Mécanisme de changement de vitesse pour motocyclettes, cycle-cars etc. L'objet de l'invention est un mécanisme de changement de vitesse pour motocyclettes, cycle-cars etc., interposé entre une poulie à gorge de section transversale trapézoïdale, commandée par tin moteur et une poulie à gorge de section transversale trapézoïdale, reliée à un organe conduit par ce dernier, tel que, par exemple, la roue ou l'essieu à entraîner par ledit moteur, et comportant quatre joues placées sur un arbre et dont les deux extrêmes sont fixées invariablement à ce dernier, tandis que les deux joues inter médiaires sont réunies entre elle, par exemple par rivure, et constituent un corps suscep tible de se déplacer sur ledit arbre dans le sens de sa longueur,
l'ensemble des quatre joues formant deux poulies à gorge de section transversale trapézoïdale, dans les gorges desquelles sont logées deux courroies de sec tion transversale trapézoïdale, passant l'une sur la poulie précitée commandée par le moteur et l'autre sur la poulie précitée reliée à l'organe conduit, et l'arbre portant.
lesdites quatre joues étant supporté d'une manière rotative par le bâti du véhicule de façon à pouvoir être déplacé pour être rapproché à volonté de l'une desdites deus dernières poulies et à être écarté simultanément de l'autre et vice versa, grâce an déplacement longitudinal due les deux joues intermédiaires peuvent effectuer sur ledit arbre, de manière à faire remplir aussi aux deux poulies à gorge for mées par les quatre joues le ride de poulies différentielles.
De préférence l'arbre portant lesdites quatre joues est. suspendu d'une manière rotative dans titi châssis qui est articulé à un axe fixe porté par le bâti du véhicule et est muni d'une poignée de man #uvre permettant de lui communiquer un déplacement angulaire autour dudit axe fixe, de manière à produire à chaque déplacement angulaire dudit châssis le rapprochement de l'arbre portant les quatre joues de l'une des courroies et son écarte ment de l'autre courroie.
Dans le dessin annexé à. titre d'exemple, a été représentée unie forme d'exécution de l'invention.
Les fig. 1 et 2 sont une élévation laté rale et une vue en plan de l'ensemble du mécanisme et les fig. 3 et 4 montrent en plan les deus poulies différentielles consti- tuée-, par les quatre joues, alors que les joues intermédiaires se trouvent respectivement dans la position correspondant à la trans mission de la plus petite vitesse et dans celle correspondant à la transmission de la plus grande vitesse.
En se reportant aux fig. 1 et 2, A désigne un moteur à explosions, par exemple celui d'une motocyclette, qui porte sur son axe rotatif une poulie à gorge de section trans versale trapézoïdale B et C désigne une autre poulie à gorge de section transversale trapé zoïdale, reliée à l'organe à conduire par le moteur, tel que, par exemple, la roue ou l'essieu à entraîner par le moteur. En un point intermédiaire entre les deus poulies B C, est disposé un châssis D articulé à un axe fixe (t supporté par le bâti du véhicule.
Ce châssis est muni d'une poignée de ma- n#uvre e susceptible d'être déplacée en regard d'un segment denté d fixé sur a et munie d'un levier d'arrêt à ressort b pourvu d'un doigt capable de pénétrer dans les dentures de d afin de pouvoir fixer le châssis D dans les diverses positions qu'on peut lui assigner lorsou'on le fait pivoter autour de l'axe cr. Dans sa partie inférieure le châssis D porte un arbre rotatif E portant quatre joues e f y h dont chacune présente une face latérale tronconique et dont les deux extrêmes <RTI
ID="0002.0013"> e h, sont fixées invariablement à l'arbre E, tandis que les deux intermédiaires<I>f g</I> sont rivées l'une à l'autre et peuvent se déplacer ensemble sur l'arbre E dans le sens de la longueur de ce dernier, de sorte que l'ensemble des quatre joues constitue deux poulies à gorge de section transversale trapézoïdale, juxta posées, dont oii peut varier la largeur des gorges en déplaçant les joues intermédiaires f g axialement sur l'arbre F.
'Une courroie sans fin F de section trans versale trapézoïdale passe dans la gorge de la poulie B et dans celle de la poulie à gorge de section transversale trapézoïdale, formée pas les deux joues g h., tandis qu'une seconde courroie sans fin H de section transversale trapézoïdale passe dans la gorge de la pou lie<B>0</B> et dans celle de la poulie à gorge de section transversale trapézoïdale formée par les joues e.<I>f.</I>
Supposant qu'à l'aide de la poignée r. le châssis<I>D</I> etTarbre E avec ses joues<I>e f y</I> h, aient été amenés dans la position montrée à la fig. 3, la courroie F se trouvera dans sa position la plus éloignée. de l'arbre, tandis que la courroie H se trouvera dans sa position la plus rapprochée de l'arbre E et l'organe à conduire par le moteur sera entraîné à la plus faible vitesse.
Si l'on fait pivoter alors, à l'aide de la poignée c, le châssis D et l'arbre E avec ses joues e f y h, autour de l'aie a, dans le sens de la flèche x, la courroie F sera rapprochée de l'arbre E, tandis que la courroie H en sera éloignée, pendant que les jories intermédiaires <I>f g</I> seront déplacées sur ledit arbre dans le sens de la flèche y.
de sorte que la gorge trapézoïdale entre y h deviendra plus large et celle entre e f plus étroite et, en poursuivant ce déplacement an gulaire du châssis E dans le sens de la flèche x, la courroie F pourra être amenée dans sa position la plus rapprochée de l'ar bre<I>B</I> et la courroie<I>H</I> dans sa position la plus éloignée dudit arbre (comme on le voit à la fig. 4), de sorte que la vitesse transmise à la poulie C sera la vitesse maxima.
Dans toute position intermédiaire du châssis D et de l'arbre E avec ses joues e<I>f g</I> h, la vitesse transmïse à C sera intermédiaire entre cette vitesse maxima et la vitesse minima transmise quand ces organes sont dans la position de la fig. 3.
Les deux joues intermédiaires f g portées par l'arbre E peuvent être folles ou être dis posées pour glisser sur une partie carrée de cet arbre.
Les côtés non parallèles de la section transversale trapézoïdale des gorges des deux poulies à gorge formées par l'ensemble des quatre joues rie sont pas forcément recti lignes, mais peuvent aussi affecter une forme courbe.
Gear shift mechanism for motorcycles, cycle cars etc. The object of the invention is a gear change mechanism for motorcycles, cycle cars etc., interposed between a groove pulley of trapezoidal cross section, controlled by an engine and a groove pulley of trapezoidal cross section, connected to a member driven by the latter, such as, for example, the wheel or the axle to be driven by said motor, and comprising four cheeks placed on a shaft and the two ends of which are invariably fixed to the latter, while the two cheeks intermediaries are joined together, for example by riveting, and constitute a body capable of moving on said shaft in the direction of its length,
the set of four flanges forming two pulleys with a groove of trapezoidal cross section, in the grooves of which are housed two belts of trapezoidal cross section, one passing over the aforementioned pulley controlled by the motor and the other over the aforementioned pulley connected to the organ driven, and the bearing shaft.
said four cheeks being supported in a rotatable manner by the frame of the vehicle so as to be able to be moved to be brought closer at will to one of said two last pulleys and to be separated simultaneously from the other and vice versa, thanks to displacement longitudinal due the two intermediate cheeks can perform on said shaft, so as to also fill the two grooved pulleys formed by the four cheeks with the wrinkle of the differential pulleys.
Preferably the tree carrying said four cheeks is. suspended in a rotary manner in a titi chassis which is articulated to a fixed axis carried by the frame of the vehicle and is provided with a maneuvering handle allowing it to communicate an angular displacement around said fixed axis, so as to produce each angular displacement of said frame the approach of the shaft carrying the four cheeks of one of the belts and its distance from the other belt.
In the drawing attached to. By way of example, a single embodiment of the invention has been shown.
Figs. 1 and 2 are a side elevation and plan view of the entire mechanism and Figs. 3 and 4 show in plan the two differential pulleys constituted by the four cheeks, while the intermediate cheeks are respectively in the position corresponding to the transmission of the lowest speed and in that corresponding to the transmission of the higher speed.
Referring to fig. 1 and 2, A designates an internal combustion engine, for example that of a motorcycle, which carries on its rotary axis a groove pulley of trapezoidal cross section B and C designates another groove pulley of zoidal trapezoidal cross section, connected to the component to be driven by the engine, such as, for example, the wheel or the axle to be driven by the engine. At an intermediate point between the two pulleys B C, is arranged a frame D articulated to a fixed axis (t supported by the frame of the vehicle.
This frame is provided with an operating handle e capable of being moved opposite a toothed segment d fixed on a and provided with a spring-loaded stop lever b provided with a finger capable of penetrate the teeth of d in order to be able to fix the frame D in the various positions that can be assigned to it when it is rotated around the axis cr. In its lower part the frame D carries a rotating shaft E carrying four flanges e f y h each of which has a frustoconical side face and the two extremes of which <RTI
ID = "0002.0013"> eh, are invariably attached to shaft E, while the two intermediates <I> fg </I> are riveted to each other and can move together on shaft E in the direction of the length of the latter, so that the set of four cheeks constitutes two pulleys with a trapezoidal cross-section groove, juxta placed, of which the width of the grooves can be varied by moving the intermediate cheeks fg axially on the shaft F.
'An endless belt F of cross section trapezoidal passes through the groove of the pulley B and in that of the groove pulley of trapezoidal cross section, formed by the two flanges g h., While a second endless belt H of trapezoidal cross section passes through the groove of the louse <B> 0 </B> and into that of the groove pulley of trapezoidal cross section formed by the cheeks e. <I> f. </I>
Assuming that using the handle r. the frame <I> D </I> andTarbre E with its cheeks <I> e f y </I> h, have been brought into the position shown in fig. 3, belt F will be in its furthest position. of the shaft, while the belt H will be in its position closest to the shaft E and the component to be driven by the motor will be driven at the lowest speed.
If we then rotate, using the handle c, the frame D and the shaft E with its cheeks efyh, around the aie a, in the direction of the arrow x, the belt F will be brought closer of the shaft E, while the belt H will be away from it, while the intermediate jories <I> fg </I> will be moved on said shaft in the direction of the arrow y.
so that the trapezoidal groove between yh will become wider and that between ef narrower and, by continuing this angular displacement of the frame E in the direction of the arrow x, the belt F can be brought into its position closest to the 'ar bre <I> B </I> and the belt <I> H </I> in its position furthest from said shaft (as seen in fig. 4), so that the speed transmitted to the pulley C will be the maximum speed.
In any intermediate position of the frame D and of the shaft E with its flanges e <I> fg </I> h, the speed transmitted to C will be intermediate between this maximum speed and the minimum speed transmitted when these components are in the position of fig. 3.
The two intermediate cheeks f g carried by the shaft E can be idle or be arranged to slide on a square part of this shaft.
The non-parallel sides of the trapezoidal cross section of the grooves of the two grooved pulleys formed by all of the four cheeks are not necessarily straight lines, but can also have a curved shape.