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"Perfectionnements aux carburateurs à deux liquides pour moteurs à explosion".
La présente invention est relative à car- tains perfectionnements apportés aux carburateurs pour moteurs à explosion, du type de ceux alimentés par deux liquides pouvant être: l'un, de l'essence ou un autre carburant léger, et l'autre, du benzol, de l'alcool ou un carburant lourd. voire même de l'eau.
Ces carburateurs. dans lesquels l'alimen- tation est réalisée de telle façon qu'au départ le mé- lange combustible ne contient que du carburant léger
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et de l'air alors qu'en marche normale les deux liquides sont débités simultanément, en proportion variable selon la vitesse du moteur, comportent, dans leur ensemble, deux cuves à niveau.constant, un organe dénommé pulvérisateur; dans lequel se mélangent les deux liquides soumis aux 'Variations de dépression tant dans la chambre de mélange que dans le puits du carburant léger, des orifices de pas- sage calibrés ou gicleurs, une galerie principale condui- sant les liquides pulvérisés au moteur et dans laquelle débouche le pulvérisateur.
Les perfectionnements, objet. de la présente invention, relatifs aux carburateurs à deux liquides, essence et alcool par exemple, ou essence et eau, consis- tent essentiellement en ce que: a) la prise d'air centrale du pulvérisateur est si- tuée au-dessus des niveaux des deux liquides et débouche à l'air atmosphérique à l'intérieur de tubes concentri- ques qui, formant des chambres annulaires pour les'deux liquides, s'arrêtent dans des plans différents;
b) le bouchon du porto-gicleur principal du car- burant léger présente, à sa partie supérieure, un ori- fice calibré pour l'admission de l'air dans le puits dudit gicleur à travers un orifice aménagé dans le porte- gicleur. c) le gicleur du carburant lourd peut être soit noyé, soit, au contraire, situé au-dessus du niveau dudit liqui- de, et la dépression; dans le puits dudit gicleur, être diminuée par une admission d'air calibrée à la partie supérieure; d) un correcteur désamorcé complètement le gicleur de ralenti, totalement indépendant de oelui principal, et di- minue le débit de ce dernier en combl la dépression
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créée sur lui.
La présente invention pourra, de toute façon être bien comprise à l'aide de la description complémen- taire qui suit et du dessin ci-annexé, lesquels descrip- tion et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication:
Fig.1 est une coupe horizontale suivant 1-1 de la fig.2, les porte-gicleurs étant enlevés;
Fig.2 est une coupe verticale suivant 2-2 de la fig.I passante à la.fois, par les deux gicleurs princi- paux.et par le pulvérisateur;
Fig.4 est une coupe du gicleur du carburant lourd, dans le cas où il est situé au-dessus du niveau du liquide et où il est muni d'un orifice d'air calibré; Fig.5 représente le correcteur.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes de réalisation auquel il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, en admettant qu'on veuille établir un tel carburateur à deux liquides pour moteurs à explosion, on peut s'y prendre comme suit ou de façon analogue:
Deux cuves à niveau constant I et 2 contien- nent respectivement les deux carburants: celui léger et celui lourd qui, par des canalisations .1 et 4 passent par des orifices calibrés ou gicleurs noyés 5 et 6, portés par des porte-gicleurs! et! placés dans des puits 9 et 10, avant d'arriver au pulvérisateur.
Celui-ci est essentiellement , caractérisé en ce qu'il comporte une arrivée d'air centrale disposée au-dessus du niveau constant x y des liquides., et constituée par un tube central 11, formant, avec une pièce 12, une chambre
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annulaire 13 pour le carburant léger qui arrive du puits 9 dans la chambre 14. Ce tube II est mis en communication avec la chambre précitée 13 et, en-dessous du niveau des li- quides, par des orifices calibrés 19. Une seconde pièce 15 en forme de coiffe et terminée en cône à sa partie supérieu- re, forme, avec celle précitée 12. une seconde chambre annu- laire 16 pour le carburant lourd qui arrive du puits 10 dans la chambre 17.
Les pièces 12 et 15 débouchent toutes deux dans le canal principal 18 du carburateur, mais à une hauteur différente, légèrement supérieure pour celle 12, ceci, afin d'éviter le mélange des deux liquides au cas d'un noyage accidentel de la cuve 2 du carburant lourd.
D'autre part, la forme encône de la pièce 15 à sa partie supérieure dirige le jet du combustible pul- vérisé de telle façon que le mélange s'opère aussi complète- ment que si les deux pièces précitées débouchaient dans le même plan.
Enfin, la prise d'air centrale par le tube II se faisant au-dessus du niveau x y des liquides, il en résulte la suppression d'un tube facilitant ainsi la cons- truction et évitant les fuites par capillarité.
D'autre part, l'intérieur du tube 11 cons- titue, à l'arrêt, une réserve de combustible.
Le porte-gicleur 7 du carburant léger est creux à son intérieur en 20, et porte, à sa partie supérieu- re, un calibrage d'air SI.L'émulsion de l'essence commence ainsi dès que les trous de communication 22 du porte-gicleur avec le puits 9 ne sont plus noyés.
Le gicleur continue ainsi, pendant un temps déterminé, à débiter comme un gicleur noyé, vitant ainsi un arrêt dans la carburation, ou trou, correspondant au dénoya- ge brusque.
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En changeant de porte-gicleur de façon à varier la hauteur des trous 22 par rapport au niveau constant y, on peut ainsi rechercher le point de dénoyage parfait pour un moteur donné.
En ce qui concerne le gicleur de ralenti, il est totalement indépendant de celui principal et pré- sente deux trous calibrés en relation entre eux: l'un pour l'air, le second 24 pour l'essence qui est pui- sée directement dans la cuve I par un canal 35, tandis que le mélange carburant va au moteur par une canali- sation 26.
Le calibrage 23 de l'air est destiné:'
1 - à faciliter le désamorçage;
2 - à pulvériser complétement le combustible admis à la période de ralenti;
3 - à permettre l'adoption de gicleurs plus gros ayant ainsi moins de tendance-à être obstrués.
Dans la fig.2 le gicleur d'eau 6 est noyé, et sous l'influence directe de la dépression.
Au contraire, dans une variante de réalisa- tion représentée fig.4, le porte-gicleur 8 est creux et porte, à sa partie supérieure, un calibrage 28 per- mettant de faire varier la dépression sur le gicleur 6 qui, dans ce cas, est reporté au-dessus du niveau constant x y. Cette nouvelle disposition permet l'aug- mentation du diamètre du calibrage par diminution de la charge et de la dépression appliquée. Elle conduit, comme pour le gicleur de ralenti du carburant léger, à des orifices moins sensibles à l'obstruction.
Enfin, il est prévu un correcteur.A cet ef- fet, un canal 29 relie le puits 9 du gicleur principal au canal de ralenti 26, tandis qu'une clé 30, met successivement en communication avec l'atmosphère, par une ouverture 31, le canal de relenti et le puits du
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gicleur principal, désamorçant complètement de ce fait le gicleur de ralenti et diminuant le débit du gicleur principal en comblant le,vide créé par la dépression sur ce dernier.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs de ce qui précéda, l'invention ne se limite aucunement aux deux modes de réalisation mentionnés ci- dessus non plus qu'à ceux de leurs différentes parties; elle en embrasse, au contraire. toutes les variantes ba- sées sur le même principe de fonctionnement,
R E V E N D I C A T 1 0 N S.
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