CH99638A - Automobile pouvant avancer sur des sols présentant une faible consistance et en particulier sur la neige. - Google Patents

Description

      Automobile    pouvant avancer sur des sols présentant une faible consistance  et en particulier sur la neige,    L'invention a, pour objet une automobile       pouvant    avancer sur des sols offrant peu de  consistance et en particulier sur la neige,  comprenant un châssis, un moteur et un  mécanisme de transmission.

   Suivant l'inven  tion, l'automobile est     #portéc    par des organes  moteurs     ayant    la forme de corps de     révolu-          Ilion    à axes longitudinaux munis de nervures,  propres à. recevoir un mouvement de rotation  autour de leur axe au moyen du     mécanisme     de transmission et montés sur .le châssis de  manière à pouvoir osciller autour d'un axe  transversal.  



  Le dessin ci-joint     représente.    à titre       d'exemple,    une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.  



       L.-I.        fig.    1 en est une     élévation    latérale;  La fil-. 2 en est une vue en plan, la  superstructure étant enlevée:  La     fim.    3 en est une élévation arrière;  La,     fig.    4 en est une coupe fragmentaire  suivant la ligne 4-4 de la fia. 2;       La    fi-. 5 -est une vue en perspective quel  que peu schématique du châssis;    La     fig.    6 est une coupe longitudinale  d'un tambour tracteur;  Les     fig.    7 et 8 sont des détails de parties  du     châssis;     La     fig.    9 est une élévation, à phis grande  échelle, du mécanisme de direction;

    Les     fig.    10 et 7.1 sont des vues schéma  tiques et montrent     l'accomodation    de la voi  ture aux inégalités;  La     fig.    12 est une coupe longitudinale  d'un tambour tracteur;  Les     fig.    13 et 1.4 sont des détails de l'ar  bre tracteur et de la structure     d'entretoise-          ment    transversale.  



  La caisse B de la     voiture    est montée sur  un châssis usuel     I'        portant    le moteur     11l,    la  boîte de changement de vitesse G et l'em  brayage C, ainsi que des dispositifs de com  mande convenables tel que le levier de     ma-          iicnuvre    de mécanisme L.

   Sous le châssis est  suspendu, au moyen d'oreilles -<B>1.</B>     (fig.   <B>5),</B> une,  traverse 2 pourvue     d'extrémités    pendantes 3,  et un     longeron    4 est suspendu sous la tra  verse 2 au moyen d'un montant: 5.     Aux    angles      du châssis se trouvent des bras 6 et 8 por  tant des guides verticaux 7 et 9 dans lesquels  sont montés les extrémités des arbres qui  portent les tambours tracteurs. Les guides  sont maintenus latéralement par des entre  toises 10 et 11 assemblées avec le     longeron     4. Un étrier     10,1    est assemblé avec les extré  mités avant des longerons cl-ut châssis et avec  le     longeron    4 sous le moteur.  



       L    a voiture comporte en outre deux     assem-          blabes    rigides T comprenant chacun une ar  mature     longitudinale    12 disposée sur le côté  du châssis F, légèrement cintrée et terminée  à. ses extrémités par deux branches verticales  13 et 14 et un étrier oscillant 15 relié à l'ar  mature 12 par deux bras 16 assemblés à  l'armature en 16a et à l'étrier en des points  distincts 16b et 16c. Chacun des étriers 15  comporte deux paliers 17. De chaque  côté de la voiture se trouve un arbre       longitudinal    18 sur lequel sont calés  deux tambours tracteurs.

   Cet arbre est  monté dans les deux paliers 17 et dans  des paliers 19 et 20 prévus aux extrémités  1 3 et 14 de l'armature 12.     Chaque    étrier 15  comporte un palier 21 portant un tourillon       2-'    prévu sur une oreille 23 fixée sur l'ex  trrémité     ëorrespondante    de la     traverse    2. Les  étriers 15     *    peuvent tourner autour d'un axe       "5    monté     transversalement        dans    le     longeron     4 et dans des paliers 24 solidaires des étriers  15     (fil-.    4 et 7).

   Cet axe     \?5    peut être un  boulon     tr=aversant    le     longeron    4 en un endroit  <U>qui</U> peut être renforcé par des plaques 26, ce  boulon étant fixé par des écrous 27.  



  On peut compléter ce monta     l-e    en munis  sant chaque étrier 15 de deux bras 140 pour  vus de     brides    141     s'appliquant    contre des  plaques     14-2    fixées au     longeron    4. Ces     brides          7-1-1    sont maintenues contre ledit     longeron     par des oreilles     143    qui sont fixées au longe  ron et dont les extrémités 1.44 recouvrent les  brides     1a-1    (fia. 7 et 8). Les brides 141 sont       libres        d'osciller    verticalement, mais sont em  pêchées d'exécuter un mouvement latéral.  



  L'extrémité arrière de     chacun    des arbres  18 est montée dans un palier présenté     par    un  coulisseau 29     (fib.    13 et 14) comportant des    faces verticales 29a munies de tourillons     29b.     Ceux-ci sont montés dans des patins 29e qui  coulissent sur les faces 9a des guides 9.     L'ex-          frémité        avant    des arbres 18 est montée de la  même manière dans un palier présenté par  un     coulisseau    28 qui peut se déplacer dans  un guide 7. Des rebords     ?9d    empêchent. le  déplacement horizontal des coulisseaux le  long des arbres 18.

   Le système de     guidage     qui vient d'être décrit     empêche    le déplacement  latéral des arbres 18. Il permet clans une  certaine mesure l'oscillation     des    arbres dans  un plan vertical longitudinal, cette oscilla  tion étant cependant limitée aux extrémités  supérieure et inférieure des guides 7 et 9.  



  Les tambours tracteurs avant 35 présen  tent à partir d'un point 38 et vers l'avant  une surface 37 qui affecte une forme     ol-i-          v        al_e.    La. partie arrière de la surface     ob2vale     <B>37</B> des tambours avant porte des     ner-;ures     hélicoïdales 39 servant à attaquer la.  



  et à permettre la progression de la. voiture.  On peut donner aux     nervures    un     grand    pas  de manière que plusieurs d'entre elles atta  quent la neige à la, fois d'une manière con  tinue. On leur donne, de préférence, une fai  ble hauteur tout en donnant une grande sur  face aux tambour. La. partie avant 40 (les  tambours     est    lisse et sert à tasser la     neige     de manière à la durcir et à permettre aux       nervures    de la. mordre d'une     manière        plus     efficace.  



       L'extrémité    arrière est pourvue d'une sur  face 41 sans nervures, recourbée brusque  ment vers le haut, Chaque tambour arrière  36 est semblable au tambour avant, et pos  sède une partie avant unie 4 2     recourbée     brusquement vers le haut, des nervures héli  coïdales 43 et une partie     arrière    lisse 44.       Cette    construction permet à la     machine    de  faire marche arrière.

   Les nervures des tam  bours avant et arrière font de préférence  partie     deux    à deux d'une même hélice.     -Un(      forme d'exécution d'un tambour est repré  sentée sur la     fib.    6 dans laquelle les man  chons 115 et 116 sont fixés au tambour et  butent contre des épaulements 117 de l'arbre  18. Chaque manchon est pourvu d'une bride      118 qui permet de le boulonner au tambour.  Celui-ci est constitué par une ou plusieurs  plaques de tôles 120 renforcées par des ner  vures intérieures circulaires 121. .L'extrémité  la plus large du tambour peut présenter une  ouverture 123 fermée par une plaque de tôle  124.  



  Les nervures 39 et 43 peuvent avoir la  forme     représentée    sur la     fig.    6, ou celle de  la     fig.    12. Dans ce dernier cas, chaque ner  vure comprend une base 131, une âme 132 et  une tête élargie<B>133.</B> La tête     133    forme clans  la neige une voie beaucoup plus large que  l'âme<B>132</B> qui dans de la matière dure n'at  taque pas les bords de la voie de façon à ré  duire la résistance par frottement. De plus,  cette disposition supprime le frottement de la  nervure dans la voie, frottement dît à la dif  ficulté d'ordre pratique d'établir une ner  vure ayant une forme hélicoïdale exacte à la  fois à sa base et à son sommet. Avec ce type  de nervure, seule la tête élargie a besoin  d'être rigoureusement une hélice.

   Les têtes       dè    nervures     133    peuvent     naturellement    être  pointues ou avoir des bords     tranchants,    si on  le désire.  



  Chaque arbre 18 porte une roue dentée  50 reliée par une chaîne 59 à une deuxième  roue     dentée    58 montée sur un cadre pourvu  de brides rainurées 53. Celles-ci sont fixées  à des oreilles 51 de l'étrier 15 par des bou  lons 55 qui passent dans les     rainures    54 des       brides    53     (fig.    4) et     -permettent    le réglage  du cadre 52.

   Les     cadres    sont réglés pour la       tension    de la chaîne par une vis de réglage  59a vissée à travers     la,    traverse     60,1        de    chacun  des étriers 15 et agit sur une     -pièce    52a du  cadre 52. L a vis 592 est bloquée     a.piès    ré  glage par un écrou 60. Pour diminuer le  frottement (le chaque arbre<B>18</B> dans les paliers  17 et 20, on peut employer des paliers à billes  <B>1V'</B> et     20a.    Les paliers à billes     7.7h    et 20b  retenus par les couvercles<B>17e</B> et 20d reçoi  vent la     pression    axiale de chaque arbre 18.  



  Un arrêt fixe 20d empêche le couvercle  20c de se dévisser.  



  Dans une boîte 61 prévue à l'arrière du  châssis F sont logées des roues dentées    62-63     (fig.    3) montées sur des arbres 64 et  65. Ceux-ci sont montés dans des paliers 66.  



  Un     pignon    69     (fig.    3) engrène avec les  roues dentées 62 et 6.3. Il est monté sur un  arbre 70 relié par un joint universel 71 à un  arbre 74 lui-même relié par un joint univer  sel 73 à l'arbre moteur 72. Les     arbres    64 et  65 sont reliés par des joints universels  67-68 à des arbres 75-77 eux-mêmes re  liés par des joints     universels   <B>76-78</B> à des  arbres 57 sur lesquels sont montées les roues  dentées 58.

   Des joints     couli@saiits    79 pour  ront être prévus aux points où ils seront né-         cessaires.       On peut remarquer que l'engrenage dif  férentiel n'est pas applicable à la voiture, car  il lui     permettrait    de rouler latéralement. Il  faut remarquer aussi que la construction des  organes de commande est telle qu'il y a un       :.;rand-    espace libre entre les tambours.  



  On peut avoir recours à. différents sys  tèmes de direction. Par exemple; l'extrémité  avant du longeron 4 recourbée vers le     bas    en  80 et renforcée en 81 peut comporter une  chape 82 munie d'un axe 84, qui peut, par  exemple, être constitué, par un boulon et sur  lequel est montée une traverse 83. Cette tra  verse est     entretoisée    par des barres 85 reliées  au longeron 4 par une douille ouverte con  venable 86. Chaque extrémité de la     traverse     83 comporte un manchon vertical 87 portant  une broche 88 dont     l'extrémité    inférieure  comporte une chape 89 articulée par un bou  lon 91 sur un patin 90.

   Chaque broche com  porte une traverse horizontale 92     dans    les  deux extrémités de laquelle passent des tiges  93-95 articulées sur le patin correspondant  au moyen     cl'axes    94-96. Des     ressorts    97  montés sur les tiges 93-95     maintiennent          élastiquement    les patins en     position.    Il est  préférable de courber. la surface inférieure  98 de chaque patin. de bout en bout -de ma  nière continue, pour faciliter les virages et  de munir cette surface d'une nervure longi  tudinales 99. Grâce au montage élastique des  patins et au montage oscillant des tambours,  la voiture peut- facilement franchir les iné-           galités    du sol.

   Le mécanisme de direction       comprend    un volant 101 calé sur une tige  10t1 dont l'extrémité in     s'        érieure        est    montée       dans        une    enveloppe appropriée     10?.    La.

   tige       1(10    commande par des moyens appropriés,       par    exemple, par vis sans fin et secteur       denté,    un bras (le direction 103 tourné vers  le haut comme le montre la,     fig.    1, cette     dis-          position    donnant aux organes qui constituent  le     système    de direction la place nécessaire       â,    leur installation sur la voiture. Les broches  88 sont     munies    de bras 105 reliés par une  tringle 106. L'une des broches est munie  d'un bras 107 relié au bras 103.

   Cette liaison  peut comporter un levier 108 oscillant sur un  axe 109 monté sur une oreille 110 du châssis  F; l'extrémité supérieure de ce levier est re  liée par une tringle 111 au bras 103,     tandi.,     que l'extrémité inférieure est reliée par une  tringle     112?,    au bras 107, des joints à rotules  appropriés étant prévus aux, endroits où ils  :ont nécessaires.     Cette    disposition     assure    un  jeu et une élasticité convenables.  



  On peut remarquer que les tambours peu  vent osciller autour d'un axe     perpelidiculaire     à l'axe de l'arbre sur lequel ils sont montés,       qu'ils    occupent une     partie    notable de la     lon-          ,_ueur    de la voiture et présentent entre eus       un    écartement appréciable.

   Grâce à     ces        dispo-          ##itions,        les    inégalités de la surface du sol ne       causent    qu'une faible inclinaison de 1:,. cause       (1@        la    voiture. le double     mouvement    oscillant  du mécanisme de direction favorisant l'ob  tention de ce résultat, ainsi que la.     grand     surface de portée des     tambours    et leur     type     de courbure. Le fonctionnement de l'ensemble  est représenté sur les fis. 10 et 11.  



  Les     tambours    sont soumis à clé durs ef  forts de torsion transversaux.     L:1.        structure     du     cllassis    est propre à lui permettre     d'oppo-          c.r    une     rU:sistance        convenable        contre    ces     ef-          fort@.        sa\es    gêner le mouvement d'oscillation       cles    tnmbours.-

Claims (1)

1. R.EVEIKDICATION Automobile pouvant avancer sur (les :--ols présentant une faible consistance et en parti- culiez sur la neiger comprenant un châssis, un moteur et un mécanisme de transmission, caractérisée en ce qu'elle est portée par des organes moteurs avant la forme de corps de révolution à axes longitudinaux, munis de nervures, propres à recevoir un mouvement de rotation autour de leur axe au moyen du mé canisme de tr ansmis,

   sion et montés sur le châssis de manière à pouvoir osciller autour d'un axe transversal. SOUS-REVENDICATIONS 1. Automobile suivant la revendication, ca ractérisée en ce que la partie antérieure de chaque organe moteur avant présente approximativement la forme d'une ogive de section décroissante vers l'avant de manière à tasser le sol inconsistant et, par conséquent, à en faciliter l'attaque par les nervures et à. s'opposer à l'enfoncement du véhicule.

   Automobile suivant la sous-revendication 1, caractérisée en ce due la partie posté rieure de chaque organe moteur arrière présente une forme permettant à la ma chine de faire marche arrière. Automobile suivant les sous-revendica- tions 1 et ?, caractérisée en ce que les por tions extrêmes des parties ogivales ont une surface lisse.

   - Automobile suivant la revendication, ca ractérisée en ce que chaque organe mo teur est constitué par un arbre et par plhsiell 1#s tambours calés sur celui-ci et égarés les uns des autres. Automol)ile sui.-ant la sous-revendication .

   .l, caractérisée en c' due les par+#7es des clifi6rents tqnmbours qui se trouvent en re- @,rd 1_cc#s unes des autres présentent une section déeroissmlte. Automobile suivant la sous-revendication <B>1,</B> e@l#acirrigée ce qu'elle comprend dent a@ bre;

   s et que chacun d'eux est monté cla ris lin çilllTPort comprenant -une armatiire lon#,:itlldina.le fixée à un é r,_'err transver sal dont celle des extrémités qui est tour née ver:, l'intérieur est articulée sur rln axe transversal monté sur une pièce soli- claire du châssis, cet axe servant à la fois pour l'articulation des étriers des deux supports d'arbre du véhicule.

   Automobile suivant la sous-revendication 6, caractérisée en ce que les extrémités des arbres qui portent les tambours sont mon tées sur des coulisseaux propres à se dé placer dans des guides verticaux. Automobile suivant la sous-revendication 6, caractérisée en ce que les étriers sont articulés sur un longeron porté par le châssis et qu'ils sont entretoisés par des bras fixés aux étriers par l'une de leurs extrémités et arc-boutés sur le longeron par leur autre extrémité.

   Automobile suivant la revendication, ca ractérisée en ce que la direction est assu rée par des patins disposés à l'avant du véhicule, montés sur des axes verticaux, et par des moyens propres à faire tôurner lesdits axes verticaux à l'aide d'un dis positif de commande. Automobile suivant la sous-revendication 9, caractérisée en ce que chaque patin est articulé avec son axe de manière à pou voir tourner dans un plan vertical.

   Automobile suivant la sous-revendication 10, caractérisée en ce que les mouvements de chaque patin par rapport à son axe sont amortis par des ressorts montés en tre le patin et une traverse solidaire de l'axe. Automobile suivant la sous-revendica- tion 10, caractérisée en ce que les mouvements de chaque patin par rapport à son axe sont amortis par des ressorts montés entre le patin et l'axe, et une pièce solidaire de l'axe. Automobile suivant la revendication, ca ractérisée en ce que les nervures des or ganes moteurs sont hélicoïdales: