EP0358888A1 - Sail boat - Google Patents
Sail boat Download PDFInfo
- Publication number
- EP0358888A1 EP0358888A1 EP89113214A EP89113214A EP0358888A1 EP 0358888 A1 EP0358888 A1 EP 0358888A1 EP 89113214 A EP89113214 A EP 89113214A EP 89113214 A EP89113214 A EP 89113214A EP 0358888 A1 EP0358888 A1 EP 0358888A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- sailing yacht
- yacht according
- control
- wing
- designed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 claims abstract description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 claims description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 2
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000005871 repellent Substances 0.000 claims description 2
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 2
- 241001172971 Verbesina alternifolia Species 0.000 claims 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 claims 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
- B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
- B63H9/061—Rigid sails; Aerofoil sails
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B2035/009—Wind propelled vessels comprising arrangements, installations or devices specially adapted therefor, other than wind propulsion arrangements, installations, or devices, such as sails, running rigging, or the like, and other than sailboards or the like or related equipment
Definitions
- the invention relates to a sailing yacht according to the preamble of claim 1.
- Sailing yachts especially high-performance sailing yachts, are cheaply designed with regard to the use of wind forces, minimization of water resistance and controllability and stabilization. It is desirable that the relevant properties of known sailing yachts are further improved.
- a yacht is known, essentially consisting of a hull and a sail, with a bow and stern keel, the lower ends of which are each provided with a lift control wing, laterally
- a cantilever arm is arranged on the ship's hull, the end of which has a downwardly projecting wing handle which carries a plurality of lift control wings, the lift control wings forming a four-point wing system for generating lift as well as for control and stabilization.
- the ship is shown in high speed with the hull and outrigger arms above the waterline. This yacht shows no means of accelerating the transition phase from the immersed to the high-speed state.
- the invention is based on the object of designing a generic sailing yacht in such a way that it has significant improvements in terms of utilizing the wind forces, minimizing the induced water resistance and reducing the wetted area, and in terms of stabilization.
- FIG. 1 shows in perspective a sailing yacht 1 in the upwind sailing configuration, consisting essentially of a ship's hull 2, a sail 3, which is designed as a full profile sail and a tandem keel system consisting of a bow keel 13 and a stern keel 14 and a four-point Wing system, consisting of two lateral lift control wings 8,8 'and two lift control surfaces, which are arranged on the keels 13,14.
- the spinnaker usual for sailing in front of the wind and additional special sails for space wind and half wind courses are not shown here.
- boom arms 6,6 ' are arranged, at the ends of which there are wing handles for receiving the lateral lift control wings 8,8'.
- a floating body 12, 12' of hydrodynamic shape is arranged at the ends of the cantilever arms 6, 6 '.
- a floating body 12, 12' of hydrodynamic shape is arranged.
- To the Keels 13, 14 each have a bow lift control surface 9 and a rear lift control surface 10.
- the jib arms 6, 6 ′ are narrow-surface and swept forward like wings.
- the bow area 5 of the fuselage 2 has a slim shape.
- the underwater ship in question has a concavely curved V-shape in cross section. This water-repellent shape deflects splash water to the sides.
- the sail 3 is arranged approximately midships, where there are approximately the roots of the cantilever arms 6,6 '.
- the cockpit 4 is located aft of the sail 3 and is of a broad shape, so that there is good visibility even to the front.
- the cockpit 4 is followed by a rear control carrier 7, the end of which supports the stern keel 14. This carrier 7 is of minimal cross-section for reasons of weight and aerodynamics.
- the sail 3 has a geometric twist that can be adapted to the regional wind conditions. Furthermore, the sail 3 shows an end plate 17 for reducing the induced resistance.
- the floating bodies 12, 12 ' are hydrodynamically shaped so that they have a minimal water resistance when traveling with immersed floating bodies 12, 12'. These bodies are still used as ballast tanks.
- a ram-powered intake system is provided, which means that the tanks can be filled quickly if necessary.
- To empty the tanks they are each provided with at least one quick release flap on their underside or at the rear.
- appropriate entry openings are provided at suitable stowage points, preferably in the area where the bow and stern control surfaces intersect.
- extendable receiving devices can also be arranged at other points on the hull, for example directly at the floating bodies 12, 12 '.
- the yacht lies in the water with the floating bodies 12, 12 'and the keels 13, 14.
- the four wings take effect so that the hulls lift off the surface of the water.
- This transition phase is accelerated by the hydrodynamic shape of the hull and the floating bodies 12, 12 'designed for maximum lift generation.
- all known hydrodynamic means such as step-shaped or S-shaped underwater contours and the like, can be used.
- the picture shows the yacht at high speed on the wind. The entire hull is above the waterline. There are only the keels 13, 14 and the port-side lateral control wing 11 ' immersed. The ship is thus carried by the bow and stern lift control surfaces 9 and 10 and the leeward lift control wing 8 '.
- the air wing 8 is immersed. In this sailing condition, the yacht has a minimal wet area, which considerably reduces water resistance. In the case of ramming movements, a damping effect results from the fact that the bow keel 13 and the stern keel 14, in particular in their upper regions, are designed in such a way that their cross-sectional area decreases steadily downwards. This shape causes the keel displacement to increase rapidly with deeper immersion, so that the keels act as hydrostatic stabilizers.
- the axes of the lateral lift control wings 8,8 ' form a V-shape in the front view. This ensures that the vertically projected area of the respectively immersed leeward buoyancy control wing increases when the yacht leans more strongly under the wind load. This results in a stabilizing effect around the longitudinal axis.
- the yacht has numerous means for quick maneuvering.
- the keels 13, 14 are designed to be pivotable about their profile axes. This results in a very effective control around the vertical axis.
- the lateral control wings 11, 11 'and the lift control wings 8, 8' are each designed to be pivotable about their profile axis.
- the invention is not limited to the configuration of the yacht shown and to the exemplary designs described. Rather, it extends to all configurations that are conceivable within the scope of the claims.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Toys (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Segelyacht nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a sailing yacht according to the preamble of claim 1.
Segelyachten, insbesondere Hochleistungssegelyachten, sind hinsichtlich Ausnutzung der Windkräfte, Minimierung des Wasserwiderstandes sowie hinsichtlich der Steuerbarkeit und Stabilisierung günstig ausgelegt. Dabei ist es wünschenswert, daß die betreffenden Eigenschaften bekannter Segelyachten weiter verbessert werden.Sailing yachts, especially high-performance sailing yachts, are cheaply designed with regard to the use of wind forces, minimization of water resistance and controllability and stabilization. It is desirable that the relevant properties of known sailing yachts are further improved.
Aus der GB-Z The Times, Thursday, July 7, Titelseite, ist eine Yacht bekannt, im wesentlichen bestehend aus einem Schiffsrumpf und einem Segel, mit einem Bug- und einem Heckkiel, deren untere Enden je mit einem Auftriebssteuerflügel versehen sind, wobei seitlich am Schiffsrumpf je ein Auslegerarm angeordnet ist, dessen Ende einen nach unten ragenden Flügelstiel aufweist, der mehrere Auftriebssteuerflügel trägt, wobei die Auftriebssteuerflügel ein Vier-Punkt-Tragflächensystem zur Auftriebserzeugung sowie zur Steuerung und zur Stabilisierung bilden. Das Schiff ist im Hochgeschwindigkeitszustand dargestellt, wobei sich der Rumpf und die Auslegerarme oberhalb der Wasserlinie befinden. Dies Yacht zeigt keinerlei Mittel zur Beschleunigung der Transitionsphase vom eingetauchten in den Hochgeschwindigkeitszustand. Dies wirkt sich so aus, daß beim Start, wenn eine ausreichende Tragfähigkeit des Tragflügelsystems noch nicht gegeben ist, erheblich instabile Fahrtzustände eintreten können. Weiterhin lassen die gezeigten Flügelkonfigurationen relativ hohe Werte bezüglich des induzierten Widerstandes erwarten. Dabei ist die benetzte Fläche der Unterwasserkonfiguration keineswegs minimiert.From GB-Z The Times, Thursday, July 7, front page, a yacht is known, essentially consisting of a hull and a sail, with a bow and stern keel, the lower ends of which are each provided with a lift control wing, laterally A cantilever arm is arranged on the ship's hull, the end of which has a downwardly projecting wing handle which carries a plurality of lift control wings, the lift control wings forming a four-point wing system for generating lift as well as for control and stabilization. The ship is shown in high speed with the hull and outrigger arms above the waterline. This yacht shows no means of accelerating the transition phase from the immersed to the high-speed state. This has the effect that considerably unstable driving conditions can occur at take-off, if the wing system is not yet sufficiently load-bearing. Furthermore, the wing configurations shown allow relatively high values with regard to the induced resistance to be expected. The wetted area of the underwater configuration is by no means minimized.
Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Segelyacht derart auszubilden, daß diese bezüglich Ausnutzung der Windkräfte, Minimierung des induzierten Wasserwiderstandes und Reduzierung der benetzten Fläche sowie hinsichtlich der Stabilisierung deutliche Verbesserungen aufweist.Accordingly, the invention is based on the object of designing a generic sailing yacht in such a way that it has significant improvements in terms of utilizing the wind forces, minimizing the induced water resistance and reducing the wetted area, and in terms of stabilization.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Segelyacht durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved in a generic sailing yacht by the characterizing features of claim 1.
Dabei ist insbesondere von Vorteil, daß ein kombiniertes Tandemkiel-Ruder-System mit kleinsten Hochgeschwindigkeits-Steuerflächen angewendet wird, und die Yacht ein verbessertes Stabilitätsverhalten zeigt.It is particularly advantageous that a combined tandem keel rudder system with the smallest high-speed control surfaces is used, and that the yacht shows an improved stability behavior.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous developments of the invention are specified in the subclaims.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung dargestellt und in der Beispielbeschreibung näher erläutert.The invention is illustrated with reference to the drawing and explained in more detail in the example description.
Die Figur zeigt perspektivisch eine Segelyacht 1 in Am-Wind-Segelkonfiguration, im wesentlichen bestehend aus einem Schiffsrumpf 2, einem Segel 3, das als Vollprofilsegel ausgebildet ist sowie einem Tandemkielsystem, bestehend aus einem Bugkiel 13 und einem Heckkiel 14 und einem Vier-Punkt-Tragflügelsystem, bestehend aus zwei seitlichen Auftriebssteuerflügeln 8,8′ und zwei Auftriebssteuerflächen, die an den Kielen 13,14 angeordnet sind. Der zum Segeln vor dem Wind übliche Spinnacker und zusätzliche Spezialsegel für Raumwind und Halbwindkurse sind hier nicht gezeigt. Seitlich des Schiffsrumpfes 2 sind Auslegerarme 6,6′ angeordnet, an deren Enden sich Flügelstiele zur Aufnahme der seitlichen Auftriebssteuerflügel 8,8′ befinden. An den Enden der Auslegerarme 6,6′ ist jeweils ein Schwimmkörper 12,12′ von hydrodynamischer Formgebung angeordnet. An den Kielen 13,14 ist je eine Bugauftriebs- steuerfläche 9 bzw. eine Heckauftriebssteuerfläche 10 angeordnet. Unterhalb dieser Flächen befinden sich je ein Hochgeschwindigkeitsbugruder (15 bzw. ein Hochgeschwindigkeits- heckruder 16, die mit dem jeweiligen Kiel und der jeweiligen Auftriebssteuerfläche 9,10 eine Kreuzkonfiguration bilden. Die Auslegerarme 6,6′ sind schmalflächig und nach vorn flügel- artig gepfeilt.The figure shows in perspective a sailing yacht 1 in the upwind sailing configuration, consisting essentially of a ship's
Der Bugbereich 5 des Rumpfes 2 ist von schlanker Formgebung. Das betreffende Unterwasserschiff weist im Querschnitt eine konkav gekrümmte V-Form auf. Durch diese wasserabweisende Form wird Spritzwasser zu den Seiten abgelenkt. Das Segel 3 ist etwa mittschiffs angeordnet, wo sich annähernd auch die Wurzeln der Auslegerarme 6,6′ befinden. Das Cockpit 4 befindet sich achterwärts des Segels 3 und ist von breiter Form, so daß auch nach vorn gute Sichtverhältnisse bestehen. An das Cockpit 4 schließt sich ein Hecksteuerungsträger 7 an, dessen Ende den Heckkiel 14 trägt. Dieser Träger 7 ist aus Gewichtsgründen sowie aus Gründen der Aerodynamik von minimalem Querschnitt. Das Segel 3 weist eine geometrische Verwindung auf, die an die regionalen Windverhältnisse anpaßbar ist. Weiterhin zeigt das Segel 3 eine Endscheibe 17 zur Verringerung des induzierten Widerstandes.The bow area 5 of the
Die seitlichen Lateralsteuerflügel 11,11′ sind positiv, also nach achtern gepfeilt. Werden diese Flügel 11,11′ jedoch nach vorn gepfeilt, so ergibt sich bei einer vorbestimmten Elastizität der Auslegerarme 6,6′ durch deren Zusammenwirken mit den seitlichen Auftriebssteuerflügeln 8,8′ eine stabilisierende Wirkung. Diese beruht darauf, daß aus einer erhöhten Last an dem betreffenden Steuerflügel infolge der Elastizität des Auslegerarms eine Vergrößerung des Anstellwinkels dieses Flügels resultiert, so daß sich hieraus eine erhöhte Tragkraft des Flügels ergibt.The
Die seitlichen Auftriebssteuerflügel 8,8′ bilden mit den unteren Enden der seitlichen Lateralsteuerflügel 11,11′ eine L-Form derart, daß die Enden der Auftriebssteuerflügel 8,8′ zur Bootsmittelebene zeigen. Hierbei ist sehr vorteilhaft, daß die L-Form gegenüber einer T-Form hinsichtlich des induzierten Widerstandes niedrigere Werte liefert.The lateral
Bei der gezeigten Yacht sind die Schwimmkörper 12,12′ hydrodynamisch geformt, damit diese bei Fahrt mit eingetauchten Schwimmkörpern 12,12′ einen minimalen Wasserwiderstand aufweisen. Diese Körper werden weiterhin als Ballasttanks genutzt. Hierzu ist ein staudruckbetriebenes Aufnahmesystem vorgesehen, wodurch die Tanks im Bedarfsfall schnell gefüllt werden können. Zum Entleeren der Tanks sind diese an ihrer Unterseite oder am Heck jeweils mit mindestens einer Schnellablaßklappe versehen. Bei dem Aufnahmesystem sind an geeigneten Staupunkten, vorzugsweise im Kreuzungsbereich der Bug- und Hecksteuerflächen entsprechende Eintrittsöffnungen vorgesehen. Es können aber auch ausfahrbare Aufnahmeeinrichtungen an anderen Stellen der Schiffskörper angeordnet werden, beispielsweise direkt bei den Schwimmkörpern 12,12′.In the yacht shown, the
Vor dem Start liegt die Yacht mit den Schwimmkörpern 12,12′ und den Kielen 13,14 im Wasser. Mit zunehmender Fahrt werden die vier Flügel wirksam, so daß die Schiffskörper von der Waseroberfläche abheben. Diese Transitionsphase wird durch die hydrodynamische, auf maximale Auftriebserzeugung ausgelegte Formgebung des Rumpfes und der Schwimmkörper 12,12′ beschleunigt. Zur Erleichterung des Abhebevorganges sind alle bekannten Mittel der Hydrodynamik, wie stufen- oder s-förmige Unterwasserkonturen und dgl. anwendbar. Das Bild zeigt die Yacht bei Hochgeschwindigkeitsfahrt am Wind. Dabei befindet sich der gesamte Rumpf oberhalb der Wasserlinie. Es sind nur die Kiele 13, 14 und der backbordseitige Lateralsteuerflügel 11′ eingetaucht. Das Schiff wird somit von den Bug- und Heckauftriebssteuerflächen 9 bzw. 10 und dem leeseitigen Auftriebssteuerflügel 8′ getragen. Der Lufflügel 8 ist ausgetaucht. Die Yacht weist in diesem Fahrtzustand eine minimale benetzte Fläche auf, wodurch der Wasserwiderstand erheblich reduziert ist. Bei Stampfbewegungen ergibt sich eine dämpfende Wirkung dadurch, daß der Bugkiel 13 und der Heck- kiel 14, insbesondere in ihren oberen Bereichen, derart ausge- bildet sind, daß ihre Querschnittsfläche nach unten stetig abnimmt. Diese Form bewirkt, daß die Verdrängung der Kiele mit tieferem Eintauchen rasch zunimmt, so daß die Kiele als hydrostatische Stabilisatoren wirken.Before the start, the yacht lies in the water with the
Die Achsen der seitlichen Auftriebssteuerflügel 8,8′ bilden in der Frontansicht eine V-Form. Hierdurch wird erreicht, daß sich die vertikal projizierte Fläche des jeweils eingetauchten leeseitigen Auftriebssteuerflügels vergrößert, wenn sich die Yacht unter der Windlast stärker neigt. Dies ergibt eine stabilisierende Wirkung um die Längsachse.The axes of the lateral
Aufgrund des durch die vorgenannten Maßnahmen an den Auslegerarmen und an den Kielen 13,14 erreichten Stabilitätsverhaltens, sind automatische Mittel zur Lagestabilisierung weitgehend entbehrlich. Dennoch verfügt die Yacht über zahlreiche Mittel zur schnellen Maneuversteuerung. Hierzu ist vorgesehen, daß die Kiele 13,14 um ihre Profilachsen schwenkbar ausgebildet sind. Hierdurch ergibt sich eine sehr wirksame Steuerung um die Hochachse. Weiterhin ist vorgesehen, daß die Lateralsteuerflügel 11,11′ sowie die Auftriebssteuerflügel 8,8′ jeweils um ihre Profilachse schwenkbar ausgebildet sind.Due to the stability behavior achieved by the aforementioned measures on the jib arms and on the
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte Konfiguration der Yacht sowie auf die beschriebenen Beispielausführungen beschränkt. Sie erstreckt sich vielmehr auf alle Ausgestaltungen, die im Rahmen der Ansprüche denkbar sind.The invention is not limited to the configuration of the yacht shown and to the exemplary designs described. Rather, it extends to all configurations that are conceivable within the scope of the claims.
Claims (19)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3831468 | 1988-08-16 | ||
DE3831468A DE3831468A1 (en) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | SAILING YACHT |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0358888A1 true EP0358888A1 (en) | 1990-03-21 |
EP0358888B1 EP0358888B1 (en) | 1992-03-04 |
Family
ID=6363052
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP89113214A Expired - Lifetime EP0358888B1 (en) | 1988-08-16 | 1989-07-19 | Sail boat |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US5063869A (en) |
EP (1) | EP0358888B1 (en) |
JP (1) | JPH02109791A (en) |
AU (1) | AU643424B2 (en) |
DE (1) | DE3831468A1 (en) |
DK (1) | DK165231C (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2703975A1 (en) * | 1993-04-13 | 1994-10-21 | Bergh De Alain Henri Jean | Hydrofoil sailing. |
WO2016115583A1 (en) | 2015-01-19 | 2016-07-28 | Steinkogler Peter | Sailboot |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5168824A (en) * | 1989-12-20 | 1992-12-08 | Ketterman Greg S | Foil suspended watercraft |
US5211594A (en) * | 1992-07-02 | 1993-05-18 | Barrows Michael L | Water ski hydrofoil and process |
DE4421241A1 (en) * | 1994-06-17 | 1995-12-21 | Georg Kolckmann | Sport boat with three floats |
US5813358A (en) * | 1994-06-24 | 1998-09-29 | Roccotelli; Sabino | Surface-piercing surface effect marine craft |
RU2165865C1 (en) * | 2000-04-14 | 2001-04-27 | ЗАО "Отделение морских систем ОКБ им. П.О. Сухого" | Planing vessel |
US6732670B2 (en) | 2000-06-13 | 2004-05-11 | William Richards Rayner | Sailing craft |
US6691632B2 (en) | 2001-12-05 | 2004-02-17 | Mac Stevens | Sailing craft stable when airborne |
US20060254486A1 (en) * | 2005-05-12 | 2006-11-16 | Ashdown Glynn R | Winged hull for a watercraft |
US7878874B2 (en) * | 2007-02-13 | 2011-02-01 | Brooks Stevens Design Associates, Inc. | Marine vessel propulsion drive module |
US7568442B2 (en) * | 2007-04-09 | 2009-08-04 | Alan William Kruppa | Three degree-of-freedom pivot assembly, sail-mounted ballast, and sail control system for high speed sailboats |
US7750491B2 (en) * | 2007-11-21 | 2010-07-06 | Ric Enterprises | Fluid-dynamic renewable energy harvesting system |
US10525369B2 (en) | 2012-05-16 | 2020-01-07 | Toyosity, LLC | Interchangeable components for water and convertible toys |
US9474983B2 (en) | 2012-05-16 | 2016-10-25 | Toyosity, LLC | Surfing toy |
US8894460B1 (en) * | 2012-05-16 | 2014-11-25 | Toyosity, LLC | Toy surfboard |
US9352239B2 (en) | 2012-05-16 | 2016-05-31 | Toyosity, LLC | Toy surfboard |
USD807272S1 (en) * | 2015-09-05 | 2018-01-09 | Meermark Ltd. | Sailing boat |
RU2657696C2 (en) * | 2016-08-15 | 2018-06-14 | Игнат Михайлович Водопьянов | Stabilized hull of single-hull keel sailing/sailing-motor vessel with underwater wings |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR715558A (en) * | 1931-04-17 | 1931-12-05 | Sailboat | |
US3425383A (en) * | 1965-08-11 | 1969-02-04 | Paul A Scherer | Hydrofoil method and apparatus |
FR2138062A1 (en) * | 1971-05-17 | 1972-12-29 | Holtom Gerald | |
GB1343573A (en) * | 1972-03-10 | 1974-01-10 | Piat Marchand M G J | Trimarans |
US4080922A (en) * | 1975-09-08 | 1978-03-28 | Brubaker Curtis M | Flyable hydrofoil vessel |
US4164909A (en) * | 1975-11-19 | 1979-08-21 | Ballard James S | Wind driven hydrofoil watercraft |
GB1557539A (en) * | 1977-09-15 | 1979-12-12 | Brubaker C M | Vehicles |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1709219A (en) * | 1927-10-12 | 1929-04-16 | Hille Carl | Sailboat |
US2646235A (en) * | 1951-05-29 | 1953-07-21 | Sr John R Dawson | Buoyant aircraft with hydroskis |
NL6904087A (en) * | 1968-03-26 | 1969-09-30 | ||
US3811845A (en) * | 1970-07-30 | 1974-05-21 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Vehicle exhaust control equipment |
HU163253B (en) * | 1971-08-16 | 1973-07-28 | ||
US3762353A (en) * | 1971-09-09 | 1973-10-02 | S Shutt | High speed sailboat |
GB1475074A (en) * | 1973-09-05 | 1977-06-01 | Pless J | Hydrofoil sailing vessels |
US3964417A (en) * | 1974-05-14 | 1976-06-22 | Hydrobike Incorporated | Water vehicles |
US3922994A (en) * | 1974-05-31 | 1975-12-02 | Long Ellis R De | Twin-hulled outrigger sailboat |
US3996872A (en) * | 1975-04-28 | 1976-12-14 | Pinchot Iii Gifford | Hydrofoil vessel |
FR2379425A1 (en) * | 1977-02-04 | 1978-09-01 | Anvar | Rudder depth control for sailing boat - has rudder tilted inside vertical yoke and operated by twisting tiller |
US4100876A (en) * | 1977-05-18 | 1978-07-18 | The Boeing Company | Hydrofoil fixed strut steering control |
US4635577A (en) * | 1982-01-22 | 1987-01-13 | Palmquist Martti J | Hydroplaning wing sailing craft |
US4685641A (en) * | 1983-06-20 | 1987-08-11 | Grumman Aerospace Corporation | Transient air and surface contact vehicle |
US4561371A (en) * | 1984-07-16 | 1985-12-31 | Kelley Richard L | Catamaran stabilization structure |
GB8713767D0 (en) * | 1987-06-12 | 1987-07-15 | Manor Y | Hydrofoil |
-
1988
- 1988-09-16 DE DE3831468A patent/DE3831468A1/en active Granted
-
1989
- 1989-07-19 EP EP89113214A patent/EP0358888B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-11 AU AU39488/89A patent/AU643424B2/en not_active Ceased
- 1989-08-14 DK DK398389A patent/DK165231C/en not_active IP Right Cessation
- 1989-09-06 JP JP1229465A patent/JPH02109791A/en active Pending
- 1989-09-15 US US07/407,550 patent/US5063869A/en not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-01-15 US US07/643,651 patent/USD337300S/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR715558A (en) * | 1931-04-17 | 1931-12-05 | Sailboat | |
US3425383A (en) * | 1965-08-11 | 1969-02-04 | Paul A Scherer | Hydrofoil method and apparatus |
FR2138062A1 (en) * | 1971-05-17 | 1972-12-29 | Holtom Gerald | |
GB1343573A (en) * | 1972-03-10 | 1974-01-10 | Piat Marchand M G J | Trimarans |
US4080922A (en) * | 1975-09-08 | 1978-03-28 | Brubaker Curtis M | Flyable hydrofoil vessel |
US4164909A (en) * | 1975-11-19 | 1979-08-21 | Ballard James S | Wind driven hydrofoil watercraft |
GB1557539A (en) * | 1977-09-15 | 1979-12-12 | Brubaker C M | Vehicles |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2703975A1 (en) * | 1993-04-13 | 1994-10-21 | Bergh De Alain Henri Jean | Hydrofoil sailing. |
WO1994023989A2 (en) * | 1993-04-13 | 1994-10-27 | Dassault Aviation | Wind-propelled hydrofoil |
WO1994023989A3 (en) * | 1993-04-13 | 1994-12-08 | Dassault Aviat | Wind-propelled hydrofoil |
WO2016115583A1 (en) | 2015-01-19 | 2016-07-28 | Steinkogler Peter | Sailboot |
US10377447B2 (en) | 2015-01-19 | 2019-08-13 | Peter Steinkogler | Sailboat |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU3948889A (en) | 1990-02-22 |
US5063869A (en) | 1991-11-12 |
EP0358888B1 (en) | 1992-03-04 |
DK165231B (en) | 1992-10-26 |
JPH02109791A (en) | 1990-04-23 |
USD337300S (en) | 1993-07-13 |
DK165231C (en) | 1993-03-08 |
DK398389D0 (en) | 1989-08-14 |
DE3831468A1 (en) | 1990-03-22 |
DK398389A (en) | 1990-03-17 |
AU643424B2 (en) | 1993-11-18 |
DE3831468C2 (en) | 1993-02-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0358888B1 (en) | Sail boat | |
EP0094673B1 (en) | Arrangement of hydrofoils for a catamaran | |
DE69802283T2 (en) | FAST HULL-IN SHIP WITH REAR STABILIZERS | |
DE69612995T2 (en) | SINGLE HULL WATERCRAFT | |
DE68904972T2 (en) | PRODUCTION OF A CATAMARAN SHIP BODY WITH A RESTRICTED WATER SURFACE. | |
DE69208337T2 (en) | Multihull | |
EP0182314A2 (en) | Catamaran-type air cushion vehicle | |
DE2121338C3 (en) | Hydrofoil | |
DE69511863T2 (en) | SEA LEVEL THROUGH DIFFUSER WATER VEHICLE | |
DE3886256T2 (en) | Ship with improved hydrodynamic performance. | |
DE69711359T2 (en) | WING-SUPPORTED TRIMARAN | |
DE2640251A1 (en) | MULTI-HULL BOAT | |
EP0149855B1 (en) | Hull for a water craft | |
EP0350501B1 (en) | Yacht | |
DE590270C (en) | Watercraft | |
DE3801317C2 (en) | ||
DE19837888C1 (en) | Hull for marine vessel has stern formed with vertical movable flaps for stability | |
DE1506204B1 (en) | Gliding boat with delta planing surface | |
DE102011010962B3 (en) | Sailing boat has flap provided at height of construction water line, where lower surface of flap is aligned horizontally transverse to driving direction | |
DE10134778B4 (en) | Sailboat with heavily drafted waterlines | |
EP1274621A1 (en) | Water vehicle | |
DE10235708B4 (en) | Sailing yacht with Gleitrumpf | |
DE10240534B4 (en) | ship | |
DE2749362C3 (en) | Boat hull with a displacement keel below the waterline on each side | |
DE9311215U1 (en) | Sailing dinghy |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): FR GB IT NL SE |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19900525 |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: DEUTSCHE AIRBUS GMBH |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19910619 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): FR GB IT NL SE |
|
ITF | It: translation for a ep patent filed | ||
ET | Fr: translation filed | ||
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 19930731 Year of fee payment: 5 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Payment date: 19940620 Year of fee payment: 6 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 19940708 Year of fee payment: 6 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 19940713 Year of fee payment: 6 |
|
EAL | Se: european patent in force in sweden |
Ref document number: 89113214.4 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Effective date: 19950201 |
|
NLV4 | Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee | ||
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Effective date: 19950719 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Effective date: 19950720 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 19950719 |
|
EUG | Se: european patent has lapsed |
Ref document number: 89113214.4 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Effective date: 19960430 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20050719 |