CH709329A2 - Exhaust, room and clockwork timepiece. - Google Patents

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CH709329A2
CH709329A2 CH00314/15A CH3142015A CH709329A2 CH 709329 A2 CH709329 A2 CH 709329A2 CH 00314/15 A CH00314/15 A CH 00314/15A CH 3142015 A CH3142015 A CH 3142015A CH 709329 A2 CH709329 A2 CH 709329A2
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CH
Switzerland
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pallet
escape wheel
exhaust
stop
impulse
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Application number
CH00314/15A
Other languages
French (fr)
Inventor
Hisashi Fujieda
Original Assignee
Seiko Instr Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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    • GPHYSICS
    • G04HOROLOGY
    • G04BMECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
    • G04B15/00Escapements
    • G04B15/06Free escapements
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    • GPHYSICS
    • G04HOROLOGY
    • G04BMECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
    • G04B15/00Escapements
    • G04B15/14Component parts or constructional details, e.g. construction of the lever or the escape wheel

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Abstract

L’invention concerne un échappement, un mouvement de pièce d’horlogerie, et une pièce d’horlogerie qui assurent un fonctionnement et un transfert d’énergie stables, et qui ont une excellente efficacité de transfert d’énergie. Un échappement comprend une ancre (40) qui a une première palette d’impulsion (46), une deuxième palette d’impulsion (48), une première palette d’arrêt (47), et une deuxième palette d’arrêt (49), et qui est déplaçable de manière pivotante autour d’une tige d’ancre (43), un premier mobile d’échappement (10) qui a une première roue d’échappement (14) avec laquelle la première palette d’impulsion (46) peut entrer en contact tout en transmettant son énergie à celle-là, et dont la première palette d’arrêt (47) peut s’engager avec ou se séparer de, et un deuxième mobile d’échappement (20) qui a une deuxième roue d’échappement (24) avec laquelle la deuxième palette d’impulsion (48) peut entrer en contact, et la deuxième palette d’arrêt (49) peut s’engager avec ou se séparer de, et qui engrène avec le premier mobile d’échappement (10).The invention relates to an escapement, a timepiece movement, and a timepiece that ensure stable operation and energy transfer and have excellent energy transfer efficiency. An escapement includes an anchor (40) having a first impulse pallet (46), a second impulse pallet (48), a first stop pallet (47), and a second stop pallet (49) , and which is pivotally movable about an anchor rod (43), a first exhaust movable (10) having a first escape wheel (14) with which the first impulse pallet (46) ) can come into contact while transmitting its energy to that one, and whose first stopping pallet (47) can engage with or separate from, and a second movable stub (20) which has a second escape wheel (24) with which the second impulse pallet (48) can come into contact, and the second stopping pallet (49) can engage with or separate from, and which meshes with the first movable exhaust (10).

Description

ARRIÈRE-PLAN DE L’INVENTIONBACKGROUND OF THE INVENTION

[0001] 1. Domaine de l’invention [0001] 1. Field of the invention

[0002] La présente invention se rapporte à un échappement, un mouvement de pièce d’horlogerie, et une pièce d’horlogerie. The present invention relates to an escapement, a movement of a timepiece, and a timepiece.

[0003] 2. Description de l’art antérieur [0003] 2. Description of the Prior Art

[0004] Une pièce d’horlogerie mécanique comprend un échappement pour contrôler la rotation d’un barillet de mouvement, un mobile de centre, un troisième mobile, et un deuxième mobile qui constituent un train de rouage. De manière générale, un échappement inclut principalement un mobile d’échappement, un double rouleau disposé dans un balancier-spiral se déplaçant de manière pivotante autour d’un arbre de balancier, et une ancre déplaçable de manière pivotante autour d’une tige d’ancre. [0004] A mechanical timepiece comprises an escapement for controlling the rotation of a movement barrel, a center wheel, a third wheel, and a second wheel which constitute a wheel train. In general, an escapement mainly includes an escapement wheel, a double roller disposed in a spiral balance pivotally movable about a balance shaft, and an anchor movable pivotally about a rod of anchor.

[0005] Le double rouleau inclut une cheville d’impulsion qui entre en contact avec l’ancre, et qui est déplacée de manière pivotante avec le balancier-spiral grâce à l’énergie accumulée dans un spiral. L’ancre inclut une palette d’entrée et une palette de sortie qui peuvent s’engager avec ou se séparer des dents du mobile d’échappement. L’énergie du spiral est transférée par le biais de la cheville d’impulsion de manière à ce que l’ancre se déplace de manière pivotante autour de la tige d’ancre. The double roll includes an impulse pin which comes into contact with the anchor, and which is pivotally displaced with the balance spring by the energy accumulated in a hairspring. The anchor includes an entry pallet and an exit pallet that can engage with or separate from the teeth of the escape mobile. The energy of the hairspring is transferred through the impulse pin so that the anchor moves pivotally around the anchor rod.

[0006] En général, le balancier-spiral employé pour réguler la vitesse de l’échappement a besoin d’osciller à un cycle prédéterminé (cycle d’oscillation). Ensuite, un tenon du balancier-spiral est adapté pour être fin afin de maintenir une bonne précision du balancier-spiral en supprimant l’atténuation du cycle d’oscillation du balancier-spiral qui est provoquée par le moment d’inertie augmenté ou la friction du balancier-spiral. In general, the sprung balance used to regulate the speed of the exhaust needs to oscillate at a predetermined cycle (oscillation cycle). Then, a sprung balance post is adapted to be fine in order to maintain a good precision of the sprung balance by eliminating the attenuation of the balance cycle of the sprung balance which is caused by the increased moment of inertia or the friction the balance-spring.

[0007] Si l’impulsion résultant d’une collision est appliquée à ce tenon fin du balancier-spiral, le tenon du balancier-spiral peut être déformé ou cassé, résultant ainsi en une précision dégradée du balancier-spiral. Dans le pire des cas, il y a une possibilité que le balancier-spiral puisse arrêter de fonctionner. If the impulse resulting from a collision is applied to the end post of the sprung balance, the stud of the sprung balance can be deformed or broken, thus resulting in a degraded accuracy of the sprung balance. In the worst case, there is a possibility that the balance-spring can stop working.

[0008] Afin d’empêcher le tenon du balancier-spiral d’être déformé ou cassé en raison de l’impulsion appliquée, le palier du balancier-spiral fait appel à un palier résistant à la vibration. Lorsque l’impulsion est appliquée au balancier-spiral, le palier résistant à la vibration déplace le tenon du balancier-spiral dans la direction axiale et la direction radiale pour absorber ou atténuer l’impulsion appliquée au balancier-spiral. In order to prevent the pin of the sprung balance from being deformed or broken due to the applied pulse, the balance spring bearing uses a bearing resistant to vibration. When the impulse is applied to the sprung balance, the vibration-resistant bearing displaces the sprung balance post in the axial direction and the radial direction to absorb or attenuate the impulse applied to the sprung balance.

[0009] En outre, différents types d’échappement ont été proposés afin d’améliorer l’efficacité et la durabilité de l’échappement. In addition, different types of exhaust have been proposed to improve the efficiency and durability of the exhaust.

[0010] Par exemple, la demande de brevet JP-A-2012-168 172 (premier document brevet) divulgue un échappement de pièce d’horlogerie qui comprend un premier mobile d’échappement et un deuxième mobile qui s’engrènent l’un avec l’autre, et une première palette d’impulsion et une deuxième palette d’impulsion auxquelles des impulsions sont appliquées de manière alternative depuis le premier mobile d’échappement et le deuxième mobile, et dans lequel la première palette d’impulsion et la deuxième palette d’impulsion sont disposées dans la cheville d’impulsion du balancier-spiral. Dans l’échappement divulgué dans le premier document brevet, l’énergie induite depuis le spiral du barillet de mouvement est transmise directement depuis le premier mobile d’échappement et le deuxième mobile vers la première palette d’impulsion et la deuxième palette d’impulsion du balancier-spiral (c’est l’échappement appelée du type à impulsion directe). For example, the patent application JP-A-2012-168172 (first patent document) discloses a timepiece escapement which comprises a first mobile and a second movable mobile meshing one with the other, and a first impulse pallet and a second impulse pallet to which pulses are alternately applied from the first exhaust movable and the second movable, and wherein the first impulse pallet and the second pulse pallet are arranged in the impulse pin of the sprung balance. In the exhaust disclosed in the first patent document, the energy induced from the spiral of the movement barrel is transmitted directly from the first escapement mobile and the second mobile to the first pulse pallet and the second pulse pallet. the spiral balance (this is the escapement called the direct impulse type).

[0011] En outre, la demande de brevet JP-A-2004-53 592 (deuxième document brevet) divulgue un échappement de pièce d’horlogerie qui comprend le premier mobile d’échappement et le deuxième mobile qui s’engrènent l’un avec l’autre, et l’ancre qui peut s’engager avec ou se séparer du premier mobile d’échappement, du deuxième mobile, et du double rouleau. Dans l’échappement divulgué dans le deuxième document brevet, l’énergie induite depuis le spiral du barillet de mouvement est transmise depuis le premier mobile d’échappement et le deuxième mobile au double rouleau du balancier-spiral par le biais de l’ancre (c’est l’échappement appelé du type à impulsion indirecte). In addition, the patent application JP-A-2004-53 592 (second patent document) discloses a timepiece escapement which comprises the first mobile and the second movable mobile meshing one with the other, and the anchor that can engage with or separate from the first escapement mobile, the second mobile, and the double roll. In the escapement disclosed in the second patent document, the energy induced from the spiral of the movement barrel is transmitted from the first mobile escapement and the second mobile to the double roller of the balance-spring through the anchor ( this is the escapement called the indirect impulse type).

[0012] Cependant, lorsque l’impulsion est appliquée au balancier-spiral depuis l’extérieur, si le balancier-spiral se déplace dans la direction axiale ou la direction radiale en raison de l’action du palier résistant à la vibration, il y a une possibilité qu’un fonctionnement stable de l’échappement ne puisse pas être assuré ou que l’énergie ne puisse pas être transmise. However, when the pulse is applied to the sprung balance from the outside, if the sprung balance moves in the axial direction or the radial direction due to the action of the bearing resistant to vibration, there is has a possibility that stable operation of the exhaust can not be ensured or that the energy can not be transmitted.

[0013] En outre, l’échappement de type à impulsion directe divulgué dans le premier document brevet utilisé également le palier résistant à la vibration. Lorsqu’une forte impulsion est appliquée au tenon du balancier-spiral, le balancier-spiral est déplacé de manière involontaire. Par conséquent, dans le pire des cas, il existe une possibilité que le premier mobile d’échappement et le deuxième mobile d’échappement puissent se séparer de la première palette d’impulsion et de la deuxième palette d’impulsion. Donc, il existe une possibilité qu’un fonctionnement stable de l’échappement ne puisse pas être assuré ou que l’énergie ne puisse pas être transmise. In addition, the direct impulse type exhaust disclosed in the first patent document also used the bearing resistant to vibration. When a strong pulse is applied to the stud of the sprung balance, the sprung balance is moved involuntarily. Therefore, in the worst case, there is a possibility that the first and second movable exhaust movable may separate from the first and second pulse pallet pulse. Therefore, there is a possibility that stable operation of the exhaust can not be ensured or that the energy can not be transmitted.

[0014] De plus, dans l’échappement de type à impulsion indirecte divulgué dans le deuxième document brevet, l’ancre s’engage avec ou se sépare du premier mobile d’échappement, du deuxième mobile d’échappement, et du double rouleau du balancier-spiral. En conséquence, il y a plusieurs limitations sur les positions d’agencement, et l’ancre tend à être miniaturisée. Pour cette raison, lorsque l’ancre se sépare du premier mobile d’échappement, du deuxième mobile d’échappement, et du double rouleau du balancier-spiral, un couple puissant est requis. Par conséquent, il existe une possibilité de dégradation d’efficacité de transfert d’énergie. In addition, in the escapement of indirect pulse type disclosed in the second patent document, the anchor engages with or separates from the first mobile exhaust, the second mobile exhaust, and the double roll the balance-spring. As a result, there are several limitations on layout positions, and the anchor tends to be miniaturized. For this reason, when the anchor separates from the first mobile escapement, the second mobile escapement, and the double roller balance spring, a powerful torque is required. Therefore, there is a possibility of degradation of energy transfer efficiency.

RÉSUMÉ DE L’INVENTIONSUMMARY OF THE INVENTION

[0015] Par conséquent, l’invention est réalisée en vue des circonstances décrites ci-dessus, et son objet est de prévoir un échappement, un mouvement de pièce d’horlogerie, et une pièce d’horlogerie qui assurent un fonctionnement et un transfert d’énergie stables, et qui ont une excellente efficacité de transfert d’énergie. Therefore, the invention is made for the circumstances described above, and its object is to provide an escapement, a timepiece movement, and a timepiece that ensure operation and transfer of stable energy, and which have an excellent efficiency of energy transfer.

[0016] Afin de réaliser l’objet décrit ci-dessus, un échappement selon l’invention comprend une ancre qui a une première palette d’impulsion, une deuxième palette d’impulsion, une première palette d’arrêt, et une deuxième palette d’arrêt, et qui est déplaçable de manière pivotante autour d’une tige d’ancre, un premier mobile d’échappement qui a une première roue d’échappement avec laquelle la première palette d’impulsion peut entrer en contact tout en transmettant son énergie, et avec laquelle le premier palette d’arrêt peut s’engager ou se séparer de, et un deuxième mobile d’échappement qui a une deuxième roue d’échappement avec laquelle la deuxième palette d’impulsion peut entrer en contact, et avec laquelle la deuxième palette d’arrêt peut s’engager avec ou se séparer de, et qui engrène avec le premier mobile d’échappement. In order to achieve the object described above, an escapement according to the invention comprises an anchor which has a first pulse pallet, a second pulse pallet, a first stop pallet, and a second pallet and movable pivotally about an anchor rod, a first exhaust movable having a first escape wheel with which the first impulse pallet can come into contact while transmitting its energy, and with which the first stopping pallet can engage or separate from, and a second movable exhaust which has a second escape wheel with which the second impulse pallet can come into contact, and with which the second stopping pallet can engage with or separate from, and which meshes with the first movable exhaust.

[0017] Selon l’invention, il est mis à disposition l’ancre comprenant la première palette d’impulsion et la deuxième palette d’impulsion, le premier mobile d’échappement ayant la première roue d’échappement avec laquelle la première palette d’impulsion peut entrer en contact, et le deuxième mobile d’échappement ayant la deuxième roue d’échappement avec laquelle la deuxième palette d’impulsion peut entrer en contact. En conséquence, il est possible d’assembler un échappement appelé échappement de type à impulsion indirecte qui transfert l’énergie à un balancier-spiral par le biais de l’ancre. Par conséquent, il est possible d’assurer un fonctionnement et un transfert d’énergie stables. According to the invention, the anchor comprising the first impulse pallet and the second impulse pallet is made available, the first escapement wheel having the first escape wheel with which the first pallet impulse can come into contact, and the second escapement mobile having the second escape wheel with which the second impulse pallet can come into contact. As a result, it is possible to assemble an escapement called indirect impulse type escapement which transfers the energy to a balance-spring through the anchor. Therefore, it is possible to ensure stable operation and energy transfer.

[0018] De plus, l’ancre a la première palette d’impulsion, la deuxième palette d’impulsion, la première palette d’arrêt, et la deuxième palette d’arrêt. En conséquence, il est possible d’ajuster de manière souhaitable la valeur d’engagement des palettes respectives avec la première roue d’échappement et la deuxième roue d’échappement en réglant de manière appropriée la taille ou la forme des palettes respectives. De plus, en comparaison à la technologie divulguée dans le deuxième document brevet, l’ancre peut utiliser librement le design amélioré. Par conséquent, en réglant de manière appropriée la taille de l’ancre, une grandeur désirée peut être réglée pour le couple généré lorsque la première palette d’arrêt et la deuxième palette d’arrêt de l’ancre se séparent de la première roue d’échappement et de la deuxième roue d’échappement. Par conséquent, il est possible d’assembler l’échappement qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie. In addition, the anchor has the first pulse pallet, the second pulse pallet, the first stop pallet, and the second stop pallet. Accordingly, it is possible to desirably adjust the engagement value of the respective vanes with the first escape wheel and the second escape wheel by suitably adjusting the size or shape of the respective vanes. In addition, in comparison with the technology disclosed in the second patent document, the anchor can freely use the improved design. Therefore, by appropriately adjusting the size of the anchor, a desired magnitude can be set for the generated torque when the first stopping pallet and the second stopping pallet of the anchor separate from the first stub wheel. exhaust and the second escape wheel. Therefore, it is possible to assemble the exhaust which has excellent energy transfer efficiency.

[0019] De plus, la première roue d’échappement du premier mobile d’échappement est formée en deux couches incluant une première roue d’échappement pour l’impulsion avec laquelle la première palette d’impulsion peut entrer en contact, et une première roue d’échappement pour l’arrêt avec laquelle la première palette d’arrêt peut s’engager avec ou se séparer de. La deuxième roue d’échappement du deuxième mobile d’échappement est formée en deux couches incluant une deuxième roue d’échappement pour l’impulsion avec laquelle la deuxième palette d’impulsion peut entrer en contact, et une deuxième roue d’échappement pour l’arrêt avec laquelle la deuxième palette d’arrêt peut s’engager avec ou se séparer de. In addition, the first escape wheel of the first escape mobile is formed in two layers including a first escape wheel for the pulse with which the first pulse pallet can come into contact, and a first escape wheel for stopping with which the first stopping pallet can engage with or separate from. The second escape wheel of the second escape mobile is formed in two layers including a second escape wheel for the pulse with which the second pulse pallet can come into contact, and a second escape wheel for the second escape wheel. stop with which the second stop pallet can engage with or separate from.

[0020] Selon l’invention, la première roue d’échappement est formée en deux couches incluant la première roue d’échappement pour l’impulsion avec laquelle la première palette d’impulsion peut entrer en contact, et la première roue d’échappement pour l’arrêt avec laquelle la première palette d’arrêt peut s’engager avec ou se séparer de. En conséquence, il est possible de régler de manière indépendante et de manière désirable la valeur d’engagement entre la première palette d’impulsion et la première roue d’échappement pour l’impulsion et la valeur d’engagement entre la première palette d’arrêt et la première roue d’échappement pour l’arrêt. De plus, la deuxième roue d’échappement est formée en deux couches incluant la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion avec laquelle la deuxième palette d’impulsion peut entrer en contact, et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt avec laquelle la deuxième palette d’arrêt peut s’engager avec ou se séparer de. En conséquence, il est possible de régler de manière indépendante et de manière désirable la valeur d’engagement entre la deuxième palette d’impulsion et la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion et la valeur d’engagement entre la deuxième palette d’arrêt et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt. Par conséquent, le fonctionnement et le transfert d’énergie stables sont assurés davantage, et il est possible d’assembler l’échappement qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie. According to the invention, the first escape wheel is formed in two layers including the first escape wheel for the pulse with which the first pulse pallet can come into contact, and the first escape wheel. for the stop with which the first stop pallet can engage with or separate from. Accordingly, it is possible to independently and desirably set the engagement value between the first pulse pallet and the first escape wheel for the pulse and the engagement value between the first pallet stop and the first escape wheel for stopping. In addition, the second escape wheel is formed in two layers including the second escape wheel for the pulse with which the second pulse pallet can come into contact, and the second escape wheel for stopping with which the second stopping pallet can engage with or separate from. Accordingly, it is possible to independently and desirably set the engagement value between the second pulse pallet and the second escape wheel for the pulse and the engagement value between the second pallet stop and the second escape wheel for stopping. As a result, stable operation and energy transfer are ensured more, and it is possible to assemble the exhaust which has excellent energy transfer efficiency.

[0021] En outre, un mouvement de pièce d’horlogerie selon l’invention inclut l’échappement décrit ci-dessus. In addition, a timepiece movement according to the invention includes the exhaust described above.

[0022] En outre, une pièce d’horlogerie selon l’invention inclut le mouvement de pièce d’horlogerie décrit ci-dessus. In addition, a timepiece according to the invention includes the timepiece movement described above.

[0023] Selon l’invention, il est mis à disposition l’échappement qui assure un fonctionnement et un transfert d’énergie stables, et qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie. Par conséquent, il est possible de mettre à disposition le mouvement de pièce d’horlogerie et la pièce d’horlogerie qui montrent une haute performance. According to the invention, the escapement is provided which ensures stable operation and energy transfer, and which has excellent energy transfer efficiency. Therefore, it is possible to provide the timepiece movement and the timepiece that show a high performance.

[0024] Selon l’invention, il est mis à disposition l’échappement incluant l’ancre qui a la première palette d’impulsion et la deuxième palette d’impulsion, le premier mobile d’échappement qui la première roue d’échappement avec laquelle la première palette d’impulsion peut entrer en contact, et le deuxième mobile d’échappement qui a la deuxième roue d’échappement avec laquelle la deuxième palette d’impulsion peut entrer en contact. En conséquence, il est possible d’assembler l’échappement appelé échappement de type à impulsion indirecte qui transfère l’énergie au balancier-spiral par le biais de l’ancre. Par conséquent, il est possible d’assurer un fonctionnement et un transfert d’énergie stables. According to the invention, the escapement is made available including the anchor which has the first impulse pallet and the second impulse pallet, the first exhaust impeller which the first exhaust impeller with which the first impulse pallet can come into contact, and the second exhaust movable which has the second escape wheel with which the second impulse pallet can come into contact. As a result, it is possible to assemble the escapement called indirect impulse type escapement which transfers the energy to the balance spring by means of the anchor. Therefore, it is possible to ensure stable operation and energy transfer.

[0025] En outre, l’ancre a la première palette d’impulsion, la deuxième palette d’impulsion, la première palette d’arrêt, et la deuxième palette d’arrêt. En conséquence, il est possible d’ajuster de manière désirable la valeur d’engagement des palettes respectives avec la première roue d’échappement et la deuxième roue d’échappement en réglant de manière appropriée la taille ou la forme de palettes respectives. En outre, en comparaison à la technologie divulguée dans le deuxième document brevet, l’ancre peut utiliser librement le design amélioré. En conséquence, en réglant de manière appropriée la taille de l’ancre, la magnitude désirée peut être réglée pour le couple généré lorsque la première palette d’arrêt et la deuxième palette d’arrêt de l’ancre se séparent de la première roue d’échappement et de la deuxième roue d’échappement. Par conséquent, il est possible d’assembler l’échappement qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie. In addition, the anchor has the first pulse pallet, the second pulse pallet, the first stop pallet, and the second stop pallet. Accordingly, it is possible to desirably adjust the engagement value of the respective vanes with the first escape wheel and the second escape wheel by appropriately adjusting the size or shape of respective vanes. In addition, in comparison with the technology disclosed in the second patent document, the anchor can freely use the improved design. Consequently, by appropriately adjusting the size of the anchor, the desired magnitude can be adjusted for the torque generated when the first stopping pallet and the second stopping pallet of the anchor separate from the first wheel of the anchor. exhaust and the second escape wheel. Therefore, it is possible to assemble the exhaust which has excellent energy transfer efficiency.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0026] <tb>La fig. 1<SEP>est une vue en plan lorsqu’un mouvement d’une pièce d’horlogerie selon un mode de réalisation est vue depuis le côté avant. <tb>La fig. 2<SEP>est une vue en perspective d’un échappement selon le mode de réalisation. <tb>La fig. 3<SEP>est une vue en plan de l’échappement selon le mode de réalisation. <tb>La fig. 4<SEP>est une vue pour illustrer le fonctionnement de l’échappement. <tb>La fig. 5<SEP>est une vue pour illustrer le fonctionnement de l’échappement. <tb>La fig. 6<SEP>est une vue pour illustrer le fonctionnement de l’échappement. <tb>La fig. 7<SEP>est une vue pour illustrer le fonctionnement de l’échappement. <tb>La fig. 8<SEP>est une vue en plan d’un échappement selon un exemple de modification du mode de réalisation.[0026] <tb> Fig. 1 <SEP> is a plan view when a movement of a timepiece according to one embodiment is viewed from the front side. <tb> Fig. 2 <SEP> is a perspective view of an exhaust according to the embodiment. <tb> Fig. 3 <SEP> is a plan view of the exhaust according to the embodiment. <tb> Fig. 4 <SEP> is a view to illustrate the operation of the exhaust. <tb> Fig. 5 <SEP> is a view to illustrate the operation of the exhaust. <tb> Fig. 6 <SEP> is a view to illustrate the operation of the exhaust. <tb> Fig. 7 <SEP> is a view to illustrate the operation of the exhaust. <tb> Fig. 8 <SEP> is a plan view of an exhaust according to an exemplary modification of the embodiment.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉSDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

[0027] Ci-après, un mode de réalisation selon l’invention sera décrit en référence aux dessins. [0027] Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.

[0028] Dans la description suivante, une pièce d’horlogerie mécanique selon ie mode de réalisation sera décrite, et ensuite, un échappement selon le mode de réalisation sera décrit en détail. In the following description, a mechanical timepiece according to the embodiment will be described, and then an exhaust according to the embodiment will be described in detail.

[0029] En général, on appelle le corps de machine comprenant une unité d’entrainement d’une pièce d’horlogerie un «mouvement». L’état de produit terminé, en attachant un cadran et des aiguilles au mouvement et en plaçant le mouvement dans un boîtier de pièce d’horlogerie est appelé un «assemblage complet» de la pièce d’horlogerie. Entre deux côtés d’une platine principale qui constitue le substrat de la pièce d’horlogerie, on appelle le côté ayant le verre du boîtier de pièce d’horlogerie, c’est-à-dire, le côté ayant le cadran le «côté arrière» du mouvement. Entre les deux côtés de la platine principale, on appelle le côté ayant le fond de boîtier à l’arrière du boîtier de la pièce d’horlogerie, c’est-à-dire, le côté opposé au cadran le «côté avant» du mouvement. In general, the machine body comprising a drive unit of a timepiece is called a "movement". The finished product condition, by attaching a dial and hands to movement and placing the movement in a timepiece case is called a "complete assembly" of the timepiece. Between two sides of a main plate which constitutes the substrate of the timepiece, the side having the glass of the timepiece case, that is to say, the side having the dial the "side back of the movement. Between the two sides of the main board is called the side having the caseback at the back of the watch case, that is, the opposite side of the dial the "front side" of the watch. movement.

[0030] La fig. 1 est une vue en plan lorsqu’un mouvement 101 d’une pièce d’horlogerie 100 (correspondant à un «mouvement de pièce d’horlogerie» dans les revendications) est vu depuis le côté avant. A la fig. 1 , une roue de balancier 5a d’un balancier-spiral 5 est illustrée par une ligne à double pointillé. FIG. 1 is a plan view when a movement 101 of a timepiece 100 (corresponding to a "timepiece movement" in the claims) is seen from the front side. In fig. 1, a balance wheel 5a of a sprung balance 5 is illustrated by a double dotted line.

[0031] Comme illustré à la fig. 1 , la pièce d’horlogerie 100 inclut le mouvement 101. Le mouvement 101 a une platine principale 102 constituant le substrat. Un trou de guidage de tige de remontoir 103 est formé dans la platine principale 102. Une tige de remontoir 104 est insérée de manière rotative dans le trou de guidage de tige de remontoir 103. Sur le côté avant (côté avant depuis la surface de la feuille à la fig. 1 ) du mouvement 101, un deuxième mobile 106, un troisième mobile 107, un mobile de centre 108, et un barillet de mouvement 110 qui constituent un train de rouage 105 sont agencés, et un échappement 1 qui contrôle la rotation du train de rouage 105 est également agencé. As illustrated in FIG. 1, the timepiece 100 includes the movement 101. The movement 101 has a main plate 102 constituting the substrate. A winding stem guide hole 103 is formed in the main plate 102. A winding stem 104 is rotatably inserted into the winding stem guide hole 103. On the front side (front side from the surface of the 1) of the movement 101, a second mobile 106, a third mobile 107, a center mobile 108, and a movement cylinder 110 which constitute a train 105 are arranged, and an exhaust 1 which controls the rotation of the gear train 105 is also arranged.

[0032] Le barillet de mouvement 110 a à l’intérieur un ressort moteur 111 servant comme une source d’énergie de la pièce d’horlogerie 100. Le ressort moteur 111 est armé en tournant la tige de remontoir 104. Ensuite, une configuration est adoptée de manière que le barillet de mouvement 110 soit tourné par une force de rotation générée lorsque le ressort moteur 111 est désarmé, et ensuite le mobile de centre 108 est tourné. The movement cylinder 110 has inside a motor spring 111 serving as a power source of the timepiece 100. The motor spring 111 is armed by turning the winding stem 104. Then, a configuration is adopted so that the movement cylinder 110 is rotated by a rotational force generated when the mainspring 111 is disarmed, and then the center mobile 108 is rotated.

[0033] Le mobile de centre 108 s’engrène avec le troisième mobile 107. Si le mobile de centre 108 est tourné, le troisième mobile 107 est constitué pour être tourné. The center mobile 108 meshes with the third mobile 107. If the center mobile 108 is rotated, the third mobile 107 is formed to be rotated.

[0034] Le troisième mobile 107 s’engrène avec le deuxième mobile 106. Si le troisième mobile 107 est tourné, le deuxième mobile 106 est constitué pour être tourné. The third mobile 107 meshes with the second mobile 106. If the third mobile 107 is rotated, the second mobile 106 is formed to be rotated.

[0035] Le deuxième mobile 106 est tourné, incitant de cette manière l’échappement 1 et un régulateur de vitesse 2 à être entraînés. L’échappement 1 sera décrit plus tard en détail. The second mobile 106 is rotated, thereby encouraging the exhaust 1 and a speed controller 2 to be driven. Exhaust 1 will be described later in detail.

[0036] Le régulateur de vitesse 2 est un mécanisme pour réguler la vitesse de l’échappement 1, et comprend le balancier-spiral 5 et un ressort-spiral (non illustré). The cruise control 2 is a mechanism for regulating the speed of the exhaust 1, and comprises the spring balance 5 and a spiral spring (not shown).

[0037] Le balancier-spiral 5 a un arbre de balancier 31 servant d’axe de rotation, une roue de balancier 5a qui est insérée de manière extérieure et qui est fixée à l’arbre de balancier 31, un double rouleau 30 (sera décrit plus tard), et un spiral (non illustré). The sprung balance 5 has a balance shaft 31 serving as an axis of rotation, a balance wheel 5a which is inserted externally and which is fixed to the balance shaft 31, a double roller 30 (will be described later), and a hairspring (not shown).

[0038] Ensuite, l’échappement 1 et le régulateur de vitesse 2 sont entraînés, contrôlant de cette manière le deuxième mobile 106 pour qu’il tourne une fois par minute, et contrôlant le mobile de centre 108 pour qu’il tourne une fois par heure. Then, the exhaust 1 and the speed regulator 2 are driven, thereby controlling the second mobile 106 so that it rotates once per minute, and controlling the center mobile 108 so that it turns once per hour.

[0039] (Échappement) [Exhaust]

[0040] La fig. 2 est une vue en perspective de l’échappement 1 selon le mode de réalisation. A la fig. 2 , le côté supérieur de la surface de la feuille représente le côté avant du mouvement 101, et le côté plus bas de la surface de la feuille représente le côté arrière du mouvement 101. FIG. 2 is a perspective view of the exhaust 1 according to the embodiment. In fig. 2, the upper side of the sheet surface represents the front side of the movement 101, and the lower side of the sheet surface represents the rear side of the movement 101.

[0041] La fig. 3 est une vue en plan de l’échappement 1 selon le mode de réalisation. A la fig. 3 , un côté avant de la surface de la feuille représente le côté avant du mouvement 101, et le côté arrière de la surface de la feuille représente le côté arrière du mouvement 101. La fig. 3 illustre seulement une face conique avant 39 et une cheville d’impulsion 36 dans le double rouleau 30 (ce qui sera décrit plus tard). FIG. 3 is a plan view of the exhaust 1 according to the embodiment. In fig. 3, a front side of the sheet surface represents the front side of the movement 101, and the rear side of the sheet surface represents the rear side of the movement 101. FIG. 3 illustrates only a front tapered face 39 and a pulse peg 36 in the double roll 30 (which will be described later).

[0042] Ici, les fig. 2 et 3 illustrent l’état où l’ancre 40 (qui sera décrite plus tard) est située dans une section intermédiaire dans l’intervalle de mouvement de pivotement. Here, FIGS. 2 and 3 illustrate the state where the anchor 40 (to be described later) is located in an intermediate section in the pivoting movement interval.

[0043] Comme illustré aux fig. 2 et 3 , l’échappement 1 selon le présent mode de réalisation inclut principalement le double rouleau 30, l’ancre 40, le premier mobile d’échappement 10, et le deuxième mobile d’échappement 20. Ci-après, chaque composant constituant l’échappement 1 sera décrit en détail. As illustrated in FIGS. 2 and 3, the escapement 1 according to the present embodiment mainly includes the double roll 30, the anchor 40, the first escape wheel 10, and the second escape wheel 20. Hereinafter, each constituent component the exhaust 1 will be described in detail.

[0044] Comme illustré à la fig. 2 , le double rouleau 30 est disposé dans le balancier-spiral 5 (cf. la fig. 1 ) qui se déplace de manière pivotante autour de l’arbre de balancier 31. Le double rouleau 30 est un composant constituant du régulateur de vitesse 2 (cf. la fig. 1 ), et est un composant constituant de l’échappement 1. Le double rouleau 30 est un élément formé en une forme circulaire dans une vue en plan, et est inséré de manière extérieure et fixé à l’arbre de balancier 31. Par exemple, le double rouleau 30 est un élément formé en un matériau métallique ou en un matériau ayant une orientation cristalline telle que silicium monocristallin, et est formé en effectuant un traitement par galvanoplastie ou le processus LIGA, DRIE et Ml M qui utilisent une méthode optique telle qu’une technologie de photolithographie. La méthode de fabrication du double rouleau 30 n’est pas limitée aux méthodes décrites ci-dessus. Par exemple, le double rouleau 30 peut être formé en effectuant un traitement mécanique sur un matériau métallique. As illustrated in FIG. 2, the double roll 30 is disposed in the sprung balance 5 (see Fig. 1) which moves pivotally about the balance shaft 31. The double roll 30 is a constituent component of the speed regulator 2 (See Fig. 1), and is a constituent component of the exhaust 1. The double roll 30 is a member formed in a circular shape in a plan view, and is inserted externally and fixed to the shaft For example, the double roll 30 is a member formed of a metallic material or a material having a crystalline orientation such as monocrystalline silicon, and is formed by performing an electroplating process or the process LIGA, DRIE and Ml M using an optical method such as photolithography technology. The method of manufacturing the double roll 30 is not limited to the methods described above. For example, the double roll 30 may be formed by mechanically processing a metal material.

[0045] Le double rouleau 30 a une face conique arrière 32 et la face conique avant 39 formées sur le côté arrière (côté plus bas de la surface de la feuille à la fig. 2 ) du mouvement 101 vu depuis la face conique arrière 32. The double roll 30 has a rear conical face 32 and the front tapered face 39 formed on the back side (lower side of the sheet surface in Fig. 2) of the movement 101 seen from the rear taper face 32 .

[0046] La face conique arrière 32 est un élément ayant une forme de disque, et ayant un trou débouchant 33 pénétrant dans une direction axiale de la face conique arrière 32. Par exemple, la cheville d’impulsion 36 est emmanchée et fixée dans le trou débouchant 33. The rear conical face 32 is a disk-shaped member, and having a through hole 33 penetrating in an axial direction of the rear conical face 32. For example, the pulse pin 36 is fitted and fixed in the hole opening 33.

[0047] Par exemple, la cheville d’impulsion 36 est formée de rubis, a une surface plate sur le côté radial externe lorsqu’il est vu dans la direction axiale, et est formé dans une forme semi-circulaire ayant une surface arquée sur un côté radial interne. La cheville d’impulsion 36 est disposée le long de la direction axiale, et fait saillie depuis la face conique arrière 32 en direction du côté arrière du mouvement 101. La cheville d’impulsion 36 peut entrer en contact avec l’ancre 40 (qui sera décrite plus tard). For example, the pulse peg 36 is formed of rubies, has a flat surface on the outer radial side when viewed in the axial direction, and is formed in a semicircular shape having an arcuate surface on it. an inner radial side. The impulse pin 36 is disposed along the axial direction, and protrudes from the rear conical face 32 towards the rearward side of the movement 101. The impulse pin 36 may contact the anchor 40 (which will be described later).

[0048] La face conique avant 39 est un élément ayant une forme de disque, et est constitué pour avoir un diamètre qui est plus petit que celui de la face conique arrière 32. Une partie courbée en forme de croissant 39a qui est en retrait de manière radiale vers l’intérieur est formée à une position correspondant à la cheville d’impulsion 36 sur la surface périphérique externe de la face conique avant 39. Lorsque l’ancre 40 (qui sera décrite plus tard) et la cheville d’impulsion 36 s’engagent l’une avec l’autre, la partie en forme de croissant 39a fonctionne comme une partie d’échappement qui empêche un dard 44b de l’ancre 40 d’entrer en contact avec la face conique avant 39. De plus, le dard 44b de l’ancre 40 peut entrer en contact glissant avec une zone partielle sur les deux côtés à travers la partie en forme de croissant 39a dans la direction circonférentielle, dans la surface périphérique externe de la face conique avant 39. The front conical face 39 is a disc-shaped member, and is constituted to have a diameter which is smaller than that of the rear conical face 32. A crescent-shaped curved portion 39a which is set back from radially inwardly is formed at a position corresponding to the impulse pin 36 on the outer peripheral surface of the front conical face 39. When the anchor 40 (which will be described later) and the impulse pin 36 engage with each other, the crescent-shaped portion 39a functions as an exhaust portion which prevents a dart 44b of the anchor 40 from contacting the tapered face before 39. In addition, the stinger 44b of the anchor 40 can slidably contact a partial area on both sides through the crescent-shaped portion 39a in the circumferential direction, in the outer peripheral surface of the front conical face 39.

[0049] L’ancre 40 inclut un corps allongé d’ancre 41 s’étendant le long de la direction radiale du double rouleau 30, une partie de tenue de palette 42 disposée dans une partie d’extrémité du corps d’ancre 41, une tige d’ancre 43 soutenant de manière pivotante le corps d’ancre 41, et plusieurs palettes (la première palette d’impulsion 46, la première palette d’arrêt 47, la deuxième palette d’impulsion 48, et la deuxième palette d’arrêt 49). The anchor 40 includes an elongate anchor body 41 extending along the radial direction of the double roll 30, a pallet holding portion 42 disposed in an end portion of the anchor body 41, an anchor rod 43 pivotally supporting the anchor body 41, and a plurality of pallets (the first impulse pallet 46, the first stop pallet 47, the second impulse pallet 48, and the second pallet stop 49).

[0050] La tige d’ancre 43 est disposée dans une partie d’extrémité du corps de l’ancre 41. La tige d’ancre 43 soutient de manière pivotante le corps d’ancre 41 pour qu’il soit déplaçable de manière pivotante autour d’un axe central P de la tige d’ancre 43. The anchor rod 43 is disposed in an end portion of the body of the anchor 41. The anchor rod 43 pivotally supports the anchor body 41 so that it is pivotally movable. around a central axis P of the anchor rod 43.

[0051] Une partie en forme de cerf-volant 44 formée dans une forme de U dans une vue en plan est disposée dans l’autre partie d’extrémité du corps d’ancre 41 qui est le côté opposé à la tige d’ancre 43. Un côté interne de la partie en forme de cerf-volant 44 est adapté pour servir comme pont de palette 44a avec laquelle la cheville d’impulsion 36 peut s’engager ou se séparer de par le mouvement pivotant du double rouleau 30. A kite-shaped portion 44 formed in a U-shape in a plan view is disposed in the other end portion of the anchor body 41 which is the opposite side to the anchor rod 43. An inner side of the kite-shaped portion 44 is adapted to serve as a pallet bridge 44a with which the impulse pin 36 can engage or separate due to the pivotal movement of the double roller 30.

[0052] De plus, le dard 44b faisant saillie en direction de la face conique avant 39 du double rouleau 30 est disposé sur le côté interne de la partie en forme de cerf-volant 44. Lorsque le double rouleau 30 est déplacé de manière pivotante, une extrémité distale du dard 44b entre en contact glissant avec une zone partielle sur les deux côtés à travers la partie en forme de croissant 39a dans la direction circonférentielle, dans la surface périphérique externe de la face conique avant 39. Ceci peut empêcher l’ancre 40 d’être déplacée de manière pivotante même lorsque la cheville d’impulsion 36 se sépare du pont de palette 44a. In addition, the stinger 44b protruding towards the conical front face 39 of the double roller 30 is disposed on the inner side of the kite-shaped portion 44. When the double roller 30 is pivotally displaced a distal end of the stinger 44b slidably engages a partial area on both sides through the crescent-shaped portion 39a in the circumferential direction, in the outer peripheral surface of the front conical face 39. This may prevent the anchor 40 to be pivotally displaced even when the impulse pin 36 separates from the pallet bridge 44a.

[0053] La partie de tenue de palette 42 formée essentiellement dans une forme de croix dans la vue en plan est disposée dans une partie d’extrémité du corps d’ancre 41. La partie de tenue de palette 42 a une paire de parties de tenue de palette d’impulsion 42a et 42c (la première partie de tenue de palette d’impulsion 42a et la deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c) qui sont disposées pour s’élargir en direction du côté opposé au double rouleau 30, et une paire de parties de tenue de palette d’arrêt 42b et 42d (la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b et la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d) qui sont disposées pour s’élargir en direction du côté du double rouleau 30. The pallet holding portion 42 formed essentially in a cross shape in the plan view is disposed in an end portion of the anchor body 41. The pallet holding portion 42 has a pair of portions of the pulse pallet holding 42a and 42c (the first impulse pallet holding part 42a and the second impulse pallet holding part 42c) which are arranged to widen towards the opposite side of the double roller 30 and a pair of stop pallet holding portions 42b and 42d (the first stop pallet holding portion 42b and the second stop pad holding portion 42d) which are arranged to widen toward one another. on the side of the double roll 30.

[0054] La première partie de tenue de palette d’impulsion 42a et la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b sont disposées sur le côté du premier mobile d’échappement 10 (qui sera décrit plus tard) par rapport à l’axe central P de la tige d’ancre 43. La deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c et la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d sont disposées sur le côté du deuxième mobile d’échappement 20 (qui sera décrit plus loin) par rapport à l’axe central P de la tige d’ancre 43. The first impulse pallet holding part 42a and the first stop pallet holding part 42b are arranged on the side of the first exhaust movable member 10 (which will be described later) with respect to the central axis P of the anchor rod 43. The second impulse pallet holding part 42c and the second stopping pallet holding part 42d are arranged on the side of the second escapement wheel 20 (which will be described farther) with respect to the central axis P of the anchor rod 43.

[0055] La première partie de tenue de palette d’impulsion 42a et la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b, et la deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c et la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d sont formées dans une forme symétrique par rapport au corps d’ancre 41. The first impulse pallet holding part 42a and the first stop pallet holding part 42b, and the second impulse pallet holding part 42c and the second stopping block holding part 42c 42d are formed in a symmetrical form with respect to the anchor body 41.

[0056] Dans le présent mode de réalisation, la première partie de tenue de palette d’impulsion 42a et la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b, et la deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c et la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d sont configurées pour être formées dans la forme symétrique par rapport au corps d’ancre 41. Cependant, sans être limités à la forme symétrique, tous ces éléments peuvent être formés dans n’importe quelle forme désirée. Dans ce cas, en fonction de la forme, le nombre de dents peut être modifié pour le premier mobile d’échappement 10 et/ou le deuxième mobile d’échappement 20. Conjointement avec ce changement, la forme de la première partie de tenue de palette d’impulsion 42a, de la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b, de la deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c, et/ou de la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d peut être changée. In the present embodiment, the first impulse pallet holding part 42a and the first stop pallet holding part 42b, and the second impulse pallet holding part 42c and the second part Shutoff pad 42d is configured to be formed in symmetrical form with respect to the anchor body 41. However, without being limited to the symmetrical shape, all of these elements can be formed into any desired shape. In this case, depending on the shape, the number of teeth may be modified for the first exhaust movable 10 and / or the second exhaust movable 20. Together with this change, the shape of the first holding part of impulse pallet 42a, the first stop pallet holding part 42b, the second impulse pallet holding part 42c, and / or the second stop pallet holding part 42d can be changed .

[0057] Des fentes sont formées respectivement dans la première partie de tenue de palette d’impulsion 42a, la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b, la deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c, et la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d. Slots are formed respectively in the first impulse pallet holding part 42a, the first stop pallet holding part 42b, the second impulse pallet holding part 42c, and the second part of stop pallet holding 42d.

[0058] La première palette d’impulsion 46 est insérée dans et tenue par la fente dans la première partie de tenue de palette d’impulsion 42a. La première palette d’impulsion 46 est disposée pour faire saillie depuis la première partie de tenue de palette d’impulsion 42a. Une surface d’impulsion 46a qui peut entrer en collision avec le premier mobile d’échappement 10 (qui sera décrit plus loin) est disposée dans une partie de saillie de la première palette d’impulsion 46. La surface d’impulsion 46a de la première palette d’impulsion 46 est formée pour être plate, et est disposée de manière à faire face à la direction de rotation du premier mobile d’échappement 10. Par exemple, l’épaisseur de la première palette d’impulsion 46 est égale à l’épaisseur de l’ancre 40. The first impulse pallet 46 is inserted into and held by the slot in the first impulse pallet holding portion 42a. The first impulse pallet 46 is arranged to protrude from the first impulse pallet holding portion 42a. A pulse surface 46a which can collide with the first escapement wheel 10 (to be described later) is disposed in a projection portion of the first pulse pallet 46. The pulse surface 46a of the first impulse pallet 46 is formed to be flat, and is arranged to face the direction of rotation of the first exhaust movable 10. For example, the thickness of the first impulse pallet 46 is equal to the thickness of the anchor 40.

[0059] La première palette d’arrêt 47 est insérée dans et tenue par la fente dans une première partie de tenue de palette d’arrêt 42b. La première palette d’arrêt 47 est disposée pour faire saillie depuis la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b. Une surface d’engagement-dégagement 47a qui peut s’engager avec ou se séparer du premier mobile d’échappement 10 est disposée dans une partie de saillie de la première palette d’arrêt 47. La surface d’engagement-dégagement 47a de la première palette d’arrêt 47 est formée pour être plate, et est disposée de manière à faire face à la direction de rotation du premier mobile d’échappement 10. Par exemple, l’épaisseur de la première palette d’arrêt 47 est plus épaisse que l’épaisseur de la première palette d’impulsion 46. La première palette d’arrêt 47 fait saillie en direction du côté arrière (côté plus bas à la fig. 2 ) du mouvement 101 plus loin que la première palette d’impulsion 46. The first stop pallet 47 is inserted into and held by the slot in a first stop pallet holding portion 42b. The first stop pallet 47 is arranged to protrude from the first stop pallet holding portion 42b. An engagement-clearing surface 47a which can engage with or separate from the first escape wheel 10 is disposed in a projection portion of the first stop pallet 47. The engagement-release surface 47a of the first stop pallet 47 is formed to be flat, and is arranged to face the direction of rotation of the first exhaust movable 10. For example, the thickness of the first stop pallet 47 is thicker that the thickness of the first impulse pallet 46. The first stop pallet 47 protrudes towards the rear side (lower side in Fig. 2) of the movement 101 further than the first impulse pallet 46 .

[0060] La deuxième palette d’impulsion 48 est insérée dans et tenue par la fente dans la deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c. La deuxième palette d’impulsion 48 est disposée pour faire saillie depuis la deuxième partie de tenue de palette d’impulsion 42c. Une surface d’impulsion 48a qui peut entrer en collision avec le deuxième mobile d’échappement 20 (qui sera décrit plus loin) est disposée dans une partie faisant saillie de la deuxième palette d’impulsion 48. La surface d’impulsion 48a de la deuxième palette d’impulsion 48 est formée pour être plate, et est disposée de manière à faire face à la direction de rotation du deuxième mobile d’échappement 20. Par exemple, l’épaisseur de la deuxième palette d’impulsion 48 est égale à l’épaisseur de l’ancre 40. The second impulse pallet 48 is inserted into and held by the slot in the second impulse pallet holding portion 42c. The second impulse pallet 48 is disposed to protrude from the second impulse pallet holding portion 42c. A pulse surface 48a that can collide with the second escapement wheel 20 (to be described later) is disposed in a projecting portion of the second pulse pallet 48. The pulse surface 48a of the second impulse pallet 48 is formed to be flat, and is arranged to face the direction of rotation of the second exhaust movable 20. For example, the thickness of the second impulse pallet 48 is equal to the thickness of the anchor 40.

[0061] La deuxième palette d’arrêt 49 est insérée dans et tenue par la fente dans la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d. La deuxième palette d’arrêt 49 est disposée pour faire saillie depuis la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d. Une surface d’engagement-dégagement 49a qui peut s’engager avec ou se séparer du deuxième mobile d’échappement 20 est disposée dans une partie de saillie de la deuxième palette d’arrêt 49. La surface d’engagement-dégagement 49a de la deuxième palette d’arrêt 49 est formée pour être plate, et est disposée de manière à faire face à la direction de rotation du deuxième mobile d’échappement 20. Par exemple, l’épaisseur de la deuxième palette d’arrêt 49 est plus épaisse que l’épaisseur de la deuxième palette d’impulsion 48. La deuxième palette d’arrêt 49 fait saillie en direction du côté arrière (côté inférieur à la fig. 2 ) du mouvement 101 plus loin que la deuxième palette d’impulsion 48. The second stop pallet 49 is inserted into and held by the slot in the second stop pallet holding part 42d. The second stop pallet 49 is arranged to protrude from the second stop pallet holding portion 42d. An engagement-clearance surface 49a which can engage with or separate from the second exhaust movable member 20 is disposed in a projection portion of the second stop pallet 49. The engagement-release surface 49a of the second stop pallet 49 is formed to be flat, and is arranged to face the direction of rotation of the second exhaust movable 20. For example, the thickness of the second stop pallet 49 is thicker that the thickness of the second impulse pallet 48. The second stopping pallet 49 protrudes towards the rear side (bottom side in Fig. 2) of the movement 101 farther than the second impulse pallet 48.

[0062] Comme illustré à la fig. 3 , une paire de goupilles de basculement 45a et 45b (illustration omise à la fig. 2 ) sont disposées sur les deux côtés par rapport à l’ancre 40. Les goupilles de basculement 45a et 45b s’élèvent à partir de la platine principale 102 du mouvement 101. L’ancre 40 est déplacée de manière pivotante, mettant de cette manière le corps d’ancre 41 en contact avec les goupilles de basculement 45a et 45b. Ceci règle la valeur de mouvement de pivotement de l’ancre 40. As illustrated in FIG. 3, a pair of tilt pins 45a and 45b (shown omitted in Fig. 2) are disposed on both sides with respect to the anchor 40. The tilting pins 45a and 45b rise from the main stage 102 of the movement 101. The anchor 40 is pivotally displaced, thereby putting the anchor body 41 in contact with the tilting pins 45a and 45b. This adjusts the pivoting movement value of the anchor 40.

[0063] Comme illustré à la fig. 2 , par exemple, le premier mobile d’échappement 10 et le deuxième mobile d’échappement 20 sont des éléments formés respectivement en un matériau métallique ou en un matériau ayant une orientation cristalline tel que le silicium monocristallin, et sont formés en effectuant un traitement par galvanoplastie ou procédé Lithographie Galvanoformung Abformung (LIGA), Deep Reactive Ion Etching (DRIE), et Métal Injection Molding (MIM) qui utilisent une méthode optique telle qu’une technologie de photolithographie. As illustrated in FIG. 2, for example, the first escapement wheel 10 and the second escape wheel 20 are elements formed respectively of a metallic material or a material having a crystalline orientation such as monocrystalline silicon, and are formed by carrying out a treatment Electroplating or Lithography Galvanoformung Abformung (LIGA), Deep Reactive Ion Etching (DRIE), and Metal Injection Molding (MIM) processes that use an optical method such as photolithography technology.

[0064] Le premier mobile d’échappement 10 est un élément d’engrenage en forme de disque ayant un axe central Q1, et il inclut une première roue 11, un pignon d’échappement 12, et la première roue d’échappement 14. The first exhaust mobile 10 is a disc-shaped gear element having a central axis Q1, and it includes a first wheel 11, an exhaust pinion 12, and the first escape wheel 14.

[0065] La première roue 11 inclut plusieurs parties de dents 11a sur une surface périphérique externe. La partie de dent 11a de la première roue 11 engrène avec une partie de dent 21a d’une deuxième roue 21 du deuxième mobile d’échappement 20 (qui sera décrit plus loin). The first wheel 11 includes several portions of teeth 11a on an outer peripheral surface. The tooth portion 11a of the first wheel 11 meshes with a tooth portion 21a of a second wheel 21 of the second escapement wheel 20 (which will be described later).

[0066] Le pignon d’échappement 12 engrène avec le deuxième mobile 106 (cf. la fig. 1 ) constituant le train de rouage 105. L’énergie du ressort moteur 111 à l’intérieur du barillet de mouvement 110 est transférée au pignon d’échappement 12 par le biais du mobile de centre 108, du troisième mobile 107, et du deuxième mobile 106 (cf. pour tout la fig. 1 ). Ceci incite le premier mobile d’échappement 10 à tourner dans le sens des aiguilles d’une montre autour de l’axe central Q1. The exhaust pinion 12 meshes with the second mobile 106 (see Fig. 1) constituting the gear train 105. The energy of the motor spring 111 inside the motion cylinder 110 is transferred to the pinion exhaust 12 through the center mobile 108, the third mobile 107, and the second mobile 106 (see all of Figure 1). This causes the first escapement mobile 10 to rotate clockwise around the central axis Q1.

[0067] Le premier mobile d’échappement 10 inclut la première roue d’échappement 14 entre la première roue 11 et le pignon d’échappement 12 dans la direction axiale. La première roue d’échappement 14 selon le présent mode de réalisation est formée en deux couches incluant la première roue d’échappement pour l’impulsion 15 et la première roue d’échappement pour l’arrêt 16. The first exhaust mobile 10 includes the first escape wheel 14 between the first wheel 11 and the exhaust pinion 12 in the axial direction. The first escape wheel 14 according to the present embodiment is formed in two layers including the first escape wheel for the pulse 15 and the first escape wheel for the stop 16.

[0068] La première roue d’échappement pour l’impulsion 15 est disposée à une position correspondant à la première palette d’impulsion 46 de l’ancre 40 dans la direction axiale de l’axe central Q1, qui est le côté arrière (côté inférieur à la fig. 2 ) du mouvement 101 qui est plus loin du pignon d’échappement 12, et la première palette d’impulsion 46 peut entrer en contact avec la première roue d’échappement pour l’impulsion 15. La première roue d’échappement pour l’impulsion 15 a plusieurs premières parties de dents d’impulsion 15a. Parmi les premières parties de dents d’impulsion 15a, une surface dans la direction de rotation (dans la direction du sens des aiguilles d’une montre à la fig. 3 ) du côté du premier mobile d’échappement 10 est adaptée pour être une surface de contact 15b qui entre en contact avec la surface d’impulsion 46a de la première palette d’impulsion 46 de l’ancre 40. The first escape wheel for the pulse 15 is disposed at a position corresponding to the first pulse pallet 46 of the anchor 40 in the axial direction of the central axis Q1, which is the rear side ( lower side in Fig. 2) of the movement 101 which is further away from the escape pinion 12, and the first pulse pallet 46 can come into contact with the first escape wheel for the pulse 15. The first wheel exhaust system for the pulse 15 has several first portions of pulse teeth 15a. Among the first pulse tooth portions 15a, a surface in the direction of rotation (in the clockwise direction in Fig. 3) on the side of the first escape wheel 10 is adapted to be a contact surface 15b which comes into contact with the impulse surface 46a of the first impulse pallet 46 of the anchor 40.

[0069] La première roue d’échappement pour l’arrêt 16 est disposée sur le côté arrière (côté plus bas à la fig. 2 ) du mouvement 101 vu depuis la première roue d’échappement pour l’impulsion 15, et la première palette d’arrêt 47 peut s’engager avec ou se séparer de la première roue d’échappement pour l’arrêt 16. La première roue d’échappement pour l’arrêt 16 a plusieurs premières parties de dents pour I’arrêt16a. Parmi les premières parties de dents pour l’arrêt 16a, une surface dans la direction de rotation (dans la direction du sens des aiguilles d’une montre à la fig. 3 ) du côté du premier mobile d’échappement 10 est adaptée pour être une surface d’engagement-dégagement 16b qui peut s’engager avec ou se séparer de la surface d’engagement-dégagement 47a de la première palette d’arrêt 47 de l’ancre 40. The first escape wheel for the stop 16 is disposed on the rear side (lower side in Fig. 2) of the movement 101 seen from the first escape wheel for the pulse 15, and the first stopping pallet 47 can engage with or separate from the first escape wheel for stopping 16. The first stopping escape wheel 16 has a plurality of first teeth portions for stopping16a. Of the first teeth portions for stopping 16a, a surface in the direction of rotation (in the clockwise direction in Fig. 3) on the side of the first escape wheel 10 is adapted to be an engagement-clearance surface 16b which can engage with or separate from the engagement-clearance surface 47a of the first stop pallet 47 of the anchor 40.

[0070] Le deuxième mobile d’échappement 20 est un élément d’engrenage en forme de disque ayant un axe central Q2, et inclut la deuxième roue 21 et une deuxième roue d’échappement 24. The second mobile escapement 20 is a disc-shaped gear element having a central axis Q2, and includes the second wheel 21 and a second escape wheel 24.

[0071] La deuxième roue 21 inclut plusieurs parties de dents 21a sur une surface périphérique externe. La partie de dent 21a de la deuxième roue 21 engrène avec la partie de dent 11a de la première roue 11 du premier mobile d’échappement 10. L’énergie du ressort moteur 111 à l’intérieur du barillet de mouvement 110 est transférée à la deuxième roue 21 par le biais du mobile de centre 108, du troisième mobile 107, du deuxième mobile 106, et du premier mobile d’échappement 10 (cf. pour tout la fig. 1 ). Ceci incite le deuxième mobile d’échappement 20 à tourner dans le sens contraire des aiguilles d’une montre autour de l’axe central Q2. The second wheel 21 includes several portions of teeth 21a on an outer peripheral surface. The tooth portion 21a of the second wheel 21 meshes with the tooth portion 11a of the first wheel 11 of the first escape wheel 10. The energy of the motor spring 111 inside the movement barrel 110 is transferred to the second wheel 21 through the center mobile 108, the third mobile 107, the second mobile 106, and the first mobile escape 10 (see all of Figure 1). This causes the second mobile escapement 20 to rotate counterclockwise around the central axis Q2.

[0072] Le deuxième mobile d’échappement 20 inclut la deuxième roue d’échappement 24 sur le côté avant (côté supérieur à la fig. 2 ) du mouvement 101 vu depuis la deuxième roue 21. La deuxième roue d’échappement 24 selon le présent mode de réalisation est formée en deux couches incluant une deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 et une deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26. The second escapement wheel 20 includes the second escape wheel 24 on the front side (upper side in Fig. 2) of the movement 101 seen from the second wheel 21. The second escape wheel 24 according to the This embodiment is formed in two layers including a second escape wheel for the pulse 25 and a second escape wheel for the stop 26.

[0073] La deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 est disposée à une position correspondant à la deuxième palette d’impulsion 48 de l’ancre 40 dans la direction axiale de l’axe central Q2, et la deuxième palette d’impulsion 48 peut entrer en contact avec la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25. La deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 a plusieurs deuxièmes parties de dents d’impulsion 25a. Parmi les deuxièmes parties de dent d’impulsion 25a, une surface dans la direction de rotation (dans la direction du sens inverse des aiguilles d’une montre à la fig. 3 ) du côté du deuxième mobile d’échappement 20 est adaptée pour être une surface de contact 25b qui entre en contact avec la surface d’impulsion 48a de la deuxième palette d’impulsion 48 de l’ancre 40. The second escape wheel for the pulse 25 is disposed at a position corresponding to the second impulse pallet 48 of the anchor 40 in the axial direction of the central axis Q2, and the second pallet of pulse 48 may contact the second escape wheel for pulse 25. The second escape wheel for pulse 25 has a plurality of second portions of pulse teeth 25a. Of the second pulse tooth portions 25a, a surface in the direction of rotation (in the anti-clockwise direction in Fig. 3) on the side of the second escape wheel 20 is adapted to be a contact surface 25b which contacts the impulse surface 48a of the second impulse pallet 48 of the anchor 40.

[0074] La deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 est disposée sur le côté arrière (côté inférieur à la fig. 2 ) du mouvement 101 vu depuis la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25, et la deuxième palette d’arrêt 49 peut s’engager avec ou se séparer de la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26. La deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 a plusieurs deuxièmes parties de dents multiples pour l’arrêt 26a. Parmi les deuxièmes partie de dents pour l’arrêt 26a, une surface dans la direction de rotation (dans la direction du sens contraire des aiguilles d’une montre à la fig. 3 ) du côté du deuxième mobile d’échappement 20 est adaptée pour être une surface d’engagement-dégagement 26b qui peut s’engager avec ou se dégager de la surface d’engagement-dégagement 49a de la deuxième palette d’arrêt 49 de l’ancre 40. The second escape wheel for the stop 26 is disposed on the rear side (lower side in Fig. 2) of the movement 101 seen from the second escape wheel for the pulse 25, and the second pallet stopper 49 may engage with or separate from the second escape wheel for stop 26. The second escape wheel for stop 26 has a plurality of second portions of multiple teeth for stop 26a. Of the second teeth part for the stop 26a, a surface in the direction of rotation (in the anti-clockwise direction in Fig. 3) on the side of the second escape wheel 20 is adapted to be an engagement-clearance surface 26b that can engage with or disengage from the engagement-clearance surface 49a of the second stop pallet 49 of the anchor 40.

[0075] Ici, les longueurs de la première partie de tenue de palette d’arrêt 42b et de la deuxième partie de tenue de palette d’arrêt 42d sont respectivement configurées pour être approximativement la moitié de la longueur du corps d’ancre 41. C’est-à-dire, en comparaison à l’échappement divulgué dans le deuxième document brevet, il est possible de former une ancre plus large 40. En conséquence, la magnitude du couple généré lorsque la première palette d’arrêt 47 et la deuxième palette d’arrêt 49 de l’ancre 40 se séparent de la première roue d’échappement 14 du premier mobile d’échappement 10 et de la deuxième roue d’échappement 24 du deuxième mobile d’échappement 20 peut être davantage diminuée en comparaison à celle dans le deuxième document brevet. Par conséquent, il est possible d’assembler l’échappement 1 qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie. Here, the lengths of the first stop pallet holding portion 42b and the second stop pad holding portion 42d are respectively configured to be approximately half the length of the anchor body 41. That is to say, in comparison with the escapement disclosed in the second patent document, it is possible to form a wider anchor 40. Consequently, the magnitude of the torque generated when the first stopping pallet 47 and the second stop pallet 49 of the anchor 40 separate from the first escape wheel 14 of the first escape wheel 10 and the second escape wheel 24 of the second escape wheel 20 can be further decreased in comparison to that in the second patent document. Therefore, it is possible to assemble the exhaust 1 which has excellent energy transfer efficiency.

[0076] (Fonctionnement) [Operation]

[0077] Les fig. 4 à 7 sont des vues pour illustrer le fonctionnement de l’échappement 1. Figs. 4-7 are views to illustrate the operation of the exhaust 1.

[0078] Par la suite, le fonctionnement de l’échappement 1 configuré comme décrit ci-dessus sera décrit en référence aux fig. 4 à 7 . Subsequently, the operation of the escapement 1 configured as described above will be described with reference to FIGS. 4-7.

[0079] Ci-après, le fonctionnement dans un cas où le double rouleau 30 se déplace de manière pivotante dans le sens contraire des aiguilles d’une montre autour d’un axe central O en réponse à des oscillations libres du balancier-spiral 5 (cf. la fig. 1 ) seront décrites de manière séquentielle. En outre, dans l’état du début de fonctionnement dans la description suivante, comme illustré à la fig. 4 , le corps d’ancre 41 de l’ancre 40 est en contact avec la goupille de basculement 45b sur le côté du deuxième mobile d’échappement 20, et la deuxième palette d’arrêt 49 de l’ancre 40 s’engage avec la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 du deuxième mobile d’échappement 20. A ce moment, la rotation est arrêtée dans le deuxième mobile d’échappement 20 et le premier mobile d’échappement 10 qui engrènent avec le deuxième mobile d’échappement 20. [0079] Hereinafter, the operation in a case where the double roller 30 moves in a counter-clockwise pivotal manner about a central axis O in response to free oscillations of the balance-spring 5 (see Fig. 1) will be described sequentially. In addition, in the state of the beginning of operation in the following description, as illustrated in FIG. 4, the anchor body 41 of the anchor 40 is in contact with the tilting pin 45b on the side of the second mover 20, and the second stopping pallet 49 of the anchor 40 engages with the second escape wheel for the stop 26 of the second mobile exhaust 20. At this moment, the rotation is stopped in the second mobile exhaust 20 and the first mobile exhaust 10 which mesh with the second mobile d exhaust 20.

[0080] Comme illustré à la fig. 4 , si le double rouleau 30 est déplacé de manière pivotante dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, le pont de palette 44a de l’ancre 40 s’engage avec la cheville d’impulsion 36. A ce moment, la cheville d’impulsion 36 entre en contact avec la surface interne d’un pont de palette 44a (du côté droit à la fig. 4 ). De cette manière, la force de rotation (c’est-à-dire, la force de ressort du spiral du balancier-spiral 5; cf la fig. 1 ) du double roller 30 agit sur l’ancre 40. As illustrated in FIG. 4, if the double roll 30 is pivotally displaced counterclockwise, the pallet bridge 44a of the anchor 40 engages with the impulse pin 36. At this time, the ankle pulse 36 contacts the inner surface of a pallet bridge 44a (on the right-hand side in Fig. 4). In this way, the rotational force (i.e., the spring force of the hairspring spiral 5, see Fig. 1) of the double roller 30 acts on the anchor 40.

[0081] Ensuite, comme illustré à la fig. 5 , si le double rouleau 30 est déplacé davantage de manière pivotante dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, la cheville d’impulsion 36 presse la surface interne du pont de palette 44a. De cette manière, l’ancre 40 et la première palette d’impulsion 46, la première palette d’arrêt 47, la deuxième palette d’impulsion 48, et la deuxième palette d’arrêt 49 qui doivent être tenues dans l’ancre 40 sont déplacées de manière pivotante dans le sens des aiguilles d’une montre autour d’un axe central P de la tige d’ancre 43. Ici, la partie en forme de croissant 39a est formée dans la face conique avant 39. De cette manière, lorsque l’ancre 40 et la cheville d’impulsion 36 s’engagent l’une avec l’autre, la face conique avant 39 et le dard 44b de l’ancre 40 n’entrent pas en contact l’une avec l’autre. En conséquence, la force de rotation du double rouleau 30 peut être transférée de manière efficace à l’ancre 40 sans gêner le mouvement pivotant de l’ancre 40. Then, as illustrated in FIG. 5, if the double roll 30 is more pivotally displaced counterclockwise, the pulse pin 36 presses the inner surface of the pallet bridge 44a. In this way, the anchor 40 and the first impulse pallet 46, the first stop pallet 47, the second impulse pallet 48, and the second stopping pallet 49 which must be held in the anchor 40 are pivotally displaced in a clockwise direction about a central axis P of the anchor rod 43. Here, the crescent-shaped portion 39a is formed in the front conical face 39. In this manner, when the anchor 40 and the impulse pin 36 engage with each other, the front tapered face 39 and the tug 44b of the anchor 40 do not come into contact with each other. other. As a result, the rotational force of the double roll 30 can be effectively transferred to the anchor 40 without interfering with the pivoting movement of the anchor 40.

[0082] Si l’ancre 40 est déplacée de manière pivotante, la deuxième palette d’arrêt 49 est déplacée dans la direction qui s’éloigne du deuxième mobile d’échappement 20. De cette manière, la deuxième palette d’arrêt 49 et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 du deuxième mobile d’échappement 20 se séparent l’une de l’autre, et le deuxième mobile d’échappement 20 et le premier mobile d’échappement 10 qui engrènent avec le deuxième mobile d’échappement 20 deviennent respectivement déplaçables de manière pivotante. Par conséquent, l’énergie du ressort moteur 111 à l’intérieur du barillet de mouvement 110 (cf. pour tout la fig. 1 ) est transférée au premier mobile d’échappement 10 par le biais du mobile de centre 108, du troisième mobile 107, et du deuxième mobile 106, incitant de cette manière le premier mobile d’échappement 10 à tourner dans le sens des aiguilles d’une montre. De plus, l’énergie du ressort moteur 111 à l’intérieur du barillet de mouvement 110 (cf. pour tout la fig. 1 ) est transférée au deuxième mobile d’échappement 20 qui engrène avec le premier mobile d’échappement 10 par le biais du premier mobile d’échappement 10, incitant de cette manière le deuxième mobile d’échappement 20 à tourner dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. If the anchor 40 is pivotally displaced, the second stopping pallet 49 is moved in the direction away from the second stenter 20. In this way, the second stopping pallet 49 and the second escape wheel for the stop 26 of the second mobile escapement 20 separate from one another, and the second mobile exhaust 20 and the first mobile escape 10 which mesh with the second mobile exhaust 20 become respectively pivotally movable. Consequently, the energy of the mainspring 111 inside the movement barrel 110 (see FIG 1) is transferred to the first mobile 10 via the center mobile 108, the third mobile 107, and the second mobile 106, thereby causing the first escapement mobile 10 to turn in the direction of clockwise. In addition, the energy of the mainspring 111 inside the movement barrel 110 (see FIG 1) is transferred to the second escapement wheel 20 which meshes with the first escapement wheel 10 by the bias of the first escapement mobile 10, thereby causing the second escapement mobile 20 to rotate in the opposite direction of the clockwise.

[0083] De plus, si le deuxième mobile d’échappement 20 tourne dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, la deuxième partie de dent d’impulsion 25a de la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 entre en collision avec la deuxième palette d’impulsion 48. De cette manière, comme illustré à la fig. 6 , l’énergie du ressort moteur 111 à l’intérieur du barillet de mouvement 110 (cf. pour tout la fig. 1 ) est induite au double rouleau 30 par le deuxième mobile d’échappement 20 et l’ancre 40 comme la force de rotation du double rouleau 30 (c’est-à-dire, du balancier-spiral 5: cf. la fig. 1 ), et le double rouleau 30 est en outre déplacé de manière pivotante dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. De plus, si l’ancre 40 est déplacée de manière pivotante, la première palette d’arrêt 47 est déplacée dans la direction se rapprochant du premier mobile d’échappement 10. In addition, if the second escapement wheel 20 rotates in the counterclockwise direction, the second pulse tooth portion 25a of the second escape wheel for the pulse 25 collides. with the second impulse pallet 48. In this way, as illustrated in FIG. 6, the energy of the mainspring 111 within the movement cylinder 110 (see Fig. 1) is induced to the double roll 30 by the second mobile 20 and the anchor 40 as the force of rotation of the double roll 30 (i.e., sprung balance 5: see Fig. 1), and the double roll 30 is further pivotally displaced in a counter-clockwise direction. shows. In addition, if the anchor 40 is pivotally displaced, the first stop pallet 47 is moved in the direction toward the first exhaust movable 10.

[0084] Ensuite, comme illustré à la fig. 7 , la première palette d’arrêt 47 se déplaçant proche du premier mobile d’échappement 10 et du premier mobile d’échappement 10 tournant entrent en contact l’un avec l’autre, la première palette d’arrêt 47 et la première partie de dents pour l’arrêt 16a de la première roue d’échappement pour l’arrêt 16 s’engagent l’une avec l’autre, et le corps d’ancre 41 entre en contact avec la goupille de basculement 45a. De cette manière, la rotation du premier mobile d’échappement 10 est arrêtée, et le deuxième mobile d’échappement 20 qui engrène avec le premier mobile d’échappement 10 est également arrêté. Then, as illustrated in FIG. 7, the first stopping pallet 47 moving close to the first movable escapement 10 and the first movable rotating escapement 10 come into contact with each other, the first stopping pallet 47 and the first part teeth for stopping 16a of the first escape wheel for the stop 16 engage with each other, and the anchor body 41 contacts the tilting pin 45a. In this way, the rotation of the first mobile escapement 10 is stopped, and the second mobile escapement 20 which meshes with the first mobile exhaust 10 is also stopped.

[0085] Après que le montant de mouvement pivotant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre du double rouleau 30 est maximisé, la direction de mouvement pivotant du double rouleau 30 est changée de manière inverse à la direction dans le sens des aiguilles d’une montre. After the amount of counterclockwise pivoting movement of the double roll 30 is maximized, the direction of pivotal movement of the double roll 30 is reversed in the opposite direction to the direction in the clockwise direction. 'a watch.

[0086] Ensuite, l’opération similaire à celle décrite ci-dessus incite la première palette d’arrêt 47 et la première partie de dent pour l’arrêt 16a de la première roue d’échappement pour l’arrêt 16 de se séparer l’une de l’autre de manière que le premier mobile d’échappement 10 tourne dans le sens des aiguilles d’une montre. De plus, si le premier mobile d’échappement 10 tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, la première partie de dent d’impulsion 15a de la première roue d’échappement pour l’impulsion 15 entre en collision avec la première palette d’impulsion 46. De cette manière, l’énergie du ressort moteur 111 à l’intérieur du barillet de mouvement 110 (cf. pour tout la fig. 1 ) est induite au double rouleau 30 par le biais du premier mobile d’échappement 10 et de l’ancre 40 en tant que la force de rotation du double rouleau 30 (c’est-à-dire, le balancier-spiral 5, cf. la fig. 1 ), et le double rouleau 30 est déplacé davantage de manière pivotante dans le sens des aiguilles d’une montre. De plus, si l’ancre 40 est déplacée de manière pivotante, la deuxième palette d’arrêt 49 est déplacée dans la direction se rapprochant du deuxième mobile d’échappement 20. Then, the operation similar to that described above causes the first stopping pallet 47 and the first tooth portion for the stop 16a of the first escape wheel for the stop 16 to separate. one of the other so that the first mobile exhaust 10 rotates in the direction of clockwise. In addition, if the first escapement wheel 10 rotates in the clockwise direction, the first pulse tooth portion 15a of the first escape wheel for the pulse 15 collides with the first pallet In this way, the energy of the mainspring 111 within the motion cylinder 110 (see Fig. 1) is induced to the double roll 30 by means of the first escapement mobile. 10 and the anchor 40 as the rotational force of the double roll 30 (i.e., the balance-spring 5, see Fig. 1), and the double roll 30 is moved further pivoting way in a clockwise direction. In addition, if the anchor 40 is pivotally displaced, the second stopping pallet 49 is moved in the direction towards the second stenter 20.

[0087] Ensuite, comme illustré à la fig. 4 , la deuxième palette d’arrêt 49 de l’ancre 40 s’engage avec la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 du deuxième mobile d’échappement 20, et le corps d’ancre 41 entre en contact avec la goupille de basculement 45b. De cette manière, les rotations respectives du deuxième mobile d’échappement 20 et du premier mobile d’échappement 10 qui engrènent avec le deuxième mobile d’échappement 20 sont arrêtées. Then, as illustrated in FIG. 4, the second stop pallet 49 of the anchor 40 engages with the second escape wheel for the stop 26 of the second escape mobile 20, and the anchor body 41 comes into contact with the pin tipping 45b. In this way, the respective rotations of the second exhaust mobile 20 and the first exhaust mobile 10 which mesh with the second exhaust mobile 20 are stopped.

[0088] Ci-après, le fonctionnement décrit ci-dessus est effectué de manière répétée. De cette manière, l’échappement 1 selon le mode de réalisation peut être opéré comme un échappement appelé échappement du type à impulsion indirecte 1 dans lequel l’engagement-séparation entre le deuxième mobile d’échappement 20 et la deuxième palette d’arrêt 49, et l’engagement-séparation entre le premier mobile d’échappement 10 et la première palette d’arrêt 47 sont effectués de manière répétée et alternée, et dans lequel l’énergie est induite au balancier-spiral 5 (cf. la fig. 1 ) par le biais de l’ancre 40. [0088] Hereinafter, the operation described above is performed repeatedly. In this way, the escapement 1 according to the embodiment can be operated as an escapement called escapement of the indirect pulse type 1 in which the commitment-separation between the second mobile escapement 20 and the second stop pallet 49 , and the engagement-separation between the first escapement mobile 10 and the first stop pallet 47 are performed repeatedly and alternately, and in which the energy is induced to the balance-spring 5 (see Fig. 1) through the anchor 40.

[0089] (Effet avantageux) (Advantageous effect)

[0090] Selon le mode de réalisation, il est mis à disposition l’échappement 1 incluant l’ancre 40 incluant la première palette d’impulsion 46 et la deuxième palette d’impulsion 48, le premier mobile d’échappement 10 ayant la première roue d’échappement 14 avec laquelle la première palette d’impulsion 46 peut entrer en contact, et le deuxième mobile d’échappement 20 ayant la deuxième roue d’échappement 24 avec laquelle la deuxième palette d’impulsion 48 peut entrer en contact. En conséquence, il est possible d’assembler l’échappement appelé échappement du type à impulsion indirecte 1 qui transfert l’énergie au balancier-spiral 5 par le biais de l’ancre 40. Par conséquent, il est possible d’assurer un fonctionnement et un transfert d’énergie stables. According to the embodiment, the escapement 1 includes the anchor 40 including the first impulse pallet 46 and the second impulse pallet 48, the first exhaust mobile 10 having the first escape wheel 14 with which the first impulse pallet 46 can come into contact, and the second escapement wheel 20 having the second escape wheel 24 with which the second impulse pallet 48 can come into contact. Consequently, it is possible to assemble the escapement called indirect impulse type escapement 1 which transfers the energy to the balance-spring 5 via the anchor 40. Therefore, it is possible to ensure a functioning and a stable energy transfer.

[0091] De plus, l’ancre 40 a la première palette d’impulsion 46, la deuxième palette d’impulsion 48, la première palette d’arrêt 47, et la deuxième palette d’arrêt 49. En conséquence, il est possible d’ajuster de manière désirée la valeur d’engagement des palettes respectives avec la première roue d’échappement 14 et la deuxième roue d’échappement 24 en réglant de manière appropriée la taille ou la forme des palettes respectives (de la première palette d’impulsion 46, de la deuxième palette d’impulsion 48, de la première palette d’arrêt 47, et de la deuxième palette d’arrêt 49). De plus, en comparaison à la technologie divulguée dans le deuxième document brevet, l’ancre 40 peut utiliser librement un design amélioré. En conséquence, en réglant de manière appropriée la taille de l’ancre 40, la magnitude désirée peut être réglée pour le couple généré lorsque la première palette d’arrêt 47 et la deuxième palette d’arrêt 49 de l’ancre 40 se séparent de la première roue d’échappement 14 et de la deuxième roue d’échappement 24. Par conséquent, il est possible d’assembler l’échappement 1 qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie. In addition, the anchor 40 has the first pulse pallet 46, the second pulse pallet 48, the first stop pallet 47, and the second stop pallet 49. As a result, it is possible to adjust in a desired manner the engagement value of the respective pallets with the first escape wheel 14 and the second escape wheel 24 by suitably adjusting the size or shape of the respective pallets (of the first pallet of impulse 46, the second impulse pallet 48, the first stopping pallet 47, and the second stopping pallet 49). In addition, in comparison with the technology disclosed in the second patent document, the anchor 40 can freely use an improved design. Consequently, by appropriately adjusting the size of the anchor 40, the desired magnitude can be adjusted for the torque generated when the first stop pallet 47 and the second stop pallet 49 of the anchor 40 separate from each other. the first escape wheel 14 and the second escape wheel 24. Therefore, it is possible to assemble the exhaust 1 which has excellent energy transfer efficiency.

[0092] De plus, la première roue d’échappement 14 est formée en deux couches incluant la première roue d’échappement pour l’impulsion 15 avec lesquelles la première palette d’impulsion 46 peut entrer en contact, et la première roue d’échappement pour l’arrêt 16 avec laquelle la première palette d’arrêt 47 peut s’engager avec ou se séparer de. En conséquence, il est possible de régler de manière indépendante et désirée la quantité d’engagement entre la première palette d’impulsion 46 et la première roue d’échappement pour l’impulsion 15 et la quantité d’engagement entre la première palette d’arrêt 47 et la première roue d’échappement pour l’arrêt 16. De plus, la deuxième roue d’échappement 24 est formée en deux couches incluant la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 avec laquelle la deuxième palette d’impulsion 48 peut entrer en contact, et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 avec laquelle la deuxième palette d’arrêt 49 peut s’engager avec ou se séparer de. En conséquence, il est possible de régler de manière indépendante et désirée la quantité d’engagement entre la deuxième palette d’impulsion 48 et la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 et la quantité d’engagement entre la deuxième palette d’arrêt 49 et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26. Par conséquent, le fonctionnement et le transfert d’énergie stables sont assurés davantage, et il est possible d’assembler l’échappement 1 qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie. In addition, the first escape wheel 14 is formed in two layers including the first escape wheel for the pulse 15 with which the first impulse pallet 46 can come into contact, and the first impeller 15 exhaust for the stop 16 with which the first stop pallet 47 can engage with or separate from. As a result, it is possible to independently and desiredly adjust the amount of engagement between the first impulse pallet 46 and the first impeller 15 for the impulse and the amount of engagement between the first impulse pallet stop 47 and the first escape wheel for stopping 16. In addition, the second escape wheel 24 is formed in two layers including the second escape wheel for the pulse 25 with which the second impulse pallet 48 may contact, and the second escape wheel for the stop 26 with which the second stop pallet 49 can engage with or separate from. As a result, it is possible to independently and desiredly adjust the amount of engagement between the second impulse paddle 48 and the second impeller for the impulse and the amount of engagement between the second paddle stop 49 and the second escape wheel for stop 26. Therefore, the stable operation and energy transfer are ensured more, and it is possible to assemble the exhaust 1 which has excellent transfer efficiency d 'energy.

[0093] De plus, selon le mouvement 101 et la pièce d’horlogerie 100 du mode de réalisation, il est mis à disposition l’échappement 1 qui assure un fonctionnement et un transfert d’énergie stables, et qui a une excellente efficacité de transfert d’énergie. Par conséquent, il est possible de mettre à disposition le mouvement 101 et la pièce d’horlogerie 100 qui montrent une haute performance. In addition, according to the movement 101 and the timepiece 100 of the embodiment, it is made available the exhaust 1 which ensures stable operation and energy transfer, and which has an excellent efficiency of energy transfer. Therefore, it is possible to provide the movement 101 and the timepiece 100 which show a high performance.

[0094] Le mode de réalisation est configuré de manière que l’énergie du ressort moteur 111 à l’intérieur du barillet de mouvement 110 soit transférée au premier mobile d’échappement 10. Cependant, l’énergie transférée au premier mobile d’échappement 10 n’est pas limitée à cela. Par exemple, une configuration peut être adoptée dans laquelle l’énergie est transférée au premier mobile d’échappement 10 depuis le ressort moteur disposé dans un endroit différent du barillet de mouvement 110. The embodiment is configured so that the energy of the mainspring 111 inside the movement cylinder 110 is transferred to the first exhaust mobile 10. However, the energy transferred to the first mobile exhaust 10 is not limited to that. For example, a configuration may be adopted in which energy is transferred to the first movable escapement 10 from the mainspring disposed in a different location of the motion cylinder 110.

[0095] (Exemple de modification du mode de réalisation) [0095] (Example of modification of the embodiment)

[0096] La fig. 8 est une vue en plan de l’échappement 1 selon un exemple de modification du mode de réalisation. FIG. 8 is a plan view of the exhaust 1 according to an exemplary modification of the embodiment.

[0097] Ensuite, l’échappement 1 selon l’exemple de modification du mode de réalisation sera décrit. Then, the exhaust 1 according to the modification example of the embodiment will be described.

[0098] Dans le mode de réalisation, la première roue d’échappement 14 du premier mobile d’échappement 10 est formée en deux couches incluant la première roue d’échappement pour l’impulsion 15 et la première roue d’échappement pour l’arrêt 16. De plus, la deuxième roue d’échappement 24 du deuxième mobile d’échappement 20 est formée en deux couches incluant la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 (cf. la fig. 2 ). In the embodiment, the first escape wheel 14 of the first escape mobile 10 is formed in two layers including the first escape wheel for the pulse 15 and the first escape wheel for the In addition, the second escape wheel 24 of the second escape wheel 20 is formed in two layers including the second escape wheel for the pulse 25 and the second escape wheel for the stop 26 ( see Fig. 2).

[0099] En revanche, comme illustré à la fig. 8 , l’exemple de modification du mode de réalisation est différent du mode de réalisation en ce que la première roue d’échappement pour l’impulsion 15 et la première roue d’échappement pour l’arrêt 16 sont formées en monobloc en tant que la première roue d’échappement 14, et en ce que la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 sont formées en monobloc en tant que la deuxième roue d’échappement 24. Ci-après, la description sera omise en ce qui concerne des éléments de configuration qui sont les mêmes que ceux dans le mode de réalisation. On the other hand, as illustrated in FIG. 8, the modification example of the embodiment is different from the embodiment in that the first escape wheel for the pulse 15 and the first escape wheel for the stop 16 are formed in one piece as a the first escape wheel 14, and in that the second escape wheel for the pulse 25 and the second escape wheel for the stop 26 are formed in one piece as the second escape wheel 24. Hereinafter, the description will be omitted with respect to configuration items that are the same as those in the embodiment.

[0100] Le premier mobile d’échappement 10 inclut la première roue d’échappement 14. La première roue d’échappement 14 a plusieurs premières parties de dent d’échappement 14a. La première palette d’impulsion 46 peut entrer en contact avec les premières parties de dent d’échappement 14a de la première roue d’échappement 14, et la première palette d’arrêt 47 peut s’engager avec ou se séparer des premières parties de dent d’échappement 14a. C’est-à-dire, la première roue d’échappement 14 selon l’exemple de modification du mode de réalisation fonctionne comme la première roue d’échappement pour l’impulsion 15 et la première roue d’échappement pour l’arrêt 16 selon le mode de réalisation. The first escapement wheel 10 includes the first escape wheel 14. The first escape wheel 14 has a plurality of first exhaust tooth portions 14a. The first impulse pallet 46 may contact the first exhaust tooth portions 14a of the first escape wheel 14, and the first stop pallet 47 may engage with or separate from the first portions of exhaust tooth 14a. That is, the first escape wheel 14 according to the exemplary modification of the embodiment functions as the first escape wheel for the pulse 15 and the first escape wheel for stopping. according to the embodiment.

[0101] Le deuxième mobile d’échappement 20 inclut la deuxième roue d’échappement 24. La deuxième roue d’échappement 24 a plusieurs deuxièmes parties de dent d’échappement 24a. La deuxième palette d’impulsion 48 peut entrer en contact avec les deuxièmes parties de dent d’échappement 24a de la deuxième roue d’échappement 24, et la deuxième palette d’arrêt 49 peut s’engager avec ou se séparer des deuxièmes parties de dent d’échappement 24a. C’est-à-dire, la deuxième roue d’échappement 24 selon l’exemple de modification du mode de réalisation fonctionne comme la deuxième roue d’échappement pour l’impulsion 25 et la deuxième roue d’échappement pour l’arrêt 26 selon le mode de réalisation. The second escape wheel 20 includes the second escape wheel 24. The second escape wheel 24 has several second exhaust tooth portions 24a. The second impulse pallet 48 may contact the second exhaust tooth portions 24a of the second escape wheel 24, and the second stop pallet 49 may engage with or separate from the second exhaust portions 24a. exhaust tooth 24a. That is, the second escape wheel 24 according to the modification example of the embodiment functions as the second escape wheel for the pulse 25 and the second escape wheel for the stop 26 according to the embodiment.

[0102] Selon l’exemple de modification du mode de réalisation, il n’est pas nécessaire de former une roue en divisant la roue en de multiples couches. Par conséquent, il est possible de fabriquer facilement le premier mobile d’échappement 10 et le deuxième mobile d’échappement 20. According to the modification example of the embodiment, it is not necessary to form a wheel by dividing the wheel into multiple layers. Therefore, it is possible to easily manufacture the first exhaust mobile 10 and the second exhaust mobile 20.

[0103] La portée technique de cette invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, et elle peut être modifiée en addition de différentes manières dans un champ d’application ne s’éloignant pas de l’esprit de l’invention. The technical scope of this invention is not limited to the embodiment described above, and it may be modified in addition in different ways in a field of application not moving away from the spirit of the invention. 'invention.

[0104] Les formes ou matériaux du premier mobile d’échappement 10, du deuxième mobile d’échappement 20, du double rouleau 30, de l’ancre 40, de la cheville d’impulsion 36, de la première palette d’impulsion 46, de la première palette d’arrêt 47, de la deuxième palette d’impulsion 48, et de la deuxième palette d’arrêt 49 ne sont pas limitées à celles selon le mode de réalisation et l’exemple de modification du mode de réalisation. The shapes or materials of the first exhaust mobile 10, the second exhaust mobile 20, the double roller 30, the anchor 40, the pulse pin 36, the first impulse pallet 46 , the first stop pallet 47, the second impulse pallet 48, and the second stop pallet 49 are not limited to those according to the embodiment and the modification example of the embodiment.

[0105] De plus, les méthodes de fixation de la cheville d’impulsion 36, de la première palette d’impulsion 46, de la première palette d’arrêt 47, de la deuxième palette d’impulsion 48, et de la deuxième palette d’arrêt 49 ne se limitent pas à celles selon le mode de réalisation et l’exemple de modification du mode de réalisation. In addition, the methods of fixing the pulse pin 36, the first pulse pallet 46, the first stop pallet 47, the second pulse pallet 48, and the second pallet stop 49 are not limited to those according to the embodiment and the modification example of the embodiment.

[0106] De plus, afin que le champ d’application ne s’éloigne pas de l’esprit de l’invention, les éléments de configuration selon le mode de réalisation décrit ci-dessus peuvent être remplacés de manière appropriée par des éléments de configuration connus. In addition, so that the field of application does not depart from the spirit of the invention, the configuration elements according to the embodiment described above can be appropriately replaced by elements of the invention. known configuration.

Claims (4)

1. Un échappement (1 ) comprenant: une ancre (40) qui a une première palette d’impulsion (46), une deuxième palette d’impulsion (48), une première palette d’arrêt (47), et une deuxième palette d’arrêt (49), et qui est déplaçable de manière pivotante autour d’une tige d’ancre (43); un premier mobile d’échappement (10) qui a une première roue d’échappement (14) avec laquelle la première palette d’impulsion (46) peut entrer en contact tout en transmettant son énergie, et avec laquelle la première palette d’arrêt (47) peut s’engager avec ou se séparer de; et un deuxième mobile d’échappement (20) qui a une deuxième roue d’échappement (24) avec laquelle la deuxième palette d’impulsion (48) peut entrer en contact, et avec laquelle la deuxième palette d’arrêt (49) peut s’engager avec ou se séparer de, et qui engrène avec le premier mobile d’échappement (10).An exhaust (1) comprising: an anchor (40) having a first impulse pallet (46), a second impulse pallet (48), a first stop pallet (47), and a second stop pallet (49), and is pivotally movable about an anchor rod (43); a first escape wheel (10) which has a first escape wheel (14) with which the first impulse paddle (46) can contact while transmitting its energy, and with which the first stop paddle (47) can engage with or separate from; and a second escape wheel (20) which has a second escape wheel (24) with which the second impulse pallet (48) can come into contact, and with which the second stopping pallet (49) can engage with or separate from, and which meshes with the first movable exhaust (10). 2. L’échappement (1) selon la revendication 1, dans lequel la première roue d’échappement (14) du premier mobile d’échappement (10) est formée en deux couches incluant une première roue d’échappement pour l’impulsion (15) avec laquelle la première palette d’impulsion (46) peut entrer en contact, et une première roue d’échappement pour l’arrêt (16) avec laquelle la première palette d’arrêt (47) peut s’engager avec ou se séparer de, et dans lequel la deuxième roue d’échappement (24) du deuxième mobile d’échappement (20) est formée en deux couches incluant une deuxième roue d’échappement pour l’impulsion (25) avec laquelle la deuxième palette d’impulsion (48) peut entrer en contact, et une deuxième roue d’échappement pour l’arrêt (26) avec laquelle la deuxième palette d’arrêt (49) peut s’engager avec ou se séparer de.2. The exhaust (1) according to claim 1, wherein the first escape wheel (14) of the first escape wheel (10) is formed in two layers including a first escape wheel for the pulse (15) with which the first pulse pallet (46) can come into contact, and a first escape wheel for the stop (16) with which the first stop pallet (47) can engage with or separate from, and wherein the second escape wheel (24) of the second escape wheel (20) is formed in two layers including a second escape wheel for the pulse (25) with which the second pulse pallet (48) can come into contact, and a second escape wheel for the stop (26) with which the second stop pallet (49) can engage with or separate from. 3. Un mouvement (101) de pièce d’horlogerie (100) comprenant: l’échappement (1) selon la revendication 1 ou 2.3. A timepiece movement (101) (100) comprising: the exhaust (1) according to claim 1 or 2. 4. Une pièce d’horlogerie (100) comprenant: le mouvement (101) de pièce d’horlogerie (100) selon la revendication 3.4. A timepiece (100) comprising: the timepiece movement (101) according to claim 3.
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