CH687874A5

CH687874A5 - Hand- oder motorisch betriebenes Hebezeug.

Info

Publication number: CH687874A5
Application number: CH01632/94A
Authority: CH
Inventors: Anton Grob
Original assignee: Grapha Holding Ag
Priority date: 1994-05-26
Filing date: 1994-05-26
Publication date: 1997-03-14
Also published as: DE59508596D1; EP0684206B1; EP0684206A1

Description

1

CH 687 874 A5

2

Beschreibung

Die Erfindung betrifft ein hand- oder motorisch betriebenes Hebezeug, dessen Lasträger über ein am Abtriebsende eine Antriebsrolle aufweisenden Hubgetriebe mit einem Antriebsorgan kraftschlüssig verbunden ist.

Hebezeuge dieser Art werden u.a. in Lager- und Werkstätten bzw. Reparatur- und Servicebetrieben sowie zum Umschlag von Waren mit geringerem Gewicht verwendet.

Dabei sind solche Hebezeuge oft an einem an einer Kranbahn verfahrbaren Gestell, einer sog. Laufkatze befestigt oder einem als Kranbahn ausgebildeten schwenkbaren Ausleger fahrbar angeordnet.

Auch Hallenkrane, Portalkrane, Baukrane etc. sind mit derartigen Hebezeugen ausgerüstet.

Aufgrund des universellen Einsatzes solcher Hebezeuge sind ein zweckmässiges Handling und eine kompakte Bauweise bei hoher Zuverlässigkeit gefragt.

Überdies ist es von Bedeutung, dass diese Hebezeuge eine gegenüber der Aufhängeeinrichtung gleichmässige Eigengewichtsverteilung aufweisen, insbesondere wenn sie an einer hakenähnlichen Vorrichtung oder einer Öse hängend befestigt werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Hebezeug nach der eingangs genannten Art auszuführen, die die oben erwähnten Vorteile aufweisen und deren Konstruktion eine hohe Betriebssicherheit gewährleistet.

Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass das Hubgetriebe an der Antriebswelle des Antriebsorgans zwischen letzterem und einer Reibungskupplung angeordnet ist, wobei als Antriebsorgan ein Handantrieb in Form eines Haspelrades oder Motors, vorzugsweise Elektromotors, vorgesehen werden kann. Diese Lösungsform gestattet eine kompakte Bauweise, die Möglichkeit der direkten Einwirkung einer Bremse auf die Last und den Aufbau des Hebezeuges auf bewährten Bauelementen.

Eine besonders günstige Ausführungsform der erfindungsgemässen Lösung kann bei einem Hebezeug, dessen Lastträger über eine Antriebsrolle mit dem Antriebsende eines Hubgetriebes antriebsverbunden ist, erreicht werden, wenn die Antriebswelle des Antriebsorgans (bspw. Motor oder handbetätigtes Haspelrad) die Nabe eines Antriebsrades des Hubgetriebes koaxial durchsetzt und an dem Abtriebsende mit dem Antriebsrad des Hubgetriebes kraftschlüssig verbunden ist.

Es erweist sich als vorteilhaft, wenn die Nabe des Antriebsrades des Hubgetriebes als Hohlwelle ausgebildet ist, wodurch sich eine kompakte Bauweise und die Verwendung bekannter Getriebe bewerkstelligen lässt.

Als einfacher Oberlastschutz sind das Abtriebsende der Antriebswelle und das Antriebsende der Hohlwelle vorzugsweise als gemeinsame Reibungskupplung ausgebildet, die sich zur Verstellung der Antriebsverbindung eignet.

Überdies bildet der an der Hohlwelle befestigte eine Kupplungsteil zweckmässig den angetriebenen Teil einer Hubbremse, die durch einen mit dem Gehäuse des Hubgetriebes verbundenen stationären Teil vervollständigt wird.

Die erfindungsgemässe Ausführung gestattet es, die Hubbremse als Scheiben-, Band- oder Backenbremse auszubilden.

Als Hubgetriebe eignen sich sowohl ein Stirnrad-, Planetenrad-, Kegelrad- oder Schneckengetriebe, wobei letzteres ein- oder mehrgängig ausgebildet sein kann und aufgrund der Möglichkeit eines selbsthemmenden Reversierantriebes die Wirkung der Hubbremse begünstigt werden kann.

Deshalb ist es vorteilhaft, wenn das Antriebsrad des Hubgetriebes als Schneckenwelle bzw. als hohle Schneckenwelle ausgebildet ist.

Auf einfache Weise bilden der dem Antriebsrad des Hubgetriebes zugeordnete Kupplungsteil der Reibungskupplung endseitig der Hohlwelle mittels einer ringförmigen Stirnseite mit dem an der Antriebswelle befestigten, von einer Druckfeder beaufschlagten anderen Kupplungsteil einen verstellbaren Reibungsschluss.

Zur Ausbildung einer zweckmässigen Reibungskupplung ist es wünschenswert, wenn das der Reibungskupplung zugeordnete Ende der Antriebswelle das Ende des als Hohlwelle ausgebildeten Antriebsrades des Hubgetriebes übersteht.

Vorzugsweise ist die Antriebswelle an dem von dem Antriebsorgan gegenüberliegenden Ende in der in dem Gehäuse des Hubgetriebe lagernden Hohlwelle gelagert.

Nachfolgend ist das erfindungsgemässe Hebezeug unter Bezugnahme auf die Zeichnung, auf die bezüglich aller in der Beschreibung nicht näher erwähnten Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird, erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch das erfindungsgemässe Hebezeug gemäss Linie l-l in Fig. 2,

Fig. 2 einen Querschnitt gemäss Linie II-II in Fig. 1 und

Fig. 3 eine Seitenansicht gemäss Pfeil A in Fig. 1.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen ein mit 1 bezeichnetes Hebezeug zum Anheben von Lasten mittels einer als Lastträger 2 ausgebildeten Kette, von welcher in Fig. 2 zwei in die als Antriebsrolle bestimmte, angetriebene Kettennuss 4 eingreifende Kettenglieder 3 erkennbar sind. Die Kettennuss 4 ist Teil einer Getriebewelle 5, die mit einem getriebenen Rad - hier Schneckenrad 6 eines Schneckengetriebes 7 - fest verbunden ist. Die Getriebewelle 5 lagert mit beiden Enden in einem Gehäuse 8 des gesamthaft als Hubgetriebe 9 bezeichneten Schneckengetriebes 7. Mit Bezugszeichen 10 ist eine sog. Kettenablösezunge dargestellt, die die nicht dargestellten Kettenstränge trennt. Fig. 1 zeigt das Hebezeug 1 in den wesentlichen Teilen. Die Antriebswelle 11 eines Motors 12 - hier Elektromotor -, dessen Motorgehäuse 13 mit dem Gehäuse 8 des Hubgetriebes 9 verbunden ist, durchsetzt letzteres und endet etwa an einer Reibungskupplung 14, die die Antriebswelle 11 mit dem

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

2

3

CH 687 874 A5

4

Antriebsrad 15 - hier Schneckenwelle 16 - des Hubgetriebes 9 verbindet. Die Schneckenwelle 16 ist als Hohlwelle 17 ausgebildet, welche von der Antriebswelle 11 koaxial durchsetzt wird. Die Lagerung der Antriebswelle ist einerseits an den stirnseitigen Enden des Motors 12 und am gegenüberliegenden Ende in der Hohlwelle 17 vorgesehen, die ihrerseits im Gehäuse 8 des Hubgetriebes 9 gelagert ist. An den Übergangsstellen von Motor 12 und Hubgetriebe 9 sowie auf der gegenüberliegenden Seite sind zur Abdichtung des Gehäuses 8 des Hubgetriebes 9 Wellendichtungen 18 vorgesehen. Auf der Seite der Reibungskupplung 14 endet das Gehäuse 8 des Hubgetriebes 9 flanschartig zur Befestigung einer Scheibenbremse 19 und elektrischer Steuerteile (nicht ersichtlich), die durch einen am Gehäuse 8 verschraubbaren Dek-kel 20 geschützt sind. Die an den Enden der Antriebswelle 11 und der Hohlwelle 17 befestigte, zweiteilige Reibungskupplung 14, weist einen auf die Hohlwelle 17 aufgekeilten, axial unverschieblichen ersten Kupplungsteil 21 und einen ebenso auf der Antriebswelle 11 jedoch axial verschiebbar befestigten zweiten Kupplungsteil 22 auf, die beide ringförmig ausgebildet sind und deren einander zugewendeten Stirnseiten mit Kupplungsbelägen 23 versehen sind. Ein permanenter Reibungsschluss der Kupplungsteile 21, 22 bildet eine hinter dem zweiten Kupplungsteil 22 eingespannte Druckfeder 24, die durch eine Mutter 25 auf einer als Gewinde 26 ausgebildeten Verlängerung der Antriebswelle 11 hinsichtlich Wirkung verstellbar ist. Eine Gegenmutter 27 sichert Mutter 25.

Die als Scheiben- oder Lamellenbremse 19 ausgebildete Hubbremse besteht aus einem stationären Teil 28 als Gehäuse, in welchem ringförmige Lamellen 29 gegen Verdrehen verankert sind und dem ersten Kupplungsteil 21, der die Nabe einer zwischen die stationären Lamellen 29 eintauchende angetriebene Lamelle 30 bildet. Zur bremswirksamen Betätigung der Lamellen 29, 30 ist eine auch in Fig. 3 dargestellte Buchse 31 vorgesehen, die an dem flanschartigen Gehäuseende um eine senkrechte Achse schwenkbar befestigt ist und durch einen magnetisch wirksamen Bremslüfter 32 mittels Hebel 33 aus der Bremslage versetzt wird. Das Betätigen der Bremse erfolgt mittels einer nicht näher dargestellten Druckfeder, die zwischen Hebel 33 und Gehäuse 8 des Hubgetriebes 9 eingespannt ist.

Claims

Patentansprüche

1. Hand- oder motorisch betriebenes Hebezeug, dessen Lastträger (2) über ein am Abtriebsende eine Antriebsrolle aufweisenden Hubgetriebe mit einem Antriebsorgan kraftschlüssig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Hubgetriebe (9) an der Antriebswelle (11) des Antriebsorgans zwischen letzterem und einer Reibungskupplung (14) angeordnet ist.

2. Hebezeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (11) des Antriebsorgans die Nabe eines Antriebsrades (15) des Hubgetriebes (9) koaxial durchsetzt und an dem Abtriebsende mit dem Antriebsrad des Hubgetriebes (9) kraftschlüssig verbunden ist.

3. Hebezeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe des Antriebsrades (15) als Hohlwelle (17) ausgebildet ist.

4. Hebezeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsende der Antriebswelle (11) und das Antriebsende des als Hohlwelle (17) ausgebildeten Antriebsrades (15) des Hubgetriebes (9) als gemeinsame Reibungskupplung (14) ausgebildet sind.

5. Hebezeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der an der Hohlwelle (17) befestigte Kupplungsteil (21) als Teil einer Hubbremse (19) ausgebildet ist.

6. Hebezeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubbremse (19) als Scheibenoder Bandbremse ausgebildet ist.

7. Hebezeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hubgetriebe (14) als Stirnrad-, Planetenrad-, Kegelradoder Schneckengetriebe ausgebildet ist.

8. Hebezeug nach Anspruch 7, mit einem als Schneckenradgetriebe ausgebildeten Hubgetriebe, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (15) des Hubgetriebes (9) als Schneckenwelle (16) ausgebildet ist.

9. Hebezeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der dem Antriebsrad (15) des Hubgetriebes (9) zugeordnete Kupplungsteil (21) der Reibungskupplung (14) endseitig der Hohlwelle (17) mittels einer ringförmigen Stirnseite mit dem an der Antriebswelle (11) befestigten, von einer Druckfeder (24) beaufschlagten anderen Kupplungsteil (22) einen verstellbaren Reibungsschluss bildet.

10. Hebezeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das der Reibungskupplung (14) zugeordnete Ende der Antriebswelle (11) das Ende des als Hohlwelle (17) ausgebildeten Antriebsrades (15) des Hubgetriebes (14) übersteht.

11. Hebezeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (21) an dem von dem Antriebsorgan gegenüberliegenden Ende in der in dem Gehäuse (8) des Hubgetriebes (14) lagernden Hohlwelle (17) gelagert ist.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

3