CN100337851C - 公交车单向车门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种公交车单向控制车门，解决公交客车上、下车门分离问题，以提高乘客上、下车速度，促进上车乘客往下车门方向流动，减少乘客的上车门前滞留和乘客由下车门上车造成的部分逃票现象。公交车单向控制车门作为一个附加车门安装在公交客车上，不需改动原车门结构。包括：一个在转轴(1)上转动的门栏(2)，通过门栏限位螺钉(3)确定门栏关闭位置和防止门栏转过此位置反向开启，门栏回位扭簧(4)使门栏自动关闭，由棘爪(6)与棘齿圈(7)组成的单向棘轮装置控制门栏的单向关闭，制动离合器(8)保证有乘客上、下车时门栏被开启，无乘客上、下车时门栏只能关闭而不能被打开。

Description

公交车单向车门

技术领域

本发明属于公交客车的一种车门结构。

背景技术

现有公交车大多采用向车内开启的双扇或单扇车门，常见的车门构造由驱动转轴、转轴臂和门扇组成，车门的开启或关闭多由司机控制，车门开启后乘客可通过车门可自由上下。造成上、下车时逆向拥挤，影响乘客上、下车速度；乘客上车后车门前滞留，造成车门前的拥挤；部分乘客从下车门上车，造成逃票影响票款收入。

目前常见的控制人员流动单向控制门有二种，一种为水平转轴棘轮控制的三叉式转动门，三叉转盘只能单向转动以控制人员单向通过，由于三叉式转动门每次只能通过一个人，通过速度较低，而且要求安装空间较大，多用于车站、公园等进口处；一种为垂直转轴的门栏式单向开启门，该门采用单方向开启和自动关闭，使门栏转向与通过人流方向一致来限制人员单向流动，但逆向人员可通过反转门栏进出，故不能完全控制人员单向流动。门栏式单向开启门多用于商场、超市等需要进、出口分开的场所。

发明内容

为了解决现有公交车门的上、下车门不分，乘客的上下人流不易控制的缺陷，本发明提供一种公交车单向控制车门，其目的是在解决无人售票公交车的上下车门分开，限制乘客从上车门下车，从下车门上车。以提高乘客上下车速度及车辆运行效率；促进车厢内的乘客由上车门向下车门方向有序流动，减少乘客的车门前滞留；同时减少部分乘客由下车门上车造成的逃票损失。

本发明提供一种公交车单向控制车门所采用的技术方案是：在转动门栏上采用一个由制动器控制的棘轮齿圈，通过车门处踏板传感器对制动器的控制，由棘轮机构实现门栏的单向控制，防止乘客逆向通过。包括一个转轴、门栏、门栏限位螺钉、门栏回位扭簧、棘爪与棘轮齿圈组成的单向棘轮装置、制动器和车门处传感器。

本发明公交车单向控制车门的上、下车门结构基本相同，其区别是通过改变门栏上棘轮机构的棘齿方向和制动器的闭合状态实现的。

公交车单向控制车门作为一个附加车门安装在公交车上。安装方式为：内置式图4，单向控制车门安装在车厢内车门阶梯处单侧或两侧的扶手杆(13)上，采用单扇或双扇对称布置；外置式图5，单向控制车门安装在公交车门外，通过转轴支架(9)和固定螺钉(10)安装在车门外框的单侧或两侧，采用单扇或双扇对称布置。公交车单向控制车门的安装高度根据车门踏板高度和安装方式分确定。

本发明单向控制车门特点：

1.公交车单向控制车门作为一个附加车门安装在公交客车上，安装可为内置式图4，和外置式图5，而不破环原车门结构；

2.司机行驶关闭车门，公交车单向控制车门的上、下车门同时被关闭锁死，以保证行车时公交车单向控制车门不会被打开；

3.司机仃车开启车门后，单向控制车门限制上、下车门的逆向乘客通过，以提高乘客上下车速度，公交车运行效率，疏导车厢内人流，减少部分乘客的逃票

附图说明

图1是本发明一个实施例的结构原理理图。

图2是沿图1 I-I剖面的棘轮结构图。

图3是沿图1 II-II剖面的制动器结构图

图4是内置式单向控制车门的安装示意图。

图5是外置式单向控制车门的安装示意图

图中1.转轴，2.门栏，3.门栏限位螺钉，4.门栏回位扭簧，5.扭簧固定螺栓，6.棘爪，7.棘轮齿圈，8.制动器，9.转轴支架，10.支架固定螺钉，11.固定螺钉，12.客车车门，13.车门阶梯扶手，14.扶手固定立柱，15.车门处踏板传感器15。

具体实施方式

下面参照附图描述本发明的一个实施例。

公交车单向控制车门图1包括：一个在转轴(1)上转动的门栏(2)，通过门栏限位螺钉(3)确定门栏关闭位置和防止门栏转过此位置反向开启，门栏回位扭簧(4)使门栏自动关闭，由棘爪(6)与棘轮齿圈(7)组成的单向棘轮装置控制门栏的单向关闭，制动器(8)通过固定螺钉(11)与转轴(1)固定，控制有乘客上、下车时门栏被开启和锁定，无乘客上、下车时门栏只能关闭而不能被打开。转轴(1)通过在支架固定螺钉(10)和转轴支架(9)安装在车门的门框上。

单向控制车门工作原理：公交客车在运行过程中，公交车的车门一般由司机控制关闭，此时单向控制车门的上、下车门也被关闭。

单向控制车门的下车门，控制乘客无法从下车门上车，采用车门处踏板传感器(15)控制常闭制动器(8)与棘轮机构。当公交客车到站后，司机控制打开客车的下车门，此时若无乘客下车，下车门处踏板传感器(15)没有信号，制动器(8)常闭，抱死棘轮齿圈(7)，由于棘轮机构只能使门栏(2)朝关闭方向转动，此时门栏(2)关闭，故车下乘客无法从单向控制下车门处上车。若车上有乘客要下车，乘客经过下车门处踏板传感器(15)，传感器给出一个信号，制动器(8)松开，由于棘轮齿圈(7)空套在转轴(1)上，门栏(2)在乘客推动力作用下克服回位扭簧(4)的扭力被打开，乘客下车。此时若无乘客继续下车，踏板上传感器(15)没有信号，至使制动器(8)闭合，使棘轮齿圈(7)被抱死，此时门栏(2)在回位扭簧(4)的作用经棘轮机构转回至门栏限位螺钉(3)位置关闭。由于棘轮机构只能朝关闭方向转动，棘轮齿圈(7)被抱死，车下的乘客无法拉开或拉动门栏，控制车下乘客逆向上车。若继续有乘客下车，循环上述过程。乘客下车完毕后，司机行驶关闭车门，切断踏板上传感器(15)的信号(无论是否站人)，制动器(8)为常闭制动状态，抱死棘轮齿圈(7)，门栏回位扭簧(4)使门栏(2)处于极限关闭位置，故单向控制车门被关闭锁死。

单向控制车门的上车门，控制乘客无法从上车门下车，采用车门处踏板传感器(15)、常开制动器(8)与棘轮机构(棘齿反向)。当公交客车到站后，司机打开上车门，同时断开制动器控制信号，制动器(8)松开，棘轮齿圈(7)空套在转轴(1)上，门栏处于自由状态，车下乘客推动单向控制上车门的门拦(2)上车。若有乘客想从通过此上车门下车，当乘客通过上车门处踏板传感器(15)时传感器给出一个信号，使制动器(8)闭合，抱死棘轮齿圈(7)，此时门栏只能在回位扭簧的作用下关闭。由于棘轮装置单向作用，车上的乘客无法拉开门栏(2)下车，而推只能使门栏(2)关闭，故实现控制上车门处的逆向乘客下车。司机行驶关闭车门，给单向控制车门的上车门的制动器(8)闭合信号，抱死棘轮齿圈(7)，门栏(2)在关闭位置锁死。

Claims (2)

1.一种公交车单向控制车门，包括一个转轴、门栏、门栏限位螺钉、门栏回位扭簧、由棘爪与棘轮齿圈组成的单向棘轮装置、制动器和车门处踏板传感器，其特征是：通过门栏限位螺钉确定门栏关闭位置和防止门栏转过此位置反向开启，门栏回位扭簧使门栏自动关闭，带单向棘轮装置的门栏空套在转轴上，制动器控制单向棘轮装置相对转轴的转动，车门处踏板传感器控制制动器闭合。

2.根据权利1所述公交车单向控制车门，其特征在于：安装在上、下车门内阶梯处单侧或两侧的扶手杆上的内置式，或通过转轴支架安装在上、下车门外框单侧或两侧的外置式。

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