CH685987A5

CH685987A5 - Mechanism for generating hydrodynamic forces to affect roll of yacht

Info

Publication number: CH685987A5
Application number: CH105092A
Authority: CH
Inventors: Karl Baier
Original assignee: Karl Baier
Priority date: 1992-04-01
Filing date: 1992-04-01
Publication date: 1995-11-30

Abstract

The mechanism comprises two guide elements (2,2'), each for fitting to one long side of the ship's hull (4) underneath the water line such that they extend outwards. There is a movement mechanism by which the guide elements are each swivelable about an axis transverse to the ship's longitudinal axis. The swivel axis of each guide element may be horizontal. It may be outwards and upwards inclined at an angle of 1-30 deg. w.r.t. the horizontal.

Description

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Beschreibung description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für Schiffe, insbesondere Segelschiffe, zur Erzeugung von hydrodynamischen Kräften, mittels welchen die Krängung beeinflussbar ist. The invention relates to a device for ships, in particular sailing ships, for generating hydrodynamic forces by means of which heeling can be influenced.

Die Krängung eines Schiffes, das heisst die seitliche Neigung um seine Längsachse, wird hauptsächlich durch einwirkende Winde, insbesondere auf die Segel eines Segelschiffes, erzeugt. Es ist allgemein bekannt, dass der Krängungswinkel möglichst klein, das Schiff also möglichst aufrecht gehalten werden sollte, einmal um ein Kentern zu vermeiden und beim Segeln optimal hart am Wind steuern zu können, dann aber auch, weil ein Schiff in aufrechter Lage die besten Fahrteigenschaften besitzt, so etwa den kleinsten Wasserwiderstand und beim Segeln die bestmögliche Segel- respektive Maststellung, und damit höchste Geschwindigkeit erreichen kann. The heeling of a ship, i.e. the lateral inclination about its longitudinal axis, is mainly caused by winds, especially on the sails of a sailing ship. It is generally known that the heel angle should be as small as possible, so the ship should be kept as upright as possible, first to avoid capsizing and to be able to steer optimally hard on the wind when sailing, but also because a ship in an upright position has the best driving characteristics has the smallest water resistance and the best possible sail or mast position when sailing, and can therefore achieve maximum speed.

Bei Einrumpfbooten dienen in erster Linie die Kiel- beziehungsweise Schwertfläche und der Ballast dazu, der Krängung entgegenzuwirken. Jedoch lässt sich weder Fläche noch Ballast beliebig ver-grössern. Bei kleineren Schiffen kann auch durch seitliches Verlagern der Besatzung, durch das sogenannte Ausreiten, die Krängung vermindert werden. In the case of monohull boats, the keel or sword area and the ballast serve primarily to counter the heel. However, neither the area nor the ballast can be increased arbitrarily. In the case of smaller ships, the heeling can also be reduced by moving the crew sideways, by so-called riding.

Weiter existieren verschiedene Zusatzeinrichtungen am Kiel, wie Kielflossen, veränderliche Kielaus-senflächen oder gar seitlich verschwenkbare Kiele oder Kielteile, die durch ihre hydrodynamische Wirkung der Krängung entgegengesetzte Kräfte erzeugen. There are also various additional devices on the keel, such as keel fins, variable keel outer surfaces or even laterally swiveling keels or keel parts, which generate forces opposing the heeling due to their hydrodynamic effect.

Diese bekannten Einrichtungen sind jedoch unveränderlich starr angeordnet und damit nicht an unterschiedliche Verhältnisse anpassbar, oder dann in ihrer Konstruktion und Steuerung sehr aufwendig. However, these known devices are invariably rigidly arranged and therefore cannot be adapted to different conditions, or are then very expensive to construct and control.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zur Beeinflussung der Krängung von Schiffen zu schaffen, die an unterschiedlich starke Krängungskräfte anpassbar ist, dabei mit wenig "Aufwand möglichst grosse Wirkung erzielt, einfach und robust zu realisieren ist sowie eine unproblematische Steuerbarkeit gewährleistet. It is the object of the invention to provide a device for influencing the heeling of ships which can be adapted to heeling forces of different strengths, with the greatest possible effect being achieved with little effort, simple and robust to implement and ensuring unproblematic controllability.

Die erfindungsgemässe Vorrichtung ist im unabhängigen Patentanspruch 1 definiert; bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen. The device according to the invention is defined in independent claim 1; preferred embodiments result from the dependent claims.

Demgemäss ist an den beiden Längsseiten des Schiffsrumpfs unterhalb der Wasserlinie je wenigstens ein Leitelement angeordnet, das sich vom Schiffsrumpf nach aussen erstreckt und um eine zur Längsrichtung des Schiffes quer verlaufende Achse verschwenkbar ist. Accordingly, at least one guide element is arranged on each of the two long sides of the hull below the water line, which extends outward from the hull and can be pivoted about an axis running transversely to the longitudinal direction of the ship.

Durch Verschwenken beziehungsweise Anstellen der Leitelemente werden im Zusammenwirken mit der Vorwärtsbewegung des Schiffes hydrodynamische Kräfte und damit auf den Schiffskörper wirkende Drehmomente hervorgerufen. Wird das Leitelement nach vorne oben angestellt, so entsteht ein Auftrieb. Umgekehrt bewirkt ein nach vorne unten angestelltes Leitelement eine abwärts gerichtete Kraft. Auf diese Weise kann ein dem Krängungsmoment entgegengewirkendes Drehmoment erzeugt werden, indem das leeseitige Leitelement nach vorne oben und das luvseitige nach vorne unten angestellt wird. Die Grösse dieses Drehmoments hängt vom Anstellwinkel der Leitelemente ab und lässt sich somit durch Verändern dieses Anstellwinkels steuern. By swiveling or positioning the guide elements, in conjunction with the forward movement of the ship, hydrodynamic forces and thus torques acting on the hull are produced. If the guide element is placed upwards at the front, this creates a buoyancy. Conversely, a guide element placed downwards at the front causes a downward force. In this way, a torque counteracting the heeling torque can be generated by placing the leeward-side guide element upwards and the windward side downwards. The magnitude of this torque depends on the angle of attack of the guide elements and can therefore be controlled by changing this angle of attack.

Die Schwenkachse jedes Leitelements kann horizontal oder nach aussen leicht abwärts geneigt verlaufen. Wird das Leitelement so angeordnet, dass die Schwenkachse geneigt verläuft, beispielsweise in einem Winkel von 15° in Bezug auf die Horizontale, so ist damit eine grössere Krängung möglich, bevor die Spitze des einen Leitelements aus dem Wasser auftaucht. Dies ist besonders bei Schiffen vorteilhaft, bei welchen die Leitelemente verhältnismässig nahe unter der Wasserlinie angeordnet werden sollen, etwa weil der Rumpf sehr flach gebaut ist. The pivot axis of each guide element can run horizontally or slightly inclined downwards. If the guide element is arranged in such a way that the pivot axis is inclined, for example at an angle of 15 ° with respect to the horizontal, then a greater heeling is possible before the tip of one guide element emerges from the water. This is particularly advantageous for ships in which the guide elements are to be arranged relatively close to the water line, for example because the hull is very flat.

Mit der vorgeschlagenen Lösung wird es in konstruktiv einfacher Weise möglich, Schiffe mit einer Vorrichtung auszurüsten, mit der die Krängung an-gepasst an die jeweiligen Verhältnisse beeinflusst werden kann. Die Anordnung der Leitelemente am Rumpf ergibt optimale Kraftverhältnisse und Hebelwirkungen in Bezug auf den Lateraldruckpunkt. Die Vorrichtung ist einfach zu steuern und lässt sich auch von einer Einpersonenbesatzung gut bedienen. The proposed solution makes it possible in a structurally simple manner to equip ships with a device with which the heel can be influenced in a manner adapted to the respective conditions. The arrangement of the guide elements on the fuselage results in optimal force relationships and leverage effects in relation to the lateral pressure point. The device is easy to control and can also be operated by a one-person crew.

Weiter kann dank der erfindungsgemässen Vorrichtung das Belastungsgewicht eines Schiffes im Kielbereich und/oder die Kielfläche und damit gegebenenfalls auch der Tiefgang reduziert werden, womit die Fahrteigenschaften zusätzlich verbessert werden. Furthermore, thanks to the device according to the invention, the load weight of a ship in the keel area and / or the keel area and thus possibly also the draft can be reduced, which further improves the driving properties.

Zudem ist es mittels einer gleichsinnigen Ver-schwenkung der beiden Leitelemente möglich, die Schwimmlage des Schiffes, den sogenannten Trimm, zu beeinflussen und optimal anzupassen, sofern die Leitelemente so angeordnet sind, dass sich ihr Kraftschwerpunkt nicht genau auf Höhe des Lateraldruckpunkts, sondern vor oder hinter diesem befindet. In addition, by pivoting the two guide elements in the same direction, it is possible to influence and optimally adjust the floating position of the ship, the so-called trim, provided the guide elements are arranged so that their center of gravity is not exactly at the level of the lateral pressure point, but in front of or located behind this.

Als weitere Vorteile sind zu nennen: Die Möglichkeit, mit der erfindungsgemässen Vorrichtung bei stärkerem Seegang die Wellen anzusteuern und so das Stampfen des Schiffes zu verringern, sowie die Auswirkung, dass dank der verbesserten Lage des Schiffes die Abdrift reduziert wird. Further advantages to be mentioned are: the possibility of using the device according to the invention to control the waves in heavy seas and thus reduce the tamping of the ship, and the effect that the drift is reduced thanks to the improved position of the ship.

Zur näheren Erläuterung der Erfindung wird im folgenden ein Ausführungsbeispiel nebst einiger Konstruktionsvarianten anhand der beiliegenden Zeichnungen beschrieben. In order to explain the invention in more detail, an exemplary embodiment and some construction variants are described below with reference to the accompanying drawings.

In den Zeichnungen zeigt In the drawings shows

Fig. 1 die Anordnung der Leitelemente am Schiffsrumpf, 1 shows the arrangement of the guide elements on the ship's hull,

Fig. 2a eine erfindungsgemässe Vorrichtung in Perspektivdarstellung, mit den beiden Leitelementen in leicht angestellter, gegensinniger Stellung und mit einer möglichen Ausbildung des Bewegungsmechanismus, 2a shows a device according to the invention in a perspective view, with the two guide elements in a slightly adjusted, opposite position and with a possible design of the movement mechanism,

Fig. 2b die Anordnung der Vorrichtung von Fig. 2a im Vertikalschnitt, 2b shows the arrangement of the device of Fig. 2a in vertical section,

Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf einen Schiffsrumpf mit je einer erfindungsgemässen Vor5 Fig. 3 is a schematic plan view of a ship's hull, each with an inventive Vor5

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richtung im Vorschiff- und im Achterschiffbereich, und direction in the foredeck and aft section, and

Fig. 4 eine schematische Darstellung zur Erläuterung einer besonderen Ausführung des Bewegungsmechanismus, die eine gleichsinnige Verschwen-kung der Leitelemente ermöglicht. Fig. 4 is a schematic representation for explaining a particular embodiment of the movement mechanism, which enables the guide elements to be pivoted in the same direction.

In Fig. 1 ist eine erfindungsgemässe Vorrichtung bei einem Segelboot schaubildlich dargestellt. Zwei Leitelemente 2 und 2' sind je aussen an einer der beiden Längsseiten des Schiffsrumpfs 4 unterhalb der Wasserlinie angeordnet und mittels Wellen 6 und 6' in der Rumpfwand und einem sich im Innern des Schiffsrumpfs befindenden (nur in den Fig. 2a und 2b sichtbaren) Bewegungsmechanismus 8 verschwenkbar gelagert. 1 shows a device according to the invention in a sailboat. Two guide elements 2 and 2 'are each arranged on the outside on one of the two long sides of the hull 4 below the water line and by means of waves 6 and 6' in the hull wall and one located inside the hull (only visible in FIGS. 2a and 2b) Movement mechanism 8 pivotally mounted.

Die Leitelemente sind entsprechend einem von Backbord einfallenden Wind verschwenkt, das heisst, das leeseitige Leitelement 2 ist nach vorne oben und das luvseitige Leitelement 2' ist nach vorne unten angestellt, um so ein dem Krängungsmoment entgegenwirkendes Drehmoment zu erzeugen. The guide elements are pivoted in accordance with a wind coming from port, that is to say the leeward-side guide element 2 is turned upwards and the windward-side guide element 2 'is turned downwards to produce a torque which counteracts the heeling moment.

Aus den Fig. 2a und 2b ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in näherem Detail zu ersehen. Die Bezugszeichen entsprechen denjenigen in Fig. 1. Die beiden die Leitelemente tragenden Wellen 6, 6' verlaufen in Mantelrohren 10 bzw. 10', welche in der Wand des Schiffsrumpfs 4 und auf Trägern 12 bzw. 12' abgestützt sind. Die Träger 12, 12' ihrerseits sind auf einer Basisplatte 14 angebracht, welche im Schiffsrumpf befestigt ist. Die Mittelachse der Wellen 6, 6' und deren gedachte Fortsetzung bilden je eine Schwenkachse A bzw. A' für die beiden Leitelemente 2, 2'. An embodiment of the invention can be seen in more detail from FIGS. 2a and 2b. The reference numerals correspond to those in FIG. 1. The two shafts 6, 6 'carrying the guide elements run in jacket tubes 10 and 10', respectively, which are supported in the wall of the ship's hull 4 and on supports 12 and 12 '. The carriers 12, 12 'in turn are attached to a base plate 14 which is fastened in the ship's hull. The central axis of the shafts 6, 6 'and their imaginary continuation each form a pivot axis A or A' for the two guide elements 2, 2 '.

Am inneren Ende der Wellen 6 bzw. 6' sind Kegelzahnradsegmente 16 bzw. 16' angebracht, die zusammen mit einem auf der Basisplatte 14 gelagerten Kegelzahnrad 18 einen Kegeltrieb bilden. In dieser Bauweise lassen sich durch Drehen eines der Kegelzahnradsegmente 16, 16' oder des Kegelzahnrads 18 die beiden Leitelemente 2, 2' gegensinnig synchron verschwenken und entsprechend der herrschenden Krängungsverhältnisse steuern. At the inner end of the shafts 6 and 6 ', bevel gear segments 16 and 16' are attached, which together with a bevel gear 18 mounted on the base plate 14 form a bevel gear. In this design, by rotating one of the bevel gear segments 16, 16 'or the bevel gear 18, the two guide elements 2, 2' can be pivoted synchronously in opposite directions and controlled in accordance with the heeling conditions prevailing.

Für einen Handbetrieb ist an einem der Kegelzahnradsegmente ein Hebel 20 befestigt, mit dem das Kegelzahnradsegment bewegt werden kann. Zum Feststellen des Hebels 20 kann eine Rastschiene 22 oder eine sonstige Arretiereinrichtung vorgesehen sein. For manual operation, a lever 20 is attached to one of the bevel gear segments with which the bevel gear segment can be moved. A latching rail 22 or another locking device can be provided to fix the lever 20.

Die Verbindung von Welle 6 bzw. 6' und Kegelzahnradsegment 16 bzw. 16' ist bevorzugt lösbar ausgeführt, beispielsweise mit einem vierkantförmi-gen Ende der Welle, welches in eine passende Ausnehmung im Kegelzahnradsegment gesteckt und von innen mittels Griffschrauben 24, 24' festgehalten ist. Auf diese Weise lassen sich die Leitelemente 2, 2' bei Bedarf entfernen, etwa für einen Landtransport, indem die Griffschrauben 24, 24' gelöst und anschliessend die Wellen 6, 6' von aussen aus den Mantelrohren 10, 10' herausgezogen werden, und in umgekehrter Weise auch wieder montieren. The connection of shaft 6 or 6 'and bevel gear segment 16 or 16' is preferably releasable, for example with a square end of the shaft, which is inserted into a suitable recess in the bevel gear segment and is held on the inside by means of grip screws 24, 24 ' . In this way, the guide elements 2, 2 'can be removed if necessary, for example for land transport, by loosening the grip screws 24, 24' and then pulling the shafts 6, 6 'out of the outside of the jacket tubes 10, 10' and in Reassemble in the opposite way.

Um ein Eindringen von Wasser entlang der Wellen 6, 6' zu verhindern, müssen zwischen Welle und Mantelrohr, sowie bei einer demontierbaren Ausführung auch am inneren Ende des Mantelrohrs Dichtungen vorgesehen sein. Auf die Ausgestaltung dieser Dichtungen soll jedoch nicht näher eingegangen werden, da sie dem Fachmann in vielfältigen Formen bekannt sind. In order to prevent water from penetrating along the shafts 6, 6 ', seals must be provided between the shaft and the casing tube and, in the case of a removable design, also at the inner end of the casing tube. However, the design of these seals should not be discussed in detail, since they are known to the person skilled in the art in various forms.

Beim gezeigten Ausführungsbeispiel verlaufen die beiden Schwenkachse A, A' der Leitelemente horizontal. Wie vorstehend schon erwähnt, kann es jedoch vorteilhaft sein, diese leicht nach aussen abwärts geneigt anzuordnen. In the embodiment shown, the two pivot axes A, A 'of the guide elements run horizontally. As already mentioned above, however, it can be advantageous to arrange them inclined slightly outwards downwards.

Die Leitelemente 2, 2' haben vorzugsweise eine plattenförmige Gestalt, mit abgerundeten oder spitz zulaufenden Vorder- und Hinterkanten, und weisen einen sich vor der Schwenkachse und einen sich hinter der Schwenkachse erstreckenden Abschnitt 2.1 und 2.2 auf. Neben dieser bevorzugten Gestalt kommen jedoch auch andere geeignete Formen in Frage. So könnten die Leitelemente etwa nach oben oder unten abgewinkelt oder gebogen oder flügelähnlich geformt sein. Mit Vorteil sollte die Form allerdings so gewählt sein, dass sich die beiden Drehmomente bezüglich der Schwenkachse des Leitelements, die bei Fahrt auf den vorderen (2.1) und hinteren (2.2) Abschnitt des Leitelements wirken, gegenseitig aufheben. Dies lässt sich am einfachsten mit zueinander in bezug auf die Schwenkachse symmetrisch ausgebildeten Abschnitten 2.1, 2.2 erreichen. The guide elements 2, 2 'preferably have a plate-like shape, with rounded or tapering front and rear edges, and have a section 2.1 and 2.2 extending in front of the pivot axis and a section extending behind the pivot axis. In addition to this preferred shape, other suitable shapes are also possible. For example, the guide elements could be angled up or down or bent or shaped like a wing. However, the shape should advantageously be chosen so that the two torques with respect to the pivot axis of the guide element, which act on the front (2.1) and rear (2.2) sections of the guide element when driving, cancel each other out. The easiest way to achieve this is with sections 2.1, 2.2 that are symmetrical with respect to the pivot axis.

Es dürfte einsichtig sein, dass sich ein Schiff nicht nur mit einer einzigen erfindungsgemässen Vorrichtung, sondern auch mit mehreren ausrüsten lässt. Fig. 3 zeigt in schematischer Draufsicht eine zweckmässige Anordnung von zwei derartigen Vorrichtungen 26 und 28, eine im Vorschiff- und eine im Achterschiffbereich. Insbesondere bei grösseren Schiffen wird dadurch eine bessere Verteilung der Kräfte bewirkt. Um eine zentrale Steuerung zu ermöglichen, können die Bewegungsmechanismen der einzelnen Vorrichtungen miteinander gekoppelt sein. It should be clear that a ship can be equipped not only with a single device according to the invention, but also with several. Fig. 3 shows a schematic plan view of an expedient arrangement of two such devices 26 and 28, one in the bow and one in the aft area. In the case of larger ships in particular, this results in a better distribution of the forces. In order to enable central control, the movement mechanisms of the individual devices can be coupled to one another.

Wie weiter oben erläutert, lassen sich die Leitelemente auch dazu verwenden, den Trimm eines Schiffes zu beeinflussen. In einer bevorzugten Ausführungsform sind zu diesem Zweck die beiden Leitelemente auch gemeinsam gleichsinnig verschwenkbar. Dies kann beispielsweise beim in den Fig. 2a, 2b gezeigten Ausführungsbeispiel durch eine einfache Weiterbildung des Bewegungsmechanismus erreicht werden, wie sie in Fig. 4 skizziert ist. Hier ist das Kegelzahnrad 18 zusätzlich auf einer in der Mittelebene zwischen den beiden Kegelzahnradsegmenten 16, 16' verlaufenden Bahn um eine gewisse Strecke d verschiebbar gelagert, im einfachsten Fall auf einer in Längsrichtung des Schiffes verlaufenden Geraden. Durch Verschieben des Kegelzahnrads 18 entlang dieser Bahn werden die beiden Kegelzahnradsegmente 16, 16' gleichsinnig bewegt und damit die Leitelemente 2, 2' gleichsinnig verschwenkt, und zwar in Überlagerung zu einer gegensinnigen Verschwenkung, die durch Drehen eines der Kegelzahnradsegmente oder des Kegelzahnrads entsteht. As explained above, the guide elements can also be used to influence the trim of a ship. In a preferred embodiment, the two guide elements can also be pivoted together in the same direction for this purpose. This can be achieved, for example, in the exemplary embodiment shown in FIGS. 2a, 2b by a simple further development of the movement mechanism, as is sketched in FIG. 4. Here the bevel gear 18 is additionally mounted displaceably by a certain distance d on a path running in the central plane between the two bevel gear segments 16, 16 ', in the simplest case on a straight line running in the longitudinal direction of the ship. By moving the bevel gear 18 along this path, the two bevel gear segments 16, 16 'are moved in the same direction and thus the guide elements 2, 2' are pivoted in the same direction, namely in superposition to an opposite pivoting, which is caused by rotating one of the bevel gear segments or the bevel gear.

Abschliessend sei ausdrücklich erwähnt, dass die dargestellten und beschriebenen Ausführungsfor- Finally, it should be expressly mentioned that the illustrated and described embodiments

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men lediglich Beispiele darstellen, die vom Fachmann im Rahmen des im unabhängigen Patentanspruch definierten Erfindungsgedankens in mannigfaltiger Weise abgewandelt werden können. So wäre es beispielsweise möglich, für den Bewegungsmechanismus abgesehen vom Handbetrieb irgend eine andere Antriebsart vorzusehen, zum Beispiel eine hydraulische Steuerung oder einen Elektromotor. Ebenso ist die Ausbildung des Bewegungsmechanismus in unterschiedlichsten Ausführungen denkbar. men only represent examples that can be modified in a variety of ways by the person skilled in the art within the scope of the inventive concept defined in the independent claim. For example, it would be possible to provide some other type of drive for the movement mechanism apart from manual operation, for example a hydraulic control or an electric motor. The design of the movement mechanism in a wide variety of designs is also conceivable.

Weiter versteht sich, dass die erfindungsgemässe Vorrichtung bei Wasserfahrzeugen jeder Grösse, von kleinen Booten bis zu grossen Schiffen, eingesetzt werden kann. Furthermore, it goes without saying that the device according to the invention can be used in watercraft of any size, from small boats to large ships.

Claims

1. Device for ships, especially sailing ships, for generating hydrodynamic forces, by means of which the heel can be influenced, characterized by two guide elements (2, 2 ') for arrangement on one of the two long sides of the ship on the hull (4) below the Water line, such that they extend outward from the ship's hull, and a movement mechanism (16, 16 ', 18), by means of which the guide elements (2, 2') each around an axis (A, essentially transverse to the longitudinal direction of the ship) A ') are pivotable.

2. Device according to claim 1, characterized in that the pivot axis (A, A ') of each guide element (2, 2') is substantially horizontal.

3. Device according to claim 1, characterized in that the pivot axis (A, A ') of each guide element (2, 2') is inclined outwards downwards at an angle in the range of 1 ° to 30 ° with respect to the horizontal.

4. Device according to one of the claims 1 to 3, characterized in that each guide element (2, 2 ') has a front (2.1) and a rear (2.2) extending from the pivot axis (A, A') section, and is designed in such a way that the torque on the one section resulting from the passage through the water with respect to the pivot axis (A, A ') is essentially opposite to the torque on the other section.

5. Device according to one of the claims 1 to 4, characterized in that the guide elements (2, 2 ') are substantially plate-shaped, with a lower and an upper side, which run essentially parallel to one another.

6. Device according to one of the claims 1 to 5, characterized in that the two sections (2.1, 2.2) of each guide element (2, 2 ') are symmetrical to each other with respect to the pivot axis (A, A').

7. Device according to one of the claims 1 to 6, characterized in that the movement mechanism (16, 16 ', 18) is designed such that the two guide elements (2, 2') can be pivoted in opposite directions synchronously.

8. The device according to claim 7, characterized in that the movement mechanism (16, 16 ', 18) is designed such that the two guide elements (2, 2') are additionally pivotable in the same direction in superimposition for opposite pivoting.

9. Device according to one of the claims 1 to 8, characterized in that the movement mechanism (16, 16 ', 18) is hydraulically driven.

10. Device according to one of the claims 1 to 8, characterized in that the movement mechanism (16, 16 ', 18) is electrically driven.

11. Device according to one of the claims 1 to 10, characterized in that the guide elements (2, 2 ') are detachably connected to the movement mechanism (16, 16', 18).

12. Device according to one of the claims 1 to 11, characterized in that the movement mechanism comprises a bevel gear which has a first (16) and a second (16 ') bevel gear or bevel gear segment, each of which at the inner end of one of the guide elements (2, 2 ') supporting shaft (6, 6') is attached, and has a third (18), with the aforementioned bevel gears in engagement bevel gear.

13. The device according to claim 12, characterized in that the third bevel gear (18) is slidably mounted on a path running in the central plane between the first (16) and second (16 ') bevel gear.

14. Ship with at least one device according to one of claims 1 to 13.

15. Ship with two or more devices according to one of the claims 1 to 13, characterized in that the movement mechanisms of the individual devices are coupled to one another.

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