Gicleur de carburateur pour moteurs < i combustion interne. Cette invention a pour objet un gicleur de carburateur pour moteurs à combustion interne, gicleur qui est disposé de faon à provoquer la pulvérisation complète du com bustible par le jet d'air primaire admis, avant la sortie dudit combustible d'une buselure de gicleur.
Le dessin annexé se rapporte à une forure d'exécution de l'objet de l'invention, donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 montre une coupe verticale complète, et La fig. 2 une coupe avec vue et) éléva tion d'un carburateur pourvu d'un gicleur selon cette invention La fig. 3 montre les organes constitutifs du gicleur, séparés et désassemblés; La fig. 4 est une coupe, à une échelle agrandie, dans le gicleur; La fig. 5 est une coupe transversale suivant la ligne- X.
Le gicleur comprend un tube à combustible a, alimenté d'essence par un conduit ca' venant d'une chambre à flotteur<I>a',</I> et une buselure b, dont la partie inférieure est fixée sur l'assise élargie (r' du tube à combustible. L'espace compris entre ce tube et la buselure forme une chambre dans laquelle l'air est admis par des perforations as pratiquées dans l'as sise a.5 du tube à combustible.
Le cas échéant, ces perforations peuvent être mises en com munication avec un conduit (1 venant d'une chambre e dans laquelle se fait l'échauffement de l'air primaire avant son entrée dans le gicleur.
La partie supérieure de la buselure 1) se prolonge au delà de la tête du gicleur par une embouchure ,q ne possédant, au sommet, qu'un orifice unique, tandis que l'extrémité supérieure du gicleur forme une tète i, qui sépare la chambre g', constituée par l'embou chure g de la chambre intérieure de la buselure b.
La tète i du tube a. à combustible est percée d'une série de perforations i' conve nablement espacées (ou présente sur sa péri phérie des rainures) constituant des passages par lesquels l'air monte de la chambre infé rieure dans la chambre g' de l'embouchure. La perforation centrale du tube à combustible ne s'étend que jusqu'à une certaine distance as de l'extrémité supérieure du tube, taudis que des conduits latéraux étroits a' ou autres communications capillaires pour le combustible sont forées dans la tête i, entre le tube a et chacun des passages il; chacun de ces passages pour l'air se trouve ainsi en com munication indépendante avec l'arrivée de combustible.
Par cette disposition, lorsque le gicleur est soumis à haspir ation du moteur, les jets d'air- sont aspirés au travers des passages il de la tête i du tube à combustible: ils agissent sur le combustible dans les con duits capillaires a' et l'aspirent au travers desdits conduits. Le combustible est, de cette façon, introduit dans les courants ascendants d'air dans une direction horizontale, c'est-à- dire perpendiculaire à celle des jets d'air.
Les conduits capillaires déversent le com bustible dans les passages d'air, il en des points situés à une certaine distance sous le sommet de la tête du tube à combustible, de sorte que le combustible est aspiré dans les jets d'air avant que ces derniers entrent dans la chambre Y de l'embouchure .g. Comme d'autre part, les courants d'air coupent le combustible aux points de sortie de celui-ci dans les passages d'air, les jets de combustible sont immédiatement brisés ou pulvérisés et mélangés ou incorporés à l'air.
L'ensemble des courants du mélange, issus des orifices multiples de 1_a tête du gicleur, entre et se réunit ensuite dans la chambre g1 de l'em bouchure avant de sortir par l'orifice h. Cet air primaire fourni au carburateur par l'orifice lt du gicleur, contient à l'état pulvérisé tout le combustible admis; il en résulte une car buration efficace et économique, même lorsque l'air fourni au gicleur n'est pas préalablement échauffé.