Dispositif pour l'alimentation en mélange combustible de moteurs à explosions. La présente invention a pour objet un dispositif pour l'alimentation en mélange combustible de moteurs à explosions, caracté risé par une pompe constituée par un soufflet actionné par une tige à mouvement alternatif obtenu par le jeu d'une came et d'un ressort de rappel, et dont l'amplitude peut être variée, cette pompe refoulant le combustible dans un ajutage monté sur le cylindre et établi de manière que le combustible et de l'air sous pression qui est admis à cet ajutage à chaque refoulement de la pompe, se mélangent en le parcourant pour passer au cylindre.
A titre d'exemple et pour faciliter l'intel ligence de la description, on a représenté au dessin annexé: Fig. 1 une vue en élévation-coupe de la pompe assurant la distribution du combustible à l'ajutage; Fig. 2 une vue en coupe longitudinale de l'ajutage destiné à être monté sur le cylindre du moteur; Fig. 3 la vue en élévation-coupe d'une autre forme de réalisation de la pompe.
En se reportant à la fig. 2, cri voit que l'ajutage destiné à être monté sur le cylindre est constitué par une douille 141, fermée complètement à l'une de ses extrémités, l'autre étant munie d'une soupape 142, normalement maintenue sur son siège au moyen d'un ressort de rappel 143, agissant sur l'extrémité 144 de la tige 145 de la soupape. Cette tige présente un filet en hélice 146, tandis que la paroi interne de la douille 141 présente une rainure 147, de manière à donner à l'air; qui arrive par l'orifice 148, un certain mouvement de rotation. La douille 141 est, en. outre, munie d'un filetage extérieur 149 permettant sa fixation au cylindre du moteur.
Le liquide combustible qui pénètre dans l'ajutage 141; par l'orifice 150, provient d'une pompe (fig. 1) comportant une membrane souple 127 en forme de soufflet alternative ment comprimée et distendue par suite du mouvement de la tige 126.
La came 116 de l'arbre à cames 98 du moteur actionne à cet effet un levier 120, pivotant autour d'un axe 122 et présentant un bec 123. Lorsque la carne soulève ce levier, ce dernier, par l'intermédiaire de son bec 123, appuie sur une dbuille 125 montée folle sur la tige 126 de la pompe; il force ainsi la tige en question à, descendre et à entrer cri contact avec titi des coins 128 par l'intermédiaire d'un ressort 129, plus puissant que le ressort<B>130</B> et appuyant sur nu plateau 131, claveté sur la tige.
Cette tige l26 reste en contact avec le coin 128, jusqu'à ce que l'inclinaison du levier 120 soit suffisante pour que le bec 123 échappe la douille 125; à ce moment tout l'ensemble est violemment ramené en arrière, de façon à revenir occuper sa position primitive sous l'action du ressort 130. La rondelle de batée 133 l'arrête alors, en position convenable, dans ce mouvement de retour ci) arrière.
Dans la forme de réalisation représentée à la fig. 3, le coulisseau 181, commandant la pompe, est attaqué directement par la came 183 qui est fixée directement sur l'arbre 184.
La tige 185 sur laquelle est fixé le soufflet 182 vient buter sur une semelle plane 186 convenablement guidée entre deux équerres 18î, 188 et reposant elle-même sur une tige cylindrique 189 fixée à chacune de ses extré mités sur un excentrique 190; ces deux excentriques permettent de modifier la course de la tige 185 et par- suite celle de la pompe en faisant monter ou descendre la semelle 186, par l'intermédiaire de la tige cylindrique 189 qui est elle-même élevée ou abaissée par le déplacement des excentriques 190.
La pompe ainsi constituée fonctionne de la manière suivante: Le soufflet 127, en augmentant de volume, aspire du combustible dans le réservoir 134 (fig. <B>1)</B> par l'orifice 135 normalement obstrué par une bille 136, soumise à l'action d'un ressort 137.
Il revient ensuite à sa position d'origine sous l'action du ressort 130 lorsque le levier 120 a abandonné la douille 125; en reprenant cette position initiale, le soufflet produit une diminution du volume du réser voir 13.1, ce qui force une partie du combustible qu'il contient à passer par la tuyauterie 138 qui le conduit à l'ajutage, en soulevant à cet effet une bille obturatrice 139, soumise à l'action d'un ressort 140.
On conçoit facilement qu'en augmentant ou en diminuant la course de la tige qui porte le soufflet on pourra augmenter ou diminuer la quantité de combustible admise dans l'ajutage à chaque refoulement, et par suite, dans le cylindre moteur.
Le combustible qui vient de la pompe ci-dessus décrite pénètre dans l'ajutage par l'orifice 150. L'air sous pression qui pénètre dans l'ajutage par l'orifice 148 est distribué au moyen d'une boîte à soupape, non repré sentée au dessin, commandée par l'arbre < r carnes 98 de mani < 1re à. donner une admission d'air à chaque refoulement de la pompe. L'air sous pression et le combustible sont intime ment mélangés par suite du brassage opéré par le passage de l'air et du liquide com bustible entre les rainures 147 et l'hélice 146.
Le mélange ainsi effectué est délivré au cylindre moteur par la soupape 142, automa tiquement soulevée par la pression de hait admis.
Dans la forme de réalisation représentée fig. 3, l'arbre à cames 184 est horizontal et suffit à lui seul it la commande de tous les cylindres du moteur qui sont placés sur la même ligne. Dans le cas d'un seul cylindre moteur, cet arbre Brait disposé verticalement; la came serait alors située dans un plan horizontal, comme dans la fig. 1, afin que les pompes conservent toujours la position verti cale. pour assurer leur bon remplissage et éviter la formation de poches d'air.
Le bec 123 échappe toujours au même moment, d'où il résulte que, l'admission d'air à l'ajutage ayant aussi toujours lieu au même moment; l'introduction du mélange combustible s'effectuera toujours au même point de la course du piston moteur, quelle que soit la quantité d@@ liquide combustible débitée par la pompe dont le réglage, fait au moyen de la butée 128, est indépendant de la came de commande 116.
Device for supplying combustion engines with combustible mixture. The present invention relates to a device for the supply of combustible mixture to explosion engines, characterized by a pump consisting of a bellows actuated by a reciprocating rod obtained by the play of a cam and a spring. recall, and the amplitude of which can be varied, this pump delivering the fuel in a nozzle mounted on the cylinder and established so that the fuel and pressurized air which is admitted to this nozzle each time the pump is delivered, mix while traversing it to pass to the cylinder.
By way of example and to facilitate the understanding of the description, the accompanying drawing has been shown: FIG. 1 a sectional elevation view of the pump ensuring the distribution of fuel to the nozzle; Fig. 2 a view in longitudinal section of the nozzle intended to be mounted on the engine cylinder; Fig. 3 is a sectional elevation view of another embodiment of the pump.
Referring to fig. 2, cry sees that the nozzle intended to be mounted on the cylinder consists of a sleeve 141, completely closed at one of its ends, the other being provided with a valve 142, normally held on its seat by means of a return spring 143, acting on the end 144 of the rod 145 of the valve. This rod has a helical thread 146, while the internal wall of the sleeve 141 has a groove 147, so as to provide air; which arrives through the orifice 148, a certain rotational movement. The socket 141 is, in. furthermore, provided with an external thread 149 allowing its attachment to the engine cylinder.
The combustible liquid which enters the nozzle 141; through the orifice 150, comes from a pump (fig. 1) comprising a flexible membrane 127 in the form of a bellows alternately compressed and distended as a result of the movement of the rod 126.
The cam 116 of the camshaft 98 of the engine actuates a lever 120 for this purpose, pivoting about an axis 122 and having a beak 123. When the cam lifts this lever, the latter, by means of its beak 123, presses on a dbuille 125 mounted madly on the rod 126 of the pump; it thus forces the rod in question to, descend and come into contact with titi of the corners 128 by means of a spring 129, more powerful than the spring <B> 130 </B> and pressing on the plate 131, keyed on the stem.
This rod 126 remains in contact with the wedge 128, until the inclination of the lever 120 is sufficient for the spout 123 to escape the socket 125; at this moment the whole assembly is violently brought back, so as to return to its original position under the action of the spring 130. The pan washer 133 then stops it, in a suitable position, in this return movement (ci) back.
In the embodiment shown in FIG. 3, the slide 181, controlling the pump, is engaged directly by the cam 183 which is fixed directly on the shaft 184.
The rod 185 on which the bellows 182 is fixed abuts on a flat sole 186 suitably guided between two brackets 18i, 188 and itself resting on a cylindrical rod 189 fixed at each of its ends on an eccentric 190; these two eccentrics make it possible to modify the stroke of the rod 185 and consequently that of the pump by making the sole 186 go up or down, by means of the cylindrical rod 189 which is itself raised or lowered by the displacement of the eccentrics 190.
The pump thus formed operates as follows: The bellows 127, increasing in volume, sucks fuel into the tank 134 (fig. <B> 1) </B> through the orifice 135 normally blocked by a ball 136, subjected to the action of a spring 137.
It then returns to its original position under the action of the spring 130 when the lever 120 has abandoned the socket 125; by resuming this initial position, the bellows produces a reduction in the volume of the tank see 13.1, which forces part of the fuel it contains to pass through the pipe 138 which leads it to the nozzle, for this purpose by lifting a ball shutter 139, subjected to the action of a spring 140.
It is easy to see that by increasing or decreasing the stroke of the rod which carries the bellows, it is possible to increase or decrease the quantity of fuel admitted into the nozzle at each discharge, and consequently into the engine cylinder.
The fuel which comes from the above described pump enters the nozzle through the port 150. The pressurized air which enters the nozzle through the port 148 is distributed by means of a valve box, not represented in the drawing, ordered by the tree <r carnes 98 so <1st to. give an air intake to each discharge of the pump. The pressurized air and the fuel are intimately mixed as a result of the stirring effected by the passage of the air and the combustible liquid between the grooves 147 and the propeller 146.
The mixture thus produced is delivered to the engine cylinder by the valve 142, automatically lifted by the upper admitted pressure.
In the embodiment shown in FIG. 3, the camshaft 184 is horizontal and is sufficient by itself to control all the cylinders of the engine which are placed on the same line. In the case of a single engine cylinder, this Brait shaft arranged vertically; the cam would then be located in a horizontal plane, as in fig. 1, so that the pumps always keep the vertical position. to ensure they are properly filled and to prevent the formation of air pockets.
The nozzle 123 always escapes at the same time, from which it follows that, the admission of air to the nozzle also always taking place at the same time; the introduction of the combustible mixture will always take place at the same point in the stroke of the motor piston, whatever the quantity of combustible liquid delivered by the pump, the adjustment of which, made by means of the stop 128, is independent of the control cam 116.