RU2165865C1 - Planing vessel - Google Patents

Planing vessel Download PDF

Info

Publication number
RU2165865C1
RU2165865C1 RU2000109340/28A RU2000109340A RU2165865C1 RU 2165865 C1 RU2165865 C1 RU 2165865C1 RU 2000109340/28 A RU2000109340/28 A RU 2000109340/28A RU 2000109340 A RU2000109340 A RU 2000109340A RU 2165865 C1 RU2165865 C1 RU 2165865C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vessel
hull
planing
flat
sections
Prior art date
Application number
RU2000109340/28A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
С.А. Породников
А.А. Сорокин
А.Л. Максимов
К.Х. Марбашев
гин А.С. Кл
А.С. Клягин
Original Assignee
ЗАО "Отделение морских систем ОКБ им. П.О. Сухого"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ЗАО "Отделение морских систем ОКБ им. П.О. Сухого" filed Critical ЗАО "Отделение морских систем ОКБ им. П.О. Сухого"
Priority to RU2000109340/28A priority Critical patent/RU2165865C1/en
Priority to PCT/RU2001/000130 priority patent/WO2001079056A1/en
Priority to AU2001250701A priority patent/AU2001250701A1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2165865C1 publication Critical patent/RU2165865C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
    • B63B1/20—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface

Abstract

FIELD: shipbuilding; building planing vessels with water-jet propellers, load-bearing appendages, plug-type spoilers, controllable fore hydrofoil and outriggers. SUBSTANCE: vessel has hull with deadrise bottom whose surface has symmetrical flat trapezoidal sections, transversal planing steps after flat sections and extensible active members for control of lifting force mounted after transversal planing steps. Vessel is provided with flat appendages at level of bottom; lower surfaces of these appendages are made flush with surfaces of flat sections of bottom. Transversal planing steps are made at sweep angle of 5 to 30 deg. Ratio of breadth of vessel with appendages to breadth of hull ranges from 1.2 to 2.5. Flat sections of bottom may be located in aft portion of hull or amidships. It is good practice to equip vessel with side outriggers which may be asymmetric in shape and may be provided with at least one transversal swept-forward planing step. Vessel may be provided with fore hydrofoil with controllable flaps. Vessel may be provided with water propeller having water intake hole found in bottom of hull in front of active control members of lift force. EFFECT: improved seaworthiness. 6 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению и касается конструкции глиссирующих судов, оборудованных водометными движителями и снабженных несущими выступающими частями корпуса (НВЧК), выдвижными активными элементами управления подъемной силой (интенцепторами), управляемым носовым крылом и узкими аутриггерами (поплавками). The invention relates to shipbuilding and for the design of planing vessels equipped with water-jet propulsors and equipped with bearing protruding parts of the hull (NWSC), retractable active lifting force controls (intenceptors), controlled by the nose wing and narrow outriggers (floats).

Предшествующий уровень техники
Известно глиссирующее судно, содержащее корпус с килеватым днищем с поперечными реданами и расположенными за ними выдвижными активными элементами управления подъемной силой (RU 2096240, 1997 г.). Описанная конструкция не позволяет в полной мере использовать ходовые и мореходные качества судна из-за больших смачиваемых участков днища перед реданами и широкого корпуса, в котором при движении на волне возникают возмущающие силы.State of the art
Known planing vessel containing a hull with a keeled bottom with transverse redans and retractable active lifting force controls located behind them (RU 2096240, 1997). The described design does not allow the full use of the navigational and seaworthiness of the vessel due to the large wetted sections of the bottom in front of the redans and the wide hull in which disturbing forces arise when moving on the wave.

Наиболее близким аналогом предлагаемого изобретения является глиссирующее судно, описанное в патенте RU 2131373, 1998 г., которое содержит корпус с килеватым днищем, имеющим один или два поперечных редана, с размещенными за ними выдвижными активными элементами управления подъемной силой (АЭУПС). Система автоматического управления АЭУПС позволяет повысить ходовые и мореходные характеристики судов, однако известное техническое решение не позволяют в полной мере использовать особенности формы корпуса судна для повышения его мореходных характеристик. The closest analogue of the present invention is a planing vessel described in patent RU 2131373, 1998, which contains a hull with a keeled bottom having one or two transverse redans, with retractable active lifting force control elements (AEUPS) located behind them. The automatic control system of AEUPS allows to increase the sea-going and seaworthiness characteristics of ships, however, the known technical solution does not allow to fully use the features of the shape of the hull to increase its seaworthiness.

Целью изобретения является устранение указанного недостатка. The aim of the invention is to remedy this drawback.

Сущность изобретения
Согласно изобретению глиссирующее судно содержит корпус с килеватым днищем, на котором выполнены поперечные стреловидные реданы с углом стреловидности 5-30. Поверхность днища имеет симметричные плоские участки трапецеидальной формы. Реданы расположены за плоскими участками. За реданами, в свою очередь, размещены выдвижные АЭУПС. На уровне днища корпус снабжен несущими плоскими выступающими частями, нижние поверхности которых выполнены заподлицо с поверхностями плоских участков днища, при этом отношение ширины судна вместе с выступающими частями к ширине корпуса составляет 1,2- 2,5.SUMMARY OF THE INVENTION
According to the invention, the planing vessel comprises a hull with a keeled bottom, on which transverse arrow-shaped edans with a sweep angle of 5-30 are made. The surface of the bottom has symmetrical flat sections of a trapezoidal shape. Redans are located behind flat areas. Behind the Redans, in turn, are retractable AEUPS. At the bottom level, the hull is equipped with bearing flat protruding parts, the lower surfaces of which are flush with the surfaces of the flat sections of the bottom, while the ratio of the width of the vessel, together with the protruding parts to the width of the hull, is 1.2-2.5.

Ширина корпуса судна выбирается минимально необходимой для размещения в корпусе двигательно-движительного комплекса. Выступающие части с указанными соотношениями по ширине обеспечивают ходкость судна (оптимальный коэффициент нагрузки). С увеличением отношения ширины выступающих частей к ширине корпуса судна улучшаются мореходные качества за счет увеличения демпфирующих сил. Уменьшение ширины аутриггеров также повышает мореходные качества судна за счет уменьшения возмущающих сил на аутриггерах. Ширина аутриггеров выбирается исходя из потребностей остойчивости судна. Общая ширина судна определяется необходимой площадью палубы для размещения пассажирских и служебных помещений. The width of the hull is chosen to be the minimum necessary for placement in the hull of the propulsion system. The protruding parts with the specified ratios in width ensure the propulsion of the vessel (optimal load factor). With an increase in the ratio of the width of the protruding parts to the width of the hull, the seaworthiness is improved by increasing the damping forces. Reducing the width of the outriggers also improves the seaworthiness of the vessel by reducing the disturbing forces on the outriggers. The width of the outriggers is selected based on the stability needs of the vessel. The total width of the vessel is determined by the required deck area for the placement of passenger and office space.

Судно преимущественно снабжают водометным движителем, причем его водозаборное отверстие располагают в днище корпуса перед АЭУПС. The vessel is predominantly equipped with a water-jet propulsion device, and its water intake opening is located in the bottom of the hull in front of the AEUPS.

Оснащение судна водометными движителями, размещенными в кормовой части, придает ему дополнительные преимущества по сравнению с судами, оборудованными другими типами движителей, повышая его эксплуатационные качества. Equipping a vessel with water-jet propulsion devices located in the aft part gives it additional advantages compared to ships equipped with other types of propulsion devices, increasing its operational qualities.

В носовой части судна также может находиться подводное Т-образное крыло с управляемыми закрылками, что обеспечивает бескавитационный режим обтекания на всем диапазоне скоростей движения судна. В предпочтительном варианте исполнения закрылки разделены на две или три секции с возможностью отдельного управления каждой из них. In the bow of the vessel can also be an underwater T-shaped wing with controlled flaps, which provides a cavitation-free flow regime over the entire range of vessel speeds. In a preferred embodiment, the flaps are divided into two or three sections with the possibility of separate control of each of them.

Для обеспечения устойчивости судно может быть оборудовано двумя узкими бортовыми аутриггерами. На плаву аутриггеры опущены на минимальную глубину. Во время движения по мере увеличения скорости хода и всплывания судна аутриггеры выходят из воды. На скорости хода судна от 0,6 до максимальной аутриггеры полностью подняты над поверхностью воды. To ensure stability, the vessel can be equipped with two narrow airborne outriggers. Outriggers are afloat to a minimum depth. During movement, as the speed of the boat increases and the vessel emerges, the outriggers come out of the water. At ship speeds of 0.6 to maximum outriggers are fully raised above the surface of the water.

Для уменьшения сопротивления на скоростях от 0,6 до максимальной аутриггеры выполнены асимметричной формы, снабжены поперечными реданами обратной стреловидности. Количество реданов может быть от одного до трех. Угол обратной стреловидности реданов - 5-30o. Угол килеватости аутриггеров 10-30o. Килевая линия аутриггера имеет отгиб вверх в кормовой оконечности.To reduce the resistance at speeds from 0.6 to maximum outriggers are made of an asymmetric shape, equipped with transverse reverse sweeps. The number of redans can be from one to three. The angle of the reverse sweep of the redans is 5-30 o . Outboard pitching angle of 10-30 o . The keel line of the outrigger has a limb up at the aft end.

Поверхность днища судна перед каждым из реданов имеет симметричные плоские участки трапециевидной формы, совпадающей со смачиваемой в режиме глиссирования поверхностью днища, определенной по результатам модельных испытаний. The surface of the bottom of the vessel in front of each of the redans has symmetrical flat sections of trapezoidal shape that coincides with the bottom surface wetted in the planing mode, determined by the results of model tests.

Изобретение позволяет получить оптимальное конструктивное решение, в котором используются сочетание размеров и формы корпуса и выступающих частей, расположения АЭУПС, крыльевого устройства, водозаборников водометных движителей, а так же параметров системы управления. The invention allows to obtain the optimal constructive solution, which uses a combination of the size and shape of the hull and protruding parts, the location of the AEUPS, wing device, water intakes of water-jet propulsion devices, as well as control system parameters.

На фиг. 1 схематически изображен вид судна сбоку, на фиг. 2 - вид со стороны днища, на фиг. 3 - вид судна сзади. In FIG. 1 schematically shows a side view of the vessel, in FIG. 2 is a view from the bottom, in FIG. 3 is a rear view of the ship.

Для большей наглядности соотношение размеров между отдельными узлами и элементами конструкции судна на фигурах изменено. For greater clarity, the ratio of sizes between individual nodes and structural elements of the vessel in the figures is changed.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения
Глиссирующее судно содержит узкий корпус 1, который оборудован специально спрофилированными несущими выступающими частями 2 и 3 в кормовой и в центральной части судна соответственно. За реданами 4 и 5 расположены соответственно кормовые и носовые АЭУПС 6 и 7, разделенные на симметричные секции правого и левого борта. При необходимости секции АЭУПС могут, в свою очередь, выполняться из отдельных подсекций (не показаны), раздельное управление которыми позволяет более надежно компенсировать во время волнения килевую и бортовую качку.Information confirming the possibility of carrying out the invention
The planing vessel contains a narrow hull 1, which is equipped with specially profiled bearing protruding parts 2 and 3 in the stern and in the central part of the vessel, respectively. Behind redans 4 and 5, aft and bow AEUPS 6 and 7, respectively, are located, divided into symmetrical portions of the starboard and port side. If necessary, sections of AEUPS can, in turn, be performed from separate subsections (not shown), the separate control of which allows more reliably compensate for pitching and rolling on-board during a wave.

Для обеспечения требований устойчивости судно имеет два узких поплавка (аутриггера) 8. Для уменьшения сопротивления аутриггеры 8 выполнены асимметричной формы, снабжены одним, двумя или тремя поперечными реданами 9 обратной стреловидности, а килевая линия 10 аутриггера 8 имеет отгиб вверх в кормовой оконечности. Такой отгиб позволяет уменьшить сопротивление судна при режиме движения с дифферентом на корму. Угол обратной стреловидности реданов 9 составляет 5-30o. Угол килеватости аутриггеров 8 составляет 10-30o. Продольное расположение аутриггеров и реданов на них определяется по результатам модельных испытаний в бассейне.To ensure stability requirements, the vessel has two narrow floats (outriggers) 8. To reduce the resistance, the outriggers 8 are asymmetric in shape, equipped with one, two or three transverse redans 9 of the reverse sweep, and the keel line 10 of the outrigger 8 has an upward bend at the aft end. This limb allows you to reduce the resistance of the vessel when driving with trim on the stern. The angle of the reverse sweep of the redans 9 is 5-30 o . The pitching angle of outriggers 8 is 10-30 o . The longitudinal arrangement of outriggers and redans on them is determined by the results of model tests in the pool.

В носовой части судна расположено подводное крыло 11, несущее от 5 до 60% веса судна. Крыло может крепиться к корпусу 1 судна как с помощью трех, двух, так и одной центральной стойки 12 (Т-образное крыло). Крыло 11 спрофилировано для достижения безкавитационного режима обтекания во всем диапазоне скоростей движения судна и оборудовано управляемыми закрылками 13, с хордой 20-30% от хорды крыла 11. In the bow of the vessel is a hydrofoil 11, bearing from 5 to 60% of the weight of the vessel. The wing can be attached to the hull 1 of the vessel using three, two, or one central rack 12 (T-shaped wing). Wing 11 is profiled to achieve a cavitation-free flow regime over the entire range of vessel speeds and is equipped with controlled flaps 13, with a chord of 20-30% of the chord of wing 11.

В предпочтительном варианте исполнения закрылки симметрично разделены на секции правого и левого борта (не показаны) с возможностью отдельного управления каждой из секций. In a preferred embodiment, the flaps are symmetrically divided into starboard and portside sections (not shown) with the possibility of separately controlling each of the sections.

В предпочтительном конструктивном исполнении судно снабжено водометным движителем 14 (или несколькими движителями 14), установленным в кормовой части, причем водозаборные отверстия 15 движителей 14 выполняют в днище корпуса перед кормовыми АЭУПС. In a preferred embodiment, the vessel is equipped with a water-jet propulsion device 14 (or several propulsion devices 14) installed in the aft part, moreover, water intake holes 15 of the propulsion devices 14 are made in the bottom of the hull in front of the stern AEUPS.

Углы килеватости днища и несущих выступающих частей 2 и 3 меняются по длине судна и составляют 0-12o на носовом редане 5 и 0-6o на кормовом редане 4. Оптимальные величины и соотношения углов килеватости на каждом из реданов 4 и 5 для конкретного судна определяют путем модельных испытаний в опытном бассейне. При этом увеличение углов килеватости выше указанных верхних значений приводит к снижению гидродинамического качества судна. Уменьшение углов килеватости с выходом за пределы указанных диапазонов несколько повышает гидродинамическое качество, но вызывает увеличение перегрузок при движении на волне.The pitching angles of the bottom and the bearing protruding parts 2 and 3 vary along the length of the vessel and are 0-12 o on the bow redana 5 and 0-6 o on the aft redana 4. Optimum values and ratios of the pitching angles on each of the redans 4 and 5 for a particular vessel determined by model tests in the experimental pool. Moreover, an increase in the pitching angles above the indicated upper values leads to a decrease in the hydrodynamic quality of the vessel. A decrease in the pitching angles beyond the specified ranges slightly increases the hydrodynamic quality, but causes an increase in overloads when traveling on a wave.

Поверхность днища и несущих выступающих частей 2 и 3 судна перед каждым из реданов 4 и 5 имеет симметричные плоские участки 17 и 16 соответственно (на фиг. 2 показаны штриховкой, параллельной линии киля), что обеспечивает при движении оптимальное распределение местных углов атаки на днище. Несущие выступающие части 2 и 3 корпуса 1 со стороны днища установлены заподлицо с поверхностями плоских участков 17 и 16 днища, оканчивающихся поперечными стреловидными кормовыми и носовыми реданами 4 и 5 соответственно. Стреловидная форма реданов 4 и 5 позволяет уменьшить смоченную поверхность днища и несущих выступающих частей 2 и 3 и поднимает границу устойчивого движения судна в продольной плоскости. Плоские участки 16 перед носовым реданом 5 имеют форму трапеций, основание которых совпадает с линией киля, а боковая сторона - с кромкой несущей выступающей части. Форму и размеры плоских смачиваемых участков днища 17 перед кормовым реданом 4 определяют при модельных испытаниях при движении судна в режиме глиссирования. The surface of the bottom and the supporting projecting parts 2 and 3 of the vessel in front of each of the redans 4 and 5 has symmetrical flat sections 17 and 16, respectively (in Fig. 2 they are shown by hatching parallel to the keel line), which ensures optimal distribution of local angles of attack on the bottom during movement. Bearing protruding parts 2 and 3 of the housing 1 from the bottom are mounted flush with the surfaces of the flat sections 17 and 16 of the bottom, ending with transverse arrow-shaped aft and bow redans 4 and 5, respectively. The arrow-shaped shape of redans 4 and 5 makes it possible to reduce the wetted surface of the bottom and the bearing protruding parts 2 and 3 and raises the boundary of the steady motion of the vessel in the longitudinal plane. The flat sections 16 in front of the nasal redan 5 are trapezoidal, the base of which coincides with the keel line, and the side with the edge of the supporting protruding part. The shape and dimensions of the flat wetted sections of the bottom 17 in front of the feed redan 4 are determined during model tests when the vessel is moving in planing mode.

Для обеспечения минимального сопротивления движению судна выдвиги кормовых и носовых АЭУПС 6 и 7 или их секций, а так же углы перекладки закрылка 13 или его секций производят в зависимости от скорости хода. Оптимальная зависимость определяется при модельных испытаниях и уточняется при испытаниях натурного судна. To ensure minimal resistance to the movement of the vessel, the advancements of the aft and bow AEUPS 6 and 7 or their sections, as well as the angles of the flap 13 or its sections, are made depending on the speed. The optimum dependence is determined during model tests and is specified during tests of a full-scale vessel.

Выдвиги АЭУПС 6 и 7 или их секций, а так же углы перекладки закрылка 13 или его секций осуществляются с помощью системы автоматического управления, обеспечивающей при движении судна на спокойной воде повышение устойчивости движения и улучшение маневренных качеств, а при движении на волне - умеренность килевой и бортовой качки и уменьшение перегрузок. The extensions of AEUPS 6 and 7 or their sections, as well as the flap angles of the flap 13 or its sections, are carried out using an automatic control system that, when the vessel is moving in calm water, increases the stability of movement and improves maneuverability, and when driving on a wave - moderate keel and side rolling and reduction of overloads.

При движении судна с выдвинутым из-за редана 4 АЭУПС 6, непосредственно перед АЭУПС образуется зона повышенного давления. Именно в зоне повышенного давления находится отверстие 15 водозаборника, и забор воды из зоны повышенного давления повышает эффективность работы водометных движителей 14. When the vessel moves with the AEUPS 6 extended due to redan 4, an increased pressure zone is formed immediately before the AEUPS. It is in the zone of high pressure that the hole 15 of the water intake is located, and water intake from the zone of high pressure increases the efficiency of the water-jet propulsors 14.

Claims (6)

1. Глиссирующее судно, содержащее корпус с килеватым днищем, поверхность которого имеет симметричные плоские участки трапецеидальной формы, поперечные реданы, расположенные за плоскими участками, и выдвижные активные элементы управления подъемной силой, размещенные за поперечными реданами, отличающееся тем, что оно снабжено на уровне днища плоскими выступающими частями, нижние поверхности которых выполнены заподлицо с поверхностями плоских участков днища, при этом поперечные реданы выполнены стреловидными с углом стреловидности 5 - 30o, а отношение ширины судна с выступающими частями к ширине корпуса составляет 1,2 - 2,5.1. Gliding vessel, comprising a hull with a keel bottom, the surface of which has symmetrical flat sections of a trapezoidal shape, transverse redans located behind the flat sections, and retractable active lifting control elements located behind the transverse redans, characterized in that it is provided at the bottom level flat protruding parts, the lower surfaces of which are flush with the surfaces of the flat sections of the bottom, while the transverse redans are made swept with a sweep angle of 5 to 30 o , and the ratio of the width of the vessel with protruding parts to the width of the hull is 1.2 - 2.5. 2. Глиссирующее судно по п.1, отличающееся тем, что симметричные плоские участки трапецеидальной формы расположены в кормовой и средней частях днища. 2. The planing vessel according to claim 1, characterized in that the symmetrical flat trapezoidal sections are located in the aft and middle parts of the bottom. 3. Глиссирующее судно по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено узкими бортовыми аутригерами. 3. The planing vessel according to claim 1, characterized in that it is equipped with narrow airborne outriggers. 4. Глиссирующее судно по п.3, отличающееся тем, что аутригеры выполнены асимметричной формы и имеют не менее одного поперечного редана обратной стреловидности. 4. The planing vessel according to claim 3, characterized in that the outriggers are asymmetric in shape and have at least one transverse edan of the reverse sweep. 5. Глиссирующее судно по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено носовым крылом с управляемыми закрылками. 5. The planing vessel according to claim 1, characterized in that it is equipped with a bow wing with controlled flaps. 6. Глиссирующее судно по п.1, отличающееся тем, что движитель выполнен водометным, а его водозаборное отверстие расположено в днище корпуса перед активными элементами управления подъемной силой. 6. The planing vessel according to claim 1, characterized in that the propulsion device is water-jet, and its water intake hole is located in the bottom of the hull in front of the active lift control elements.
RU2000109340/28A 2000-04-14 2000-04-14 Planing vessel RU2165865C1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000109340/28A RU2165865C1 (en) 2000-04-14 2000-04-14 Planing vessel
PCT/RU2001/000130 WO2001079056A1 (en) 2000-04-14 2001-04-02 Planing boat
AU2001250701A AU2001250701A1 (en) 2000-04-14 2001-04-02 Planing boat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000109340/28A RU2165865C1 (en) 2000-04-14 2000-04-14 Planing vessel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2165865C1 true RU2165865C1 (en) 2001-04-27

Family

ID=20233295

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000109340/28A RU2165865C1 (en) 2000-04-14 2000-04-14 Planing vessel

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU2001250701A1 (en)
RU (1) RU2165865C1 (en)
WO (1) WO2001079056A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2519303C1 (en) * 2013-04-19 2014-06-10 Общество с ограниченной ответственностью "Эволюшн Моторс" Step launch with water-jet propeller

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITLU20030002U1 (en) * 2003-01-10 2003-04-10 Salvatore Proto HYPERSISTANTS FOR PLANING AND SEMI-PLANING BOATS
ITUB20160043A1 (en) * 2016-01-28 2017-07-28 Giacomo Maurizio De LOW RESISTANCE FAIRING AND HIGH SPEED
US10759497B2 (en) 2018-07-27 2020-09-01 Maurizio DE GIACOMO High-speed hull for a nautical vehicle

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU366681A2 (en) * 1970-12-09 1974-03-25
US3998176A (en) * 1975-02-18 1976-12-21 Lockheed Aircraft Corporation Hydro-ski craft
DE3831468A1 (en) * 1988-09-16 1990-03-22 Messerschmitt Boelkow Blohm SAILING YACHT
SU1837520A1 (en) * 1988-10-04 1995-09-20 Е.Б. Ануфриев Ship's hull

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2519303C1 (en) * 2013-04-19 2014-06-10 Общество с ограниченной ответственностью "Эволюшн Моторс" Step launch with water-jet propeller

Also Published As

Publication number Publication date
WO2001079056A1 (en) 2001-10-25
AU2001250701A1 (en) 2001-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4915048A (en) Vessel with improved hydrodynamic performance
EP0862531B1 (en) Monohull water-borne craft
US5522333A (en) Catamaran boat with planing pontoons
KR100415770B1 (en) Planing vessel
US5404830A (en) Finned boat hull
US6578506B2 (en) Aft hung hydrofoil for reduction of water resistance of partially immersed sailing vessels
KR20140003543A (en) Foil structure for providing buoyancy and lift
US5794558A (en) Mid foil SWAS
USRE33359E (en) Planing catamaran vessel
US5645008A (en) Mid foil SWAS
US4802428A (en) Planing catamaran vessel
US20070245943A1 (en) Wing In Ground Effect Hydrofoil Vessel
US3561388A (en) Hydrofoil saling craft
AU621822B2 (en) Vessel with improved hydrodynamic performance
EP0855984B1 (en) Hydrofoil assisted trimaran
EP1472133B1 (en) Watercraft
RU2165865C1 (en) Planing vessel
USRE28615E (en) Hydrofoil sailing craft
RU2167078C1 (en) High-speed vessel
RU2172697C1 (en) Gliding vessel hull
JP2812686B2 (en) Planing catamaran
US20220411020A1 (en) Watercraft
RU2131373C1 (en) Planing vessel
RU2131822C1 (en) Planing vessel
WO2000075007A2 (en) Stable tunnel hull

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20020415

NF4A Reinstatement of patent
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20080415