DE3122863A1

DE3122863A1 - Sailing boat

Info

Publication number: DE3122863A1
Application number: DE19813122863
Authority: DE
Inventors: Eckart 7000 Stuttgart Altschwager
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-06-10
Filing date: 1981-06-10
Publication date: 1983-01-05

Abstract

Sailing boat with fore rudder (27) arranged at the bow and an aft centre-board (3), the mast being arranged between these, but offset sternwards of the centre, and being secured on the boat body. The boat is constructed symmetrically with a central chamber which extends from fore to aft and which merges into the foredeck, and two lateral buoyancy elements (9a, 9b) which can be subdivided completely by longitudinal bulkheads. The rudder is held on the bow in a rudder case which is open to the front, and the centre-board is held on the stern in a centre-board case which is open to the rear, it being possible for the centre-board to be mounted displaceably in the longitudinal direction. The rudder is mounted by means of a rudder horn which can be lifted upwards in the rudder case and into which the rudder is fitted from below and connected to the tiller (13). <IMAGE>

Description

SegelbootSailboat

Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem Segelboot nach der Gattung des Hauptanspruchs. Segelboote vom üblichen Jollentyp sind bekannt; dabei befindet sich das (hochziehbare) Schwert grundsätzlich in etwa in der Mitte des Bootes und die Steuerung erfolgt vom Heck aus, mit anderen Worten, das Ruder ist am Heck angeordnet und wird vom Steuermann betätigt, der ebenfalls achtern sitzt. Das Segel befindet sich dann etwa in der Mitte des Bootes und ist so angeordnet, daß der Segeldruckpunkt auf die Position des Schwertes abgestimmt ist. Aus diesem grundsätzlichen bekannten Aufbau beispielsweise einer Jolle ergeben sich eine Vielzahl bekannter Nachteile, die aber im folgenden genauer aufgeführt werden sollen, da sich hierdurch ein besseres Verständnis der Erfindung ergibt, der es gelingt, diese Nachteile im wesentlichen zu beseitigen.PRIOR ART The invention is based on a sailing boat the genre of the main claim. Sailboats of the usual dinghy type are known; the (pull-up) sword is generally roughly in the middle of the boat and steering is from the stern, in other words, the rudder is located at the stern and is operated by the helmsman who is also seated aft. The sail is then approximately in the middle of the boat and is arranged in such a way that that the sail pressure point is matched to the position of the sword. For this There are a large number of basic known structures, for example a dinghy known disadvantages, but which should be listed in more detail below, since This provides a better understanding of the invention results in the it is possible to substantially eliminate these disadvantages.

So versperrt das Segel die Sicht des Steuermanns, ein unangenehmer Umstand, dem man nur unvollständig durch die Anordnung sogenannter Segelfenster begegnen kann.The sail blocks the helmsman's view, an uncomfortable one Circumstance that can only be seen incompletely through the arrangement of so-called sail windows can encounter.

Ferner hängt der Baum bei den bekannten Segelbooten bzw. genauer gesagt Jollen, auf deren Verbesserung sich auch die Erfindung besonders richtet, vergleichsweise hocn, (amit der Steuermann (Mannschaft) bei einer Wende oder Halse unter dem Baum durchtauchen kann. Als Nachteil eines vergleichsweise hochhängenden Baumes ergibt sich ein Verlust an Segelfläche und ein hochliegendes Gewicht des Baumes, der Beschläge und Schot. Nachteilig ist wegen dieser Anordnung ferner die mögliche Verletzungsgefahr der Mannschaft bei Manövern sowie der große PLatzverbrauch, der sich durch den mittigen Schwenkkasten ergibt. Die Anordnung eines Sonnendecks ist bei üblichen Jollen nicht möglich.Furthermore, the tree hangs in the known sailing boats, or more precisely Dinghies, the improvement of which is also particularly aimed at the invention, for comparison hocn, (amit the helmsman (crew) when turning or jibing under the tree can dive through. As a disadvantage of a comparatively high-hanging tree there is a loss of sail area and the weight of the tree and the fittings and sheet. Another disadvantage is the possible risk of injury because of this arrangement of the crew during maneuvers as well as the large amount of space required by the central Swivel box results. The arrangement of a sun deck is not in common dinghies possible.

Besondere Nachteile der bekannten Hecksteuerungs-Jollen ergeben sich aber aus ihrer grundsätzlichen Konzeption heraus in ihrer Funktion beispielsweise bei den üblichen Manövern einer Wende oder Halse. So führt die Hecksteuerung beim Kreuzen gegen den Wind bei einer Wende stets zu einem erheblichen Verlust an Höhe und Fahrtenergie, denn das Boot schwenkt aufgrund der Ruderwirkung seitwärts aus.There are particular disadvantages of the known stern steering dinghies but based on their basic conception in their function, for example in the usual maneuvers of a turn or jibe. This is how the stern control performs Cruising against the wind always results in a significant loss of height when tacking and travel energy, because the boat swings sideways due to the rudder effect.

Besonders schwierig ist bei einer Jolle mit Hecksteuerung aber die Halse, bei der sich aufgrund des Segeldrucks über der Wasserlinie und des Ruderdrucks unter der Wasserlinie insgesamt ein in die gleiche Richtung auf das Boot einwirkendes Kippmoment ergibt, so daß dieses sich bei einer Halse in einem instabilen Gleichgewicht befindet und die Mannschaft ein Kentern des Bootes durch entsprechende GewichbrerLKrung üblicherweise zu bekämpfen bemüht ist.However, this is particularly difficult with a dinghy with stern steering Jibe that is above the waterline and rudder pressure due to the pressure of the sail under the waterline as a whole in the same direction the boat acting tilting moment results, so that this is in a jibe in a unstable equilibrium and the crew caused the boat to capsize appropriate weight breakdown is usually attempted to combat.

Befindet sich ein solches Boot auf raumem Kurs bei hoher Geschwindigkeit, dann ergibt sich wiederum in Längsrichtung ein labiles Gleichgewicht wegen der auftretenden, dezentrierten Kräfte, nämlich Segeldruck vorn und das Gewicht des Seglers oder der Mannschaft achtern.If such a boat is on a clear course at high speed, then there is again an unstable equilibrium in the longitudinal direction because of the decentered forces, namely sail pressure in front and the weight of the sailor or the Crew aft.

Dabei wandert bei Gleitfahrt der Wasserdruck nach achtern, wodurch auch der Druck auf das Ruder wächst und jede Ruderbewegung hohe destabilisierende Wirkungen zur Folge hat.The water pressure moves aft when planing, which The pressure on the rudder also grows and every rowing movement is highly destabilizing Has effects.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Segelboot, insbesondere eine Jolle zu schaffen,welche das Segeln einfacher, sicherer und bequemer macht, bei gleichzeitiger Verbesserung der Segeleigenschaften.The invention is therefore based on the object of a sailboat, in particular to create a dinghy that makes sailing easier, safer and more comfortable, while at the same time improving the sailing properties.

Vorteile der Erfindung Das erfindungsgemäße Segelboot löst diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs und hat gegenüber den bekannten Jollenbooten eine Vielzahl von Vorteilen, die im folgenden im einzelnen erläutert werden.Advantages of the Invention The sailing boat according to the invention solves this problem with the characterizing features of the main claim and has over the known Dinghy boats have a variety of advantages, which are explained in detail below will.

1. Die Segeleigenschaften sind erheblich verbessert, da der große Abstand zwischen dem Schwertdruckpunkt und dem Ruderdruckpunkt sich in Fahrtrichtung stabilisierend auswirkt, so daß sich eine einwandfreie Kursstabilität ergibt.1. The sailing characteristics are vastly improved as the great Distance between the sword pressure point and the rudder pressure point is in the direction of travel has a stabilizing effect, so that a perfect course stability results.

2. Bei einer Rudereinwirkung verhält sich das Boot wie ein üblicherweise vorn gelenktes Auto; der Bootskörper folgt der'Ruderbewegung willig und spurgetreu.2. In the event of a rowing action, the boat behaves as usual front-steered car; the hull follows the rowing movement willingly and true to track.

3. Die erfindungsgemäße Bootskonstruktion erlaubt die Anwendung zweier Techniken zur Durchführung einer Wende, nämlich durch Bewegen des am Bug angeordneten Ruders, wodurch das Boot nicht an Höhe verliert und einen größerenwenderadius aufweist,-diese Wendetechnik kann als "Ruderwende" bezeichnet werden-oder die Wende bei aufgeholtem Schwert, eine Wendetechnik, die als "Schwertwende" bezeichnet werden kann. Bie dieser Schwertwende verursacht der Segeldruck in Verbindung mit der bewegten Masse von Boot und Mannschaft eine Drehbewegung des Bootes um das Ruder, wobei das Schwert gefiert wird, sobald das Boot auf neuem Bug ist.3. The boat construction according to the invention allows the use of two Techniques for making a turn, namely by moving the one located on the bow Rudder, so that the boat does not lose height and has a larger turning radius, -this Turning technique can be referred to as "rudder turn" - or the turn when you have caught up Sword, a turning technique that can be referred to as "sword turning". Be this one Sword turning is caused by the sail pressure in connection with the moving mass of Boat and crew rotate the boat around the rudder, taking the sword is lowered as soon as the boat is on the new bow.

4. In vorteilhafter Weise können die Ruderwende und die Schwertwende kombiniert angewendet werden, je nach den Gegebenheiten, also Windeinwirkung, Wellen, Taktik bei Segelregatten u. dgl.; bei primärer Anwendung der Ruderwende wird die Fahrtenergie in Höhe umgesetzt bei größerem Wendekreis, während bei der Schwertwende Fahrtenergie verlorengeht, jedoch eine schnelle, kurze Wende erreicht werden kann, bei der die Jolle um das Ruder dreht.4. The rudder turn and the sword turn can be advantageous can be used in combination, depending on the circumstances, i.e. wind action, waves, Tactics in sailing regattas and the like; if the rudder turn is used primarily, the Travel energy converted in height with a larger turning circle, while turning the sword Driving energy is lost, but a quick, short turn can be achieved where the dinghy turns the rudder.

5. Ein besonderer Vorteil vorliegender Erfindung ergibt sich bei Durchführung einer Halse, die sehr einfach ist, da Segeldruckrichtung und Ruderdruckrichtung sich gegenseitig neutralisieren; daher entwickelt sich auch bei der erfindungsgenläBen Jolle kein oder nur ein sehr geringes Kippmoment um die Längsachse.5. A particular advantage of the present invention arises when it is carried out a jibe that is very easy, as the direction of sail pressure and rudder pressure direction neutralize each other; therefore also develops in the case of the invention Dinghy no or only a very low overturning moment around the longitudinal axis.

6. Durch den achterlichen Mast und die Beschläge ist das Boot insgesamt achterlich getrimmt; die Konzentration der Kräfte liegt achtern. Bei leichtem Wind kann diese achterliche Trimmung durch ein vorliches Mannschaftsgewicht ausgeglichen werden, wobei die hierbei auftretenden dezentrierten Kräfte unschädlich sind.6. The aft mast and fittings make the boat complete trimmed aft; the concentration of forces is aft. In light wind this aft trim can be compensated for by a forward team weight The decentered forces that occur are harmless.

7. Bei stärkeren Winden, insbesondere bei raumen und achterlichen Winden läßt sich der Bug durch eine Verlagerung des Mannschaftsgewichts zum Mast bis zu den Wanten entlasten; hierfür ist ausreichend Freiraum vorhanden und die jetzt achtern konzentrierten Gewichtskräfte entlasten das Vorschiff, so daß sich insbesondere bei Gleitfahrt ein leichtes Steuern ergibt, da die Bugsteuerung und der Bug etwa bis Mittschiffs aus dem Wasser kommen.7. In stronger winds, especially in space and aft The bow can be winched by shifting the weight of the crew towards the mast relieve up to the shrouds; there is sufficient space for this and the now stern concentrated weight forces relieve the foredeck, so that especially when gliding results in easy steering, since the bow steering and the bow come out of the water about midships.

8. Der niedrigere Baum ermöglicht ein vermehrtes Segeltragevermögen und eine tiefere Gewichtslage des gesamten BoOtes.8. The lower tree enables increased sail carrying capacity and a lower weight position of the entire boat.

9. Besonders vorteilhaft sind bezüglich Segelkomfort und Sicherheit weiterhin, daß der Mast mit Segel dem Steuermann die Sicht nicht mehr versperrt, da der Steuermann vor dem Mast sitzt, außerdem 10. ist bei Manövern kein Untertauchen unter den Baum mehr erforderlich.9. Are particularly advantageous in terms of sailing comfort and safety furthermore that the mast with sail no longer obstructs the helmsman's view, since the helmsman is sitting in front of the mast, moreover 10. is during maneuvers no need to submerge under the tree.

11. Da der Baum bei Manövern durch die Wanten aufgefangen wird, ergibt sich eine verstärkte Sicherheit für den Steuermann.11. Since the tree is caught by the shrouds during maneuvers, results in increased safety for the helmsman.

12. Die erfindungsgemäße Jollenkonzeption erfordert auch weniger Beschlagsausrüstung; da der Steuermann beim Mast sitzt, ist eine unmittelbare Bedienung möglich.12. The dinghy concept according to the invention also requires less fitting equipment; Since the helmsman sits by the mast, immediate operation is possible.

13. Schließlich entfällt ein entscheidender Nachteil für das Segeln im Trapez, nämlich die Schwierigkeiten bei Manövern und das notwendige Tauchen unter den Baum. Die erfindungsgemaße Lösung läßt das Segeln mit nur einem einzigen Trapezdraht zu, da man sich störungsfrei vor dem Mast bewegen kann.13. Finally, there is no major disadvantage for sailing in the trapeze, namely the difficulty in maneuvers and the necessary diving under the tree. The inventive solution allows sailing with only a single trapezoidal wire because you can move in front of the mast without any problems.

14. Schließlich ist noch von besonderem Vorteil das erhöhte Platzangebot trotz des Vorhandenseins eines Drehschwertes; dieses Platzangebot macht ein Sonnenbaden auf dem Boot in gestreckter Haltung möglich, da sich ein erheblicher Freiraum vom Mast bis zum Vordeck ergibt.14. Finally, the increased space is of particular advantage despite the presence of a rotary sword; this space makes sunbathing on the boat in a stretched position possible, as there is a considerable amount of free space Mast up to the foredeck results.

15. Durch ledigliches Schaukeln des Bootes läßt sich bei Flaute das Segel Backbord nach Steuerbord hin-und herschlagen, so daß sich durch das hierdurch realisierte Flügelschlagprinzip ein Vortrieb gewinnen läßt.15. This can be done by simply rocking the boat when there is calm Flap sails port to starboard back and forth so that you get through this realized wing flapping principle can gain propulsion.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Segelboots möglich. Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung des Bugbereichs des Segelboots in der für sich gesehen bekannten Scow-Form, also breitgedrückt flachnasig ohne Spitze, wodurch bei einer Ruderwende und bei einer Halse der Bug über das Wasser schiebt und kein Abriß der Wasserströmung an der Kiellinie erfolgt.The measures listed in the subclaims are advantageous Further training and improvements of the sailing boat specified in the main claim possible. The formation of the bow area of the sailboat in the for seen well-known Scow shape, so broadly flat-nosed without a point, which means with a turn of the rudder and with a jibe, the bow pushes over the water and no The water flow breaks at the keel line.

Vorteilhaft ist ferner, daß der achtern angeordnete Schwertkasten und der im Bug befindliche Ruderkasten zu den Enden hin offen sind, wobei durch den Mittelboden und beidseitige Längsschotte dem Boot eine hohe Stabilität verliehen wird. Dabei ermöglichen die Aufhängung des Schwertes und der offene Schwertkasten eine freie Positionierung von Mast zu Schwert und eine freie Abstimmung des Schwertdruckpunktes zum Segeldruckpunkt.It is also advantageous that the sword box arranged aft and the oar box located in the bow are open at the ends, with through the middle floor and longitudinal bulkheads on both sides gave the boat a high level of stability will. The suspension of the sword and the open sword case make it possible to do this free positioning from mast to sword and free coordination of the sword pressure point to the sail pressure point.

Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert; es handelt sich bevorzugt hierbei um eine EintUnn-Jolle mit einem Segel (Großsegel). Es zeigen: Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht des Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäß ausgebildeten Segelboots, hier in Form einer Jolle vom sogenannten Scow-Typ, aus Gründen einer besseren Ubersichtlichkeit ohne Beschläge, Wanten u. dgl., die Fig. 2a und 2b jeweils Draufsicht - obere Hälfte bei abgenommenem Vorschiffdeck und abgenommener Backbord-Auftriebskörperabdeckung - sowie Längsschnitt durch eine Bootskörper-Ausführungsform der erfindungsgemäßen Jolle, die Fig. 3a bis 3e jeweils die Querschnitte (Spantschnitte) durch eine Bootskörperhälfte längs der in Fig. 2b angegebenen Schnitte und die Fig. 4a, 4b und 4c die Risse der Jolle in Draufsicht, Längsschnitt und Querschnitt (Spantschnitt), während die Darstellung der Fig. 5 in größerem Detail die Anordnung und Lagerung des Bugruders in einem Ruderhorn zeigt.Drawing An embodiment of the invention is shown in the drawing and is explained in more detail in the following description; it deals prefers a EintUnn dinghy with a sail (mainsail). Show it: Fig. 1 is a simplified side view of the embodiment of an according to the invention trained sailing boats, here in the form of a dinghy of the so-called Scow type For the sake of clarity without fittings, shrouds and the like, Fig. 2a and 2b each plan view - upper half with the fore deck removed and removed Port float cover - and longitudinal section through a hull embodiment the dinghy according to the invention, FIGS. 3a to 3e each show the cross sections (Frame sections) through a hull half along the sections indicated in Fig. 2b and FIGS. 4a, 4b and 4c show the cracks in the dinghy in plan view, longitudinal section and cross-section (Frame section), while the illustration of FIG. 5 shows the arrangement in greater detail and shows storage of the bow rudder in a control horn.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele Wie der Darstellung der Fig. 1 entnommen werden kann, besteht der Grundgedanke vorliegender Erfindung darin, ein Segelboot zunächst grundsätzlich beliebiger Art, vorzugsweise jedoch ein Segelboot in Jollenform und hier wieder vom sogenannten Scow-Typ so auszubilden, daß dieses vorn am Bug über ein vom Steuermann betätigtes Ruder, d.h. über ein sogenanntes Bugruder 2 verfügt, während das Schwert 3 achtern angeordnet ist. Zwischen Schwert 3 und Bugruder 2 ist am Bootskörper 1 der Mast 4 befestigt, und zwar zunächst in grober Annäherung so, daß er in einer Entfernung von etwa 2/5, vom Heck aus gesehen, in Längsschiffrichtung steht; es versteht sich hierbei, daß die Positionierung vom Mast 4 relativ zum Schwert 3 zunächst allgemein so zu treffen ist, daß der Segeldruckpunkt, der an der mit A in Fig. 1 bezeichneten Stelle angenommen sei, nach vorne mit Bezug auf den Schwertdruckpunkt versetzt istt Art und Ausmaß der Versetzung ist jedoch beliebig und kann in freier Abstimmung erfolgen, wobei entweder das Schwert in seiner Lagerung eine Verschiebung in Längsrichtung erfahren kann oder der Mast in entsprechender Weise zu positionieren ist. Der Abstand des Segeldruckpunkts A zum Schwertdruckpunkt B kann dabei bei der hier dargestellten Bootslänge von etwa 4,40 m zwischen 10 und 30 cm betragen.Description of the exemplary embodiments As shown in the illustration in FIG. 1 can be seen, the basic idea of the present invention consists in a sailing boat of basically any type, but preferably a sailing boat in dinghy form and here again of the so-called Scow type so that this at the front of the bow via a rudder operated by the helmsman, i.e. a so-called rudder Bow rudder 2 has, while the sword 3 is arranged aft. Between sword 3 and bow rudder 2 is attached to the hull 1 of the mast 4, initially in approximate approximation so that at a distance of about 2/5, seen from the stern, stands in the fore and aft direction; it goes without saying that the positioning from Mast 4 is initially to be met relative to the sword 3 in general so that the sail pressure point, which is assumed at the point indicated by A in FIG. 1, with reference to the front However, the type and extent of the displacement is offset to the pressure point of the sword arbitrarily and can be done in free vote, either the sword in his Storage a displacement in the longitudinal direction can experience or the mast is to be positioned accordingly. The distance from the pressure point of the sail A to the sword pressure point B can with the boat length shown here of about 4.40 m between 10 and 30 cm.

Von besonderer Bedeutung bei vorliegender Erfindung ist der Umstand, daß der Steuermann in Fahrtrichtung gesehen vor dem Mast 4 sitzt und von dieser Position aus alle Manöver durchführen kann, wobei das Umschlagen des Segels hinter ihm durch die in der Darstellung der Fig. 1 nicht dargestellten Wanten begrenzt wird, den Steuermann aber überhaupt nicht stört, so daß dieser sein volles Augenmerk dem Segeln widmen kann. Aus dem gleichen Grund kann der Baum 5 auch sehr niedrig angeordnet sein, da der Steuermann bei den erwähnten Manövern nicht unter ihm hindurchzutauchen braucht.Of particular importance in the present invention is the fact that the helmsman is seen in the direction of travel in front of the mast 4 and from this Position from performing all maneuvers, with the turning of the sail behind limited to him by the shrouds not shown in the illustration of FIG but does not bother the helmsman at all, so that he has his full attention can devote to sailing. For the same reason, tree 5 can also be very low be ordered so that the helmsman does not dive under him during the maneuvers mentioned needs.

Es versteht sich, daß von der Position des Steuermanns aus auch das Schwert aufgeholt werden kann, wie gleich noch erläutert wird.It goes without saying that from the position of the helmsman that too Sword can be caught up, as will be explained in a moment.

Die flache, auch im Bugbereich breiter ausladene Bootsform der erfindungsgemäß ausgebildeten Jolle läßt sich der Draufsicht und dem Aufriß der Fig. 2a, 2b gut entnehmen; wie Fig. 2a zeigt, sind sowohl der achterliche Schwertkasten 6 als auch der inr Bug befindliche Ruderkasten 7 zu den Enden offen, wobei aber durch den Mittelboden 8 und durch die in den beidseitigen Auftriebskörper 9a, 9b angeordneten Längsschote 10 eine hohe Stabilität des Bootes erreicht wird.The flat boat shape of the invention, which is also wider in the bow area trained dinghy can be seen from the top view and the elevation of FIGS. 2a, 2b remove; as Fig. 2a shows, both the aft sword case 6 and the rudder box 7 located in the bow is open at the ends, but through the middle floor 8 and through the longitudinal sheet arranged in the buoyancy bodies 9a, 9b on both sides 10 a high stability of the boat is achieved.

Wie sich am besten den aufeinanderfolgenden Spantschnitten der Fig. 3a bis 3e entnehmen läßt, steigt der Mittelboden 8 von achtern nach vorn an und geht im Bugbereich in das Deck 11 über. Ein wesentliches Merkmal der Erfindung besteht auch darin, daß sämtliche Längsschote 10, auch die, die zur Bildung des Mittelbodens herangezogen sind, als durch das gesamte Boot durchlaufende LängsschOtte ausgebildet sind.As can best be seen from the successive frame cuts in Fig. 3a to 3e can be seen increases the middle floor 8 from aft forward and merges into deck 11 in the bow area. An essential feature the invention also consists in the fact that all longitudinal pods 10, including those used for Formation of the middle floor are used as running through the entire boat LängschOtte are formed.

Der nach hinten offene Schwertkasten 6 ermöglicht eine sehr weitgehende freie Positionierung des Schwertes und damit eine entsprechend großzügige Einstellung der Positionierung Mast - Schwert und hierdurch die freie Abstimmung von Schwertdruckpunkt zu Segeldruckpunkt. Das Drehschrt 3 kann mit seiner Aufhängung 4 innerhalb des Schwertkastens an praktisch beliebiger Stelle angeordnet werden, da sich durch das offene Ende des Schwertkastens das Schwert selbst in praktisch jeder beliebigen Position noch aufholen läßt. Dies steht im Gegensatz zu Booten mit einem mittleren Schwertkasten, bei denen einer freien Verschiebbarkeit des Schwertes das normale Maß des Schwertkastens entgegensteht, der im anderen Fall besonders ausladend ausgebildet sein müßte mit entsprechendem Raumbedarf.The sword box 6, which is open to the rear, enables a very extensive free positioning of the sword and thus a correspondingly generous setting the positioning of the mast - sword and thereby the free coordination of the sword pressure point to sail pressure point. The Drehschrt 3 can with its suspension 4 within the sword case can be arranged in practically any position, as the open end of the sword case the sword itself in practically any position lets catch up. This is in contrast to boats with a medium sword case, where the sword can be moved freely, the normal dimensions of the sword case opposes, which in the other case would have to be designed to be particularly expansive corresponding space requirements.

Zum beliebigen Aufholen des Ruders 2 im nach vorne offenen Ruderkasten 7 ist das Ruder auf besondere Weise im Ruderkasten gelagert, wie dies die vergrößerte Detaildarstellung der Fig. 5 zeigt. In Fig. 5 ist der Ruderkasten bei 7 angedeutet; in dem Ruderkasten 7 ist das Ruder selbst über ein sogenanntes Ruderhorn 8 gelagert, dessen Auße=xße den Innenmaflen des Ruderkv0sns abzüglich Spiel entspricht und in diesem über einen Kippbeschlag 9 an dessen innerem Ende befestigt ist. Der Kippbeschlag 9 ermöglicht eine nach oben gerichtete, freie Verschwenkbarkeit des Ruderhorns längs dem Pfeil B, wie sich dies aus der gestrichelten Position des Ruderhorns bei 8' entnehmen läßt. Im Ruderhorn sitzt der Koker, eine die Ruderachse 2a aufnehmende Durchführung 10, die sich nach vorn als Schlitz 10a fortsetzt, um eine nach vorn gerichtete, blattartige Verlängerung 11 der Ruderachse 2a passieren zu lassen.For pulling up the rudder 2 in the front open row box 7 the rudder is stored in a special way in the rudder box, like the enlarged one 5 shows a detailed representation. In Fig. 5, the row box is indicated at 7; in the rudder box 7 the rudder itself is stored via a so-called rudder horn 8, the outside of which corresponds to the inside dimensions of the rudder control minus play and in this via a tilt fitting 9 at its attached inner end is. The tilt fitting 9 enables an upwardly directed, free pivotability of the control horn along the arrow B, as can be seen from the dashed position of the Ruderhorns can be found at 8 '. The koker sits in the rudder horn, one of which is the rudder axis 2a receiving implementation 10, which continues to the front as a slot 10a pass a forward-facing, leaf-like extension 11 of the rudder axis 2a allow.

Zur Anbringung des Ruders am Ruderhorn wird die Ruderachse, an der das Ruder befestigt ist, von unten bei aufgeholtem Ruderhorn durch den Koker 10 gesteckt und dann wird an den nach vorne gerichteten Vorsprung 11 über eine Bolzenarretierung 12 die Ruderpinne 13 befestigt. Die Ruderpinne verfügt über eine entsprechende Ausnehmung 14 und Schlitzung, um die Ruderachse mit Verlängerung 11 aufzunehmen. Man erkennt aus dieser Konstruktion, die gestrichelt in einer teilaufgeholten Position gezeigt ist, daß es bei aufgeholtem Ruderhorn lediglich einer stoßartigen Druckeinwirkung des die Ruderpinne 13 führenden Steuermanns am Mast bedarf, um das Ruder dann abzusenken, sobald die erforderliche Wassertiefe erreicht ist. Alternativ kann das Ruderhorn aber auch über eine Seilzugeinrichtung am Stag aufgeholt und gefiert werden.To attach the rudder to the rudder horn, the rudder axis on the the rudder is attached, from below with the rudder horn pulled up through the koker 10 inserted and then on the forward projection 11 via a bolt lock 12 the tiller 13 attached. The tiller has a corresponding recess 14 and slot to accommodate the rudder axis with extension 11. One recognises from this construction, shown in phantom in a partially retracted position is that when the rudder horn is caught up, there is only an impact of pressure requires the helmsman on the mast leading the tiller 13 to then lower the rudder, as soon as the required water depth is reached. Alternatively, the rudder horn but can also be caught up and lowered using a cable device on the stay.

Wie der Darstellung der Fig. 3a bis 3e entnommen werden kann, nimmt das Volumen der beidseitig angeordneten Auftriebskörper 9a1 9b (Seitentanks) nach achtern bis Hauptspant zu, wobei die Seitentanks vom Heck zum Bug durchlaufend geführt sind. Durch diese Vergrößerung der Seitentanks ist die Beibehaltung einer horizontalen Lage des Bootes bei Kenterung gewährleistet, so daß ein Wiederaufrichten keine Schwierigkeiten macht. Durch die Dreikammer-Ausbildung des Bootes mit den beiden durchlaufenden Seitentanks und der vom Mittelboden gebildeten Mittelkammer bei zum Ende zu offenem achterlichen Schwertkasten ergibt sich auch ein problemloser Ablauf übergekommenen Wassers nach hinten über den Schwertkasten, wobei der nach vorn ansteigende Mittelboden ein Einfließen von Wasser aus dem Schwertkasten verhindert. Deutlich werden diese Verhältnisse auch aus der Darstellung der Fig. 4b, bei der die Wasserlinie WL und die Konstruktionslinie mit KL bezeichnet ist; die an der Konstruktionslinie angegebenen Zahlen geben den Abstand der Konstruktionslinie in cm zum nach vorn und hinten leicht ansteigenden Bootsboden mittig an. Entsprechend der Darstellung der Fig. 4c verfügt das Boot daher Uber einen flachen, in Querrichtung geradlinigen Kiel mit dem Abstand C, von dessen Endpunkten an die äußeren Bootseitenwände 0 zunächst im Winkel von ca. 6 wannenförmig ansteigen; die für verschiedene Querschnitte des Bootes geltenden Schnittlinien 15 nach außen vom Mittelschott 10 aus gesehen stellen Kreisbögen mit einem vorgegebenen Radius dar; die Schnittlinien 16 sind ebenfalls Kreisbögen mit einem und hierzu unterschiedlichen Radius.As can be seen from the illustration in FIGS. 3a to 3e, increases the volume of the buoyancy bodies 9a1 9b (side tanks) arranged on both sides according to aft to the main bulkhead, with the side tanks running continuously from the stern to the bow are. This enlargement of the side tanks means that a horizontal one is maintained The position of the boat is guaranteed in the event of capsizing, so that it is easy to get back upright power. Due to the three-chamber construction of the boat with the two passing through Side tanks and the central chamber formed by the central floor with the aft one that is open to the end Sword case also results in a problem-free drainage of water that has passed over at the rear over the sword case, with the rising center floor flowing in of water from the sword case prevented. These relationships become clear also from the illustration in FIG. 4b, in which the water line WL and the construction line is denoted by KL; the numbers on the construction line indicate the Distance of the construction line in cm to the slightly rising front and rear Bottom of the boat in the middle. According to the illustration in FIG. 4c, the boat has therefore over a flat, transversely straight keel with the distance C, of its end points on the outer boat side walls 0 initially at an angle of approx. 6 rise in the shape of a tub; the cutting lines applicable to different cross-sections of the boat 15 seen outward from the central bulkhead 10 represent circular arcs with a predetermined Radius represents; the cutting lines 16 are also arcs with a and this different radius.

Entsprechend einem bevorzugten Ausführungsbeispiel stellt die Abdeckfläche 17 der beiden seitlichen Auftriebskörper 9a, 9b einen Ausschnitt aus einer Röhre dar, der, wie bei 18 in Fig. 2a gezeigt, nach vorn spindelartig verjüngend verläuft. Die Röhre kann bei den hier gegebenen Abmessungen des Bootes (Länge ca.According to a preferred embodiment, the cover surface 17 of the two lateral buoyancy bodies 9a, 9b a section of a tube which, as shown at 18 in FIG. 2a, tapers towards the front like a spindle. With the dimensions of the boat given here (length approx.

440 cm bei einer Gesamtbreite von 120 cm) selbst einen Durchmesser von etwa 60 cm aufweisen; stellt man die Abdeckfläche 17 auf diese Weise her, dann ist lediglich eine zweidimensionale Biegung bei hoher Formstabilität erforderlich. Ein solcher Röhrenschnitt ist symmetrisch und ermöglicht eine vereinfachte und kostengünstige Ausführung der beiden Tanks, die durch eine einzige Schablone gepreßt werden können.440 cm with a total width of 120 cm) itself has a diameter of about 60 cm; if the cover surface 17 is produced in this way, then all that is required is a two-dimensional bend with high dimensional stability. Such a pipe cut is symmetrical and allows a simplified and inexpensive design of the two tanks through a single template can be pressed.

Wie in Fig. 2b gezeigt, steigt der Mittelboden 8 bei 8a an und geht beim Vorderdeckschott 8a in die Vorderdeckfläche 11 über; mit 18 ist ein Querträger bezeichnet, der an dieser Stelle (nämlich dem inneren Abschluß des nach hinten offenen Schwertkastens 6) die beiden Seitentanks zur Stabilitätserhöhung miteinander verbindet (siehe auch den Schnitt c-d an dieser Stelle entsprechend Fig. 3b).As shown in Fig. 2b, the middle floor 8 rises and goes at 8a at the front deck bulkhead 8a into the front deck surface 11; at 18 is a cross member denotes the one at this point (namely the inner end of the open to the rear Sword case 6) connects the two side tanks to increase stability (See also section c-d at this point in accordance with FIG. 3b).

Gleichzeitig sind an diesem Träger 18 die Großschot und der Traveller befestigt. Eine weitere Querverbindung 19 befindet sich zur Stabilisierung und zur Sicherung des Mastes im Mastbereich und an der Stelle, die durch den Schnitt e-f in Fig. 2b gezeigt und in Fig. 3a in der Schnittdarstellung angegeben ist. Der Mast steht, wie Fig. 2b zeigt, bei 20 am Boden und ist durch den Querholm 19 ergänzend gesichert. Vor diesem Querholm und in Mastnähe sitzt auch der Steuermann und an dem Querholm sind auch im wesentlichen sämtliche Beschläge und sonstige Hilfsmittel ohne die Notwendigkeit vieler Umlenkrollen befestigt.At the same time, the main sheet and the traveler are on this carrier 18 attached. Another cross connection 19 is for stabilization and for Securing the mast in the mast area and at the point through the section e-f shown in Fig. 2b and indicated in Fig. 3a in the sectional view. The mast stands, as shown in FIG. 2b, at 20 on the ground and is supplemented by the cross bar 19 secured. The helmsman and sits in front of this crossbar and near the mast The crossbar is also essentially all fittings and other aids attached without the need for many pulleys.

Beim konstruktiven Aufbau des erfindungsgemäßen Bootskörpers ist von besonderer Bedeutung, daß, wie weiter vorn schon erwähnt, die obere Seitentankabdeckung oder Abdeckfläche 17 lediglich durch eine zweidimensionale Biegung entstanden ist als Ausschnitt aus einer Röhre vorgegebenen Durchmessers, also, wie die Darstellung der Fig. c bei 17 auch besonders deutlich zeigt, eine gerade Linie bildet bzw. in einer Ebene verläuft, die sich geradlinig erstreckt. Die Verjüngung der Seitentankbereiche erfolgt durch die Änderung des Abstandes des zu beiden Seiten in die untere, äußere Seitentankwandung übergehenden Schiffsbodens, wie dies die Kurvenverläufe 15, 16 und die sich ändernden Abstände der Bootskörperkrümmung von der Konstruktionslinie entsprechend 4b angeben.The structural design of the boat hull according to the invention is of It is of particular importance that, as already mentioned above, the upper side tank cover or cover surface 17 was created only by a two-dimensional bend as a section of a tube with a given diameter, like the illustration FIG. c also shows particularly clearly at 17, forms a straight line or in a plane that extends in a straight line. The tapering of the side tank areas takes place by changing the distance des on both sides in the lower, outer side tank wall of the merging ship floor, as is the case with the curves 15, 16 and the changing distances of the hull curvature from the construction line specify according to 4b.

Die in Fig. 4b angegebenen Abstände der Kiellinie von der Konstruktionslinie sind empirisch ermittelt und gelten daher nur für den in der Zeichnung im Detail dargestellten und beschriebenen Bootstyp; es versteht sich aber, daß diese detaillierten Zahlenangaben, wie auch alle anderen Zahlenangaben die Erfindung nicht einschränken, sondern lediglich beispielhaft erläutern.The distances of the keel line from the construction line indicated in FIG. 4b are empirically determined and therefore only apply to the one in the drawing in detail type of boat shown and described; but it goes without saying that this is detailed Numerical data, as well as all other numerical data, do not limit the invention, but only explain by way of example.

Die Schnitte a-b sowie i-j entsprechend den Fig. 3c bzw. 3e zeigen schließlich noch Detaildarstellungen der Schwert- und Ruderaufhängung, wobei auf letztere weitere vorn schon ausführlich eingegangen ist. Die Schwertaufhängung umfaßt beidseitig vom Schwert 3 im Winkel verlaufende und miteinander verbundene Streben und Träger 21, die das Schwert im Schwertkasten 6 flatterfrei lagern.The sections a-b and i-j show according to FIGS. 3c and 3e, respectively Finally, detailed representations of the sword and oar suspension, with on the latter has already been dealt with in detail earlier. The sword suspension includes struts that run at an angle on both sides of the sword 3 and are connected to one another and supports 21, which store the sword in the sword case 6 without fluttering.

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Claims

Patent claims 1. Sailing boats, especially Scow-type dinghies, etc. Like., with a hull, with sword, rudder, mast and sail, characterized in that that the rudder (2) on the bow and the sword (3) are arranged aft and the Mast (4) between rudder and bow, but attached to the hull offset aft is.

2. Sailboat according to claim 1, characterized in that the boat body is formed by a central floor chamber and bilateral, symmetrical to this and buoyancy bodies (side tanks 9a, 9b) arranged identically to one another, wherein the middle floor (8) of the middle chamber merges forward into the front deck (11).

3. Sailboat according to claim 1 or 2, characterized in that the Side tanks (9a, 9b) are led continuously from the stern to the bow of the boat.

4. Sailboat according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the volume of the side tanks increases from the bow aft to the main bulkhead and slightly up to the stern again, while the volume of the center floor decreases covered central chamber increases from aft to the front.

5. Sailboat according to one or more of claims 1 to 4, characterized characterized in that a sword box (6) in the aft and a rudder box (7) in the front Boat hulls are arranged, the ends of which are open.

6. Seqclboot according to claim 5, characterized in that after sword case open at the rear, which extends from a midship to a predetermined one Place in the bottom of the boat hull arranged cutout is formed, the sword (3) designed as a rotary sword and longitudinally displaceable and from a cross linkage (21) is arranged supported with two-point suspension, such that a desired Relative position of the sword pressure point to the sail pressure point is adjustable.

7. Sailboat according to claim 5, characterized in that the rudder (2) in the forward-facing rudder locker in the bow space of the hull by means of a Control horn (8) is mounted, which in turn via a tilt fitting (9) in such a way is attached to the inner central incision of the control box (7) that the control horn can be swiveled forward and up.

8. Sailboat according to claim 7, characterized in that in the box-shaped, The rudder horn following the general bow shape is a rudder axis (2a) receiving Koker (tubular passage 10) is arranged through which the rudder axis, the is firmly connected to the rudder, inserted from below with the rudder horn (8) pulled up and is connected to the tiller (13).

9. Sailboat according to claim 7 or 8, characterized in that the tiller (13) with a horizontal, angled extension (11) the rudder axis (2a) is pivotably connected at the end points, in such a way that by pushing and pulling the tiller handle (13) the control horn and thus the The rudder can be raised or lowered.

10. Sailboat according to claim 9, characterized in that in addition a pulling device running on the stay is arranged on the rudder horn to catch up the Control horn, if necessary with clamping devices, to keep it in the lowered position to hold or to transfer into this.

11. Sailboat according to one or more of claims 1 to 10, characterized characterized in that to increase stability through the side tanks (9a, 9b) and these while dividing longitudinal bulkheads (10) are guided from the front to the rear.

12. Sailboat according to one or more of claims 1 to 11, characterized characterized that aft at the inner end of the sword case (7) is a cross bar (18) is provided for connecting the two side tanks at this point.

13. Sailboat according to one or more of claims 1 to 12, characterized characterized in that at least one further transverse spar (19) is provided on which at the same time the mast, which is led to the bottom of the boat, is also attached.

14. Sailboat according to one or more of claims 1 to 13, characterized characterized that the mast is at an approximate distance of 2/5 of the boat length, is located sternly offset from the stern.

15. Sailboat according to one or more of claims 1 to 14, characterized characterized in that the tree (5) of the sail to close to the clear upper edge of the hull is pulled down and in its pivoting movement from both sides fixing the mast Shrouds is limited.

16. Sailboat according to one or more of claims 1 to 15, characterized characterized in that the lower hull wall with itself over a predetermined Width (C) extending flat keel in the transverse direction curved upwards initially Circular sections (16) with a larger radius and then circular sections (15) with a smaller radius and in the longitudinal direction from a given zero distance position (Main rib) curves upwards and upwards approximately in the mast area.

17. Sailboat according to claim 16, characterized in that the in The side tanks (9a, 9b) forming upper side tank covers (17) spindle-shaped cutouts from a are only two-dimensional curved tube.

18. Sailboat according to claim 6, characterized in that ..

that the rotary sword rotated aft over the crossbar (21) can be.