Dispositif indicateur de changements de direction pour véhicules. L'objet de l'invention est un dispositif indi cateur de changements de direction pour véhi cules, il comporte comme la forme d'exécution décrite dans l'exposé d'invention du brevet prin cipal n 112902, une manette solidaire d'une poulie sur laquelle passe un câble, et dont le mouvement de rotation agit sur ce câble, de telle sorte qu'il fasse tourner dans le sens correspondant une pièce portant une flèche indicatrice, et portée elle-même par un carter fixe supportant une ampoule d'éclairage élec trique qui reste immobile, la poulie tournant dans une boîte fixe solidaire d'un interrup teur électrique à poussoir qui vient à portée immédiate du pouce du conducteur lorsqu'il actionne la manette,
et qui permet de faire passer un courant électrique dans un aver tisseur acoustique.
Mais le dispositif, objet de la présente invention, est caractérisé par le fait que le carter fixe, porte latéralement un bras qui le rend solidaire d'un autre carter fixe conte nant une ampoule d'éclairage électrique qui, placée derrière une vitre fermant ce carter, fonctionne quand un contact électrique est fermé lors de l'actionnement d'un frein du véhicule.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple, des- formes d'exécution du dispositif.
La fig. 1 représente en plan, vu par des sus, avec parties coupées, l'ensemble de deux carters fixes reliés par un bras 1 ; La fig. 2 représente ce même ensemble en élévation, vu de face, à une échelle deux fois plus petite que celle de la fig. 1 ; La fig. 3 montre, à même échelle que la fig. 2, la silhouette d'ensemble vue par dessus, d'une autre forme d'exécution des deux carters reliés par un bras 2 ;
La fig. 4, à même échelle que la fig. 1 montre en plan, un mécanisme d'actionnement, par un levier de frein habituel non dessiné, d'un interrupteur placé sur le parcours du courant alimentant une lampe 3', fig. 1, un couvercle 4 montré en coupe sur la vue en élévation fig. 5 est supposé enlevé fig. 4 ; La fig. 6 montre un détail de cet inter rupteur ; La fig. 7 représente, en coupe, un inter- rupteur à main.
Le collier 5, fig. 4, formé d'une tôle re courbée, est destiné à entourer le levier d'un frein habituel à pédale, de telle sorte que le mouvement du levier pour le serrage du frein, produise une traction sur la tige 6 dont l'ex trémité en crochet traverse les deux branches dit collier 5. Cette tige 6 supposée brisée, est rendue solidaire d'-une tige 7, supposée brisée aussi, par une pièce 8 que traversent les deux tiges qui lui sont fixées par des vis de pression.
La tige 7 est accrocbée à une boîte 9 à couvercle vissé 10 traversé par une tige 11 traversant ainsi un support 12 fixé à l'aide de vis quelconques sur un support en matière isolante 13 fermé par un couvercle 4 fixé lui- même par une vis 15 ou support recourbé 12.
Un ressort amortisseur 14 tend toujours à repousser une butée 16 solidaire de la tige 11. La tige 11 est solidaire d'une pièce conductrice repoussée par un ressort 25 et -traversée par un petit boulon 18 qui en est isolé par des manchons 19, 20, fig. 6. Le ressort 25 n'est représenté que sur la fig. 4, il est beaucoup plus faible que le ressort 14.
En 21, 22 sont deux bornes de prise de courant fixées au support 13 et maintenant chacune contre ce support l'extrémité d'une lame métallique respectivement 24, 24' dont l'autre extrémité est libre.
Dans la position dessinée les deux bornes 21 et 22 sont isolées l'une de l'autre mais si une traction est produite sur le collier 5 et par suite sur la tige 11 en comprimant le ressort 25, le boulon 18 vient en contact avec les deux lames 24, 24' et le courant peul. passer d'une borne à l'autre.
Il est facile de concevoir que, par des moyens connus, les connexions électriques puissent être telles que le courant passe dans la lampe 3, à laquelle aboutit l'un des con ducteurs 26, 27, l'autre étant relié à une bat terie d'accumulateurs reliée elle-même à la masse.
Tous les organes représentés en fig. 4 peuvent être placés en dessous du plancher du véhicule, le support 13 étant fixé à ce plancher par des vis auxquelles donnent pas sage des trous 28.
Grâce à la combinaison des deux tiges 6, 7 coulissantes, on peut régler parfaitement leur longueur totale.
Le ressort amortisseur 14 beaucoup plus fort que le ressort 25, n'agit qu'à titre d'or gane de sûreté lors d'un défaut de réglage pour empêcher tout risque de détérioration de l'interrupteur.
La forme d'exécution représentée fig. 1 est plus spécialement destinée à être placée à l'arrière du véhicule, la vitre 29 étant de couleur convenable pour porter une indication quelconque avertissant de faire attention au ralentissement.
La flèche 30 et l'ampoule non dessinée qui l'éclaire, fonctionnent indépendamment à l'ampoule 3. Cette flèche est actionnée à l'aide d'un dispositif présentant toutes les propriétés mentionnées dans l'introduction. Dans le cas d'un indicateur de changements de direction placé à l'avant du véhicule avec flèche éclairée sur ses deux faces gràce à une ouverture 32, fig. 3, placée devant la flèche non dessinée, et une ouverture 31 placée der rière, laissant toutes deux, passer la lumière donnée par une lampe allongée, comme dans l'une des formes d'exécution décrites dans le brevet principal, le carter pourrait être fermé par une vitre à l'arrière comme à l'avant, la prise de courant alimentant la lampe étant placée en-dessous,
en 33.
L'interrupteur ü main représenté fig. 7, est du même genre que celui de la forme d'exécution décrite dans le brevet principal, mais il comporte deux groupes 35 et 36 de deux bornes parallèles, chacun.
Dans la position dessinée la pièce 37 ne relie ni les bornes 35 ni les bornes 36. En agissant sur le levier 38 solidaire de cette pièce 37 on peut mettre en communication soit les bornes 35 soit les bornes 36, et l'on comprend qu'il est facile d'établir de telles connexions avec la batterie d'accumulateurs et les lampes, due l'on puisse à volonté, in terrompre tout éclairage du dispositif ou bien faire fonctionner soit l'éclairage de la flèche soit l'éclairage correspondant à l'actionnement du frein.
Direction change indicator device for vehicles. The object of the invention is a device for indicating changes of direction for vehicles, it comprises, like the embodiment described in the disclosure of the invention of main patent No. 112902, a lever integral with a pulley on which passes a cable, and whose rotational movement acts on this cable, so that it rotates in the corresponding direction a part bearing an indicating arrow, and carried itself by a fixed housing supporting a bulb of electric lighting which remains stationary, the pulley rotating in a fixed box secured to an electric push button switch which comes within immediate reach of the driver's thumb when actuating the lever,
and which allows an electric current to pass through an acoustic warning device.
However, the device, object of the present invention, is characterized by the fact that the fixed casing laterally carries an arm which makes it integral with another fixed casing containing an electric light bulb which, placed behind a window closing this crankcase, operates when an electrical contact is closed when a vehicle brake is actuated.
The accompanying drawing shows, by way of example, embodiments of the device.
Fig. 1 shows in plan, seen from above, with cut parts, the set of two fixed casings connected by an arm 1; Fig. 2 shows this same assembly in elevation, seen from the front, on a scale twice smaller than that of FIG. 1; Fig. 3 shows, on the same scale as FIG. 2, the overall silhouette seen from above, of another embodiment of the two housings connected by an arm 2;
Fig. 4, on the same scale as FIG. 1 shows in plan, an actuating mechanism, by a usual brake lever not drawn, of a switch placed on the path of the current supplying a lamp 3 ', FIG. 1, a cover 4 shown in section in the elevational view of FIG. 5 is supposed to be removed, fig. 4; Fig. 6 shows a detail of this switch; Fig. 7 shows, in section, a hand switch.
The collar 5, fig. 4, formed of a re-curved sheet, is intended to surround the lever of a usual pedal brake, so that the movement of the lever for applying the brake produces traction on the rod 6, the end of which in a hook crosses the two branches called collar 5. This rod 6 supposedly broken is made integral with a rod 7, also supposedly broken, by a part 8 through which the two rods which are fixed to it by pressure screws pass through.
The rod 7 is hooked to a box 9 with a screwed cover 10 through which a rod 11 passes through a support 12 fixed by means of any screws on a support made of insulating material 13 closed by a cover 4 itself fixed by a screw 15 or curved support 12.
A damper spring 14 always tends to push back a stop 16 integral with the rod 11. The rod 11 is integral with a conductive part pushed back by a spring 25 and traversed by a small bolt 18 which is isolated from it by sleeves 19, 20 , fig. 6. The spring 25 is only shown in FIG. 4, it is much weaker than the spring 14.
At 21, 22 are two outlet terminals fixed to the support 13 and each holding against this support the end of a metal strip 24, 24 'respectively, the other end of which is free.
In the position drawn the two terminals 21 and 22 are isolated from each other but if a traction is produced on the collar 5 and consequently on the rod 11 by compressing the spring 25, the bolt 18 comes into contact with the two blades 24, 24 'and the Peul current. switch from one terminal to another.
It is easy to imagine that, by known means, the electrical connections can be such that the current passes through the lamp 3, to which one of the conductors 26, 27 ends, the other being connected to a battery of 'accumulators itself connected to ground.
All the organs shown in fig. 4 can be placed below the floor of the vehicle, the support 13 being fixed to this floor by screws which are not provided with holes 28.
Thanks to the combination of the two sliding rods 6, 7, their total length can be perfectly adjusted.
The damper spring 14, which is much stronger than the spring 25, acts only as a safety element during an adjustment fault to prevent any risk of damage to the switch.
The embodiment shown in fig. 1 is more especially intended to be placed at the rear of the vehicle, the window 29 being of suitable color to carry any indication warning to pay attention to slowing down.
The arrow 30 and the bulb not drawn which lights it, operate independently from the bulb 3. This arrow is actuated by means of a device having all the properties mentioned in the introduction. In the case of a direction change indicator placed at the front of the vehicle with an arrow illuminated on both sides thanks to an opening 32, fig. 3, placed in front of the arrow not drawn, and an opening 31 placed behind, both letting pass the light given by an elongated lamp, as in one of the embodiments described in the main patent, the housing could be closed by a window at the rear as at the front, the socket supplying the lamp being placed below,
in 33.
The hand switch shown in fig. 7, is of the same type as that of the embodiment described in the main patent, but it comprises two groups 35 and 36 of two parallel terminals, each.
In the position drawn the part 37 connects neither the terminals 35 nor the terminals 36. By acting on the lever 38 integral with this part 37, it is possible to put in communication either the terminals 35 or the terminals 36, and it is understood that it is easy to establish such connections with the accumulator battery and the lamps, because it is possible at will, to interrupt any lighting of the device or to operate either the lighting of the arrow or the lighting corresponding to brake actuation.