Pompe d'injection. La présente invention a pour objet une pompe d'injection pour moteurs à combustion interne, destinée à l'injection d'un liquide combustible non lubrifiant et comportant plu sieurs couples de pistons, un piston de cha que couple servant au refoulement du com bustible et l'autre au refoulement d'un lubri fiant servant au graissage du premier, pompe caractérisée en ce qu'elle est agencée de fagon que le piston à lubrifiant de chaque couple commence à refouler avant l'autre piston de ce couple, ceci afin que le lubrifiant graissant chaque piston à combustible soit mis sous pression un peu plus tôt que le combustible sur lequel agit ce piston, le tout dans le but d'assurer un graissage satisfaisant des pistons à combustible.
Le dessin représente à titre d'exemple, une forme d'exécution de la pompe selon l'invention; La fig. 1 montre une coupe axiale de cette forme d'exécution la fig. 2 est une vue en plan montrant la commande des pistons de cette forme d'exécution ; la fig. 3 est une vue schématique d'un moteur équipé avec cette forme d'exécution de la pompe.
Dans la fig. 1, la désigne le corps de pompe, 1 le raccord d'arrivée du combustible non lubrifiant, et 2 le raccord d'arrivée du lubrifiant. Ces raccords débouchent respecti vement dans des cavités annulaires 2'' et 2" qui communiquent avec les cylindres à com bustible 5 et à huile 6 par des séries de lumières 3 dont les axes se trouvent dans un même plan horizontal, à une distance appropriée au-dessous des points morts inté rieurs des pistons 8 et 9. Ceux-ci sont solli cités vers le bas par des ressorts 4 prenant appui, d'une part, sur le corps de pompe 1 et, d'autre part, sur des portées 4a des pistons.
Chaque cylindre comporte, dans son fond, un orifice de refoulement 1011, doigt l'ouverture est commandée par une soupape 11_ï sollicitée par un ressort<B>Il.</B> Dans la tête du piston à. huile est pratiquée une forure axiale 12 qui.
par l'intermédiaire de trous radiaux 13, fait communiquer l'huile ait contact de la face antérieure 7 du piston avec une rainure ;ln- nulaire 14 ménagée dans le cylindre fi ; celle-ci est reliée à une rainure analogue 15 du cy lindre à combustible 5 par un curial d'inter communication 1t3.
La, hauteur de 1;l rainure 14 est choisie de façon due les orifices des lumières 13 restent constamment en regard de ladite rainure pendant le mouvement (le va-et-vient du piston 9.
Quand :tu piston @, il présente lui-même une gorge 17 qui cuni- munique constamment avec la rainure à l'huile 15 pendant la marche de la pompe, (le façon à véhiculer l'huile le long des parois dit cylindre à essence et à assurer turc lubrifi cation parfaite.
La pression des liquides introduits dans les deux cylindres doit être suffisante pour remplir tout l'espace libre de ceux-ci dèc due. dans leur course descendante provoquée ]);ii- les ressorts 4, les pistons découvrent les lu mières 3.
Toutefois, cette pression doit être choisie de façon à permettre le renvoi des liquides dans les réservoirs pendant la course de retour des piston, jusqu'au montent oit ceux-ci recouvrent à nouveau les lumière: 3.
De plus, les ressorts 11 des soupapes 11) doivent être tarés de façon à ne permettre l'ouverture des orifices 11=1'1 qu'à partir de ce moment-là.
Le mouvement des pistons 8 et 9 cri antagonisme aux ressorts 4 est commandé par un levier constitué par deux éléments 18 et 24, et pivotant autour d'un axe '3. Ce levier actionne les pistons 8 et 9 par ].'inter- médiaire de poussoirs 18@ coulissant dans les alésages 181, du carter.
Urie came d'un arbre 19@ assure la com mande du levier 18, ?4, par l'intermédiaire d'un galet \?0 autour de luxe duquel les deux éléments 18, '24 du levier sont articulés, ruais bloqués dans une position mutuelle déterminée.
Urie butée mobile 3? permet de soustraire le levier 18, \?4 à l'action de la came e t
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ainsi <SEP> de <SEP> mettre <SEP> hors <SEP> d'action <SEP> le <SEP> couple <SEP> de
<tb> pistous <SEP> S <SEP> et <SEP> 9. <SEP> La <SEP> pompe <SEP> représentée <SEP> com porte <SEP> :lutant <SEP> (le <SEP> couples <SEP> de <SEP> pistons <SEP> et <SEP> de <SEP> cy l.indres. <SEP> identiques <SEP> à <SEP> ceux <SEP> qui <SEP> viennent <SEP> d'être
<tb> décrits. <SEP> que <SEP> le <SEP> moteur <SEP> présente <SEP> de <SEP> cylindres.
<tb> I <SEP> ile <SEP> e:inali.:
ltitlll <SEP> '1(i <SEP> relie <SEP> l'orifice <SEP> de <SEP> sor tie <SEP> du <SEP> e@@nl@rusti@le <SEP> de <SEP> eliaque <SEP> cylindre <SEP> -) <SEP> à
<tb> un <SEP> injecteur <SEP> correspondant <SEP> ?7 <SEP> monté <SEP> sur <SEP> Lui
<tb> cylindre <SEP> du <SEP> moteur <SEP> 39 <SEP> (fig. <SEP> 3). <SEP> Les <SEP> cylindres
<tb> i <SEP> lubrifiant <SEP> 13 <SEP> (le <SEP> 1:i <SEP> pompe <SEP> sont <SEP> tous <SEP> reliés
<tb> par <SEP> des <SEP> e@@ilduites <SEP> 3U <SEP> à <SEP> un <SEP> collecteur <SEP> eunl niun <SEP> :31 <SEP> dans <SEP> lequel <SEP> la <SEP> pression <SEP> est <SEP> mainte nue <SEP> seri,iblenient <SEP> constante <SEP> grâce <SEP> à <SEP> une <SEP> sou pape <SEP> de <SEP> décli;irge <SEP> 33 <SEP> montée <SEP> sur <SEP> un <SEP> conduit
<tb> cri <SEP> dérivation <SEP> 34;
<SEP> l'litiile <SEP> en <SEP> excédent <SEP> de <SEP> 1a
<tb> soupape <SEP> est <SEP> déversée <SEP> dans <SEP> le <SEP> réservoir
<tb> d'alinaenfitioli <SEP> :;.5 <SEP> d'où <SEP> elle <SEP> retourne <SEP> à <SEP> la
<tb> pompe <SEP> pair <SEP> le <SEP> conduit <SEP> :3(3. <SEP> Chaque <SEP> injecteur
<tb> ?7 <SEP> est <SEP> relié <SEP> air <SEP> collecteur <SEP> 31 <SEP> par <SEP> une <SEP> conduite
<tb> d(' <SEP> al'2rlS.age <SEP> ël <SEP> @.
<tb> Le <SEP> foi <SEP> ietionnenrent <SEP> est <SEP> le <SEP> suivant:
<tb> La. <SEP> rotation <SEP> de <SEP> la <SEP> Gaine <SEP> 19 <SEP> met <SEP> en <SEP> mou veillent <SEP> les <SEP> lü#tous <SEP> ,:
<SEP> et <SEP> S1. <SEP> l.ursque <SEP> <B>les</B> <SEP> piaurls.
<tb> dans <SEP> leur' <SEP> lnoltvement <SEP> descendant <SEP> provoqué
<tb> par <SEP> les <SEP> ressorts <SEP> 4 <SEP> découvrent <SEP> les <SEP> lumières <SEP> 3,
<tb> les <SEP> liquides <SEP> pénètrent <SEP> dans <SEP> leurs <SEP> cylindres
<tb> 1#espectif, <SEP> par <SEP> les <SEP> raccords <SEP> <B>1</B> <SEP> et <SEP> '2 <SEP> et <SEP> par <SEP> les
<tb> lumières <SEP> 3. <SEP> Une <SEP> cible <SEP> pression <SEP> suffit <SEP> pour
<tb> remplir <SEP> le: <SEP> cylindre.. <SEP> Pendant <SEP> le <SEP> mouvement
<tb> < heendailt <SEP> de, <SEP> plxtons, <SEP> le, <SEP> soupape. <SEP> 10 <SEP> restent
<tb> fei#niées <SEP> t:iut <SEP> due <SEP> les <SEP> lumières <SEP> 3 <SEP> ne <SEP> sont <SEP> pas
<tb> recouverte::
<SEP> jusqu'à <SEP> ce <SEP> montent, <SEP> les <SEP> liquides
<tb> font <SEP> simplement <SEP> retour <SEP> par <SEP> les <SEP> lumières <SEP> 3 <SEP> à
<tb> leurs <SEP> réservoirs <SEP> respectifs.
<tb> aussitôt <SEP> les <SEP> lumières <SEP> recouvertes, <SEP> les <SEP> res sorts <SEP> 11 <SEP> cé <SEP> dent, <SEP> l'injection <SEP> commence <SEP> et <SEP> un
<tb> volume <SEP> de <SEP> combustible <SEP> correspondant <SEP> <B>à</B> <SEP> hl
<tb> c,ïtil#se <SEP> dit <SEP> 1ristoii <SEP> 8 <SEP> effectuée <SEP> au <SEP> delà <SEP> du <SEP> bord
<tb> supérieur <SEP> de, <SEP> lumières <SEP> :3 <SEP> est <SEP> expulsé <SEP> sou,
<tb> pression <SEP> vers <SEP> l'iii,jeetetir. <SEP> Eu <SEP> même <SEP> temps <SEP> de
<tb> l'huile <SEP> est <SEP> refoulée <SEP> dan:
<SEP> le <SEP> collecteur <SEP> .'31.
<tb> Dès <SEP> le <SEP> premier <SEP> mouvement <SEP> descendant <SEP> des
<tb> pistons, <SEP> la <SEP> pression <SEP> tombe <SEP> et <SEP> les <SEP> soupapes <SEP> 1ï1,
<tb> poussées <SEP> par <SEP> les <SEP> resxorts <SEP> 11, <SEP> ferment <SEP> les
<tb> orifice. <SEP> 10'l.
<tb> L'huile <SEP> (lui <SEP> ,e <SEP> trouve <SEP> dans <SEP> la <SEP> ralnui'e <SEP> 15
<tb> dit <SEP> e,vliudre <SEP> :a <SEP> et <SEP> dan, <SEP> 1:i <SEP> gorge <SEP> 1 <SEP> 7 <SEP> du <SEP> piston <SEP> 8
<tb> eu <SEP> 1111,e <SEP> sous <SEP> pre,sio 1 <SEP> aussitôt <SEP> que <SEP> le <SEP> piston <SEP> 9 a recouvert les lumières 3. Le lubrifiant se trouvant sous pression dans la gorge 17 est véhiculé par le piston 8 tout le long de son trajet, assurant ainsi la lubrification du cylin dre 5 et du piston 8.
La gorge 17 du piston 8 reste toujours en communication avec la rai nure 15 du cylindre 5.
Les longueurs des pistons à combustible 8 et de graissage 9 sont choisies de façon que (:e dernier atteigne les lumières 3 et les re couvre avant le piston 8. On: peut faire varier le décalage dans une certaine mesure par un réglage de l'angle formé par les deux éléments du levier 18, 24. Quelle que soit la, valeur de cet angle, toutefois, le piston 9 atteint et recouvre les lumières 3 avant le piston 8. De cette faon le piston 9 com mence à refouler avant le piston 8. L'huile étant ainsi mise sous pression un peu plus tôt que le combustible, tout suintement de ce dernier s'en trouve empêché, ce qui assure un graissage parfait des pistons 8.
Injection pump. The present invention relates to an injection pump for internal combustion engines, intended for the injection of a non-lubricating combustible liquid and comprising several pairs of pistons, a piston of each torque serving for the delivery of the fuel and the other to the delivery of a lubricant used for the lubrication of the first, pump characterized in that it is arranged so that the lubricant piston of each pair begins to discharge before the other piston of this pair, this so that the lubricant lubricating each fuel piston is pressurized a little earlier than the fuel on which this piston acts, all with the aim of ensuring satisfactory lubrication of the fuel pistons.
The drawing shows, by way of example, an embodiment of the pump according to the invention; Fig. 1 shows an axial section of this embodiment, FIG. 2 is a plan view showing the control of the pistons of this embodiment; fig. 3 is a schematic view of an engine equipped with this embodiment of the pump.
In fig. 1, la designates the pump body, 1 the non-lubricating fuel inlet fitting, and 2 the lubricant inlet fitting. These connections open out into annular cavities 2 '' and 2 "respectively, which communicate with the fuel 5 and oil cylinders 6 by series of slots 3 whose axes are in the same horizontal plane, at a distance appropriate to the below the internal dead centers of the pistons 8 and 9. These are urged downwards by springs 4 bearing, on the one hand, on the pump body 1 and, on the other hand, on the bearing surfaces 4a of the pistons.
Each cylinder has, in its bottom, a discharge orifice 1011, the opening finger is controlled by a valve 11_ï urged by a spring <B> II. </B> In the head of the piston. oil is made an axial bore 12 which.
by means of radial holes 13, makes the oil communicate in contact with the front face 7 of the piston with a groove: ln- nular 14 formed in the cylinder fi; this is connected to a similar groove 15 of the fuel cylinder 5 by an intercommunication ring 1t3.
The height of the groove 14 is chosen so that the orifices of the slots 13 remain constantly opposite said groove during the movement (the reciprocation of the piston 9.
When: you piston @, it itself has a groove 17 which connects constantly with the oil groove 15 during the operation of the pump, (the way of conveying the oil along the walls known as the petrol cylinder and to ensure Turkish perfect lubrication.
The pressure of the liquids introduced into the two cylinders must be sufficient to fill all the free space of the latter. in their downward stroke caused]); i- the springs 4, the pistons uncover the lights 3.
However, this pressure must be chosen so as to allow the return of the liquids in the reservoirs during the return stroke of the pistons, until they rise where they again cover the ports: 3.
In addition, the springs 11 of the valves 11) must be calibrated so as not to allow the opening of the orifices 11 = 1'1 until then.
The movement of the pistons 8 and 9 antagonism to the springs 4 is controlled by a lever consisting of two elements 18 and 24, and pivoting about an axis' 3. This lever actuates the pistons 8 and 9 by means of push rods 18 sliding in the bores 181 of the housing.
Urie cam of a shaft 19 @ ensures the control of the lever 18,? 4, by means of a roller \? 0 around which the two elements 18, '24 of the lever are articulated, ruais blocked in a mutual position determined.
Uriah movable stop 3? allows the lever 18, \? 4 to be removed from the action of the cam and
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thus <SEP> of <SEP> put <SEP> out of <SEP> of action <SEP> the <SEP> couple <SEP> of
<tb> pistous <SEP> S <SEP> and <SEP> 9. <SEP> The <SEP> pump <SEP> represented <SEP> com gate <SEP>: lutant <SEP> (the <SEP> couples <SEP > of <SEP> pistons <SEP> and <SEP> of <SEP> cylinders. <SEP> identical <SEP> to <SEP> those <SEP> which <SEP> have just <SEP>
<tb> described. <SEP> that <SEP> the <SEP> engine <SEP> has <SEP> of <SEP> cylinders.
<tb> I <SEP> ile <SEP> e: inali .:
ltitlll <SEP> '1 (i <SEP> connects <SEP> port <SEP> of <SEP> outlet <SEP> of <SEP> e @@ nl @ rusti @ the <SEP> of <SEP> eliaque <SEP> cylinder <SEP> -) <SEP> to
<tb> a <SEP> injector <SEP> corresponding <SEP>? 7 <SEP> mounted <SEP> on <SEP> Him
<tb> cylinder <SEP> of the <SEP> engine <SEP> 39 <SEP> (fig. <SEP> 3). <SEP> The <SEP> cylinders
<tb> i <SEP> lubricant <SEP> 13 <SEP> (the <SEP> 1: i <SEP> pump <SEP> are <SEP> all <SEP> connected
<tb> by <SEP> of <SEP> e @@ ilduites <SEP> 3U <SEP> to <SEP> a <SEP> collector <SEP> eunl niun <SEP>: 31 <SEP> in <SEP> which < SEP> the <SEP> pressure <SEP> is <SEP> mainte bare <SEP> seri, iblenient <SEP> constant <SEP> thanks to <SEP> to <SEP> a <SEP> under the <SEP> of <SEP> decli; irge <SEP> 33 <SEP> rise <SEP> on <SEP> a <SEP> led
<tb> cry <SEP> bypass <SEP> 34;
<SEP> the initial <SEP> in <SEP> excess <SEP> of <SEP> 1a
<tb> valve <SEP> is <SEP> discharged <SEP> in <SEP> the <SEP> tank
<tb> from alinaenfitioli <SEP>:;. 5 <SEP> from where <SEP> it <SEP> returns <SEP> to <SEP> the
<tb> pump <SEP> pair <SEP> the <SEP> leads <SEP>: 3 (3. <SEP> Each <SEP> injector
<tb>? 7 <SEP> is <SEP> connected <SEP> air <SEP> manifold <SEP> 31 <SEP> by <SEP> a <SEP> pipe
<tb> d ('<SEP> al'2rlS.age <SEP> ël <SEP> @.
<tb> The <SEP> authentic <SEP> ietionnent <SEP> is <SEP> the following <SEP>:
<tb> The. <SEP> rotation <SEP> of <SEP> the <SEP> Sheath <SEP> 19 <SEP> puts <SEP> in <SEP> soft <SEP> the <SEP> lü # all <SEP >,:
<SEP> and <SEP> S1. <SEP> l.ursque <SEP> <B> the </B> <SEP> piaurls.
<tb> in <SEP> their '<SEP> lnoltvement <SEP> descendant <SEP> caused
<tb> by <SEP> the <SEP> springs <SEP> 4 <SEP> discover <SEP> the <SEP> lights <SEP> 3,
<tb> the <SEP> liquids <SEP> enter <SEP> in <SEP> their <SEP> cylinders
<tb> 1 # espectif, <SEP> by <SEP> the <SEP> fittings <SEP> <B> 1 </B> <SEP> and <SEP> '2 <SEP> and <SEP> by <SEP> the
<tb> lights <SEP> 3. <SEP> A target <SEP> <SEP> pressure <SEP> is sufficient <SEP> for
<tb> fill in <SEP> on: <SEP> cylinder .. <SEP> During <SEP> on <SEP> movement
<tb> <heendailt <SEP> de, <SEP> plxtons, <SEP> le, <SEP> valve. <SEP> 10 <SEP> remain
<tb> fei # denied <SEP> t: iut <SEP> due <SEP> the <SEP> lights <SEP> 3 <SEP> not <SEP> are <SEP> not
<tb> covered ::
<SEP> until <SEP> this <SEP> go up, <SEP> the liquid <SEP>
<tb> font <SEP> simply <SEP> return <SEP> by <SEP> the <SEP> lights <SEP> 3 <SEP> to
<tb> their respective <SEP> tanks <SEP>.
<tb> as soon as <SEP> the <SEP> lights <SEP> covered, <SEP> the <SEP> spells <SEP> 11 <SEP> cé <SEP> tooth, <SEP> the injection <SEP> begins < SEP> and <SEP> a
<tb> volume <SEP> of <SEP> fuel <SEP> corresponding <SEP> <B> to </B> <SEP> hl
<tb> c, ïtil # se <SEP> says <SEP> 1ristoii <SEP> 8 <SEP> carried out <SEP> at <SEP> beyond <SEP> of <SEP> edge
<tb> greater <SEP> of, <SEP> lights <SEP>: 3 <SEP> is <SEP> kicked out <SEP> sou,
<tb> press <SEP> towards <SEP> the iii, jeetir. <SEP> Eu <SEP> same <SEP> time <SEP> of
<tb> the oil <SEP> is <SEP> discharged <SEP> into:
<SEP> the <SEP> collector <SEP> .'31.
<tb> From <SEP> the <SEP> first <SEP> movement <SEP> descending <SEP> of
<tb> pistons, <SEP> the <SEP> pressure <SEP> drops <SEP> and <SEP> the <SEP> valves <SEP> 1ï1,
<tb> pushes <SEP> by <SEP> the <SEP> resxorts <SEP> 11, <SEP> close <SEP> the
<tb> orifice. <SEP> 10'l.
<tb> The oil <SEP> (him <SEP>, e <SEP> finds <SEP> in <SEP> the <SEP> reduced <SEP> 15
<tb> dit <SEP> e, vliudre <SEP>: a <SEP> and <SEP> dan, <SEP> 1: i <SEP> groove <SEP> 1 <SEP> 7 <SEP> of the <SEP> piston <SEP> 8
<tb> eu <SEP> 1111, e <SEP> under <SEP> pre, sio 1 <SEP> as soon as <SEP> that <SEP> the <SEP> piston <SEP> 9 has covered the ports 3. The lubricant is being under pressure in the groove 17 is carried by the piston 8 all along its path, thus ensuring the lubrication of the cylinder dre 5 and the piston 8.
The groove 17 of the piston 8 always remains in communication with the groove 15 of the cylinder 5.
The lengths of the fuel 8 and lubrication 9 pistons are chosen so that (: the last one reaches the ports 3 and covers them before the piston 8. The offset can be varied to a certain extent by adjusting the angle formed by the two elements of the lever 18, 24. Whatever the value of this angle, however, the piston 9 reaches and covers the slots 3 before the piston 8. In this way the piston 9 begins to push back before the piston 8. As the oil is thus pressurized a little earlier than the fuel, any seepage of the latter is prevented, which ensures perfect lubrication of the pistons 8.