CH709329A2

CH709329A2 - Echappement, mouvement de pièce d'horlogerie et pièce d'horlogerie.

Info

Publication number: CH709329A2
Application number: CH00314/15A
Authority: CH
Inventors: Hisashi Fujieda
Original assignee: Seiko Instr Inc
Priority date: 2014-03-06
Filing date: 2015-03-06
Publication date: 2015-09-15
Also published as: JP6347439B2; CN104898397A; JP2015169520A

Abstract

L’invention concerne un échappement, un mouvement de pièce d’horlogerie, et une pièce d’horlogerie qui assurent un fonctionnement et un transfert d’énergie stables, et qui ont une excellente efficacité de transfert d’énergie. Un échappement comprend une ancre (40) qui a une première palette d’impulsion (46), une deuxième palette d’impulsion (48), une première palette d’arrêt (47), et une deuxième palette d’arrêt (49), et qui est déplaçable de manière pivotante autour d’une tige d’ancre (43), un premier mobile d’échappement (10) qui a une première roue d’échappement (14) avec laquelle la première palette d’impulsion (46) peut entrer en contact tout en transmettant son énergie à celle-là, et dont la première palette d’arrêt (47) peut s’engager avec ou se séparer de, et un deuxième mobile d’échappement (20) qui a une deuxième roue d’échappement (24) avec laquelle la deuxième palette d’impulsion (48) peut entrer en contact, et la deuxième palette d’arrêt (49) peut s’engager avec ou se séparer de, et qui engrène avec le premier mobile d’échappement (10).

Description

ARRIÈRE-PLAN DE L’INVENTION

[0001] 1. Domaine de l’invention

[0002] La présente invention se rapporte à un échappement, un mouvement de pièce d’horlogerie, et une pièce d’horlogerie.

[0003] 2. Description de l’art antérieur

[0004] Une pièce d’horlogerie mécanique comprend un échappement pour contrôler la rotation d’un barillet de mouvement, un mobile de centre, un troisième mobile, et un deuxième mobile qui constituent un train de rouage. De manière générale, un échappement inclut principalement un mobile d’échappement, un double rouleau disposé dans un balancier-spiral se déplaçant de manière pivotante autour d’un arbre de balancier, et une ancre déplaçable de manière pivotante autour d’une tige d’ancre.

[0005] Le double rouleau inclut une cheville d’impulsion qui entre en contact avec l’ancre, et qui est déplacée de manière pivotante avec le balancier-spiral grâce à l’énergie accumulée dans un spiral. L’ancre inclut une palette d’entrée et une palette de sortie qui peuvent s’engager avec ou se séparer des dents du mobile d’échappement. L’énergie du spiral est transférée par le biais de la cheville d’impulsion de manière à ce que l’ancre se déplace de manière pivotante autour de la tige d’ancre.

[0006] En général, le balancier-spiral employé pour réguler la vitesse de l’échappement a besoin d’osciller à un cycle prédéterminé (cycle d’oscillation). Ensuite, un tenon du balancier-spiral est adapté pour être fin afin de maintenir une bonne précision du balancier-spiral en supprimant l’atténuation du cycle d’oscillation du balancier-spiral qui est provoquée par le moment d’inertie augmenté ou la friction du balancier-spiral.

[0007] Si l’impulsion résultant d’une collision est appliquée à ce tenon fin du balancier-spiral, le tenon du balancier-spiral peut être déformé ou cassé, résultant ainsi en une précision dégradée du balancier-spiral. Dans le pire des cas, il y a une possibilité que le balancier-spiral puisse arrêter de fonctionner.

[0008] Afin d’empêcher le tenon du balancier-spiral d’être déformé ou cassé en raison de l’impulsion appliquée, le palier du balancier-spiral fait appel à un palier résistant à la vibration. Lorsque l’impulsion est appliquée au balancier-spiral, le palier résistant à la vibration déplace le tenon du balancier-spiral dans la direction axiale et la direction radiale pour absorber ou atténuer l’impulsion appliquée au balancier-spiral.

[0009] En outre, différents types d’échappement ont été proposés afin d’améliorer l’efficacité et la durabilité de l’échappement.

[0010] Par exemple, la demande de brevet JP-A-2012-168 172 (premier document brevet) divulgue un échappement de pièce d’horlogerie qui comprend un premier mobile d’échappement et un deuxième mobile qui s’engrènent l’un avec l’autre, et une première palette d’impulsion et une deuxième palette d’impulsion auxquelles des impulsions sont appliquées de manière alternative depuis le premier mobile d’échappement et le deuxième mobile, et dans lequel la première palette d’impulsion et la deuxième palette d’impulsion sont disposées dans la cheville d’impulsion du balancier-spiral. Dans l’échappement divulgué dans le premier document brevet, l’énergie induite depuis le spiral du barillet de mouvement est transmise directement depuis le premier mobile d’échappement et le deuxième mobile vers la première palette d’impulsion et la deuxième palette d’impulsion du balancier-spiral (c’est l’échappement appelée du type à impulsion directe).

[0011] En outre, la demande de brevet JP-A-2004-53 592 (deuxième document brevet) divulgue un échappement de pièce d’horlogerie qui comprend le premier mobile d’échappement et le deuxième mobile qui s’engrènent l’un avec l’autre, et l’ancre qui peut s’engager avec ou se séparer du premier mobile d’échappement, du deuxième mobile, et du double rouleau. Dans l’échappement divulgué dans le deuxième document brevet, l’énergie induite depuis le spiral du barillet de mouvement est transmise depuis le premier mobile d’échappement et le deuxième mobile au double rouleau du balancier-spiral par le biais de l’ancre (c’est l’échappement appelé du type à impulsion indirecte).

[0012] Cependant, lorsque l’impulsion est appliquée au balancier-spiral depuis l’extérieur, si le balancier-spiral se déplace dans la direction axiale ou la direction radiale en raison de l’action du palier résistant à la vibration, il y a une possibilité qu’un fonctionnement stable de l’échappement ne puisse pas être assuré ou que l’énergie ne puisse pas être transmise.

[0013] En outre, l’échappement de type à impulsion directe divulgué dans le premier document brevet utilisé également le palier résistant à la vibration. Lorsqu’une forte impulsion est appliquée au tenon du balancier-spiral, le balancier-spiral est déplacé de manière involontaire. Par conséquent, dans le pire des cas, il existe une possibilité que le premier mobile d’échappement et le deuxième mobile d’échappement puissent se séparer de la première palette d’impulsion et de la deuxième palette d’impulsion. Donc, il existe une possibilité qu’un fonctionnement stable de l’échappement ne puisse pas être assuré ou que l’énergie ne puisse pas être transmise.

[0014] De plus, dans l’échappement de type à impulsion indirecte divulgué dans le deuxième document brevet, l’ancre s’engage avec ou se sépare du premier mobile d’échappement, du deuxième mobile d’échappement, et du double rouleau du balancier-spiral. En conséquence, il y a plusieurs limitations sur les positions d’agencement, et l’ancre tend à être miniaturisée. Pour cette raison, lorsque l’ancre se sépare du premier mobile d’échappement, du deuxième mobile d’échappement, et du double rouleau du balancier-spiral, un couple puissant est requis. Par conséquent, il existe une possibilité de dégradation d’efficacité de transfert d’énergie.

RÉSUMÉ DE L’INVENTION

[0015] Par conséquent, l’invention est réalisée en vue des circonstances décrites ci-dessus, et son objet est de prévoir un échappement, un mouvement de pièce d’horlogerie, et une pièce d’horlogerie qui assurent un fonctionnement et un transfert d’énergie stables, et qui ont une excellente efficacité de transfert d’énergie.

[0016] Afin de réaliser l’objet décrit ci-dessus, un échappement selon l’invention comprend une ancre qui a une première palette d’impulsion, une deuxième palette d’impulsion, une première palette d’arrêt, et une deuxième palette d’arrêt, et qui est déplaçable de manière pivotante autour d’une tige d’ancre, un premier mobile d’échappement qui a une première roue d’échappement avec laquelle la première palette d’impulsion peut entrer en contact tout en transmettant son énergie, et avec laquelle le premier palette d’arrêt peut s’engager ou se séparer de, et un deuxième mobile d’échappement qui a une deuxième roue d’échappement avec laquelle la deuxième palette d’impulsion peut entrer en contact, et avec laquelle la deuxième palette d’arrêt peut s’engager avec ou se séparer de, et qui engrène avec le premier mobile d’échappement.

[0017] Selon l’invention, il est mis à disposition l’ancre comprenant la première palette d’impulsion et la deuxième palette d’impulsion, le premier mobile d’échappement ayant la première roue d’échappement avec laquelle la première palette d’impulsion peut entrer en contact, et le deuxième mobile d’échappement ayant la deuxième roue d’échappement avec laquelle la deuxième palette d’impulsion peut entrer en contact. En conséquence, il est possible d’assembler un échappement appelé échappement de type à impulsion indirecte qui transfert l’énergie à un balancier-spiral par le biais de l’ancre. Par conséquent, il est possible d’assurer un fonctionnement et un transfert d’énergie stables.

[0018] De plus, l’ancre a la première palette d’impulsion, la deuxième palette d’impulsion, la première palette d’arrêt, et la deuxième palette d’arrêt. En conséquence, il est possible d’ajuster de manière souhaitable la valeur d’engagement des palettes respectives avec la première roue d’échappement et la deuxième roue d’échappement en réglant de manière appropriée la taille ou la forme des palettes respectives. De plus, en comparaison à la technologie divulguée dans le deuxième document brevet, l’ancre peut utiliser librement le design amélioré. Par conséquent, en réglant de manière appropriée la taille de l’ancre, une grandeur désirée peut être réglée pour le couple généré lorsque la première palette d’arrêt et la deuxième palette d’arrêt de l’ancre se séparent de la première roue d’échappement et de la deuxième roue d’échappement. Par conséquent, il est possible d’assembler l’échappement qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie.

[0019] De plus, la première roue d’échappement du premier mobile d’échappement est formée en deux couches incluant une première roue d’échappement pour l’impulsion avec laquelle la première palette d’impulsion peut entrer en contact, et une première roue d’échappement pour l’arrêt avec laquelle la première palette d’arrêt peut s’engager avec ou se séparer de. La deuxième roue d’échappement du deuxième mobile d’échappement est formée en deux couches incluant une deuxième roue d’échappement pour l’impulsion avec laquelle la deuxième palette d’impulsion peut entrer en contact, et une deuxième roue d’échappement pour l’arrêt avec laquelle la deuxième palette d’arrêt peut s’engager avec ou se séparer de.

[0020] Selon l’invention, la première roue d’échappement est formée en deux couches incluant la première roue d’échappement pour l’impulsion avec laquelle la première palette d’impulsion peut entrer en contact, et la première roue d’échappement pour l’arrêt avec laquelle la première palette d’arrêt peut s’engager avec ou se séparer de. En conséquence, il est possible de régler de manière indépendante et de manière désirable la valeur d’engagement entre la première palette d’impulsion et la première roue d’échappement pour l’impulsion et la valeur d’engagement entre la première palette d’arrêt et la première roue d’échappement pour l’arrêt. De plus, la deuxième roue d’échappement est formée en deux couches incluant la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion avec laquelle la deuxième palette d’impulsion peut entrer en contact, et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt avec laquelle la deuxième palette d’arrêt peut s’engager avec ou se séparer de. En conséquence, il est possible de régler de manière indépendante et de manière désirable la valeur d’engagement entre la deuxième palette d’impulsion et la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion et la valeur d’engagement entre la deuxième palette d’arrêt et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt. Par conséquent, le fonctionnement et le transfert d’énergie stables sont assurés davantage, et il est possible d’assembler l’échappement qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie.

[0021] En outre, un mouvement de pièce d’horlogerie selon l’invention inclut l’échappement décrit ci-dessus.

[0022] En outre, une pièce d’horlogerie selon l’invention inclut le mouvement de pièce d’horlogerie décrit ci-dessus.

[0023] Selon l’invention, il est mis à disposition l’échappement qui assure un fonctionnement et un transfert d’énergie stables, et qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie. Par conséquent, il est possible de mettre à disposition le mouvement de pièce d’horlogerie et la pièce d’horlogerie qui montrent une haute performance.

[0024] Selon l’invention, il est mis à disposition l’échappement incluant l’ancre qui a la première palette d’impulsion et la deuxième palette d’impulsion, le premier mobile d’échappement qui la première roue d’échappement avec laquelle la première palette d’impulsion peut entrer en contact, et le deuxième mobile d’échappement qui a la deuxième roue d’échappement avec laquelle la deuxième palette d’impulsion peut entrer en contact. En conséquence, il est possible d’assembler l’échappement appelé échappement de type à impulsion indirecte qui transfère l’énergie au balancier-spiral par le biais de l’ancre. Par conséquent, il est possible d’assurer un fonctionnement et un transfert d’énergie stables.

[0025] En outre, l’ancre a la première palette d’impulsion, la deuxième palette d’impulsion, la première palette d’arrêt, et la deuxième palette d’arrêt. En conséquence, il est possible d’ajuster de manière désirable la valeur d’engagement des palettes respectives avec la première roue d’échappement et la deuxième roue d’échappement en réglant de manière appropriée la taille ou la forme de palettes respectives. En outre, en comparaison à la technologie divulguée dans le deuxième document brevet, l’ancre peut utiliser librement le design amélioré. En conséquence, en réglant de manière appropriée la taille de l’ancre, la magnitude désirée peut être réglée pour le couple généré lorsque la première palette d’arrêt et la deuxième palette d’arrêt de l’ancre se séparent de la première roue d’échappement et de la deuxième roue d’échappement. Par conséquent, il est possible d’assembler l’échappement qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS

[0026] <tb>La fig. 1<SEP>est une vue en plan lorsqu’un mouvement d’une pièce d’horlogerie selon un mode de réalisation est vue depuis le côté avant. <tb>La fig. 2<SEP>est une vue en perspective d’un échappement selon le mode de réalisation. <tb>La fig. 3<SEP>est une vue en plan de l’échappement selon le mode de réalisation. <tb>La fig. 4<SEP>est une vue pour illustrer le fonctionnement de l’échappement. <tb>La fig. 5<SEP>est une vue pour illustrer le fonctionnement de l’échappement. <tb>La fig. 6<SEP>est une vue pour illustrer le fonctionnement de l’échappement. <tb>La fig. 7<SEP>est une vue pour illustrer le fonctionnement de l’échappement. <tb>La fig. 8<SEP>est une vue en plan d’un échappement selon un exemple de modification du mode de réalisation.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS

[0027] Ci-après, un mode de réalisation selon l’invention sera décrit en référence aux dessins.

[0028] Dans la description suivante, une pièce d’horlogerie mécanique selon ie mode de réalisation sera décrite, et ensuite, un échappement selon le mode de réalisation sera décrit en détail.

[0029] En général, on appelle le corps de machine comprenant une unité d’entrainement d’une pièce d’horlogerie un «mouvement». L’état de produit terminé, en attachant un cadran et des aiguilles au mouvement et en plaçant le mouvement dans un boîtier de pièce d’horlogerie est appelé un «assemblage complet» de la pièce d’horlogerie. Entre deux côtés d’une platine principale qui constitue le substrat de la pièce d’horlogerie, on appelle le côté ayant le verre du boîtier de pièce d’horlogerie, c’est-à-dire, le côté ayant le cadran le «côté arrière» du mouvement. Entre les deux côtés de la platine principale, on appelle le côté ayant le fond de boîtier à l’arrière du boîtier de la pièce d’horlogerie, c’est-à-dire, le côté opposé au cadran le «côté avant» du mouvement.

[0030] La fig. 1 est une vue en plan lorsqu’un mouvement 101 d’une pièce d’horlogerie 100 (correspondant à un «mouvement de pièce d’horlogerie» dans les revendications) est vu depuis le côté avant. A la fig. 1 , une roue de balancier 5a d’un balancier-spiral 5 est illustrée par une ligne à double pointillé.

[0031] Comme illustré à la fig. 1 , la pièce d’horlogerie 100 inclut le mouvement 101. Le mouvement 101 a une platine principale 102 constituant le substrat. Un trou de guidage de tige de remontoir 103 est formé dans la platine principale 102. Une tige de remontoir 104 est insérée de manière rotative dans le trou de guidage de tige de remontoir 103. Sur le côté avant (côté avant depuis la surface de la feuille à la fig. 1 ) du mouvement 101, un deuxième mobile 106, un troisième mobile 107, un mobile de centre 108, et un barillet de mouvement 110 qui constituent un train de rouage 105 sont agencés, et un échappement 1 qui contrôle la rotation du train de rouage 105 est également agencé.

[0032] Le barillet de mouvement 110 a à l’intérieur un ressort moteur 111 servant comme une source d’énergie de la pièce d’horlogerie 100. Le ressort moteur 111 est armé en tournant la tige de remontoir 104. Ensuite, une configuration est adoptée de manière que le barillet de mouvement 110 soit tourné par une force de rotation générée lorsque le ressort moteur 111 est désarmé, et ensuite le mobile de centre 108 est tourné.

[0033] Le mobile de centre 108 s’engrène avec le troisième mobile 107. Si le mobile de centre 108 est tourné, le troisième mobile 107 est constitué pour être tourné.

[0034] Le troisième mobile 107 s’engrène avec le deuxième mobile 106. Si le troisième mobile 107 est tourné, le deuxième mobile 106 est constitué pour être tourné.

[0035] Le deuxième mobile 106 est tourné, incitant de cette manière l’échappement 1 et un régulateur de vitesse 2 à être entraînés. L’échappement 1 sera décrit plus tard en détail.

[0036] Le régulateur de vitesse 2 est un mécanisme pour réguler la vitesse de l’échappement 1, et comprend le balancier-spiral 5 et un ressort-spiral (non illustré).

[0037] Le balancier-spiral 5 a un arbre de balancier 31 servant d’axe de rotation, une roue de balancier 5a qui est insérée de manière extérieure et qui est fixée à l’arbre de balancier 31, un double rouleau 30 (sera décrit plus tard), et un spiral (non illustré).

[0038] Ensuite, l’échappement 1 et le régulateur de vitesse 2 sont entraînés, contrôlant de cette manière le deuxième mobile 106 pour qu’il tourne une fois par minute, et contrôlant le mobile de centre 108 pour qu’il tourne une fois par heure.

[0039] (Échappement)

[0040] La fig. 2 est une vue en perspective de l’échappement 1 selon le mode de réalisation. A la fig. 2 , le côté supérieur de la surface de la feuille représente le côté avant du mouvement 101, et le côté plus bas de la surface de la feuille représente le côté arrière du mouvement 101.

[0041] La fig. 3 est une vue en plan de l’échappement 1 selon le mode de réalisation. A la fig. 3 , un côté avant de la surface de la feuille représente le côté avant du mouvement 101, et le côté arrière de la surface de la feuille représente le côté arrière du mouvement 101. La fig. 3 illustre seulement une face conique avant 39 et une cheville d’impulsion 36 dans le double rouleau 30 (ce qui sera décrit plus tard).

[0042] Ici, les fig. 2 et 3 illustrent l’état où l’ancre 40 (qui sera décrite plus tard) est située dans une section intermédiaire dans l’intervalle de mouvement de pivotement.

[0043] Comme illustré aux fig. 2 et 3 , l’échappement 1 selon le présent mode de réalisation inclut principalement le double rouleau 30, l’ancre 40, le premier mobile d’échappement 10, et le deuxième mobile d’échappement 20. Ci-après, chaque composant constituant l’échappement 1 sera décrit en détail.

[0044] Comme illustré à la fig. 2 , le double rouleau 30 est disposé dans le balancier-spiral 5 (cf. la fig. 1 ) qui se déplace de manière pivotante autour de l’arbre de balancier 31. Le double rouleau 30 est un composant constituant du régulateur de vitesse 2 (cf. la fig. 1 ), et est un composant constituant de l’échappement 1. Le double rouleau 30 est un élément formé en une forme circulaire dans une vue en plan, et est inséré de manière extérieure et fixé à l’arbre de balancier 31. Par exemple, le double rouleau 30 est un élément formé en un matériau métallique ou en un matériau ayant une orientation cristalline telle que silicium monocristallin, et est formé en effectuant un traitement par galvanoplastie ou le processus LIGA, DRIE et Ml M qui utilisent une méthode optique telle qu’une technologie de photolithographie. La méthode de fabrication du double rouleau 30 n’est pas limitée aux méthodes décrites ci-dessus. Par exemple, le double rouleau 30 peut être formé en effectuant un traitement mécanique sur un matériau métallique.

[0045] Le double rouleau 30 a une face conique arrière 32 et la face conique avant 39 formées sur le côté arrière (côté plus bas de la surface de la feuille à la fig. 2 ) du mouvement 101 vu depuis la face conique arrière 32.

[0046] La face conique arrière 32 est un élément ayant une forme de disque, et ayant un trou débouchant 33 pénétrant dans une direction axiale de la face conique arrière 32. Par exemple, la cheville d’impulsion 36 est emmanchée et fixée dans le trou débouchant 33.

[0047] Par exemple, la cheville d’impulsion 36 est formée de rubis, a une surface plate sur le côté radial externe lorsqu’il est vu dans la direction axiale, et est formé dans une forme semi-circulaire ayant une surface arquée sur un côté radial interne. La cheville d’impulsion 36 est disposée le long de la direction axiale, et fait saillie depuis la face conique arrière 32 en direction du côté arrière du mouvement 101. La cheville d’impulsion 36 peut entrer en contact avec l’ancre 40 (qui sera décrite plus tard).

[0048] La face conique avant 39 est un élément ayant une forme de disque, et est constitué pour avoir un diamètre qui est plus petit que celui de la face conique arrière 32. Une partie courbée en forme de croissant 39a qui est en retrait de manière radiale vers l’intérieur est formée à une position correspondant à la cheville d’impulsion 36 sur la surface périphérique externe de la face conique avant 39. Lorsque l’ancre 40 (qui sera décrite plus tard) et la cheville d’impulsion 36 s’engagent l’une avec l’autre, la partie en forme de croissant 39a fonctionne comme une partie d’échappement qui empêche un dard 44b de l’ancre 40 d’entrer en contact avec la face conique avant 39. De plus, le dard 44b de l’ancre 40 peut entrer en contact glissant avec une zone partielle sur les deux côtés à travers la partie en forme de croissant 39a dans la direction circonférentielle, dans la surface périphérique externe de la face conique avant 39.

[0049] L’ancre 40 inclut un corps allongé d’ancre 41 s’étendant le long de la direction radiale du double rouleau 30, une partie de tenue de palette 42 disposée dans une partie d’extrémité du corps d’ancre 41, une tige d’ancre 43 soutenant de manière pivotante le corps d’ancre 41, et plusieurs palettes (la première palette d’impulsion 46, la première palette d’arrêt 47, la deuxième palette d’impulsion 48, et la deuxième palette d’arrêt 49).

[0050] La tige d’ancre 43 est disposée dans une partie d’extrémité du corps de l’ancre 41. La tige d’ancre 43 soutient de manière pivotante le corps d’ancre 41 pour qu’il soit déplaçable de manière pivotante autour d’un axe central P de la tige d’ancre 43.

[0051] Une partie en forme de cerf-volant 44 formée dans une forme de U dans une vue en plan est disposée dans l’autre partie d’extrémité du corps d’ancre 41 qui est le côté opposé à la tige d’ancre 43. Un côté interne de la partie en forme de cerf-volant 44 est adapté pour servir comme pont de palette 44a avec laquelle la cheville d’impulsion 36 peut s’engager ou se séparer de par le mouvement pivotant du double rouleau 30.

[0052] De plus, le dard 44b faisant saillie en direction de la face conique avant 39 du double rouleau 30 est disposé sur le côté interne de la partie en forme de cerf-volant 44. Lorsque le double rouleau 30 est déplacé de manière pivotante, une extrémité distale du dard 44b entre en contact glissant avec une zone partielle sur les deux côtés à travers la partie en forme de croissant 39a dans la direction circonférentielle, dans la surface périphérique externe de la face conique avant 39. Ceci peut empêcher l’ancre 40 d’être déplacée de manière pivotante même lorsque la cheville d’impulsion 36 se sépare du pont de palette 44a.

[0053] La partie de tenue de palette 42 formée essentiellement dans une forme de croix dans la vue en plan est disposée dans une partie d’extrémité du corps d’ancre 41. La partie de tenue de palette 42 a une paire de parties de tenue de palette d’impulsion 42a et 42c (la première partie de tenue de palette d’impulsion 42a et la deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c) qui sont disposées pour s’élargir en direction du côté opposé au double rouleau 30, et une paire de parties de tenue de palette d’arrêt 42b et 42d (la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b et la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d) qui sont disposées pour s’élargir en direction du côté du double rouleau 30.

[0054] La première partie de tenue de palette d’impulsion 42a et la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b sont disposées sur le côté du premier mobile d’échappement 10 (qui sera décrit plus tard) par rapport à l’axe central P de la tige d’ancre 43. La deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c et la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d sont disposées sur le côté du deuxième mobile d’échappement 20 (qui sera décrit plus loin) par rapport à l’axe central P de la tige d’ancre 43.

[0055] La première partie de tenue de palette d’impulsion 42a et la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b, et la deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c et la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d sont formées dans une forme symétrique par rapport au corps d’ancre 41.

[0056] Dans le présent mode de réalisation, la première partie de tenue de palette d’impulsion 42a et la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b, et la deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c et la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d sont configurées pour être formées dans la forme symétrique par rapport au corps d’ancre 41. Cependant, sans être limités à la forme symétrique, tous ces éléments peuvent être formés dans n’importe quelle forme désirée. Dans ce cas, en fonction de la forme, le nombre de dents peut être modifié pour le premier mobile d’échappement 10 et/ou le deuxième mobile d’échappement 20. Conjointement avec ce changement, la forme de la première partie de tenue de palette d’impulsion 42a, de la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b, de la deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c, et/ou de la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d peut être changée.

[0057] Des fentes sont formées respectivement dans la première partie de tenue de palette d’impulsion 42a, la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b, la deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c, et la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d.

[0058] La première palette d’impulsion 46 est insérée dans et tenue par la fente dans la première partie de tenue de palette d’impulsion 42a. La première palette d’impulsion 46 est disposée pour faire saillie depuis la première partie de tenue de palette d’impulsion 42a. Une surface d’impulsion 46a qui peut entrer en collision avec le premier mobile d’échappement 10 (qui sera décrit plus loin) est disposée dans une partie de saillie de la première palette d’impulsion 46. La surface d’impulsion 46a de la première palette d’impulsion 46 est formée pour être plate, et est disposée de manière à faire face à la direction de rotation du premier mobile d’échappement 10. Par exemple, l’épaisseur de la première palette d’impulsion 46 est égale à l’épaisseur de l’ancre 40.

[0059] La première palette d’arrêt 47 est insérée dans et tenue par la fente dans une première partie de tenue de palette d’arrêt 42b. La première palette d’arrêt 47 est disposée pour faire saillie depuis la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b. Une surface d’engagement-dégagement 47a qui peut s’engager avec ou se séparer du premier mobile d’échappement 10 est disposée dans une partie de saillie de la première palette d’arrêt 47. La surface d’engagement-dégagement 47a de la première palette d’arrêt 47 est formée pour être plate, et est disposée de manière à faire face à la direction de rotation du premier mobile d’échappement 10. Par exemple, l’épaisseur de la première palette d’arrêt 47 est plus épaisse que l’épaisseur de la première palette d’impulsion 46. La première palette d’arrêt 47 fait saillie en direction du côté arrière (côté plus bas à la fig. 2 ) du mouvement 101 plus loin que la première palette d’impulsion 46.

[0060] La deuxième palette d’impulsion 48 est insérée dans et tenue par la fente dans la deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c. La deuxième palette d’impulsion 48 est disposée pour faire saillie depuis la deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c. Une surface d’impulsion 48a qui peut entrer en collision avec le deuxième mobile d’échappement 20 (qui sera décrit plus loin) est disposée dans une partie faisant saillie de la deuxième palette d’impulsion 48. La surface d’impulsion 48a de la deuxième palette d’impulsion 48 est formée pour être plate, et est disposée de manière à faire face à la direction de rotation du deuxième mobile d’échappement 20. Par exemple, l’épaisseur de la deuxième palette d’impulsion 48 est égale à l’épaisseur de l’ancre 40.

[0061] La deuxième palette d’arrêt 49 est insérée dans et tenue par la fente dans la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d. La deuxième palette d’arrêt 49 est disposée pour faire saillie depuis la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d. Une surface d’engagement-dégagement 49a qui peut s’engager avec ou se séparer du deuxième mobile d’échappement 20 est disposée dans une partie de saillie de la deuxième palette d’arrêt 49. La surface d’engagement-dégagement 49a de la deuxième palette d’arrêt 49 est formée pour être plate, et est disposée de manière à faire face à la direction de rotation du deuxième mobile d’échappement 20. Par exemple, l’épaisseur de la deuxième palette d’arrêt 49 est plus épaisse que l’épaisseur de la deuxième palette d’impulsion 48. La deuxième palette d’arrêt 49 fait saillie en direction du côté arrière (côté inférieur à la fig. 2 ) du mouvement 101 plus loin que la deuxième palette d’impulsion 48.

[0062] Comme illustré à la fig. 3 , une paire de goupilles de basculement 45a et 45b (illustration omise à la fig. 2 ) sont disposées sur les deux côtés par rapport à l’ancre 40. Les goupilles de basculement 45a et 45b s’élèvent à partir de la platine principale 102 du mouvement 101. L’ancre 40 est déplacée de manière pivotante, mettant de cette manière le corps d’ancre 41 en contact avec les goupilles de basculement 45a et 45b. Ceci règle la valeur de mouvement de pivotement de l’ancre 40.

[0063] Comme illustré à la fig. 2 , par exemple, le premier mobile d’échappement 10 et le deuxième mobile d’échappement 20 sont des éléments formés respectivement en un matériau métallique ou en un matériau ayant une orientation cristalline tel que le silicium monocristallin, et sont formés en effectuant un traitement par galvanoplastie ou procédé Lithographie Galvanoformung Abformung (LIGA), Deep Reactive Ion Etching (DRIE), et Métal Injection Molding (MIM) qui utilisent une méthode optique telle qu’une technologie de photolithographie.

[0064] Le premier mobile d’échappement 10 est un élément d’engrenage en forme de disque ayant un axe central Q1, et il inclut une première roue 11, un pignon d’échappement 12, et la première roue d’échappement 14.

[0065] La première roue 11 inclut plusieurs parties de dents 11a sur une surface périphérique externe. La partie de dent 11a de la première roue 11 engrène avec une partie de dent 21a d’une deuxième roue 21 du deuxième mobile d’échappement 20 (qui sera décrit plus loin).

[0066] Le pignon d’échappement 12 engrène avec le deuxième mobile 106 (cf. la fig. 1 ) constituant le train de rouage 105. L’énergie du ressort moteur 111 à l’intérieur du barillet de mouvement 110 est transférée au pignon d’échappement 12 par le biais du mobile de centre 108, du troisième mobile 107, et du deuxième mobile 106 (cf. pour tout la fig. 1 ). Ceci incite le premier mobile d’échappement 10 à tourner dans le sens des aiguilles d’une montre autour de l’axe central Q1.

[0067] Le premier mobile d’échappement 10 inclut la première roue d’échappement 14 entre la première roue 11 et le pignon d’échappement 12 dans la direction axiale. La première roue d’échappement 14 selon le présent mode de réalisation est formée en deux couches incluant la première roue d’échappement pour l’impulsion 15 et la première roue d’échappement pour l’arrêt 16.

[0068] La première roue d’échappement pour l’impulsion 15 est disposée à une position correspondant à la première palette d’impulsion 46 de l’ancre 40 dans la direction axiale de l’axe central Q1, qui est le côté arrière (côté inférieur à la fig. 2 ) du mouvement 101 qui est plus loin du pignon d’échappement 12, et la première palette d’impulsion 46 peut entrer en contact avec la première roue d’échappement pour l’impulsion 15. La première roue d’échappement pour l’impulsion 15 a plusieurs premières parties de dents d’impulsion 15a. Parmi les premières parties de dents d’impulsion 15a, une surface dans la direction de rotation (dans la direction du sens des aiguilles d’une montre à la fig. 3 ) du côté du premier mobile d’échappement 10 est adaptée pour être une surface de contact 15b qui entre en contact avec la surface d’impulsion 46a de la première palette d’impulsion 46 de l’ancre 40.

[0069] La première roue d’échappement pour l’arrêt 16 est disposée sur le côté arrière (côté plus bas à la fig. 2 ) du mouvement 101 vu depuis la première roue d’échappement pour l’impulsion 15, et la première palette d’arrêt 47 peut s’engager avec ou se séparer de la première roue d’échappement pour l’arrêt 16. La première roue d’échappement pour l’arrêt 16 a plusieurs premières parties de dents pour I’arrêt16a. Parmi les premières parties de dents pour l’arrêt 16a, une surface dans la direction de rotation (dans la direction du sens des aiguilles d’une montre à la fig. 3 ) du côté du premier mobile d’échappement 10 est adaptée pour être une surface d’engagement-dégagement 16b qui peut s’engager avec ou se séparer de la surface d’engagement-dégagement 47a de la première palette d’arrêt 47 de l’ancre 40.

[0070] Le deuxième mobile d’échappement 20 est un élément d’engrenage en forme de disque ayant un axe central Q2, et inclut la deuxième roue 21 et une deuxième roue d’échappement 24.

[0071] La deuxième roue 21 inclut plusieurs parties de dents 21a sur une surface périphérique externe. La partie de dent 21a de la deuxième roue 21 engrène avec la partie de dent 11a de la première roue 11 du premier mobile d’échappement 10. L’énergie du ressort moteur 111 à l’intérieur du barillet de mouvement 110 est transférée à la deuxième roue 21 par le biais du mobile de centre 108, du troisième mobile 107, du deuxième mobile 106, et du premier mobile d’échappement 10 (cf. pour tout la fig. 1 ). Ceci incite le deuxième mobile d’échappement 20 à tourner dans le sens contraire des aiguilles d’une montre autour de l’axe central Q2.

[0072] Le deuxième mobile d’échappement 20 inclut la deuxième roue d’échappement 24 sur le côté avant (côté supérieur à la fig. 2 ) du mouvement 101 vu depuis la deuxième roue 21. La deuxième roue d’échappement 24 selon le présent mode de réalisation est formée en deux couches incluant une deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 et une deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26.

[0073] La deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 est disposée à une position correspondant à la deuxième palette d’impulsion 48 de l’ancre 40 dans la direction axiale de l’axe central Q2, et la deuxième palette d’impulsion 48 peut entrer en contact avec la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25. La deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 a plusieurs deuxièmes parties de dents d’impulsion 25a. Parmi les deuxièmes parties de dent d’impulsion 25a, une surface dans la direction de rotation (dans la direction du sens inverse des aiguilles d’une montre à la fig. 3 ) du côté du deuxième mobile d’échappement 20 est adaptée pour être une surface de contact 25b qui entre en contact avec la surface d’impulsion 48a de la deuxième palette d’impulsion 48 de l’ancre 40.

[0074] La deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 est disposée sur le côté arrière (côté inférieur à la fig. 2 ) du mouvement 101 vu depuis la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25, et la deuxième palette d’arrêt 49 peut s’engager avec ou se séparer de la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26. La deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 a plusieurs deuxièmes parties de dents multiples pour l’arrêt 26a. Parmi les deuxièmes partie de dents pour l’arrêt 26a, une surface dans la direction de rotation (dans la direction du sens contraire des aiguilles d’une montre à la fig. 3 ) du côté du deuxième mobile d’échappement 20 est adaptée pour être une surface d’engagement-dégagement 26b qui peut s’engager avec ou se dégager de la surface d’engagement-dégagement 49a de la deuxième palette d’arrêt 49 de l’ancre 40.

[0075] Ici, les longueurs de la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b et de la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d sont respectivement configurées pour être approximativement la moitié de la longueur du corps d’ancre 41. C’est-à-dire, en comparaison à l’échappement divulgué dans le deuxième document brevet, il est possible de former une ancre plus large 40. En conséquence, la magnitude du couple généré lorsque la première palette d’arrêt 47 et la deuxième palette d’arrêt 49 de l’ancre 40 se séparent de la première roue d’échappement 14 du premier mobile d’échappement 10 et de la deuxième roue d’échappement 24 du deuxième mobile d’échappement 20 peut être davantage diminuée en comparaison à celle dans le deuxième document brevet. Par conséquent, il est possible d’assembler l’échappement 1 qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie.

[0076] (Fonctionnement)

[0077] Les fig. 4 à 7 sont des vues pour illustrer le fonctionnement de l’échappement 1.

[0078] Par la suite, le fonctionnement de l’échappement 1 configuré comme décrit ci-dessus sera décrit en référence aux fig. 4 à 7 .

[0079] Ci-après, le fonctionnement dans un cas où le double rouleau 30 se déplace de manière pivotante dans le sens contraire des aiguilles d’une montre autour d’un axe central O en réponse à des oscillations libres du balancier-spiral 5 (cf. la fig. 1 ) seront décrites de manière séquentielle. En outre, dans l’état du début de fonctionnement dans la description suivante, comme illustré à la fig. 4 , le corps d’ancre 41 de l’ancre 40 est en contact avec la goupille de basculement 45b sur le côté du deuxième mobile d’échappement 20, et la deuxième palette d’arrêt 49 de l’ancre 40 s’engage avec la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 du deuxième mobile d’échappement 20. A ce moment, la rotation est arrêtée dans le deuxième mobile d’échappement 20 et le premier mobile d’échappement 10 qui engrènent avec le deuxième mobile d’échappement 20.

[0080] Comme illustré à la fig. 4 , si le double rouleau 30 est déplacé de manière pivotante dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, le pont de palette 44a de l’ancre 40 s’engage avec la cheville d’impulsion 36. A ce moment, la cheville d’impulsion 36 entre en contact avec la surface interne d’un pont de palette 44a (du côté droit à la fig. 4 ). De cette manière, la force de rotation (c’est-à-dire, la force de ressort du spiral du balancier-spiral 5; cf la fig. 1 ) du double roller 30 agit sur l’ancre 40.

[0081] Ensuite, comme illustré à la fig. 5 , si le double rouleau 30 est déplacé davantage de manière pivotante dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, la cheville d’impulsion 36 presse la surface interne du pont de palette 44a. De cette manière, l’ancre 40 et la première palette d’impulsion 46, la première palette d’arrêt 47, la deuxième palette d’impulsion 48, et la deuxième palette d’arrêt 49 qui doivent être tenues dans l’ancre 40 sont déplacées de manière pivotante dans le sens des aiguilles d’une montre autour d’un axe central P de la tige d’ancre 43. Ici, la partie en forme de croissant 39a est formée dans la face conique avant 39. De cette manière, lorsque l’ancre 40 et la cheville d’impulsion 36 s’engagent l’une avec l’autre, la face conique avant 39 et le dard 44b de l’ancre 40 n’entrent pas en contact l’une avec l’autre. En conséquence, la force de rotation du double rouleau 30 peut être transférée de manière efficace à l’ancre 40 sans gêner le mouvement pivotant de l’ancre 40.

[0082] Si l’ancre 40 est déplacée de manière pivotante, la deuxième palette d’arrêt 49 est déplacée dans la direction qui s’éloigne du deuxième mobile d’échappement 20. De cette manière, la deuxième palette d’arrêt 49 et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 du deuxième mobile d’échappement 20 se séparent l’une de l’autre, et le deuxième mobile d’échappement 20 et le premier mobile d’échappement 10 qui engrènent avec le deuxième mobile d’échappement 20 deviennent respectivement déplaçables de manière pivotante. Par conséquent, l’énergie du ressort moteur 111 à l’intérieur du barillet de mouvement 110 (cf. pour tout la fig. 1 ) est transférée au premier mobile d’échappement 10 par le biais du mobile de centre 108, du troisième mobile 107, et du deuxième mobile 106, incitant de cette manière le premier mobile d’échappement 10 à tourner dans le sens des aiguilles d’une montre. De plus, l’énergie du ressort moteur 111 à l’intérieur du barillet de mouvement 110 (cf. pour tout la fig. 1 ) est transférée au deuxième mobile d’échappement 20 qui engrène avec le premier mobile d’échappement 10 par le biais du premier mobile d’échappement 10, incitant de cette manière le deuxième mobile d’échappement 20 à tourner dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.

[0083] De plus, si le deuxième mobile d’échappement 20 tourne dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, la deuxième partie de dent d’impulsion 25a de la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 entre en collision avec la deuxième palette d’impulsion 48. De cette manière, comme illustré à la fig. 6 , l’énergie du ressort moteur 111 à l’intérieur du barillet de mouvement 110 (cf. pour tout la fig. 1 ) est induite au double rouleau 30 par le deuxième mobile d’échappement 20 et l’ancre 40 comme la force de rotation du double rouleau 30 (c’est-à-dire, du balancier-spiral 5: cf. la fig. 1 ), et le double rouleau 30 est en outre déplacé de manière pivotante dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. De plus, si l’ancre 40 est déplacée de manière pivotante, la première palette d’arrêt 47 est déplacée dans la direction se rapprochant du premier mobile d’échappement 10.

[0084] Ensuite, comme illustré à la fig. 7 , la première palette d’arrêt 47 se déplaçant proche du premier mobile d’échappement 10 et du premier mobile d’échappement 10 tournant entrent en contact l’un avec l’autre, la première palette d’arrêt 47 et la première partie de dents pour l’arrêt 16a de la première roue d’échappement pour l’arrêt 16 s’engagent l’une avec l’autre, et le corps d’ancre 41 entre en contact avec la goupille de basculement 45a. De cette manière, la rotation du premier mobile d’échappement 10 est arrêtée, et le deuxième mobile d’échappement 20 qui engrène avec le premier mobile d’échappement 10 est également arrêté.

[0085] Après que le montant de mouvement pivotant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre du double rouleau 30 est maximisé, la direction de mouvement pivotant du double rouleau 30 est changée de manière inverse à la direction dans le sens des aiguilles d’une montre.

[0086] Ensuite, l’opération similaire à celle décrite ci-dessus incite la première palette d’arrêt 47 et la première partie de dent pour l’arrêt 16a de la première roue d’échappement pour l’arrêt 16 de se séparer l’une de l’autre de manière que le premier mobile d’échappement 10 tourne dans le sens des aiguilles d’une montre. De plus, si le premier mobile d’échappement 10 tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, la première partie de dent d’impulsion 15a de la première roue d’échappement pour l’impulsion 15 entre en collision avec la première palette d’impulsion 46. De cette manière, l’énergie du ressort moteur 111 à l’intérieur du barillet de mouvement 110 (cf. pour tout la fig. 1 ) est induite au double rouleau 30 par le biais du premier mobile d’échappement 10 et de l’ancre 40 en tant que la force de rotation du double rouleau 30 (c’est-à-dire, le balancier-spiral 5, cf. la fig. 1 ), et le double rouleau 30 est déplacé davantage de manière pivotante dans le sens des aiguilles d’une montre. De plus, si l’ancre 40 est déplacée de manière pivotante, la deuxième palette d’arrêt 49 est déplacée dans la direction se rapprochant du deuxième mobile d’échappement 20.

[0087] Ensuite, comme illustré à la fig. 4 , la deuxième palette d’arrêt 49 de l’ancre 40 s’engage avec la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 du deuxième mobile d’échappement 20, et le corps d’ancre 41 entre en contact avec la goupille de basculement 45b. De cette manière, les rotations respectives du deuxième mobile d’échappement 20 et du premier mobile d’échappement 10 qui engrènent avec le deuxième mobile d’échappement 20 sont arrêtées.

[0088] Ci-après, le fonctionnement décrit ci-dessus est effectué de manière répétée. De cette manière, l’échappement 1 selon le mode de réalisation peut être opéré comme un échappement appelé échappement du type à impulsion indirecte 1 dans lequel l’engagement-séparation entre le deuxième mobile d’échappement 20 et la deuxième palette d’arrêt 49, et l’engagement-séparation entre le premier mobile d’échappement 10 et la première palette d’arrêt 47 sont effectués de manière répétée et alternée, et dans lequel l’énergie est induite au balancier-spiral 5 (cf. la fig. 1 ) par le biais de l’ancre 40.

[0089] (Effet avantageux)

[0090] Selon le mode de réalisation, il est mis à disposition l’échappement 1 incluant l’ancre 40 incluant la première palette d’impulsion 46 et la deuxième palette d’impulsion 48, le premier mobile d’échappement 10 ayant la première roue d’échappement 14 avec laquelle la première palette d’impulsion 46 peut entrer en contact, et le deuxième mobile d’échappement 20 ayant la deuxième roue d’échappement 24 avec laquelle la deuxième palette d’impulsion 48 peut entrer en contact. En conséquence, il est possible d’assembler l’échappement appelé échappement du type à impulsion indirecte 1 qui transfert l’énergie au balancier-spiral 5 par le biais de l’ancre 40. Par conséquent, il est possible d’assurer un fonctionnement et un transfert d’énergie stables.

[0091] De plus, l’ancre 40 a la première palette d’impulsion 46, la deuxième palette d’impulsion 48, la première palette d’arrêt 47, et la deuxième palette d’arrêt 49. En conséquence, il est possible d’ajuster de manière désirée la valeur d’engagement des palettes respectives avec la première roue d’échappement 14 et la deuxième roue d’échappement 24 en réglant de manière appropriée la taille ou la forme des palettes respectives (de la première palette d’impulsion 46, de la deuxième palette d’impulsion 48, de la première palette d’arrêt 47, et de la deuxième palette d’arrêt 49). De plus, en comparaison à la technologie divulguée dans le deuxième document brevet, l’ancre 40 peut utiliser librement un design amélioré. En conséquence, en réglant de manière appropriée la taille de l’ancre 40, la magnitude désirée peut être réglée pour le couple généré lorsque la première palette d’arrêt 47 et la deuxième palette d’arrêt 49 de l’ancre 40 se séparent de la première roue d’échappement 14 et de la deuxième roue d’échappement 24. Par conséquent, il est possible d’assembler l’échappement 1 qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie.

[0092] De plus, la première roue d’échappement 14 est formée en deux couches incluant la première roue d’échappement pour l’impulsion 15 avec lesquelles la première palette d’impulsion 46 peut entrer en contact, et la première roue d’échappement pour l’arrêt 16 avec laquelle la première palette d’arrêt 47 peut s’engager avec ou se séparer de. En conséquence, il est possible de régler de manière indépendante et désirée la quantité d’engagement entre la première palette d’impulsion 46 et la première roue d’échappement pour l’impulsion 15 et la quantité d’engagement entre la première palette d’arrêt 47 et la première roue d’échappement pour l’arrêt 16. De plus, la deuxième roue d’échappement 24 est formée en deux couches incluant la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 avec laquelle la deuxième palette d’impulsion 48 peut entrer en contact, et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 avec laquelle la deuxième palette d’arrêt 49 peut s’engager avec ou se séparer de. En conséquence, il est possible de régler de manière indépendante et désirée la quantité d’engagement entre la deuxième palette d’impulsion 48 et la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 et la quantité d’engagement entre la deuxième palette d’arrêt 49 et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26. Par conséquent, le fonctionnement et le transfert d’énergie stables sont assurés davantage, et il est possible d’assembler l’échappement 1 qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie.

[0093] De plus, selon le mouvement 101 et la pièce d’horlogerie 100 du mode de réalisation, il est mis à disposition l’échappement 1 qui assure un fonctionnement et un transfert d’énergie stables, et qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie. Par conséquent, il est possible de mettre à disposition le mouvement 101 et la pièce d’horlogerie 100 qui montrent une haute performance.

[0094] Le mode de réalisation est configuré de manière que l’énergie du ressort moteur 111 à l’intérieur du barillet de mouvement 110 soit transférée au premier mobile d’échappement 10. Cependant, l’énergie transférée au premier mobile d’échappement 10 n’est pas limitée à cela. Par exemple, une configuration peut être adoptée dans laquelle l’énergie est transférée au premier mobile d’échappement 10 depuis le ressort moteur disposé dans un endroit différent du barillet de mouvement 110.

[0095] (Exemple de modification du mode de réalisation)

[0096] La fig. 8 est une vue en plan de l’échappement 1 selon un exemple de modification du mode de réalisation.

[0097] Ensuite, l’échappement 1 selon l’exemple de modification du mode de réalisation sera décrit.

[0098] Dans le mode de réalisation, la première roue d’échappement 14 du premier mobile d’échappement 10 est formée en deux couches incluant la première roue d’échappement pour l’impulsion 15 et la première roue d’échappement pour l’arrêt 16. De plus, la deuxième roue d’échappement 24 du deuxième mobile d’échappement 20 est formée en deux couches incluant la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 (cf. la fig. 2 ).

[0099] En revanche, comme illustré à la fig. 8 , l’exemple de modification du mode de réalisation est différent du mode de réalisation en ce que la première roue d’échappement pour l’impulsion 15 et la première roue d’échappement pour l’arrêt 16 sont formées en monobloc en tant que la première roue d’échappement 14, et en ce que la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 sont formées en monobloc en tant que la deuxième roue d’échappement 24. Ci-après, la description sera omise en ce qui concerne des éléments de configuration qui sont les mêmes que ceux dans le mode de réalisation.

[0100] Le premier mobile d’échappement 10 inclut la première roue d’échappement 14. La première roue d’échappement 14 a plusieurs premières parties de dent d’échappement 14a. La première palette d’impulsion 46 peut entrer en contact avec les premières parties de dent d’échappement 14a de la première roue d’échappement 14, et la première palette d’arrêt 47 peut s’engager avec ou se séparer des premières parties de dent d’échappement 14a. C’est-à-dire, la première roue d’échappement 14 selon l’exemple de modification du mode de réalisation fonctionne comme la première roue d’échappement pour l’impulsion 15 et la première roue d’échappement pour l’arrêt 16 selon le mode de réalisation.

[0101] Le deuxième mobile d’échappement 20 inclut la deuxième roue d’échappement 24. La deuxième roue d’échappement 24 a plusieurs deuxièmes parties de dent d’échappement 24a. La deuxième palette d’impulsion 48 peut entrer en contact avec les deuxièmes parties de dent d’échappement 24a de la deuxième roue d’échappement 24, et la deuxième palette d’arrêt 49 peut s’engager avec ou se séparer des deuxièmes parties de dent d’échappement 24a. C’est-à-dire, la deuxième roue d’échappement 24 selon l’exemple de modification du mode de réalisation fonctionne comme la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 selon le mode de réalisation.

[0102] Selon l’exemple de modification du mode de réalisation, il n’est pas nécessaire de former une roue en divisant la roue en de multiples couches. Par conséquent, il est possible de fabriquer facilement le premier mobile d’échappement 10 et le deuxième mobile d’échappement 20.

[0103] La portée technique de cette invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, et elle peut être modifiée en addition de différentes manières dans un champ d’application ne s’éloignant pas de l’esprit de l’invention.

[0104] Les formes ou matériaux du premier mobile d’échappement 10, du deuxième mobile d’échappement 20, du double rouleau 30, de l’ancre 40, de la cheville d’impulsion 36, de la première palette d’impulsion 46, de la première palette d’arrêt 47, de la deuxième palette d’impulsion 48, et de la deuxième palette d’arrêt 49 ne sont pas limitées à celles selon le mode de réalisation et l’exemple de modification du mode de réalisation.

[0105] De plus, les méthodes de fixation de la cheville d’impulsion 36, de la première palette d’impulsion 46, de la première palette d’arrêt 47, de la deuxième palette d’impulsion 48, et de la deuxième palette d’arrêt 49 ne se limitent pas à celles selon le mode de réalisation et l’exemple de modification du mode de réalisation.

[0106] De plus, afin que le champ d’application ne s’éloigne pas de l’esprit de l’invention, les éléments de configuration selon le mode de réalisation décrit ci-dessus peuvent être remplacés de manière appropriée par des éléments de configuration connus.

Claims

1. Un échappement (1 ) comprenant: une ancre (40) qui a une première palette d’impulsion (46), une deuxième palette d’impulsion (48), une première palette d’arrêt (47), et une deuxième palette d’arrêt (49), et qui est déplaçable de manière pivotante autour d’une tige d’ancre (43); un premier mobile d’échappement (10) qui a une première roue d’échappement (14) avec laquelle la première palette d’impulsion (46) peut entrer en contact tout en transmettant son énergie, et avec laquelle la première palette d’arrêt (47) peut s’engager avec ou se séparer de; et un deuxième mobile d’échappement (20) qui a une deuxième roue d’échappement (24) avec laquelle la deuxième palette d’impulsion (48) peut entrer en contact, et avec laquelle la deuxième palette d’arrêt (49) peut s’engager avec ou se séparer de, et qui engrène avec le premier mobile d’échappement (10).

2. L’échappement (1) selon la revendication 1, dans lequel la première roue d’échappement (14) du premier mobile d’échappement (10) est formée en deux couches incluant une première roue d’échappement pour l’impulsion (15) avec laquelle la première palette d’impulsion (46) peut entrer en contact, et une première roue d’échappement pour l’arrêt (16) avec laquelle la première palette d’arrêt (47) peut s’engager avec ou se séparer de, et dans lequel la deuxième roue d’échappement (24) du deuxième mobile d’échappement (20) est formée en deux couches incluant une deuxième roue d’échappement pour l’impulsion (25) avec laquelle la deuxième palette d’impulsion (48) peut entrer en contact, et une deuxième roue d’échappement pour l’arrêt (26) avec laquelle la deuxième palette d’arrêt (49) peut s’engager avec ou se séparer de.

3. Un mouvement (101) de pièce d’horlogerie (100) comprenant: l’échappement (1) selon la revendication 1 ou 2.

4. Une pièce d’horlogerie (100) comprenant: le mouvement (101) de pièce d’horlogerie (100) selon la revendication 3.