BE384043A - - Google Patents

Description

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   spositif   de suspension pour véhicules à roues indépendantes.      



  La présente invention a pour objet un dispositif de sus- pension pour véhicules à roues indépendantes. 



   L'invention concerne encore en particulier un dispositif de suspension pour roues motrices indépendantes pour véhicules automobiles en général, c'est-à-dire un dispositif de suspen - sion à roues motrices sans essieu proprement dit. Enfin l'in- vention concerne un dispositif de suspension indépendante pour roues simultanément motrices (tractrices) et directrices de véhicules automobiles. 



   L'invention est applicable à tous véhicules automobiles, michelines, camions, tracteurs, etc.; elle est également appli- cable, sous sa forme de suspension de roues simplement indé - pendantes, aux véhicules non automobiles,   ou   remorqués. 



   Une forme de construction de l'invention pour roues avant, motrices et directrices, d'un automobile, a été donnée à titre d'exemple non limitatif au dessin annexé dans lequel : 
Fig.1 est une vue générale en plan du système, 

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Fig.2 est une vue en élévation latérale à plus grande échelle, et 
Fig.3 est une demi-vue de face du châssis, à l'échelle de la fig.2. 



   Dans ces dessins, qui représentent le système de roues avant d'un automobile mais qui pourraient aussi bien représenter les roues arrière, on a désigné par 1, 1' respectivement les extrémités avant des longerons du châssis, par 2, 2' respecti- vement les ressorts semi-elliptiques suspendus sous les dites extrémités par les jumelles 3, de la façon connue. 



   Les longerons 1, 1' sont réunis par une traverse avant 4. 



   La description qui va suivre se rapporte en détail à la suspension d'une des roues, mais il doit être bien entendu que la même construction se vérifie de l'autre côté du châssis pour l'autre roue. 



   Le longeron 1 supporte du côté extérieur deux colonnes guides 5,6 symétriquement disposées par rapport au centre du ressort 2. Ces colonnes sont suspendues à des consoles 7,8 fixées sur le longeron 1, Les extrémités inférieures des colon- nes sont réunies par une pièce en forme de fourche 9. 



   Les pièces 9 de chaque côté sont réunies transversalement par une barre ou un tube 10 qui supporte le différentiel 11 au centre du châssis. 



   Autour des colonnes 5,6 coulissent verticalement des tubes ou coulisseaux, respectivement 12, 13. Ces tubes sont reliés à la partie centrale du ressort 2 et comportent éventuellement des galets 14 pour faciliter leur mouvement vertical. Les tubes 12, 13 ont une hauteur calculée d'après la fonction qui va être décrite, et sont réunis en haut et en bas respectivement par des supports trapézoïdaux 15, 16 en barres ou en tubes soudés ; les extrémités de la base du trapèze sont celles qui sont sou - dées aux tubes 12, 13, tandis que les extrémités du sommet du trapèze sont réunies entre les deux supports par une pièce ver- 

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 ticale 17, comportant un orifice central 17' pour le passage de l'essieu de la roue, et servent de support à la fusée de la roue.

   Dans le cas représenté de roues directrices, les dites extrémités sont embrassées par une pièce en forme d'étrier 
18 pivotante sur des tourillons verticaux 18', de l'extrémité des supports 15, 16, munie du levier de direction 19 et sur laquelle est fixé le manchon de fusée 20. Dans celui-ci passe l'axe de fusée 21 sur lequel est calée la roue non représentée et cet axe est relié par une bielle 22 et deux joints à la Cardan 23, 24 au différentiel. 



   25 désigne le tambour de frein pour chaque roue, disposé auprès du différentiel 11, mais rien n'empêche de disposer le tambour de frein sur la roue comme il est connu. 



   La bielle 22 (fonctionnant comme arbre rotatif de trans - mission mais aussi comme bielle par suite des mouvements de la suspension) a ses extrémités rainurées longitudinalement et in- troduites dans les manchons 23',   24'   semblablement rainurés des joints à la Cardan afin de permettre un jeu longitudinal de cette bielle 22 sans modifier son mouvement de rotation. 



   Il est clair que dans une suspension ainsi construite une roue quelconque venant à buter par exemple contre une inégalité de la route, l'ensemble des tubes 12, 13, des supports 15,16 et de la roue avec sa fusée coulisse verticalement sur les gui- des 5,6, sans que ce- mouvement affecte la roue opposée, et sans que cesse la transmission de mouvement par le différentiel et la bielle 22. 



   Les deux colonnes-avant 5 peuvent être prolongées vers le haut pour constituer supports de phares. 



   Le dispositif peut comporter évidemment des roues non di- rectrices ; dans ce cas, le manchon fusée 20 est fixé directe - ment aux extrémités des supports 15, 16, sans l'intermédiaire de l'étrier pivotant 18. 



   Les détails de construction, modes d'assemblage, etc, re - présentés sont donnés à titre d'exemple et ne sont pas inhérents 

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 à l'invention.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S .

   1. Dispositif de suspension pour véhicules à roues indé- pendantes, caractérisé par au moins deux colonnes ou guides verticaux fixés extérieurement à chaque extrémité des longe - rons du châssis, et sur chaque paire ou jeu desquels est monté coulissant un support de fusée de la roue respective, solidai- re du ressort connu de suspension, les roues correspondantes n'étant pas réunies par un essieu.

   2. Dispositif de suspension pour véhicules automobiles à roues indépendantes et motrices, caractérisé par au moins deux colonnes ou guides verticaux fixés extérieurement à chaque extrémité des longerons du châssis, et sur chaque paire ou jeu desquels est monté coulissant un support de fusée de la roue respective, solidaire du ressort connu de suspension, chaque fusée de roue étant reliée par une transmission indépendante à la Cardan à un différentiel ou autre dispositif moteur fixe sur le châssis.

   3. Dispositif de suspension à roues indépendantes, mo - trices et directrices pour véhicule automobile, caractérisé par au moins deux colonnes ou guides verticaux fixés extérieu- rement à chaque extrémité des longerons du châssis, et sur chaque paire ou jeu desquels est monté coulissant un support de fusée de la roue respective, solidaire du ressort connu de suspension, chaque fusée de roue étant montée pivotante à l'ex- trémité du dit support, reliée à la barre de direction, et reliée en outre par une transmission indépendante à la Cardan a un différentiel ou autre dispositif moteur fixe sur le châs - sis.

   4. Le dispositif de suspension à roues indépendantes, mo - trices et directrices pour véhicules automobiles, en substanoe tel que décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé.