Indicateur de direction et d'arrêt pour automobiles. L'invention a pour objet un indicateur de direction et d'arrêt pour automobiles, dont le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution.
Les fig. 1, 2, 9, 10 et 11 sont à plus petite échelle que les autres.
La fig. 1 représente en plan, et la fig. 2 en élévation du volant habituel de direction muni du dispositif représenté fig. 3 à 5; La fig. 3 est une coupe suivant A A de la fig. 5 qui est une coupe suivant B B; La fig. 4 est une vue en plan après en lèvement du couvercle 1; La fig. 6 est une coupe verticale du dis positif fixé au tube 2, fig. 2 et 7; La fig. 8 est une coupe du dispositif fixé au tube 3; La fig. 9 montre, en élévation, la boîte contenant les plaques indicatrices de direction et d'arrêt, cette boîte 9 est représentée en coupe transversale fig. 10, et elle est destinée à être fixée à l'arrière de l'automobile; La fig. 11 indique, en plan, le mode de support de ces plaques indicatrices; La fig, 12 est un schéma des connexions, l'indicateur fonctionnant électriquement.
La boîte 4 contient trois électro-aimants 5, 6, 7 et à chacun d'eux correspond une des plaques 8, 9, 10, qui, respectivement, sont fixées parleurs extrémités à des supports 1i1, 12, 13, oscillant autour de l'axe 14 de façon que chacune des plaques puisse séparément venir se placer devant la fenêtre ménagée dans la boîte.
Sur la fig. 9 on a supposé que la plaque 9 était venue en 91 et que l'on apercevait cette plaque portant la flèche indicatrice très voyante 16, de changement de direction à gauche. La plaque 8 porte une flèche dirigée en sens contraire et la plaque 10, l'indication "Arrêt" très visible.
Un support de la plaque 8 porte l'arma ture 17 qui, attirée par l'electro-aimant 5 lorsque le courant donné par la source 18 le traverse, amène en vue le signal de chan gement de direction à droite. L'électro-aimant 6 agit de semblable façon sur le signal de changement à gauche, et l'électro-aimant 7 sur le signal d'arrêt. Si l'on considère le schéma fig. 12, on voit que le circuit de la source 18 pourra être fermé en 19, 20 ou 21, respectivement par l'un des trois boutons 22, 23, 24, ce qui provoquera le mouvement du signal corres pondant.
On a représenté sur les fig.3 à 5, une forme d'exécution du dispositif commutateur. Chacun des boutons 22, 23, 24, monté sur une lampe conductrice faisant ressort, vient en s'abaissant produire le contact fermant le circuit, mais alors un appendice 25 du bouton vient s'accrocher en dessous de l'arrêt oscillant 26 à ressort 27. Il s'ensuit que le circuit reste fermé jusqu'à ce que les contacts 28 et 29 d'un déclencheur viennent en prise. On voit fig. 12, qu'alors, en effet, le courant passe dans l'électro-aimant 30, attire l'arma ture solidaire de l'arrêt 26 qu'elle fait bas culer, laissant remonter le bouton de manouvre.
Ce déclencheur est contenu dans la boîte 32, fig. 2, 6 et 7, le contact 28 est fixe dans la boîte, le contact 29 solidaire du galet 33, prend un mouvement d'ascension lorsque le virage s'effectuant, le galet monte sur l'un ou l'autre des reliefs 34 et 35. Le courant passe alors dans l'électro-aimant 30, le bou ton de manouvre remonte et aussitôt après, le contact donné par ce bouton étant sup primé, l'armature-arrêt 26 revient à la position dessinée. La fig. 4 montre bien les cinq fils conducteurs qui passent dans le câble 36; trois correspondent chacun à l'un des boutons de manouvre, les deux autres aboutissent en 37 et 38, l'un venant de la source d'électri cité, l'autre venant du déclencheur où il présente une interruption de façon que des deux bouts ainsi séparés l'un soit relié au con tact 28, l'autre au contact 29.
En ce qui concerne le signal d'arrêt, on peut le faire disparaître en provoquant avant le nouveau départ, le passage du courant dans l'électro-aimant 30; par exemple à la suite d'un contact établi soit par le mouvement du frein à main, soit par l'allumage du moteur.
Direction and stop indicator for automobiles. The subject of the invention is a direction and stop indicator for automobiles, of which the accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment.
Figs. 1, 2, 9, 10 and 11 are on a smaller scale than the others.
Fig. 1 is a plan, and FIG. 2 in elevation of the usual steering wheel fitted with the device shown in FIG. 3 to 5; Fig. 3 is a section along A A of FIG. 5 which is a section along B B; Fig. 4 is a plan view after removal of the cover 1; Fig. 6 is a vertical section of the positive device fixed to the tube 2, FIG. 2 and 7; Fig. 8 is a sectional view of the device attached to the tube 3; Fig. 9 shows, in elevation, the box containing the direction and stop indicator plates, this box 9 is shown in cross section in FIG. 10, and it is intended to be attached to the rear of the automobile; Fig. 11 indicates, in plan, the mode of support of these indicator plates; Fig, 12 is a circuit diagram, the indicator being electrically operated.
Box 4 contains three electromagnets 5, 6, 7 and to each of them corresponds one of the plates 8, 9, 10, which, respectively, are fixed at their ends to supports 11, 12, 13, oscillating around the 'axis 14 so that each of the plates can separately come to be placed in front of the window provided in the box.
In fig. 9 it was assumed that the plate 9 had come in 91 and that we could see this plate bearing the very conspicuous indicator arrow 16, change of direction to the left. Plate 8 has an arrow pointing in the opposite direction and plate 10 has the highly visible "Stop" indication.
A support for the plate 8 carries the armature 17 which, attracted by the electromagnet 5 when the current given by the source 18 passes through it, brings into view the signal to change direction to the right. The electromagnet 6 acts in a similar way on the shift signal to the left, and the electromagnet 7 on the stop signal. If we consider the diagram fig. 12, it can be seen that the source circuit 18 can be closed at 19, 20 or 21, respectively by one of the three buttons 22, 23, 24, which will cause the movement of the corresponding signal.
There is shown in FIGS. 3 to 5, an embodiment of the switching device. Each of the buttons 22, 23, 24, mounted on a conductive lamp making a spring, comes in lowering producing the contact closing the circuit, but then an appendage 25 of the button is hooked below the oscillating stop 26 with spring 27. It follows that the circuit remains closed until the contacts 28 and 29 of a trip unit engage. We see fig. 12, that then, in fact, the current passes through the electromagnet 30, attracts the armature integral with the stop 26 which it causes to reverse, letting the operating button rise.
This trigger is contained in box 32, fig. 2, 6 and 7, the contact 28 is fixed in the box, the contact 29 integral with the roller 33, takes an upward movement when the turn is performed, the roller rises on one or the other of the reliefs 34 and 35. The current then passes through the electromagnet 30, the operating button rises and immediately after, the contact given by this button being removed, the armature-stop 26 returns to the drawn position. Fig. 4 clearly shows the five conducting wires which pass through the cable 36; three each correspond to one of the maneuver buttons, the other two end at 37 and 38, one coming from the source of electricity, the other coming from the trip unit where it presents an interruption so that both ends thus separated, one is connected to contact 28, the other to contact 29.
As regards the stop signal, it can be made to disappear by causing, before the new start, the passage of current in the electromagnet 30; for example following a contact established either by the movement of the hand brake, or by the ignition of the engine.