CH704692A1

CH704692A1 - Carpooling operation verification system, has carpooling server comparing passenger's positions acquired by personal digital assistants on basis of independent data of positions of passengers

Info

Publication number: CH704692A1
Application number: CH00540/11A
Authority: CH
Inventors: Edouard Menoud
Original assignee: Edouard Menoud
Priority date: 2011-03-24
Filing date: 2011-03-24
Publication date: 2012-09-28
Also published as: CH704701A1

Abstract

The system has a carpooling server (12) programmed to compare data of personal digital assistants (PDAs) (9) for determining carpooling operation. An acquisition unit is arranged to acquire independent data of positions of passengers (a1, b1, c1) or arranged to acquire the positions of the passengers. The server or each PDA is programmed for converting the positions of the passengers into independent data, where the server compares the positions acquired by the PDAs on the basis of independent data of the positions of the passengers. An independent claim is also included for a computer program comprising a set of instructions for implementing steps for verifying a carpooling operation.

Description

[0001] L’invention a pour but un dispositif permettant de vérifier qu’un véhicule, ayant droit à un privilège pour covoiturage, a réellement été l’objet d’une utilisation simultanée par au moins deux passagers dans la période qui précède ou donne le droit au privilège. Cette vérification induit aussi la connaissance des trajets covoiturés et permet ainsi de disposer d’une masse de données hautement utiles pour accélérer l’extension ou la généralisation du covoiturage. The invention aims a device for verifying that a vehicle, entitled to a privilege for carpooling, has actually been the object of simultaneous use by at least two passengers in the period before or gives the right to privilege. This verification also leads to the knowledge of the carpools and thus makes it possible to have a mass of highly useful data to accelerate the extension or generalization of carpooling.

[0002] On parle de covoiturage lors de l’utilisation conjointe et organisée d’un véhicule généralement piloté par son propriétaire lorsqu’il est accompagné par un ou plusieurs tiers passagers, dans le but d’effectuer un trajet commun. Cette pratique permet aux passagers d’économiser des dépenses de carburant. La collectivité y gagne par la diminution des embouteillages, de la pollution et des accidents de la route. Le covoiturage est de ce fait fortement encouragé par les autorités surtout lors des pics de pollution et est d’autant plus pratiqué lorsque le prix du carburant augmente. [0002] Carpool refers to the joint and organized use of a vehicle generally driven by its owner when accompanied by one or more third-party passengers, for the purpose of making a common journey. This practice allows passengers to save on fuel costs. The community gains by reducing congestion, pollution and road accidents. Carpooling is therefore strongly encouraged by the authorities especially during peak pollution and is all the more practiced when the price of fuel increases.

[0003] A ce jour, il existe une multitude de sites et de moyens de mise en relation des partenaires pratiquant le covoiturage ainsi que quelques mesures «politiques» d’encouragement par octroi de privilèges. On connaît la mise à disposition d’une piste d’autoroute rapide réservée uniquement aux voitures occupées par au moins deux passagers. Des systèmes de contrôles automatiques ont été développés, l’un d’entre eux dévoile un dispositif de surveillance externe US2008/0175438 alors que l’autre dévoile un dispositif de surveillance interne au véhicule US2006/0180377. Certains parkings sont aussi réservés aux voitures objet de covoiturage. Certains sont situés aux abords des autoroutes et servent à regrouper les covoiturés et d’autres situés dans la citée et servent à inciter l’usage du covoiturage. La surveillance du bon usage de ces parkings n’est que peu pratiquée car plutôt difficile ce qui signifie que tous les véhicules peuvent stationnés alors que l’idée est bien de favoriser le seul covoiturage. Lorsqu’ils sont surveillés, il s’agit d’observation visuelle directe ou avec l’aide de caméras et de dispositifs de mémorisation d’images pour analyse postérieure. Une surveillance automatique du nombre de passagers d’un véhicule avec l’aide de caméras n’est pas encore en mesure d’assurer un taux de réussite suffisant. [0003] To date, there are a multitude of sites and means of putting carpool partners in contact with one another as well as some "political" measures of encouragement by granting privileges. We know the provision of a fast motorway track reserved only for cars occupied by at least two passengers. Automatic control systems have been developed, one of them unveils an external monitoring device US2008 / 0175438 while the other unveils an internal monitoring device to the vehicle US2006 / 0180377. Some car parks are also reserved for carpooling cars. Some are located near highways and serve to consolidate carpoolers and others located in the city and serve to encourage the use of carpooling. The monitoring of the proper use of these car parks is not practiced because it is rather difficult, which means that all vehicles can be parked while the idea is to promote the only carpool. When monitored, this is direct visual observation or with the aid of cameras and image storage devices for later analysis. Automatic monitoring of the number of passengers in a vehicle with the help of cameras is not yet able to ensure a sufficient success rate.

[0004] L’apport de la présente invention a pour but un dispositif permettant de vérifier qu’un véhicule, ayant droit à un privilège pour covoiturage, a fait l’objet d’une utilisation simultanée par au moins deux personnes. Cette vérification donnant accès à de privilèges tels qu’un tarif réduit, une place disponible dans un parking spécifique voire mieux situé ou encore un accès gratuit en zone urbaine payante. De plus, la mise en place du dispositif permet de connaître les trajets covoiturés et ainsi de disposer d’une masse de données hautement utiles pour accélérer l’extension ou la généralisation du covoiturage. The contribution of the present invention aims a device for verifying that a vehicle, entitled to a privilege for carpooling, has been used simultaneously by at least two people. This verification gives access to privileges such as a reduced rate, a space available in a specific car park or even better located or free access in urban areas. In addition, the implementation of the device allows to know the carpools and thus to have a mass of highly useful data to accelerate the extension or generalization of carpooling.

[0005] L’une des méthodes favorable à la détection simultanée de deux passagers est la lecture de données biométriques sur des terminaux suffisamment éloignés l’un de l’autre pour nécessiter l’intervention d’au moins deux personnes. One of the methods favorable to the simultaneous detection of two passengers is the reading of biometric data on terminals far enough apart from one another to require the intervention of at least two people.

[0006] Parmi les diverses méthodes d’identification il y a les méthodes biométriques dont l’une, la lecture du profil de la main telle que décrite dans le document CH 621428, est très favorable pour ce type de projet. Ainsi il est demandé à au moins deux individus de présenter simultanément leur main. Cette méthode présente l’avantage de la simplicité de réalisation associée à la quasi certitude de la présence d’au moins deux individus différents. Les dispositifs biométriques et en particulier la détection du profil de la main, permettent aussi de vérifier qu’un même individu ne passe pas plusieurs fois dans un laps de temps donné par le portique de contrôle. Among the various identification methods there are the biometric methods, one of which, the reading of the profile of the hand as described in document CH 621428, is very favorable for this type of project. Thus at least two individuals are asked to simultaneously present their hand. This method has the advantage of simplicity of implementation associated with the near certainty of the presence of at least two different individuals. The biometric devices and in particular the detection of the profile of the hand, also make it possible to verify that the same individual does not pass several times in a given period of time given by the control gantry.

[0007] Une autre méthode d’identification consiste à remplacer la lecture du profil de la main par un lecteur de radio type «Radio Frequency Identification» RFID, capable de lire une carte d’identification ou d’abonnement ou le contenu présenté par un assistant numérique personnel disposant du dialogue de proximité couramment nommé NFC «Near field communication». Dans ce dernier cas, l’assistant numérique peut-être équipé d’un dispositif d’identification biométrique du porteur et/ou d’un dispositif de géo localisation associé à une fonction de mémorisation périodique des positions géographiques du porteur. Ainsi, lors de la présentation des assistants, ce sont les localisations des passagers qui sont transférées dans le serveur de contrôle du portique ou des trajets covoiturés, ce dernier ayant toute faculté pour comparer les trajectoires des divers porteurs et déterminer qu’il y a bien eu covoiturage, puis d’en déterminer le point de départ, le point d’arrivée, la durée et la grandeur. Ce même serveur peut aussi disposer du numéro d’identification du véhicule saisie soit au travers d’une caméra avec reconnaissance automatique du numéro d’immatriculation ou repris des données de l’assistant numérique du chauffeur, ces données étant ensuite mises à disposition du contrôleur des véhicules garés ou de portiques d’accès aux parkings privilégiés. En milieu extérieur, les assistants digitaux personnels peuvent aussi dialoguer au travers de liaison de type GPRS ou UMTS avec le serveur qui a toute possibilité d’identifier les trajets covoiturés et de les mettre à disposition du contrôleur des véhicules garés ou de portiques d’accès aux parkings privilégiés. Another method of identification is to replace the reading of the profile of the hand by a radio type reader "Radio Frequency Identification" RFID, able to read an identification card or subscription or content presented by a Personal digital assistant with proximity dialog commonly called NFC "Near Field Communication". In the latter case, the digital assistant may be equipped with a biometric identification device of the carrier and / or a geolocation device associated with a function of periodic storage of the carrier's geographical positions. Thus, during the presentation of the assistants, it is the locations of the passengers that are transferred to the control server of the gantry or the carpools, the latter having every faculty to compare the trajectories of the various carriers and determine that there is carpool, then determine the starting point, the point of arrival, the duration and the size. This same server may also have the identification number of the vehicle entered either through a camera with automatic recognition of the registration number or taken from the data of the driver's digital assistant, these data then being made available to the controller. parked vehicles or gantries with access to privileged car parks. In the external environment, the personal digital assistants can also communicate via a GPRS or UMTS link with the server, which has every possibility of identifying the carpools and making them available to the controller of parked vehicles or access gantries. at the privileged car parks.

[0008] De plus la saisie automatique des trajets de covoiturage induit la connaissance de ces derniers ainsi que leur mémorisation sur un/des serveurs, ces données étant ensuite disponibles pour d’autres serveurs dont ceux d’analyse de la mobilité ou de mise en relation des divers trajets covoiturés ceci dans le but d’accélérer l’introduction du covoiturage. [0008] Moreover, the automatic entry of carpool trips leads to the knowledge of these carriages as well as their storage on one or more servers, these data then being available for other servers, including those for analyzing mobility or setting up relationship of the various carpools this in order to accelerate the introduction of carpooling.

[0009] D’autres méthodes sont décrites dans la partie «réalisation» du présent document. [0009] Other methods are described in the "embodiment" section of this document.

Liste des dessins:List of drawings:

[0010] Les figures ci-dessous représentent, à titre non limitatif, quelques types de réalisations. The figures below represent, without limitation, a few types of embodiments.

[0011] La fig. 1 présente un portique d’entrée de parking avec à gauche un dispositif distributeur de tickets d’entrée et à droite une borne de vérification de présence d’un passager. FIG. 1 shows a parking entry gantry with a left-hand ticket distributor device and a passenger presence verification terminal on the right.

[0012] La fig. 2 présente un portique d’entrée similaire à celui de la fig. 1 toutefois, la vérification de la présence du passager est faite automatiquement au moyen de capteurs spécifiques. FIG. 2 shows an entrance gantry similar to that of FIG. 1 however, the verification of the presence of the passenger is done automatically by means of specific sensors.

[0013] La fig. 3 présente un portique d’entrée similaire à celui de la fig. 1 toutefois, la vérification de la présence des passagers est faite au moyen de système de mesure du profil de la main. FIG. 3 shows an entrance gantry similar to that of FIG. 1, however, the verification of the presence of the passengers is done by means of system of measurement of the profile of the hand.

[0014] La fig. 4 présente la coupe d’une section de parking en ouvrage avec portique d’entrée et zone privilégiée pour véhicule servant au covoiturage. Fig. 4 shows the section of a parking section with entry gantry and preferred area for carpool vehicle.

[0015] La fig. 5 présente un tronçon de trajet covoituré donnant accès à 3 types de parking. FIG. 5 shows a portion of the carpool trip giving access to 3 types of parking.

[0016] La fig. 6 présente le flux d’informations relatif au traitement du covoiturage. FIG. 6 presents the information flow relating to the carpool processing.

Réalisation de l’invention:Realization of the invention:

[0017] La première figure (fig. 1) présente un portique d’accès à un parking. On y voit, sur la gauche (1) la borne de distribution du ticket d’accès, au centre le véhicule (2) et à droite (3) la borne d’identification du passager, sous le véhicule, la boucle de détection de présence du dit véhicule (4). L’opération de vérification de la présence simultanée de deux personnes peut se faire en ayant placé sur chacune des bornes, un bouton sur lequel les deux passagers sont appelés à presser simultanément, les deux boutons étant écartés de manière à empêcher leur pression par un seul individu. De plus et afin d’éviter toute tentative de tricherie, les boutons sont équipés de moyens tels qu’un détecteur de température pyroélectrique ou IR et/ou d’une détection volumique ceci afin de s’assurer qu’il s’agit bien d’un doigt «humain». The first figure (Figure 1) shows a gantry access to a parking lot. On the left (1), the distribution terminal of the access ticket, in the center the vehicle (2) and on the right (3) the passenger identification terminal, under the vehicle, the detection loop of presence of said vehicle (4). The operation of checking the simultaneous presence of two people can be done having placed on each of the terminals, a button on which the two passengers are called to press simultaneously, the two buttons being spaced so as to prevent their pressure by a single individual. In addition, and in order to avoid any attempt at cheating, the buttons are equipped with means such as a pyroelectric or IR temperature detector and / or a volumetric detection this to make sure that it is a good choice. a "human" finger.

[0018] Ainsi, lorsqu’un véhicule se présente au portique, il peut-être vérifié qu’il est occupé par au moins deux personnes différentes ceci donnant droit aux avantages réservés aux covoiturés tels que distribution d’un ticket pour tarif privilégié, un accès réservé aux seuls véhicules objet de covoiturage ou un accès prioritaire à ce type de véhicule par rapport aux autres véhicules. Thus, when a vehicle comes to the gantry, it may be verified that it is occupied by at least two different people this entitling to the benefits reserved for carpoolers such as distribution of a ticket for special rate, a access restricted to carpool vehicles only or priority access to this type of vehicle compared to other vehicles.

[0019] La deuxième figure (fig. 2) implique un geste de la part du chauffeur (5) alors que pour le passager, il peut être mis en place un détecteur automatique du deuxième passager (6), cette détection pouvant se faire au moyen du détecteur pyroélectrique doublé d’un détecteur télémétrique ou volumique à ultrasons ou encore d’une caméra avec dispositif de traitement d’images. Dans les deux premiers cas, il sera demandé au passager d’ouvrir sa fenêtre lors du passage du portique. The second figure (FIG 2) involves a gesture on the part of the driver (5) while for the passenger, it can be set up an automatic detector of the second passenger (6), this detection can be done at means of the pyroelectric detector doubled with a telemetric detector or volumic ultrasonic or a camera with image processing device. In the first two cases, the passenger will be asked to open his window during the passage of the gantry.

[0020] La troisième figure (fig. 3) présente un dispositif de saisie des covoiturés amélioré en terme de perception. Ce portique peut être équipé de deux bornes similaires à la borne de gauche ou de deux bornes similaires à la borne de droite. Ainsi, dans le premier cas, les boutons précédents sont remplacés par des moyens de détection biométrique comme la saisie des empreintes digitales, l’analyse du profil de main (7) posée sur une surface claire ou lumineuse (8) avec caméra (9) de saisie du profil ou encore par deux lecteurs de cartes d’identité, de permis de conduire ou par deux lecteurs ou de cartes d’abonnement de covoiturés ou de permis de covoiturage, ces dernières méthodes permettent d’identifier les passagers afin d’empêcher qu’une même personne soit acceptée à plusieurs reprises dans un laps de temps donné. [0020] The third figure (FIG 3) presents a device for capturing carpools improved in terms of perception. This gantry can be equipped with two terminals similar to the left terminal or two terminals similar to the right terminal. Thus, in the first case, the preceding buttons are replaced by biometric detection means such as the fingerprint input, the analysis of the hand profile (7) placed on a light or bright surface (8) with a camera (9) two ID readers, driver's licenses or two readers, or car-pooling or car-pooling permits, the latter methods identify passengers in order to prevent that the same person be accepted several times in a given period of time.

[0021] La lecture du profil de la main telle que décrite dans le document CH 621428, présente l’avantage de la simplicité de réalisation associée à la quasi certitude de la présence de deux individus différents. Les dispositifs biométriques et en particulier la détection du profil de la main, permettent aussi de vérifier qu’un même individu ne passe pas, dans un laps de temps donné, à plusieurs reprises par le portique d’entrée. Reading the profile of the hand as described in document CH 621428, has the advantage of simplicity of realization associated with the near certainty of the presence of two different individuals. The biometric devices and in particular the detection of the profile of the hand, also make it possible to verify that the same individual does not pass, over a given period of time, several times through the entrance gantry.

[0022] Dans le deuxième cas, les 2 bornes sont équipées d’un lecteur de radio type RFID «Radio Frequency Identification» (10), capable de lire une carte d’identification ou d’abonnement ou le contenu présenté par un assistant numérique personnel disposant du dialogue de proximité couramment nommé NFC «Near field communication» (9). Dans ce dernier cas, l’assistant numérique peut-être équipé d’un dispositif de géo localisation associé à une fonction de mémorisation périodique des positions géographiques du porteur. Ainsi, lors de la présentation des assistants, ce sont les localisations des passagers et le temps correspondant qui sont transférés dans le serveur de contrôle du portique, ce dernier ayant toute faculté pour comparer les trajectoires et vitesses de déplacements des divers porteurs et déterminer qu’il y a bien eu covoiturage, puis d’en déterminer le point de départ, le point d’arrivée ainsi que la durée et la grandeur. Ce même serveur peut aussi disposer du numéro d’identification du véhicule saisie soit au travers d’une caméra avec reconnaissance automatique du numéro d’immatriculation ou repris des données de l’assistant numérique du chauffeur, ces données étant ensuite mises à disposition d’un serveur lui-même mettant toutes ces données à disposition du contrôleur des véhicules garés ou de portique d’accès aux parkings privilégiés. In the second case, the 2 terminals are equipped with a RFID type radio reader "Radio Frequency Identification" (10), able to read an identification card or subscription or content presented by a digital assistant staff with proximity dialogue commonly referred to as NFC Near Field Communication (9). In the latter case, the digital assistant may be equipped with a geolocation device associated with a periodic storage function of the carrier's geographical positions. Thus, during the presentation of the assistants, it is the locations of the passengers and the corresponding time that are transferred into the control server of the gantry, the latter having any ability to compare the trajectories and speeds of movement of the various carriers and determine that there was a car pool, then the starting point, the point of arrival and the duration and size. This same server can also have the identification number of the vehicle entered either through a camera with automatic recognition of the registration number or taken from the data of the digital assistant of the driver, these data then being made available to a server itself putting all these data at the disposal of the controller of the parked vehicles or gantry of access to the privileged carparks.

[0023] Généralement, les portiques d’entrée des parkings sont équipés de détecteurs de véhicules intégrés dans le sol ceci dans le but d’éliminer les fraudeurs voire la double distribution de tickets pour un même véhicule. Generally, entry gantries of car parks are equipped with vehicle detectors integrated into the ground this in order to eliminate fraud or even the double distribution of tickets for the same vehicle.

[0024] La figure (fig. 4) présente une fraction de parking avec un système d’allocation dynamique qui permet de privilégier la réservation d’emplacement de stationnement pour les véhicules objet d’un covoiturage par rapport aux autres véhicules. Cette méthode permet d’étendre le nombre de places de stationnement pour les véhicules objet de covoiturage sans devoir monopoliser de nouvelles places de stationnement de manière arbitraire. Les voitures objet de covoiturage sont identifiées au moyen du dispositif objet de l’invention (11) puis elles ont accès (12) à l’une des places qui leur est réservées (101 à 105). Les places 106 à 112 étant l’objet de l’allocation dynamique. Le principe de l’allocation dynamique consiste à calculer, à chaque fois qu’un véhicule quitte un emplacement de stationnement de la zone 106 à 112, le nombre de places restantes pour les véhicules à privilégier puis il suffit d’activer la signalisation destinée à informer l’automobiliste qui est au volant de son véhicule et en recherche d’une place libre, de son droit d’y stationner ou non selon qu’il est au volant d’une voiture identifiée comme voiture de covoiturage ou non. Cette signalisation peut aussi apparaître sous la forme d’une bande lumineuse (13) qui s’allume sur les parties interdites aux véhicules thermiques. Dans l’exemple illustré ci-dessus, 7 places sont allouées aux véhicules à privilégier et lorsqu’un ou deux nouveaux véhicules à privilégier vont stationner, ce nombre passera à 9 ou 10 selon un algorithme qui tient compte des habitudes du lieu. Cette information se retrouve aussi sur le serveur central et peut servir à informer les agents de surveillance. [0024] The figure (Figure 4) shows a fraction of parking with a dynamic allocation system that makes it possible to favor the reservation of a parking space for vehicles that are subject to carpooling compared to other vehicles. This method makes it possible to extend the number of parking spaces for carpool vehicles without having to monopolize new parking spaces arbitrarily. Cars carpool object are identified by means of the device object of the invention (11) and they have access (12) to one of the places reserved for them (101 to 105). The places 106 to 112 being the object of the dynamic allocation. The principle of dynamic allocation consists in calculating, each time a vehicle leaves a parking space in zone 106 to 112, the number of remaining places for the vehicles to be favored and then it is sufficient to activate the signaling intended for inform the driver who is driving his vehicle and looking for a free place, the right to park there or not depending on whether he is driving a car identified as a carpool car or not. This signaling can also appear in the form of a light strip (13) which lights on the parts prohibited to the thermal vehicles. In the example illustrated above, 7 places are allocated to vehicles to be preferred and when one or two new vehicles to be preferred will park, this number will increase to 9 or 10 according to an algorithm that takes into account the habits of the place. This information is also found on the central server and can be used to inform the monitoring agents.

[0025] La fig. 5 présente un tronçon covoituré avec en position VI, le véhicule du chauffeur-covoitureur venant du point a, en V2, le véhicule du deuxième passager (H) venant du point b et ayant déjà stationné dans le parking relais PI, en V3, le véhicule d’un troisième passager venant du point c et allant se parquer en Pl. Les trois passagers poursuivent ensemble leur route vers l’un des parkings P2 ou P3 ou encore les tronçons (e ou h). Chacun des passagers dispose d’un assistant numérique personnel qui contient un dispositif de géo localisation avec fonction de mémorisation cyclique des positions des porteurs, une fonction de transfert des données de ces positions vers un serveur de suivi du covoiturage, une fonction de pose des coordonnées des points de passage du conducteur a, sur un plan virtuel puis une fonction de vérification que pour chacun des points de coordonnées du passager b, il y a correspondance géographique et temporelle avec l’un des points de coordonnées du parcours du conducteur et ainsi de définir, le cas échéant le parcours commun permettant de déterminer l’existence du covoiturage et son parcours, ces informations étant mises à disposition des divers moyens de contrôle de covoiturage. FIG. 5 presents a carpool section with in position VI, the vehicle of the driver-carpooler coming from the point a, in V2, the vehicle of the second passenger (H) coming from the point b and having already parked in the parking relay PI, in V3, the vehicle of a third passenger coming from point c and going to park in Pl. The three passengers together continue their route towards one of the car parks P2 or P3 or the sections (e or h). Each of the passengers has a personal digital assistant which contains a geolocation device with a cyclical function of memorizing the positions of the carriers, a function of transferring the data from these positions to a carpool tracking server, a function of placing the coordinates. driver's crossing points, on a virtual plane and then a verification function that for each of the points of coordinates of the passenger b, there is geographical and temporal correspondence with one of the points of coordinates of the course of the driver and thus of define, where appropriate, the common path for determining the existence of the car pool and its route, this information being made available to the various carpool control means.

[0026] La fig. 6 présente le flux des informations pertinentes pour le covoiturage. Dans le premier cas, les trois passagers al, bl, cl disposent de chacun un assistant numérique personnel avec dialogue au travers des réseaux GSM/GPRS/UMTS sur lequel tourne une routine d’arrière-fond qui enregistre périodiquement la position GPS du porteur. Plusieurs schémas sont réalisables soit: le chauffeur al est déjà enregistré sur le serveur «Car pooling» et le numéro d’identification de son véhicule est aussi connu. Dans ce cas, il suffit que le (les) passager (s) s’annonce (nt) soit lors de la montée dans le véhicule et/ou à l’arrivée en mentionnant la relation avec le chauffeur ou son véhicule. Dès lors, le serveur peut aller à la pêche aux informations et reconstituer, sur la base des trajets parcourus, le trajet objet de covoiturage et ainsi en vérifier sa véracité avant de le mettre à disposition d’un contrôleur (C2) ou d’un diapositif de libération d’accès à un parking (y) ou tronçon privilégié. Inversement, cela peut être le chauffeur qui donne la relation avec le passager et il peut le faire lors de l’arrivée sur la place de stationnement permettant ainsi au serveur de connaître le lieu de stationnement du véhicule. Il est aussi possible que tous les 3 passagers s’annoncent au moment de l’arrivée et qu’ainsi, le serveur les identifie comme «covoituré» du fait de la similitude des points d’arrivée et des trajets parcourus. Fig. 3 6 presents the flow of relevant information for carpooling. In the first case, the three passengers al, bl, cl each have a personal digital assistant with dialogue through GSM / GPRS / UMTS networks on which runs a background routine that periodically records the GPS position of the carrier. Several diagrams are feasible either: the driver al is already registered on the server "Car pooling" and the identification number of his vehicle is also known. In this case, it is sufficient that the passenger (s) announces itself (s) either during the climb in the vehicle and / or on arrival by mentioning the relationship with the driver or his vehicle. Therefore, the server can go fishing information and reconstruct, on the basis of the journeys traveled, the carpool object route and thus verify its veracity before making it available to a controller (C2) or a parking access release slide (y) or preferred section. Conversely, it can be the driver who gives the relationship with the passenger and he can do it when arriving on the parking space, allowing the server to know the parking place of the vehicle. It is also possible for all 3 passengers to announce themselves at the time of arrival and thus, the server identifies them as "carpool" because of the similarity of arrival points and journeys traveled.

[0027] La fig. 5 présente quelques cas de privilèges pour covoiturés à commencer par le débouché sur un tronçon réservé aux bus et covoiturage ou un tronçon d’une zone payante (e), ce dernier pouvant être équipé de caméras (x) de saisie du numéro de matricule du véhicule, ce dernier mis à disposition d’un serveur «car pooling» permet de vérifier le réel covoiturage puis d’agir dans le cas contraire. L’entrée (f) débouche sur un parking dont une partie est réservée aux véhicules covoiturés, l’accès (y) est donné lorsque la caméra (x) associée aux serveurs de «Car pooling» puis au «server de Parking» vérifie le droit d’y stationner. L’entrée (g) débouche sur un parking payant avec une zone privilégiée, hachurée, réservée uniquement aux véhicules objet de covoiturage qui elle peut-être gratuite ou a tarif privilégié. L’entrée (h) présente des places de stationnement en voirie qui peuvent bénéficier soit d’une réservation ou simplement d’un tarif privilégié. La taxe pouvant être payée au moyen de l’assistant digital personnel ou sur un horodateur HD qui dispose d’une fonction «tarif pour covoiturage», cette fonction pouvant être engendrée par un bouton. Dans ce dernier cas, le contrôle est effectué par un agent disposant d’un assistant digital spécifique qui est en relation avec le serveur «car parking», l’assistant l’informant, dès introduction du numéro d’immatriculation du véhicule sous contrôle ou sur la base de sa position instantanée donnée par son propre dispositif de localisation, du droit du véhicule d’y stationner ou non selon qu’il y a réellement été l’objet d’un covoiturage. Dans le cas du paiement sur un horodateur HD ou dispositif ayant même fonction, il peut être mis en place soit deux lecteurs des assistants numériques ayant une liaison de type NFC, ces deux appareils devant être lus simultanément et étant suffisamment distants pour exiger la présence de deux personnes. Cette même fonction peut aussi être réalisée par la lecture simultanée des deux positions du chauffeur et de son passager, l’un étant devant l’horodateur et l’autre au moins éloigné de quelques mètres. De même, un stationnement en voirie et en zone bleue peut aussi être utilisée pour des voitures «covoiturage» avec durée plus longue, dans ce cas, le covoituré disposera judicieusement d’une vignette ceci afin de faciliter le contrôle. FIG. 5 presents some cases of privileges for carpoolers starting with the opening of a section reserved for buses and carpools or a section of a paying zone, which can be equipped with cameras (x) to enter the registration number of the vehicle, the latter made available to a server "car pooling" to check the real carpool then to act in the opposite case. Entrance (f) leads to a car park, part of which is reserved for car-pooled vehicles, access (y) is given when the camera (x) associated with the car pooling servers and then with the car park server checks the carpool. right to park there. The entrance (g) leads to a paid parking with a privileged area, hatched, reserved only for vehicles subject to carpooling that it may be free or preferential rate. The entrance (h) has street parking spaces that can benefit either from a reservation or simply a preferential rate. The fee can be paid using the personal digital assistant or on an HD time clock that has a function "carpool rate", this function can be generated by a button. In the latter case, the control is carried out by an agent having a specific digital assistant who is in contact with the server "car parking", the assistant informing him, as soon as the registration number of the vehicle under control is entered or based on its instantaneous position given by its own location device, the right of the vehicle to park there or not depending on whether there really was a carpool. In the case of payment on an HD time clock or device having the same function, two readers of digital assistants having an NFC-type link may be set up, these two devices to be read simultaneously and being sufficiently distant to require the presence of two people. This same function can also be achieved by simultaneously reading the two positions of the driver and his passenger, one being in front of the parking meter and the other at least a few meters away. Similarly, a parking lot and blue zone can also be used for carpool cars with a longer duration, in which case the carpooler will use a vignette judiciously to facilitate control.

[0028] Un denier cas est présenté ci-dessous en la forme d’un assistant numérique d’un véhicule lui-même équipé d’une mesure de présence des occupants du véhicule ou d’une mesure biométrique laquelle est utilisée pour identifier le chauffeur puis le ou les passagers objets d’un trajet de covoiturage. Le reste de l’application est similaire à celui expliqué ci-dessus. [0028] A denier case is presented below in the form of a digital assistant of a vehicle itself equipped with a presence measurement of the occupants of the vehicle or a biometric measurement which is used to identify the driver then the passenger (s) subject to a carpool trip. The rest of the application is similar to the one explained above.

[0029] Tous les cas de covoiturage suivi par le dispositif décrit ci-dessus sont mémorisés sur un/des serveurs, il s’agit principalement des caractéristiques des trajets covoiturés avec le point de rassemblement, le point d’arrivée, l’heure, les éventuelles identités des participants ou le numéro d’immatriculation du véhicule, ces informations peuvent ensuite être mises à des serveurs dans le but d’éditer des cartographies destinées aux divers services traitant de mobilité ainsi qu’aux serveurs de mises en relations des nouveaux covoiturés favorisant ainsi la généralisation de ce mode de transport. All carpool cases followed by the device described above are stored on a server / servers, it is mainly the characteristics of the carpooling journeys with the meeting point, the arrival point, the time, the possible identities of the participants or the registration number of the vehicle, this information can then be put to servers for the purpose of editing maps for the various services dealing with mobility as well as servers for linking new carpoolers thus promoting the generalization of this mode of transport.

Claims

1. A device for verifying real carpooling operation characterized in that said device comprises means for verifying that at least a given moment of the carpool section, at least two individuals, driver and passenger, are simultaneously present in the perimeter close to the carpool object vehicle.

2. Real carpool operation verification device according to claim 1 characterized in that these means comprise external organs sufficiently distant to ensure the presence of two different individuals and verify that they are indeed actions of individuals.

Cartridge actual operation verification device according to claim 2 characterized in that the remote external members comprise so-called RFID readers that can read an identification card, transport, subscription or dialogue through a connection of RFID-NFC type with a digital assistant which contains the same types of information as a smart card.

Real-time carpooling operation verification device according to claim 3, characterized in that the digital assistants contain a location-capture application as well as a function for cyclic storage of the positions of the carrier and a function of discharge through the link. RFID-NFC of these positions thus allowing a processing server to place the coordinates of the driver's and passenger's crossing points on a virtual plane then to verify that for each of the passenger's coordinate points, there is geographical and temporal correspondence with one of the points of coordinates of the course of the driver and thus to define, if necessary, the common path making it possible to determine the existence of the carpool and its course.

5. Cartridge actual operation verification device according to claim 1 characterized in that the digital assistant contains a geolocation device with cyclic storage function of the positions of the carriers, a function of transferring data from these positions to a server carpool tracking system, the server having a function of setting the coordinates of the points of passage of the driver and the passage on a virtual plane then a function of verification that for each of the points of coordinates of the passenger, there is, has geographical correspondence and temporal with one of the points of coordinates of the course of the driver and thus to define, if necessary, the common path to determine the existence of carpooling and its journey, this information being made available to the various means of control carpool .

6. Actual carpool operation verification device according to claim 4 or 5 characterized in that the digital assistant contains the characteristics of the vehicle, a biometric identification device for identifying the carrier and other passengers and a device for location entry with cyclic position memorizing function, a function of identifying the beginning and the end of the car pooling, the carpool operations being sent to a server for control purposes carpool actions and payment if necessary.

7. Cartridge actual operation verification device according to claims 1 to 6 characterized in that it is placed, on the carpool object vehicle path, an image capture device with character recognition for entering the carpool. registration number of the vehicle facing the camera, which number is then transferred to the carpooling server.

8. Actual carpool operation verification device according to claim 1, characterized in that the digital assistant is on board the vehicle and contains a location capture device and a cyclic position memory function, a detection function. passengers, a function of determining the multi-passenger object routes and a function of transmission to a server of the characteristics of the vehicle and of the rideshared routes.

9. The actual carpool operation verification device according to claims 1 to 8, characterized in that it comprises a portable terminal connected by radio with the control server of the carpools, this terminal allowing its carrier to verify that the beneficiary 'a privilege has actually made a carpool course allowing it to act if this is not the case.

10. The actual carpool operation verification device according to claims 1 to 9 characterized in that the data of the carpool trips are stored in a central server which makes them available to other servers for real-time mapping purposes. various carpools and assistance in finding partners.