CH701224B1 - Procédé et dispositif de traitement automatisé et de communication à distance d'au moins une information relative à un objet mobile, notamment un véhicule automobile. - Google Patents

Abstract

L’invention concerne un procédé et un dispositif de traitement automatisé, et de communication, d’au moins une information concernant un objet mobile, notamment un véhicule automobile. Ce dispositif (10) comprend deux parties, une première partie embarquée (11), mobile, et une seconde partie (13), fixe, installée dans une unité de surveillance et/ou d’alarme (14). La première partie embarquée (11) est agencée pour «entrer» dans le réseau CAN ou similaire du véhicule (12) et pour communiquer une information définie, qui est disponible dans ce réseau, à travers par exemple une liaison hertzienne (LH), à la seconde partie (13) chargée d’exploiter l’information recueillie. Ce dispositif permet de communiquer de manière permanente, à un service de contrôle et de surveillance extérieur, des données concernant l’objet mobile.

Description

[0001] La présente invention concerne un procédé de traitement automatisé à distance d’au moins une information relative à un paramètre fonctionnel concernant un objet mobile, notamment un véhicule automobile ou similaire.

[0002] Elle concerne également un dispositif de traitement automatisé à distance d’au moins une information relative à un paramètre fonctionnel concernant un objet mobile, notamment un véhicule automobile ou similaire.

[0003] Tous les véhicules automobiles modernes disposent d’équipement de gestion électronique embarqué, par exemple le «réseau CAN» qui gère des données qui sont propres au constructeur du véhicule et des données dites publiques qui sont liées à l’utilisation du véhicule. Parmi des données on trouve par exemple le niveau de carburant restant dans le réservoir du véhicule, le niveau de liquide de lave-glace, la pression des pneumatiques. Ces données sont disponibles dans le véhicule et sont généralement affichées, directement ou à la demande, pour être communiquées au conducteur, afin qu’il puisse anticiper une intervention nécessaire à terme. Ces données sont stockées, c’est-à-dire mémorisées de manière temporaire ou permanente, dans le véhicule et elles sont disponibles à l’intérieur du véhicule.

[0004] Pour certains véhicules de transport lourds, des informations techniques relatives à l’état du véhicule ou des conditions de fonctionnement sont d’ores et déjà communiquées à une centrale de contrôle localisée auprès de l’entreprise à laquelle ces véhicules sont attachés. Il s’agit de cas particuliers concernant les véhicules du type poids lourds faisant partie d’une flotte privée.

[0005] Il n’existe à ce jour aucun système susceptible d’assurer un contrôle à distance de paramètres fonctionnels de voitures de tourisme ou similaires. Le contrôle à distance de certains paramètres tels que le niveau de carburant dans un réservoir de voiture de location présente un intérêt économique important pour l’entreprise de location. En effet, lors de la restitution d’un véhicule de location, les loueurs exigent que le réservoir soit plein. Les jauges dans les véhicules ne permettent pas de contrôler avec précision si l’utilisateur du véhicule a rempli le réservoir juste avant de le restituer ou s’il a parcouru quelques dizaines de kilomètres après avoir effectué le dernier approvisionnement. Elles ne permettent pas non plus de vérifier si le remplissage du réservoir a été effectué complètement. Les pertes des entreprises de location dues à des pratiques peu scrupuleuses de certains utilisateurs, sont intégrées dans les prix de location et réparties sur l’ensemble des utilisateurs.

[0006] Par ailleurs, en cours d’utilisation d’un véhicule, le conducteur n’est pas toujours immédiatement attentif à certaines défaillances qui, en s’amplifiant, peuvent devenir extrêmement dangereuses. A titre d’exemple, la diminution du niveau de l’huile dans le moteur, la baisse du niveau de liquide de refroidissement, la perte de pression des pneumatiques, l’élévation excessive de la température du moteur, la perte de pression dans le circuit de freinage ainsi que d’autres évènements sont en principe signalés par des voyants lumineux ou des affichages sur le tableau de bord. Toutefois, il arrive que le conducteur ne soit pas attentif ou interprète l’indication de façon erronée, notamment parce qu’il ne connaît pas bien le véhicule, par exemple.

[0007] Dans ce cas, il n’existe actuellement aucun moyen efficace permettant, grâce à une surveillance complémentaire, d’attirer l’attention du conducteur sur un incident dont les conséquences pourraient devenir catastrophiques.

[0008] La présente invention se propose de fournir des moyens qui permettent de communiquer de manière permanente, à un service de contrôle et de surveillance extérieur, des données liées à l’utilisation d’un véhicule, en vue de vérifier, d’une part, si cette utilisation est conforme et, d’autre part, si les conditions de fonctionnement des organes principaux nécessaires sont remplies, afin de permettre une intervention lorsqu’une défaillance est constatée.

[0009] Ce but est atteint par le procédé selon l’invention tel que défini en préambule et caractérisé en ce que: l’on sélectionne automatiquement ledit paramètre fonctionnel au moyen de capteurs montés sur ledit objet mobile et l’on identifie ladite au moins une information, en accédant aux informations dites publiques de l’équipement de gestion électronique dudit objet mobile, notamment du véhicule, on mémorise ladite au moins une information et on communique cette information à une unité de surveillance et/ou d’alarme, en vue d’une interprétation de ladite au moins une information, pour une éventuelle intervention ultérieure sur ledit véhicule.

[0010] Selon un mode opératoire préféré, l’on effectue une localisation géographique de l’objet mobile, et l’on inclut cette localisation géographique dans ladite au moins une information communiquée à ladite unité de surveillance et/ou d’alarme.

[0011] Le dispositif selon l’invention tel que défini en préambule est caractérisé en ce qu’il comporte des moyens agencés pour accéder en direct aux informations dites publiques de l’équipement de gestion électronique du véhicule, des moyens agencés pour identifier ladite au moins une information, des moyens agencés pour mémoriser ladite au moins une information et des moyens agencés pour communiquer, à partir du véhicule, au moins une desdites informations à ladite unité de surveillance et/ou d’alarme en vue d’une interprétation de ladite au moins une information, pour une éventuelle intervention ultérieure sur ledit véhicule.

[0012] Ce dispositif comporte de préférence des moyens agencés pour effectuer une localisation géographique de l’objet mobile, et des moyens agencés pour inclure cette localisation géographique dans ladite au moins une information communiquée à ladite unité de surveillance et/ou d’alarme.

[0013] La présente invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée d’une forme de réalisation avantageuse de l’invention donnée à titre indicatif et non limitatif et en référence au dessin annexé dans lequel: <tb>la fig. 1<SEP>est une vue schématique illustrant le principe de fonctionnement du procédé et du dispositif selon l’invention.

[0014] Le procédé de l’invention consiste, dans sa formulation la plus générale, à identifier au moins une information, prise dans les informations dites publiques de l’équipement de gestion électronique d’un véhicule automobile et à communiquer, à partir du véhicule, au moins cette information à une unité de surveillance et/ou d’alarme pour son interprétation, en vue d’une éventuelle intervention ultérieure sur ledit véhicule.

[0015] A cet effet, le dispositif 10 pour la mise en œuvre de procédé comprend deux parties, une première partie embarquée 11, mobile, formant les moyens agencés pour «entrer» dans le réseau CAN ou similaire d’un véhicule 12 et pour communiquer une information définie qui est disponible dans ce réseau à une unité de surveillance et/ou d’alarme 14. Cette communication se fait par toute télécommunication et protocoles disponibles, tels que par exemple «Quad-band GSM/GPRS/EDGE», «HSDPA/WCDMA», «UMTS», «Wi-Fi<®>», «IEEE 802.11 b/g», «Bluetooth<®>» etc., et d’une seconde partie 13 fixe du dispositif installée dans l’unité de surveillance et/ou d’alarme 14 agencées pour communiquer, à partir du véhicule, au moins une desdites informations à ladite unité de surveillance chargée d’exploiter l’information recueillie. La partie embarquée 11 est connectée à des afficheurs appropriés qui sont par exemple montés sur un tableau de bord 15 du véhicule 12. Elle comprend en outre des moyens agencés pour effectuer une localisation géographique dudit véhicule et des moyens agencés pour inclure cette localisation géographique dans l’information qui est communiquée à l’unité de surveillance et/ou d’alarme.

[0016] La seconde partie fixe 13 du dispositif 10 est connectée à au moins un ordinateur 16 équipé d’un écran d’affichage 17 permettant d’assurer un suivi de l’information identifiée sur le véhicule 12.

[0017] La liaison hertzienne LH peut transmettre des informations dans les deux sens, c’est-à-dire depuis la partie embarquée mobile 11 vers la partie fixe 13 et inversement.

[0018] Les informations captées peuvent être des données mesurées dans le véhicule par des capteurs, telles que la température du moteur, la pression des pneumatiques ou similaires, et qu’il est nécessaire de surveiller pour garantir le fonctionnement efficace et sûr du véhicule. Ces capteurs sont habituellement présents sur le tableau de bord 15 et visibles par le conducteur. Néanmoins, la surveillance à distance assure une double sécurité et permet d’anticiper des défaillances mécaniques et d’identifier des pannes, avant même qu’elles se produisent.

[0019] En outre, cette surveillance permet également de contrôler le bon usage du véhicule et le comportement du conducteur, en vue de détecter, le cas échéant, un comportement anormal qui pourrait par exemple être dû à un problème de santé, à un abus de boissons alcoolisées ou à l’absorption de substances dangereuses.

[0020] Enfin cette surveillance permet de contrôler certains paramètres d’utilisation comme le remplissage du réservoir en fin de parcours sur un véhicule de location ou similaire.

[0021] Parmi les paramètres mesurés de façon systématique peut se trouver la localisation géographique ou «géolocalisation» de l’objet mobile. Cette information fait partie des données mémorisées et, le cas échéant, des données communiquées à ladite unité de gestion. Il est par ailleurs avantageux d’effectuer un suivi de la localisation géographique, de manière à pouvoir suivre le véhicule et d’intervenir sur le site si nécessaire.

[0022] Enfin il peut s’avérer utile d’assurer le suivi de l’information captée parmi les informations dites publiques de manière à permettre à l’unité de surveillance et de contrôle l’évolution d’un paramètre, comme la température du moteur ou la pression des pneumatiques en vue d’une intervention plus ou moins urgente selon le cas.

[0023] La forme de réalisation de l’invention telle que décrite peut subir diverses modifications. En particulier, le nombre et la nature des capteurs peuvent être modifiés afin d’améliorer encore la précision et l’adaptation du dispositif à tous les types de sites, notamment de véhicules.

Claims (4)

1. Procédé de traitement automatisé à distance d’au moins une information relative à un paramètre fonctionnel concernant un objet mobile, notamment un véhicule automobile ou similaire, caractérisé en ce que l’on sélectionne automatiquement ledit paramètre fonctionnel au moyen de capteurs montés sur ledit objet mobile et l’on identifie ladite au moins une information, en accédant aux informations dites publiques de l’équipement de gestion électronique dudit objet mobile, notamment du véhicule, on mémorise ladite au moins une information et on communique cette information à une unité de surveillance et/ou d’alarme, en vue d’une interprétation de ladite au moins une information, pour une éventuelle intervention ultérieure sur ledit véhicule.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’on effectue une localisation géographique de l’objet mobile, et en ce que l’on inclut cette localisation géographique dans ladite au moins une information communiquée à ladite unité de surveillance et/ou d’alarme.

3. Dispositif de traitement automatisé à distance d’au moins une information relative à un paramètre fonctionnel concernant un objet mobile, notamment un véhicule automobile ou similaire, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens (11) agencés pour accéder en direct aux informations dites publiques de l’équipement de gestion électronique du véhicule (12), des moyens (15) agencés pour identifier ladite au moins une information, des moyens agencés pour mémoriser ladite au moins une information et des moyens (LH, 13) agencés pour communiquer, à partir du véhicule, au moins une desdites informations à ladite unité de surveillance et/ou d’alarme (14) en vue d’une interprétation de ladite au moins une information, pour une éventuelle intervention ultérieure sur ledit véhicule.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens agencés pour effectuer une localisation géographique de l’objet mobile, et des moyens agencés pour inclure cette localisation géographique dans ladite au moins une information communiquée à ladite unité de surveillance et/ou d’alarme.