆索，其缆索分别有一近端及一远端，安放在套管中，所述套管分别有一近端及一远端，所述两端各被一近、一远锁紧机构固定住。
[03]所述类型控制装置尤其用于控制车门、尤其车侧门的开关。
[04]缆索近端连接一操纵杆，又称托盘，它铰链在门窗上，可从车内启动。缆索远端连接形成锁闭机构的模块的一控制装置。装有锁舌的所述模块安装在门窗上，这样，当门窗处于关闭位置时，锁舌可和装在门框上的锁钩相互配合。
[05]在安装所述控制装置时，尤其可调节穿过所述套管近端、伸到套管外的缆索近端的长度，以缩小锁紧模块及控制装置的齿轮运转侧隙。所述调节可获得需要的操纵杆冲程。
[06]实施上述调节后，套管近端相对于近锁紧机构被固定住。已知可采用超声波焊接法，把套管近端固定在近锁紧机构上。
[07]套管通常由一丝、尤其是金属丝，缠绕成密实的螺旋形结构而形成。由于所述套管结构，因而在超声波焊接时，并非总能获得理想质量，尤其是良好的拔拉阻力。事实上，在某些情况下，超声波会使形成缆索套管的螺旋形结构产生变形。
发明内容
[08]本发明的目的在于通过固定装置，把套管端固定在相应的锁紧机构上，所述固定装置可有效地防止拉拔，特别适合螺旋形的套管结构。
[09]为此，本发明的目的在于提出上述类型的一种形成锁闭机构的模块的控制装置，其特征在于，套管的至少一端，通过粘贴，连接对应锁紧机构。
[10]粘贴可克服超声波导致的不良效应，如引起缠绕成螺旋形、形成缆索套管的丝发生变形。因此，粘贴可把套管有效地、牢固地固定在锁紧机构上。
[11]根据所述控制装置的其它功能特征：
[12]-被粘贴锁紧机构装配有一部分，所述部分形成套管的粘贴端的嵌合套筒，形成套筒的部分在套管粘贴端的嵌合方向上，有一大致横向的孔，所述孔形成粘贴团块的接收槽，所述粘贴团块与套管及被粘贴锁紧机构相接触；
[13]-形成被粘贴锁紧机构的套筒的部分，通过一壳延伸，所述壳上装配有固定支架钩挂装置；
[14]-套管的粘贴端为其近端；
[15]-缆索近端装配有所述缆索的钩挂装置，壳形成安放所述钩挂装置的接收槽；
[16]-套管由至少一丝、尤其是金属丝，缠绕成密实的螺旋形结构而形成；
[17]-形成控制机构的模块安装在车门、尤其是车侧门内。
附图说明
[18]下文将参照附图，举例描述本发明，以更好理解所述发明。附图中：
[19]-图1为形成锁闭机构的模块的概图，所述锁闭模块装配有根据本发明的一控制装置；
[20]-图2为图1所示圆形部分2的细部图。
具体实施方式
[21]图1示出了形成锁闭机构的模块10，所述锁闭模块通过根据本发明的一装置12控制。
[22]在所述实施例中，模块10安装在车窗内，尤其装在所述汽车侧门里。
[23]控制装置12可连接模块10的一控制机构及一传统操纵杆(图中未示出)，所述操纵杆又称托盘，铰链在门窗上，可从车内启动。
[24]下文中，考虑到操纵杆和模块10之间有一传动链，所以，一方面把靠近操纵杆的部件视为近的，另一方面把远离操纵杆、但邻近模块10的部件视为远的。
[25]控制装置12包括一Bowden型缆索，所述类型缆索的缆索通常滑动安装在套管内。
[26]因此，所述Bowden缆索包括一缆索14，所述缆索分别有一近端及一远端。图中只示出了缆索近端14P。传统上，缆索近端14P上装配有一钩挂团块16，所述装置可把所述缆索钩连在可在运动中连上操纵杆的一机构上。所述钩挂团块16一般为通常名为Zamak》的合金。
[27]缆索14安放在套管18内，所述套管分别有一近端18P及一远端18D。套管18由至少一丝、最好为金属丝，缠绕成密实的螺旋形结构而形成。
[28]套管远端18D以已知的固定方式，固定在设在模块10上的远锁紧机构20D中。
[29]套管近端18P固定在近锁紧机构20P中，如图2详细示出的。
[30]根据本发明，套管两端18P、18D中至少一端，在本实施例中即近端18P，通过粘贴，连接相应锁紧机构，在本实施例中即近锁紧机构20P。
[31]近锁紧机构20P(粘贴)装配有一部分22，所述部分形成套管近端18P(粘贴端)的嵌合套筒。所述部分22通过壳24延伸，所述壳上装配有传统的钩挂装置，所述装置可钩挂在连接车门的一固定支架上(图中未示出)。例如，所述钩挂装置包括两棘爪齿26。
[32]可看到，壳24形成钩挂团块16的接收槽。
[33]形成套筒的部分22在套管近端18P的嵌合方向上，有一大致横向的孔28。所述孔28，相对较大，形成和套管近端18P及近锁紧机构20P接触的粘贴团块30的接收孔；
[34]因此，很容易把套管近端18P固定在近锁紧机构20P上。
[35]首先采用已知方式，调节穿过所述套管近端18P，伸到套管18外的缆索近端14P的长度，以缩小闭锁模块10及控制装置12的齿轮运转侧隙。
[36]粘贴团块30再充填满孔28，把套管近端18P固定在近锁紧机构20P上。所述粘贴团块，尤其与套管近端18P及限定孔28的近锁紧机构20P的边缘相接触，可牢固地把套管18及近锁紧机构20P粘连在一起，以确保固定结实可靠，不会使螺旋形套管18结构发生变形。
[37]有利地是，套管近端18P上可设置一槽，以加强粘贴团块的钩挂。
[38]可看到，嵌合在形成套筒的部分22里的套管近端18P，构成粘贴团块30的接收孔的底。另外，粘贴团块30塞入孔28里后，所述孔不必一定密封。
[39]必要时，限定孔28的近锁紧机构20P上可设置一些起伏、凸起或凹槽，以加强粘贴团块30的粘连。

Claims (11)

1.形成锁闭机构的模块(10)的控制装置，其特征在于，它包括一Bowden型缆索，其具有一缆索(14)，所述缆索(14)分别有一近端(14P)及一远端，且安放在一套管(18)中，所述套管分别有一近端(18P)及一远端(18D)，所述两端分别被一近锁紧机构(20P)和一远锁紧机构(20D)固定住，
其特征在于，所述套管(18)的至少一端(18P，18D)通过粘贴连接到所述相应的锁紧构件(20P，20D)上，所述被粘贴锁紧机构(20P)装配有一部分(22)，所述部分(22)形成所述套管(18)的粘贴端(18P)的嵌合套筒，所述形成套筒的部分(22)有一孔(28)，所述孔(28)大致横向于所述套管(18)的粘贴端(18P)的嵌合方向，所述孔形成一粘贴团块(30)的接收口，所述粘贴团块与所述套管(18)及所述被粘贴的锁紧机构(20P)相接触。
2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，所述套管(18)的粘贴端(18P)为其近端。
3.按照权利要求2所述的装置，其特征在于，所述套管(18)的近端(18P)设有一槽，以优化所述粘贴团块(30)的钩挂。
4.按照上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述孔(28)的边缘上设有起伏、凸起或凹槽，以优化所述粘贴团块(30)的钩挂。
5.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，形成被粘贴锁紧机构(20P)的套筒的部分(22)由一壳(24)延伸，所述壳在一固定支架上装配有钩挂装置(26)。
6.按照权利要求5所述的装置，其特征在于，所述缆索(14)的近端(14P)装配有所述缆索(14)的钩挂团块(16)，所述壳(24)形成安放所述钩挂团块(16)的接收槽。
7.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，所述套管(18)由至少一丝形成，所述丝缠绕成拼接的螺圈式螺旋结构。
8.按照权利要求7所述的装置，其特征在于，所述丝是金属丝。
9.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，形成控制机构的模块(10)安装在一机动车门内。
10.按照权利要求9所述的装置，其特征在于，所述机动车门是一车侧门。
11.Bowden型缆索的调节方法，所述类型缆索包括一缆索(14)，所述缆索(14)分别有一近端(14P)及一远端，且安放在一套管(18)中，所述套管分别有一近端(18P)及一远端(18D)，所述两端可被一近锁紧机构(20P)和一远锁紧机构(20D)固定住，其特征在于：
——调节穿过所述套管近端(18P)伸到所述套管(18)外的缆索的近端(14P)的长度，然后，
——通过粘接把所述套管近端(18P)固定在所述近锁紧机构(20P)上。
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