SE1150632A1 - Låsanordning för att hindra åtkomst till ett handtag i en nöddörr - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser en låsanordning 105 till en nöddörr 101 på ett fordon 100, tillexempel en buss. Låsanordningen 105 innefattar en bottenplatta 3 fäst vid nöddörren101 och en kåpa 1 vilken i ett första läge hindrar åtkomst till nöddörrens 101 handtag106 och i ett andra läge medger åtkomst till handtaget 106. Låsanordningen 105styrs så att kåpan 1 är låst i det första läget då fordonets 100 hastighet underskrider5 km/h. Figur 6 för publicering.

Description

2 lnom till exempel EU kommer inom kort regler som kräver att nöddörren inte ska gå att öppna då fordonet färdas över en viss hastighet, i det här fallet 5 km/h. Denna bestämmelse syftar till att minska risken för olyckor till följd av att nöddörren öppnas i onödan, då fordonet är under färd.

SYFTE l\/IED UPPFINNINGEN Ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma en anordning vid en nöddörr för fordon som löser de problem som återfinns hos den kända tekniken. Särskilt syftar uppfinningen till att tillhandahålla en låsanordning för nöddörrar som inte omöjliggör öppning av nöddörren vid forcering av låsanordningen och som är säkrare än kända anordningar. Uppfinningen syftar också till att åstadkomma en låsanordning som förhindrar att nöddörren kan öppnas över en gränshastighet.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Enligt uppfinningen så löses de här problemen med en låsanordning för att hindra åtkomst till ett handtag i en nöddörr på ett fordon innefattande en kåpa som är rörligt anordnad vid nöddörren eller fordonet och som omsluter handtaget, där kåpan i ett första läge är låst och då inte kan röra sig relativt handtaget, och i ett andra läge är olåst och i det läget kan röra sig relativt handtaget. Låsanordningen innefattar låsmedel med en första del anordnad i kåpan och en andra del anordnad på nöddörren eller fordonet samt en styrenhet som styr låsmedlen mellan det första och det andra läget.

I och med att låsanordningen inte inbegriper delar av öppningsmekanismen för nöddörren, så minskar risken att den skadas och omöjliggör öppning av nöddörren.

Om forcering av en låsanordning enligt uppfinningen sker så riskeras endast skador på kåpan. Om så skulle ske återstår alltid möjligheten att slå bort kåpan och öppningsmekanismen är då intakt. Att kåpan omsluter handtaget innebär att handtaget inte är åtkomligt då kåpan är stängd. Kåpan täcker då väsentligen hela handtaget. Kåpan kan vara både låst och olåst i det stängda läget.

Enligt en utföringsform av uppfinningen styr styrenheten låsmedlen beroende av fordonets hastighet. Att styra låsmedlen beroende av hastigheten är ett enkelt sätt att automatiskt styra när åtkomst till nöddörren ska vara möjlig och inte. Dels är information om hastigheten lätt tillgänglig på fordonet och dels kan hastigheten med 3 rimlig träffsäkerhet användas för att förutsäga hur föraren har för avsikt att framföra fordonet. Om fordonet till exempel färdas under en gränshastighet är det stor sannolikhet att det kommer att stannas inom kort och om det kör över en gränshastighet är det stor sannolikhet att det kommer att fortsätta accelereras och köras iväg. Den här hastigheten kan till exempel vara 5 km/h. En anordning enligt denna utföringsform minimerar risken att nöddörren öppnas i onödan då fordonet färdas över en viss hastighet eftersom kåpan då är låst mot nöddörren eller fordonet och öppningsmekanismen inte är åtkomlig. Om låsanordningen behöver forceras så riskeras inte skador på själva öppningsmekanismen. Exempel på situationer då låsanordningen kan behöva forceras är om evakuering måste ske då fordonets hastighet är över en gränshastighet eller om något fel uppstått så att kåpan är låst vid hastigheter under en gränshastighet.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är låsmedlet en elektromagnet där den första delen är en bricka fäst på en stång, och den andra delen är en hållmagnet.

Det blir då lätt att aktivera låsanordningen eftersom det endast krävs att styrenheten matar ström till hållmagneten. Om åtkomst till nöddörrens handtag blir nödvändigt i lägen då kåpan är låst, behöver man endast övervinna hållmagnetens kraft för att lossa kåpan. Den här typen av låsmedel är också robust och innehåller få delar vilket gör den hållbar och risken för att låsanordningen går sönder minskar.

Enligt ytterligare en utföringsform av uppfinningen är den första delen ett urtag i kåpan och den andra delen är en kolv. I det första läget blir då kåpan mekaniskt låst mot nöddörren eller fordonet. I händelse av att låsanordningen forceras kan kolven deformeras, men eftersom nöddörrens öppningsmekanism inte ingåri låsanordningen så riskeras endast skador på kåpan. Möjligheten att slå sönder kåpan för att komma åt handtaget kvarstår, och nöddörren kommer då att kunna öppnas.

Kolven kan drivas antingen med en luftcylinder, en solenoid, dvs en elektromagnet, eller med en elektrisk motor. Alla dessa alternativ är enkla och billiga standardkomponenter som utan mycket möda och stort besvär kan användas för att åstadkomma den önskade effekten.

Kåpan och låsmedlens andra del kan också vara anordnad på en bottenplatta vilken i sin tur är fäst mot nöddörren eller fordonet. Med ett sådant utförande skulle det vara 4 enkelt att montera låsanordningen eftersom bottenplattan, kåpan och låsmedlens andra del kan levereras som en förmonterad enhet. Det skulle också vara lättare att anordna låsanordningen tex mot nöddörrens fönsterruta eftersom bottenplattan kan limmas mot fönsterrutan. Bottenplattan fungerar då också som infästningspunkt för kåpans gångjärn.

Uppfinningen avser också en nöddörr med en Iåsanordning enligt ovan samt ett fordon med en sådan nöddörr. Speciellt fördelaktigt är det om uppfinningen anordnas på en buss eftersom bussar ofta transporterar många personer och behovet att evakuera bussen vid en olycka är stort.

FIGURFÖRTECKNING Figur 1 visar schematiskt ett fordon enligt uppfinningen.

Figur 2 visar schematiskt en nöddörr enligt uppfinningen.

Figur 3 visar schematiskt ett snitt av en anordning enligt uppfinningen, i stängt läge.

Figur 4 visar anordningen i figur 3 i öppet läge.

Figur 5 visar en perspektivvy av anordningen i figur 3, i stängt läge.

Figur 6 visar anordningen i figur 5 i öppet läge.

Figur 7 visar schematiskt en nöddörr enligt uppfinningen med tillhörande styrenhet.

Figur 8a visar schematiskt en alternativ utföringsform av uppfinningen.

Figur 8b visar snitt c-c i figur 8a.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN I figur 1 visas schematiskt ett fordon 100 enligt uppfinningen. På figuren är fordonet en buss, men det kan också vara ett annat fordon som är utrustat med en nöddörr.

Figur 2 visar en nöddörr 101 försedd med en fönsterram 110 och en fönsterruta 103 anordnad i ramen 110. Nöddörren 101 är också utrustad med en mekanisk öppningsmekanism 104 vilken skyddas av en Iåsanordning 105. Öppningsmekanismen 104 ärfäst i nöddörrens 101 stomme 102. 5 Nöddörrens 101 öppningsmekanism 104 aktiveras med ett handtag 106 vilket är rotationslåst anordnat på en stång 107 (se figur 6).Stången 107 är i sina båda ändar kopplad till vid nöddörrens 101 låskolvar 108. Då handtaget 106 roteras roterar även stången 107 som då drar in Iåskolvarna 108 och nöddörren 101 kan öppnas.

Låsanordningen 105 visas närmare i figur 3. Den består av en bottenplatta 3 på vilken en kåpa 1 är anordnad. Bottenplattan 3 ärfäst mot nöddörrens 101 fönsterruta 103 till exempel med limning, men andra likvärdiga sätt att fästa bottenplattan 3 är möjliga.

Det är också tänkbart att kåpan 1 och låsmedlens andra del är anordnad direkt mot nöddörren 101, dvs utan bottenplatta. Kåpan 1 behöver inte vara anordnad mot nöddörrens 101 fönsterruta 103 vilket visas i figurerna, kåpan 1 kan även vara anordnad på den nedre delen av nöddörren 101. Ett viktigt hänsyn att ta vid placering av kåpan 1 och handtaget 106 är att de ska vara lätta att komma åt om nöddörren 101 behöver öppnas.

Det är också tänkbart att låsanordningen 105 är anordnad mot fordonet 100 och inte mot nöddörren 101.

Kåpan 1 är så utformad att den väsentligen omsluter hela handtaget. I stängt läge omsluter kåpan 1 handtaget 106 till nöddörren 101 så att handtaget inte kan kommas åt. Kåpan 1 kan till exempel vara tillverkad i strängpressad aluminium, men även av hållfast plast eller något annat lämpligt material. lfiguren visas att kåpan 1 är ledbart fäst vid bottenplattan 3 med exempelvis gångjärn 2, men det är också tänkbart att kåpan 1 och bottenplattan 3 förenas med en annan mekanism som medger att kåpan 1 kan roteras relativt bottenplattan 3. Det är också tänkbart att kåpan 1 är fäst vid bottenplattan 3 på ett sådant sätt att den kan lossas helt från bottenplattan 3.

I kåpan 1 sitter en första del 4, 4a av låsmedel och på bottenplattan 3 är en andra del 5 av låsmedlen fäst. I utföringsformen enligt figur 3-6 är låsmedlet en elektromagnet bestående av en hållmagnet 5 och en bricka 4a anordnad på en hållare 4. Då ström går genom hållmagneten 5 är den magnetisk och häller fast brickan 4a. Då hållmagneten 5 är strömlös är den inte magnetisk och brickan 4a är fri att röra sig relativt hållmagneten 5. Därmed kan också kåpan 1 roteras relativt bottenplattan 3 och öppningsmekanismen 104 blir åtkomlig. Brickan 4a är lagrad på stången 4 med 6 en kulled eller motsvarande, så att den kan vippa på stångens 4 ände. För att få god kontakt, och därmed fasthållande kraft, mot hållmagneten 5 krävs att brickan 4a ligger dikt an. Kulleden medger alltså viss rörelse av brickan 4a mot hållmagneten 5 och låsfunktionen blir då inte beroende av toleranser vid tillverkning och montering.

En annan utföringsform av uppfinningen visas i figur 8a-8b. Istället för att använda en elektromagnet för att låsa kåpan 1 till bottenplattan 3, så sker låsningen genom att en kolv 6 förs in i ett urtag 8 i kåpan 1. I läge A är kolven 6 införd i urtaget 8 och kåpan 1 är låst mot bottenplattan 3. I lägen B är kolven 6 inte i urtaget 8 och kåpan 1 kan röra sig relativt bottenplattan 3. Kolven 6 kan aktiveras med en luftcylinder 7, en solenoid eller en elektrisk motor fäst vid bottenplattan 3. Även om nöddörrens 101 låsanordning 105 med den här utföringsformen skulle forceras, så riskerar man inte att själva öppningsmekanismen 104 för nöddörren 101 förstörs eftersom kolven 6 endast låseri kåpan 1.

Gemensamt för alla typer av låsmedel är att de är i det icke-låsande läget om fordonet 100, och därmed även låsanordningen 105, skulle bli strömlöst.

Strömförsörjningen till låsmedlen styrs av en styrenhet 109 vilket visas i figur 7.

Styrenheten 109 kan vara en separat styrenhet eller så kan styrningen av låsmedlen utföras av en ifordonet befintlig central styrenhet. Styrenheten 109 får uppgift om fordonets hastighet via en på fordonet befintlig hastighetssensor 42. Då hastigheten överskrider ett gränsvärde, till exempel 5 km/h, skickar styrenheten 109 signaler till låsanordningen 105 så att den ställs i det låsande läget. Detta sker antingen genom att strömsätta en hållmagnet 5 eller genom att aktivera en solenoid , en luftcylinder eller en elektrisk motor som förflyttar en kolv 6 till ett låsande läge i ett urtag 8 i kåpan 1. Nöddörrens 101 öppningsmekanism 104 är då inte åtkomlig för obehöriga. Om någon ändå försöker öppna nöddörren 101 så riskeras inte att öppningsmekanismen 104 skadas. Då fordonets hastighet är under gränshastigheten skickar styrenheten 109 signaler till låsanordningen 105 så att den ställs i det icke låsande läget, dvs hållmagneten 5 blir strömlös och därmed icke-magnetisk eller så förs en kolv till ett icke-låsande läge med hjälp av en solenoid, en luftcylinder eller en elektrisk motor.

Kåpan 1 kan då öppnas och nöddörrens 101 handtag 106 blir åtkomligt.

Med en anordning enligt uppfinningen erhålls en låsanordning 105 till handtaget 106 på en nöddörr 101, där handtaget 106 omsluts av en kåpa 1 vilken i hastigheter 7 under 5 km/h kan öppnas, men i hastigheter över 5 km/h är låst. Om någon ändå skulle försöka öppna kåpan 1 då den är låst finns ingen risk att nöddörrens 101 öppningsmekanism 104 skadas och omöjliggör öppning av nöddörren 101. Om skador skulle uppstå på låsanordningen 105 finns alltid möjligheten att slå bort hela kåpan för att komma åt öppningsmekanismen 104.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna, utan en mängd möjligheter till modifikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på området, utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke sådan denna definieras i bifogade patentkrav.

Claims (8)

PATENTKRAV

1. Låsanordning (105) för att hindra åtkomst till ett handtag (106) i en nöddörr (101) på ett fordon (100) kännetecknad av en kåpa (1) som är rörligt anordnad direkt eller indirekt mot nöddörren (101) eller fordonet (100), vilken kåpa (1) omsluter handtaget (106) där kåpan (1) i ett första läge är låst mot rörelse i förhållande till handtaget (106) och i ett andra läge är olåst och fri att röra sig relativt handtaget (106), att låsanordningen (105) innefattar låsmedel (4, 4a, 5, 6, 8) med en första del (4, 4a, 8) anordnad i kåpan (1) och en andra del (5, 6) anordnad direkt eller indirekt mot nöddörren (101) eller fordonet (100) samt en styrenhet (109) som styr låsmedlen (4, 4a, 5, 6, 8) mellan det första och det andra läget.

2. Låsanordning (105) enligt krav 1 kännetecknad av att styrenheten (109) styr låsmedlen (4, 4a, 5, 6, 8) beroende av fordonets (100) hastighet.

3. Låsanordning (105) enligt krav 2 kännetecknad av att styrenheten (109) styr låsmedlen (4, 4a, 5, 6, 8) till det andra läget då fordonets (100) hastighet underskrider 5 km/h.

4. Låsanordning (105) enligt något av ovanstående krav kännetecknad av att låsmedlet är en elektromagnet där den första delen är en bricka (4a) monterad på en stång (4) och den andra delen är en hållmagnet (5).

5. Låsanordning (105) enligt något av krav 1-3 kännetecknad av att låsmedlets första del är ett urtag (8) och den andra delen är en kolv (6).

6. Låsanordning (105) enligt krav 5 kännetecknad av att styrenheten (109) styr kolvens (6) läge med hjälp av en solenoid.

7. Låsanordning (105) enligt krav 5 kännetecknad av att styrenheten (109) styr kolvens (6) läge med hjälp av en luftcylinder (7). 10. 11. 12. 9 Låsanordning (105) enligt något av ovanstående krav kännetecknad av att kåpan (1) och Iåsmedlens andra del (5, 6) är fästa vid en bottenplatta (3) vilken i sin tur ärfäst mot nöddörren (101) eller fordonet (100). Låsanordning (105) enligt krav 8 kännetecknad av att bottenplattan (3) är fäst vid nöddörrens (101) fönsterruta (103). Nöddörr (101) för fordon kännetecknad av att den innefattar en låsanordning (105) enligt något av ovanstående krav. Fordon (100) kännetecknad av att det innefattar en nöddörr (101) enligt krav

8. Fordon (100) enligt krav 11 kännetecknad av att det är en buss.