FR3003376A1

FR3003376A1 - COVER VALIDITY AND DYNAMIC RESERVATION

Info

Publication number: FR3003376A1
Application number: FR1300601A
Authority: FR
Inventors: Philippe Menoud
Original assignee: IEM SARL
Current assignee: IEM SARL
Priority date: 2013-03-12
Filing date: 2013-03-12
Publication date: 2014-09-19

Abstract

L'invention a pour but un dispositif permettant de garantir à un exploitant, qui met des places de stationnement privilégiées à disposition des covoitureurs, que ces places soient réellement utilisées par des covoitureurs. Cette invention comporte aussi un volet dit de réservation dynamique des places de stationnement permettant de garantir aux covoitureurs la disponibilité d'une place privilégiée à l'arrivée sur le parking.The invention aims to provide a device to ensure an operator, who puts preferred parking spaces available to carpoolers, these places are actually used by carpoolers. This invention also includes a component called dynamic reservation of parking spaces to ensure carpoolers the availability of a privileged place on arrival in the car park.

Description

VALIDEUR DE COVOITURAGE ET RESERVATION DYNAMIQUE L'invention a pour but un dispositif permettant de garantir à un exploitant, qui met des places de stationnement privilégiées à disposition des covoitureurs, que ces places soient réellement utilisées par des covoitureurs. Cette invention comporte aussi un volet dit de réservation dynamique des places de stationnement permettant de garantir aux covoitureurs la disponibilité d'une place privilégiée à l'arrivée sur le 10 parking. On parle de covoiturage lors de l'utilisation conjointe et organisée d'un véhicule généralement piloté par son propriétaire lorsqu'il est accompagné par un ou plusieurs 15 tiers passagers, dans le but d'effectuer un trajet commun. Cette pratique permet aux passagers d'économiser des dépenses de carburant. La collectivité y gagne par la diminution des embouteillages, de la pollution et des accidents de la route. Le covoiturage est de ce fait 20 fortement encouragé par les autorités surtout lors des pics de pollution et est d'autant plus pratiqué lorsque le prix du carburant augmente. A ce jour, il existe une multitude de sites et de moyens 25 de mise en relation des partenaires pratiquant le covoiturage ainsi que quelques mesures « politiques » d'encouragement par octroi de privilèges. On connaît la mise à disposition d'une piste d'autoroute rapide réservée uniquement aux voitures occupées par au moins 30 deux passagers. Des systèmes de contrôles automatiques ont été développés, l'un d'entre eux dévoile un dispositif de surveillance externe US2008/0175438 alors que l'autre dévoile un dispositif de surveillance interne au véhicule US2006/0180377. Les documents WO 2009/007752 et EP 2 503 513 dévoilent des dispositifs basés sur l'usage des PNC (Personnal Nomadic communicators) qui permettent de vérifier la présence à bord d'un véhicule 5 d'un conducteur et d'un passager. Le document CH 704 701 dévoile des diapositifs de contrôle de la présence de deux passagers distincts dans un même véhicule et aux abords des emplacements de stationnement les dits passagers agissant simultanément sur deux senseurs 10 distincts et éloignés. Le document W02012/004191 dévoile un dispositif de réservation dynamique. Certains parkings sont réservés totalement ou prioritairement aux voitures objet de covoiturage. Ils 15 peuvent être situés dans le périmètre d'une entreprise. D'autres sont situés aux abords des points intermodaux et servent à permettre le stationnement des véhicules objet d'un covoiturage, les passagers poursuivant leur chemin au moyen d'un train, métro ou bus. La surveillance 20 spécifique du bon usage de ces parkings ou certaines zones par des covoitureurs n'est que peu pratiquée car plutôt difficile. Lorsqu'ils sont surveillés, il s'agit souvent d'observations visuelles directes ou avec l'aide de caméras et de dispositifs de mémorisation d'images 25 pour analyse postérieure. Une surveillance automatique du nombre de passagers d'un véhicule avec l'aide de caméras n'est pas encore en mesure d'assurer un taux de réussite suffisamment élevé pour permettre de délivrer des droits privilégiés. 30 L'apport de la présente invention a pour but de garantir à un exploitant, qui met des places de stationnement privilégiées à disposition des covoitureurs, que ces places soient réellement utilisées par des covoitureurs.The aim of the invention is to provide an operator, who makes preferred parking spaces available to carpoolers, to ensure that these seats are actually used by carpoolers. This invention also includes a component called dynamic reservation of parking spaces to ensure carpoolers the availability of a privileged place on arrival at the parking lot. Carpool refers to the joint and organized use of a vehicle generally driven by its owner when accompanied by one or more third-party passengers, for the purpose of making a common journey. This practice allows passengers to save on fuel costs. The community gains by reducing congestion, pollution and road accidents. Carpooling is therefore strongly encouraged by the authorities, especially during pollution peaks, and is all the more common when the price of fuel increases. To date, there is a multitude of sites and means 25 for connecting carpool partners as well as some "political" measures of privilege-based encouragement. There is known the provision of a fast motorway track reserved only for cars occupied by at least two passengers. Automatic control systems have been developed, one of them unveils an external monitoring device US2008 / 0175438 while the other unveils an internal monitoring device to the vehicle US2006 / 0180377. Documents WO 2009/007752 and EP 2 503 513 disclose devices based on the use of PNCs (Personal Nomadic Communicators) which make it possible to check the presence on board a vehicle of a driver and a passenger. The document CH 704 701 discloses slides for checking the presence of two separate passengers in the same vehicle and in the vicinity of the parking spaces, the so-called passengers acting simultaneously on two different and distant sensors. WO2012 / 004191 discloses a dynamic reservation device. Some car parks are totally or primarily reserved for carpooling cars. They may be located within the perimeter of a business. Others are located near intermodal points and are used to park carpool vehicles, with passengers traveling by train, subway or bus. The specific monitoring of the proper use of these car parks or certain areas by carpoolers is little practiced because rather difficult. When monitored, they are often direct visual observations or with the aid of cameras and image storage devices for later analysis. Automatic monitoring of the number of passengers in a vehicle with the help of cameras is not yet able to ensure a success rate high enough to allow the delivery of privileged rights. The purpose of the present invention is to guarantee to an operator, who makes preferred parking spaces available to carpoolers, that these places are actually used by carpoolers.

Cette invention comporte aussi un volet dit de réservation dynamique des places de stationnement permettant de garantir aux covoitureurs la disponibilité d'une place privilégiée à l'arrivée sur le parking. Cette dernière « Garantie » s'entend dans le même sens que celle d'avoir une place dans les transports publics. En d'autres termes, cela signifie qu'en dehors des cas exceptionnels et imprévus, la garantie de trouver une place est réelle.This invention also includes a component called dynamic reservation of parking spaces to ensure carpoolers the availability of a privileged place on arrival in the car park. This last "Guarantee" has the same meaning as having a place in public transport. In other words, it means that apart from exceptional and unforeseen circumstances, the guarantee of finding a place is real.

Les moyens pour y parvenir se trouvent essentiellement dans le dispositif de délivrance des droits de stationnement situé à proximité des parkings et qui est utilisé comme valideur de covoiturage. Généralement, il s'agit d'horodateurs devant lesquels le chauffeur vient s'enquérir du droit de stationnement. L'invention vise à indiquer au moyen d'un marquage incitatif ayant la forme d'un pictogramme représentant au moins 4 pieds, deux pour le chauffeur et 2 autres pour un des membres du covoiturage, la position spatiale que doivent prendre les intéressés pour obtenir le droit d'être reconnus comme covoitureur, cette mise en place engendrant le déclenchement de l'opération de reconnaissance. Ce dispositif de validation peut être complété par un dispositif de réservation dynamique des places de stationnement afin de garantir aux covoitureurs la disponibilité d'une place privilégiée à l'arrivée sur le parking.30 Liste des dessins: Les figures ci-dessous représentent, à titre non limitatif, quelques types de réalisations.The means to achieve this are found essentially in the parking permit system located near the car parks and used as a carpooling validator. Generally, these are parking meters in front of which the driver comes to inquire about the parking fee. The invention aims to indicate by means of an incentive marking in the form of a pictogram representing at least 4 feet, two for the driver and 2 others for one of the members of the carpool, the spatial position that must take the interested parties to obtain the right to be recognized as a carpooler, this setting up triggering the recognition operation. This validation system can be supplemented by a dynamic reservation system for parking spaces in order to guarantee carpoolers the availability of a privileged place on arrival in the car park.30 List of Drawings: The figures below represent, at non-limiting title, some types of achievements.

La fig. 1 présente un horodateur avec signalisation incitative pour les covoitureurs La fig. 2 présente un horodateur avec signalisation 10 incitative pour les covoitureurs et deux covoitureurs en position de validation La fig. 3 présente un horodateur avec signalisation incitative pour les covoitureurs, deux covoitureurs en 15 position de validation et un dispositif complémentaire de saisie d'informations biométriques La fig. 4 un dispositif de validation associé à un dispositif de réservation dynamique des emplacements de 20 stationnement pour les véhicules ayant été l'objet d'un covoiturage Réalisation de l'invention: 25 La première figure (Fig. 1) présente un dispositif de validation d'opérations de covoiturage constitué d'un boîtier (11) contenant un processeur et le nécessaire de traitement des informations en relation avec les organes de dialogue ayant la forme d'affichages (12), de boutons, 30 et à son pied une signalisation (13) composée d'au moins 4 empreintes de pieds (14) incitant les covoitureurs à se placer en position de validation de l'opération de covoiturage. Lorsque le privilège lié à la reconnaissance des covoitureurs est fonction du nombre de covoitureurs comme peut l'être la fourniture, à chacun des covoitureurs, d'un titre de transport gratuit, alors le nombre d'empreintes sera adapté au nombre maximum de covoitureurs admis.Fig. 1 presents a time stamp with incentive signaling for carpoolers FIG. 2 shows a timestamp with signaling incentive for the carpoolers and two carpoolers in the validation position FIG. 3 presents a time stamp with incentive signaling for the carpoolers, two carpoolers in the validation position and a complementary device for entering biometric information. FIG. 4 a validation device associated with a device for dynamically reserving parking places for the vehicles that have been carpooled Embodiment of the invention: The first figure (FIG. carpool operations consisting of a housing (11) containing a processor and the information processing necessary in relation to the dialogue members having the form of displays (12), buttons, and at its foot a signaling ( 13) composed of at least 4 footprints (14) urging the carpoolers to place themselves in the validation position of the carpool operation. When the privilege related to the recognition of the carpoolers is a function of the number of carpoolers as can the supply, to each of the carpoolers, of a free ticket, then the number of footprints will be adapted to the maximum number of carpoolers admitted .

La deuxième figure (Fig. 2) présente les dits covoitureurs (21, 22) en position de validation c'est à dire avec les pieds sur les empreintes correspondantes, le chauffeur (21) engendrant la validation alors que le passager (22) est passif. La validation de l'opération de covoiturage peut-être effectuée en vérifiant la présence d'au moins deux personnes sur les 4 empreintes de pied. Ceci peut se faire à l'aide d'un tapis muni de détecteurs de charge. Ainsi, il est possible de disposer de 4 plaques de tôle souples sur lesquelles sont dessinées, de manière contrastée, les empreintes des pieds, chacune d'entre elles plie de quelques millimètres sous la charge d'un pied, de l'ordre d'au moins 20 kg pour un adulte. Un détecteur inductif placé sous la tôle permet de mesurer la flexion qui correspond au poids. Ainsi, lorsque les 4 détecteurs informent de la présence de 4 pieds, le processeur de validation auquel sont branchés les 4 signaux peut confirmer de la présence probable de deux individus. L'un des risques sécuritaires est qu'une personne cherchera à simuler la deuxième personne. Ainsi afin d'éviter qu'une seule personne puisse, avec un pied, déclencher 2 zones (correspondants à 2 pieds), les zones sont séparées par des rebords en relief (15). Ainsi, pour simuler la deuxième personne, il faut intervenir avec deux poids comme deux valises de plus de 20 Kg chacune (et ayant la forme d'un pied...!). Il existe aussi des tapis munis de nombreux détecteurs organisés en matrice et permettant de saisir à partir du poids de chacun des éléments correspondant à un fragment de pied l'empreinte c'est à dire la forme, la position et le poids.The second figure (FIG 2) presents the said carpoolers (21, 22) in the validation position, that is to say with the feet on the corresponding footprints, the driver (21) generating the validation while the passenger (22) is passive. The validation of the carpooling operation can be carried out by checking the presence of at least two people on the 4 footprints. This can be done with a carpet equipped with load detectors. Thus, it is possible to have 4 plates of flexible sheet metal on which are drawn, in a contrasted way, footprints, each of them bends a few millimeters under the load of a foot, of the order of at least 20 kg for an adult. An inductive sensor placed under the sheet makes it possible to measure the flexion which corresponds to the weight. Thus, when the 4 detectors inform of the presence of 4 feet, the validation processor to which the 4 signals are connected can confirm the probable presence of two individuals. One of the security risks is that someone will try to simulate the second person. Thus, to prevent a single person can, with one foot, trigger 2 zones (corresponding to 2 feet), the zones are separated by raised edges (15). Thus, to simulate the second person, it is necessary to intervene with two weights as two suitcases of more than 20 Kg each (and having the shape of a foot ...!). There are also carpets provided with numerous detectors organized in a matrix and making it possible to enter from the weight of each of the elements corresponding to a fragment of foot the imprint, ie the shape, the position and the weight.

Un autre risque important est l'intervention d'une tierce personne comme passager fictif temporaire. Aussi, l'objet sera situé à proximité immédiate d'un poste de contrôle permettant au personnel (41) de contrôler le bon usage du système. Lorsqu'il n'y a pas de gardiennage local, il est 0 prévu de saisir des images des usagers (23, 49) et de les envoyer (via un réseau comme peut l'être Internet) sur une centrale de gardiennage laissant la possibilité au gardien ou à l'automate de contrôle de l'ignorer ou de contrôler le bon usage de l'objet et de bloquer la 15 transaction le cas échéant. Judicieusement, la saisie d'images est opérée - au moment du constat de la présence des pieds des covoitureurs sur le tapis ou dans les instants la précédant ou encore au moment de la demande de validation du covoiturage ou d'une combinaison de 20 cette dernière demande et du constat des pieds posés sur le tapis les images contenant les informations relatives à la reconnaissance et à l'activité des covoitureurs au moment de la validation ou dans les instants la précédant. Ces images permettant de contrôler 25 à postériori l'éventuelle tricherie. Judicieusement, toute la scène autour du dispositif de validation ainsi que le parking seront filmés en permanence. Au moment de la validation, le chauffeur informe sur la position du véhicule en introduisant le numéro d'emplacement de 30 stationnement (voir le § réservation dynamique). Ainsi, un automate de traitement d'images peut présenter, en mode accéléré et en remontant le temps, les images saisies sur l'automate de validation et celles saisies par la caméra (49) focalisée sur le ou les véhicules concernés permettant d'observer que les covoitureurs sont bien sortis du même véhicule. La fig. 3 présente un horodateur avec signalisation incitative pour les covoitureurs, deux covoitureurs en position de validation et un dispositif complémentaire de saisie d'informations (31) relatives à la reconnaissance biométrique comme des images de relief d'une caméra dite CMOS-3D utilisant la technologie "temps de vol" à décalage de phase ou des images vidéo qui peuvent être partiellement floutées ou encore d'autres critères biométriques idéalement anonymes ou enregistrés temporairement comme les informations en provenance de détecteur ultrasonique, infrarouge voire pyro-électrique ceci afin de distinguer, qu'il y a au moins deux personnes distinctes et qu'une même personne ne s'est pas déjà présentée, durant un laps de temps prédéterminé. L'opération de validation peut-être complétée par la présentation par le chauffeur d'un objet portable comme une carte à puce ou un téléphone portable ou quelque chose d'équivalent permettant de l'identifier comme autoriser, les dits moyens pouvant contenir un élément d'identification comme le numéro d'immatriculation du véhicule ou une signature d'empreintes digitales ou faciales ou simplement un numéro personnel ou autorisé. De plus, les caractéristiques biométriques comme les images saisies au moment de la validation ou quelques instants avant ou les numéros d'identifications tels que le numéro d'immatriculation du véhicule ou de la place de stationnement peuvent être transférés dans le PDA en main du contrôleur, ce dernier ayant ainsi la possibilité de vérifier qu'un véhicule sous ses yeux et en phase de contrôle a bien été l'objet d'une validation par deux personnes autorisées.Another significant risk is the intervention of a third party as a temporary fictitious passenger. Also, the object will be located in the immediate vicinity of a control station allowing the staff (41) to control the proper use of the system. When there is no local security, it is 0 planned to capture images of users (23, 49) and send them (via a network as may be the Internet) on a security guard leaving the possibility the guardian or control automaton to ignore it or to control the proper use of the object and to block the transaction if necessary. Judiciously, the image capture is operated - at the time of the finding of the presence of the feet of the carpoolers on the carpet or in the moments preceding it or at the time of the validation request of the carpool or a combination of the latter request and recognition of the feet on the carpet images containing information on the recognition and activity of carpoolers at the time of validation or in the moments preceding it. These images make it possible to control the eventual cheating a posteriori. Judiciously, the whole scene around the validation device as well as the parking will be filmed permanently. At the time of validation, the driver informs about the position of the vehicle by entering the parking location number (see dynamic reservation). Thus, an image processing machine can present, in accelerated mode and up to the time, the images entered on the validation automaton and those captured by the camera (49) focused on the vehicle (s) concerned making it possible to observe that the carpoolers have come out of the same vehicle. Fig. 3 presents a timestamp with incentive signaling for the carpoolers, two carpoolers in the validation position and a complementary information acquisition device (31) relating to the biometric recognition as relief images of a so-called CMOS-3D camera using the technology. phase-shifted "flight time" or video images that can be partially blurred or other ideally anonymous biometric criteria or temporarily recorded as the information from ultrasonic detector, infrared or even pyro-electric this to distinguish, that There are at least two distinct persons and the same person has not already appeared for a predetermined period of time. The validation operation can be completed by the presentation by the driver of a portable object such as a smart card or a mobile phone or something equivalent to identify it as authorized, said means may contain an element such as the vehicle registration number or a fingerprint or facial signature or simply a personal or authorized number. In addition, biometric features such as images captured at the time of validation or a few moments before or identification numbers such as the registration number of the vehicle or parking space can be transferred to the PDA in hand of the controller , the latter thus having the opportunity to verify that a vehicle under his eyes and in the control phase has been subject to validation by two authorized persons.

Le dispositif de validation d'opérations de covoiturage peut judicieusement être intégré dans un horodateur capable de délivrer deux types de droits de stationner l'un pour les véhicules individuels et l'autre pour les covoitureurs, ces titres pouvant être physiques comme les tickets papiers ou électroniques voire des titres de transport permettant d'effectuer la suite du parcours à des conditions privilégiées. Réservation dynamique: La Fig. 4 présente un dispositif de validation associé à un dispositif de réservation dynamique des emplacements de stationnement pour les véhicules ayant été l'objet d'un covoiturage, le dit dispositif de réservation permettant d'adapter, en fonction des besoins, le nombre de places réservées pour les covoitureurs ceci sans pour autant monopoliser un grand nombre de places qui resteraient inoccupées de manière très visible. Le dispositif consiste à équiper les places de 25 stationnement de la zone dite « covoiturage » avec des panneaux lumineux (42) qui peuvent indiqués « réservé covoiturage » en rouge (46) ou "Libre - payant" en vert (47). De plus, chaque place est équipée d'un détecteur de présence de véhicule pouvant être réalisé sous forme 30 d'une boucle inductive (43) ou d'un détecteur magnétique ponctuel cet élément étant relié à un processeur de contrôle de l'emplacement de stationnement (44) lequel porte le numéro de la place sur sa face frontale et est relié à la borne de validation des covoiturages (45). Lors de l'arrivée d'un véhicule, l'affichage se met à clignoter puis le chauffeur (pour les places tout usager) ou les covoitureurs pour les autres places passent vers la borne, introduisent le numéro de place indiqué sur le boîtier (44) puis règle la taxe ou la reconnaissance ce qui a pour effet d'éteindre l'affichage. Ainsi, le contrôleur simplement et agir en d'un PDA mémorisées chacun des (48) qui passe devant les véhicules peut constater des affichages éteints ou clignotant conséquence. Ce même contrôleur peut disposer lui permettant de transférer les données et issues des caméras de surveillance (49) de emplacements et ainsi visualiser l'arrivée des véhicules sur les emplacements et constater qu'il s'agit 15 bien de covoiturage le cas échéant. La méthode de réservation dynamique consiste à disposer d'un calculateur de pilotage des affichages qui calcule le nombre de places à réserver pour les véhicules objet 20 de covoiturage puis, active la signalisation en conséquence. Les places réservées pour le covoiturage seront signalées par un panneau "réservé - covoiturage" alors que les places libérées pour tous les véhicules seront signalées par un panneau "Libre - payant". 25 A titre d'exemple, on imagine un parking de type P+R ayant une zone de 80 places dites « covoiturage » situées à côté d'autres places "tous usagers". On imagine une consigne de réservation des places « covoiturage » qui 30 est de 80 places au petit matin puis 30 places dès 08h00 puis 15 places dès 09h00 puis 5 places dès 10h00, consigne qui peut être donnée manuellement ou issue automatiquement de l'historique d'observation des occupations. Ainsi, les quatre vingt affichages « réservé covoiturage » seront actifs au petit matin puis, à 08h00, un premier calcul est effectué. Si 35 places sont déjà occupées et qu'il faut en maintenir 30, alors 15 places seront libérées pour les autres véhicules (extinction de l'affichage) puis à 09h00 un nouveau calcul pour assurer 15 places, idem à 10h00 pour assurer 5 places puis à chaque départ d'un véhicule et jusqu'à la fin de la journée, le calcul est effectué afin de maintenir 5 places "covoiturage" libres.The carpool operation validation device may conveniently be integrated into a time stamp capable of issuing two types of parking rights, one for the individual vehicles and the other for the carpoolers, these titles being able to be physical, such as paper tickets or electronic or even tickets for the continuation of the course on preferred conditions. Dynamic reservation: Fig. 4 presents a validation device associated with a device for dynamically reserving parking spaces for the vehicles that have been the subject of a carpooling, said reservation device making it possible to adapt, as needed, the number of reserved places. for carpoolers this without monopolizing a large number of places that would remain unoccupied in a very visible way. The device consists in equipping the parking spaces of the so-called "carpool" zone with illuminated signs (42) which may indicate "reserved carpool" in red (46) or "Free-paying" in green (47). In addition, each place is equipped with a vehicle presence detector which can be embodied as an inductive loop (43) or a point magnetic detector which element is connected to a control processor of the location of the vehicle. parking (44) which bears the number of the place on its front face and is connected to the validation terminal of carpools (45). When a vehicle arrives, the display starts flashing and then the driver (for the all-users seats) or the carpoolers for the other seats pass to the terminal, enter the number indicated on the housing (44). ) then adjusts the tax or recognition which has the effect of turning off the display. Thus, the controller simply and act in a stored PDA each of which (48) passes in front of the vehicles can see off or blinking displays accordingly. This same controller may have the ability to transfer data and from surveillance cameras (49) locations and thus view the arrival of vehicles on the sites and find that it is carpool if any. The dynamic reservation method consists of having a display control computer which calculates the number of places to be reserved for the carpool object vehicles and then activates the signaling accordingly. The reserved carpool spaces will be marked with a "reserved - carpooling" sign while the vacated seats for all vehicles will be marked with a "free - pay" sign. By way of example, it is possible to imagine a P + R type car park having an area of 80 places called "carpooling" located next to other places "all users". We imagine a booking of places "carpool" which 30 is 80 seats in the morning then 30 seats from 08:00 and 15 seats from 09:00 and 5 seats from 10:00, instructions that can be given manually or issued automatically from the history of observation of occupations. Thus, the eighty displays "reserved carpool" will be active in the morning and then at 08:00, a first calculation is made. If 35 places are already occupied and must be maintained 30, then 15 seats will be released for other vehicles (off the display) then at 09:00 a recalculation to ensure 15 seats, ditto at 10:00 to ensure 5 places and at each departure of a vehicle and until the end of the day, the calculation is done in order to maintain 5 "carpool" places free.

Dans cet exemple, on constate que 15 places ont été libérées pour les autres véhicules alors que s'il y avait eu plus de covoitureurs, ce chiffre serait inférieur et les covoitureurs supplémentaires auraient trouvés une place au détriment des autres véhicules non privilégiés.In this example, we see that 15 places were released for other vehicles whereas if there had been more carpoolers, this figure would be lower and additional carpoolers would have found a place at the expense of other non-privileged vehicles.

Claims

REVENDICATIONS1. Carpool operation validation device consisting of a housing (11) containing a processor and dialogue members such as displays, buttons or other signal elements (12), characterized in that it comprises at least four charge detectors disposed in at least four footprints (14) and connected to the processor for signal confirmation of the detection of at least two individuals.

2. Cartridge operation validation device according to claim 1, characterized in that it comprises a mat containing the four load detectors and where areas of the mat each correspond to a footprint (14) are separated from each other. others by a relief (15) preventing a foot can activate two zones.

3. device for validating ridesharing operations according to claim 1 or 2, characterized in that it is integrated with a timestamp.

4. A method for verifying the use of a carpool operation validation device according to claim 1, characterized in that, at the time of the signal confirmation of the detection of two individuals or in the moments preceding it or at the time of the request for validation of the car pool or a combination of this last request and the confirmation by signals of the detection, of information relating to the recognition and the activity of the individuals at the time of the validation or in the moments preceding it and this information is made available to a supervising third party.

5. Method according to claim 4, characterized in that one captures information of a biometric nature that is recorded temporarily to distinguish the individuals between them.

6. Method according to claim 5, characterized in that it captures relief images of individuals or partially blurred video images.

7. Method according to claim 4, characterized in that one seizes an identification element such as the registration number of the vehicle or a fingerprint or facial signature or simply a personal or authorized number.

8. A method according to claim 5, 6 or 7, characterized in that the information entered in a PDA is transferred to a controller, the latter thus having the possibility of verifying that a vehicle is under his eyes and in the control phase has been validated by two authorized individuals.