DE1919833A1

DE1919833A1 - Planing boat

Info

Publication number: DE1919833A1
Application number: DE19691919833
Authority: DE
Inventors: Stuart Robert Bruce
Original assignee: PENN YAN BOATS Inc
Current assignee: PENN YAN BOATS Inc
Priority date: 1968-04-18
Filing date: 1969-04-18
Publication date: 1969-12-04
Also published as: SE369697B; FR2006492A1; NL6905998A; GB1264840A

Description

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DR. I. MAAS DR. W. PFEIFFER · DR. P- VOITHENLEITNERDR. I. MAAS DR. W. PFEIFFER · DR. P-VOITHENLEITNER

β MÜNCHEN 23β MUNICH 23

SUseSUse

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Penn Yan Boats, Inc.,Penn Yan₃ New York, V.St.A. Penn Yan Boats, Inc., Penn Yan ₃ New York, V. St.A.

GleitbootPlaning boat

Summary:

Ein Gleitboot mit tiefem V-förmigem Rumpf wird mit einem Kanal versehen, der sich zu dem Heck des Bootes hin voll öffnet, wobei ein Propeller in dem Kanal und ein Ruder achtern von der Kanalmitte angeordnet sind. Im Ergebnis hiervon werden ausgezeichnete Lenk- und Steuereigenschaften, ein geringer Tiefgang und eine wirtschaftliche Antriebseigenschaft erhalten.A deep V-hulled planing boat is provided with a channel that fills towards the stern of the boat opens, with a propeller in the channel and a rudder are arranged aft of the center of the canal. As a result, excellent steering and control properties are achieved, get a shallow draft and an economical propulsion characteristic.

Die Konstruktion von Rumpf und Ruder für Gleitboote ist umstritten. Zahlreiche Konstruktionen sind bekannt, jedochThe construction of the hull and rudder for planing boats is controversial. Numerous designs are known, however

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keine befriedigt ganz. Selbst Fachleute streiten sich über die Wirkungen verschiedener bekannter Anordnungen.none are entirely satisfactory. Even experts argue about the effects of various known arrangements.

Ein Gleitboot, das in jüngster Zeit wegen vieler Vorteile bevorzugt wird, ist ein Boot mit tiefem V-förmigem Rumpf. Es läßt sieht gut lenken und hat gute Fahrt-, Gleit- und Steuereigenschaften. Es hat jedoch auch einige wesentliche Nachteile. Der Tiefgang des tiefen V-förmigen Rumpfes in der Mitte des Kecks führt zu Schwierigkeiten. Ein Außenbordmotor oder ein Innenbord-Außenbordantrieb können verwendet werden, jedoch die Zuordnung einer einzigen,Innenbordmaschine zu einem tiefen V-förmigen Rumpf bedingt, daß die Maschine für die richtige Balance und . Lagerung zu weit vorne in einem relativ schmalen Teil des Rumpfes angeordnet wird, so daß der Ruderschaftwinkel zu einem relativ tief eingetauchten Propeller unter der Kiellinie des Rumpfes nicht zu steil ist. Innenbord-Außenbord-Antriebsvorrichtungen sind kostspieliger als ein im allgemeinen einfacherer Innenbordantrieb und sind auch teurer zu warten, leichter zu beschädigen und kosten mehr Versicherung.A planing boat that has recently become preferred for many advantages is a deep V-shaped hull boat. It can be steered well and has good driving, sliding and steering properties. However, it also has some essentials Disadvantage. The draft of the deep V-shaped hull in the middle of the keck creates difficulties. An outboard motor or an inboard-outboard drive can be used, but the assignment of a single, inboard machine to a deep V-shaped hull that the machine requires for proper balance and. Storage too far is arranged forward in a relatively narrow part of the hull, so that the rudder shaft angle is relative to a deeply submerged propeller below the keel line of the hull is not too steep. Inboard-outboard propulsion devices are more expensive than a generally simpler inboard drive and are also more expensive to maintain, easier to maintain damage and cost more insurance.

Diese Nachteile des tiefen V-förmigen Rumpfes sind seit einiger Zeit bekannt und die Lehren von Marine-Fachleuten enthalten keine brauchbaren Lösungen dieser Probleme». Die Erfindung bezweckt daher» die Verbesserung des tiefen V-förmigen Gleitbootrumpfes, so daß dessen wünschenswerten Eigenschaften erhalten bleiben und die oben geschriebenen Nachteile beseitigt werden.These disadvantages of the deep V-shaped hull have been around since Known for some time and the teachings of naval professionals do not contain any useful solutions to these problems ». The invention therefore aims to improve the deep V-shaped planing boat hull so that it is desirable Properties are retained and the disadvantages described above are eliminated.

Die Erfindung bezweckt ohne Einschränkung wsiterThe invention aims further without limitation

a) einen tiefen V-förmigen Gleitboofcrumpf, äei? sicfe©r ist, sich ausgezeichnet lenken und steuern l£ßt nnä &@s> bestea) a deep V-shaped planing boat hull, eh? Safe is to steer and steer yourself excellently

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Fahreigenschaften hat;Has driving characteristics;

b) einen einzigen Innenbordantrieb für ein Gleitboot mit tiefem V-förmigem Rumpf, dessen Motor in einer Gleichgewichtsstellung in dem Boot angeordnet ist und der einen günstigen Ruderschaftwinkel hat;b) a single inboard drive for a planing boat with a deep V-shaped hull with its engine in an equilibrium position is located in the boat and which has a favorable rudder shaft angle;

c) die Vermeidung der Kosten für einen Innenbord-Außenbord-Antrieb für ein Gleitboot mit tiefem V-förmigem Rumpf;c) Avoiding the cost of an inboard-outboard drive for a planing boat with a deep V-shaped hull;

d) ein Gleitboot mit tiefem V-förmigem Rumpf, einem geringen Tiefgang und einem geschützten Propeller;d) a planing boat with a deep V-shaped hull, shallow draft and a protected propeller;

e) einen Antrieb für ein Gleitboot, der volle Touren bei jeder Belastung erlaubt;e) a drive for a planing boat that allows full tours under any load;

f) ein verbessertes Ruder für Gleitboote undf) an improved rudder for planing boats and

g) eine wirtschaftliche Bauweise und eine wirtschaftliche Wartung für Gleitboote mit tiefen V-förmigen Rümpfen, wie sie oben beschrieben werden.g) economical construction and maintenance for planing boats with deep V-shaped hulls, as described above.

Diese Aufgaben löst die Erfindung bei einem Gleitboot mit tiefem V-förmigem Rumpf dadurch, daß ein Wasserkanal unter der Betriebswasserlinie im Hinterteil des Rumpfes vorgesehen ist, der sich zum Heck hin öffnet. Ein Propeller ist vorgesehen, der sich in dem Kanal dreht. Hinter dem Propeller ist eine Flosse vorgesehen, die sich von der Propellermitte aus zu der Oberseite des Kanals erstreckt. Ein schwenkbares Ruderblatt befindet sich an einem Ruderschaft unmittelbar hinter der Flosse, wobei das Ruderblatt sich von dem Schaft aus achtern und von der Oberseite des Kanals aus zu der Unterseite des Propellers erstreckt. Der Bootsrumpf mit dem Kanal nach dieser Erfindung kann auch m^t anderen RudernThese objects are achieved by the invention in a planing boat with a deep V-shaped hull in that a water channel under the service water line is provided in the rear part of the hull, which opens towards the stern. A propeller is provided that rotates in the channel. A fin is provided behind the propeller, extending from the center of the propeller extends out to the top of the channel. A swiveling rudder blade is located directly on a rudder shaft behind the fin, with the rudder blade extending aft from the shaft and towards the top of the channel Underside of the propeller extends. The boat hull with the channel according to this invention can also row with other oars

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ausgerüstet sein und das Ruder nach der Erfindung kann auch für andere Rennboote verwendet werden.be equipped and the rudder according to the invention can also be used for other racing boats.

Anhand der Figuren wird die Erfindung beispielsweise erläutert:The invention is explained using the figures, for example:

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gleitbootes.Fig. 1 shows a side view of a preferred embodiment of the planing boat according to the invention.

Fig. 2 zeigt eine Heckansicht des in Fig. 1 dargestellten Bootes.FIG. 2 shows a rear view of the boat shown in FIG. 1.

Fig. 3 zeigt eine Ansicht des Heckteils des Bootes nach Fig. 1 von unten.FIG. 3 shows a view of the stern part of the boat according to FIG. 1 from below.

Fig. 4 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt des Hecks des Bootes nach Fig. 2.Fig. 4 shows an enlarged section of the rear of the Boat according to Fig. 2.

Fig. 5 zeigt einen Teilquerschnitt des Heckteils des Bootes nach Fig. 2 längs der Linie 5-5 irrdieser Figur.Fig. 5 shows a partial cross-section of the stern part of the boat according to Fig. 2 along the line 5-5 in this figure.

Fig. 6 zeigt einen Querschnitt durch die Flosse und das Ruder des in Fig. 5 dargestellten Bootes längs der Linie 6-6 dieser Figur.Figure 6 shows a cross-section through the fin and rudder of the boat shown in Figure 5 along line 6-6 of that figure.

Fig. 7 zeigt eine Heckansicht eines Gleitbootes nach der Erfindung mit zwei Propellern.Fig. 7 shows a stern view of a planing boat according to the invention with two propellers.

Fig. 8 zeigt einen Aufriß eines bevorzugten Ruderblattes für das Boot nach der Erfindung.Fig. 8 shows an elevation of a preferred rudder blade for the boat according to the invention.

Fig. 9 zeigt einen Querschnitt durch das in Fig. 8 dargestellte Ruderblatt längs der Linie 9-9 dieser Figur.Fig. 9 shows a cross section through the rudder blade shown in Fig. 8 along the line 9-9 of this Figure.

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Pig. 10 zeigt einen Querschnitt durch das in Figur 8 dargestellte Ruderblatt längs der Linie 10-10 dieser Figur.Pig. FIG. 10 shows a cross section through that in FIG The rudder blade shown along the line 10-10 of this figure.

Fig. 11 zeigt einen Mittelquerschnitt durch ein weiteres Ruderblatt für das Boot nach der Erfindung.Fig. 11 shows a central cross-section through a further rudder blade for the boat according to the invention.

Fig. 12 zeigt eine Ansicht■einer weiteren bevorzugten Kanalform für das Boot nach der Erfindung.12 shows a view of a further preferred one Channel shape for the boat according to the invention.

Fig. 13 zeigt eine Teilansicht der aus Kanal und Ruder bestehenden Anordnung nach Fig. 12.Fig. 13 shows a partial view of the channel and rudder Arrangement according to Fig. 12.

Fig. 14 zeigt eine Teilansicht einer Anordnung mit einer Stabilisationsplatte für das Boot nach der Erfindung teilweise im Schnitt.Fig. 14 shows a partial view of an arrangement with a stabilizing plate for the boat according to the invention partly in cut.

Fig. 15 zeigt eine Draufsicht auf die Stabilisationsplatte nach Fig. 14 undFIG. 15 shows a plan view of the stabilization plate according to FIGS. 14 and

Fig. 16 zeigt eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform der Stabilisationsplatte für das erfindungsgemäße Boot.16 shows a plan view of a further embodiment of the stabilization plate for the one according to the invention Boat.

Der tiefe V-förmige Gleitbootrumpf 10 ist am deutlichsten in den Figuren 1 und 2 dargestellt. Der Rumpf 10 kann eine beliebige Länge, Breite, Form und Größe haben. Der Rumpf 10 hat eine im allgemeinen gerade Kiellinie 11, die sich von dem Bug 12 zu dem Heck 13 erstreckt. Unter "Kiellinie" wird nicht nur der ebene Teil der Kiellinie 11 verstanden, sondern auch deren Verlängerung nach hinten zu dem und Über das Heck 13 hinaus.The deep V-shaped planing boat hull 10 is shown most clearly in FIGS. The body 10 can be a have any length, width, shape and size. The hull 10 has a generally straight keel line 11 extending from the bow 12 to the stern 13 extends. "Keel line" is understood not only to mean the flat part of the keel line 11, but rather also its extension to the rear to and beyond the stern 13.

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Unter einem tiefen V-förmigen Rumpf wird allgemein ein Rumpf verstanden, der durch eine niedere Kiellinie 11 gekennzeichnet ist, wobei die Bodenabschnitte des Rumpfes auf jeder Seite der Kiellinie 11 sich über die Horizontale erheben. Um einen Rumpf als tiefen V-förmigen Rumpf zu qualifizieren, muß der Winkel der Bodenteile 14 und 15 zu beiden Seiten der Kiellinie 11 mit der Horizontalen am Heck 13 einen Winkel von 8 - 25° einschließen. Der Winkel der Rumpfbodenabschnitte Ik und 15 nimmt im allgemeinen zu dem Bug 12 hin zu. Der dadurch gebildete tiefe V-förmige Boden schneidet durch das Wasser und ergibt eine weichere Fahrt über Wellen und unruhige Wasserflachen als Boote mit flachen Böden, runden Böden oder Böden mit anderen Konfigurationen.A deep V-shaped hull is generally understood to mean a hull which is characterized by a lower keel line 11, the bottom sections of the hull on each side of the keel line 11 rising above the horizontal. In order to qualify a hull as a deep V-shaped hull, the angle of the bottom parts 14 and 15 on both sides of the keel line 11 with the horizontal at the stern 13 must include an angle of 8-25 °. The angle of the fuselage floor sections Ik and 15 generally increases towards the bow 12. The resulting deep V-shaped bottom cuts through the water and provides a smoother ride over waves and choppy water surfaces than boats with flat bottoms, rounded bottoms, or bottoms of other configurations.

Ein Gleitboot ist allgemein ein Rennsportboot. Rümpfe, die im Sinne dieser Erfindung als "Gleitrümpfe" bezeichnet v/erden, sind solche, bei denen der durch die Wasserverdrängung bedingte Auftrieb durch den dynamischen Auftrieb ersetzt wird, wenn die Geschwindigkeit zunimmt, wobei der dynamische Auftrieb der Kraft entspricht, die von dem V/asser erzeugt wird,das mit einer Relativ-Geschwindigkeit auf den schrägen Boden der Hülle auftrifft. Der dynamische Auftrieb muß nicht einen bestimmten Prozentsatz des gesamten Auftriebs erreichen, jedoch bei schnelleren und leichteren Rümpfen kann der dynamische Auftrieb 100 % des gesamten Auftriebs bei hohen Geschwindigkeiten erreichen. Gleitboote sind weiter durch Hochgeschwindigkeits-Propeller und eine relativ schnelle Fahrt durch das V/asser.gekennzeichnet und obwohl sie im allgemeinen kleinere Fahrzeuge sind, können sie Längen von 20 π (50 Fuß) oder mehr erreichen.A planing boat is generally a racing boat. Hulls that are referred to as "gliding hulls" in the context of this invention are those in which the buoyancy caused by the water displacement is replaced by the dynamic buoyancy when the speed increases, the dynamic buoyancy corresponding to the force exerted by the V / water is generated, which strikes the sloping bottom of the shell at a relative speed. The dynamic lift need not reach a certain percentage of the total lift, but with faster and lighter hulls the dynamic lift can reach 100 % of the total lift at high speeds. Planing boats are further characterized by high speed propellers and relatively fast travel through the water, and although they are generally smaller craft, they can reach lengths of 20 π (50 feet) or more.

In der gesamten Beschreibung und den Ansprüchen werden mit "tiefen V-förmigen Gleitbootrümpfen" Gleitbootrümpfe mit den oben beschriebenen Eigenschaften bezeichnet.Throughout the specification and claims, "deep V-shaped planing boat hulls" are used to refer to planing boat hulls with the properties described above.

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Der Heckteil des Bodens der Rumpfmitte 10 hat gemäß der Erfindung einen Wasserkanal 16. Der Kanal ΐβ ist eine Aussparung über der Kiellinie 11, die hinter der Schiffsmittellinie des Rumpfes 10 beginnt und sich zum Heck 13 hin erstreckt. Die Begrenzungsfläche des Kanals 16 hat im allgemeinen den Querschnitt eines umgekehrten U, dessen Größe und Durchmesser nach hinten zunimmt und sich voll zum Heck 13 hin öffnet. Der Kanal ist vorzugsweise groß genug, um den Propeller 17 zu umgeben und die Oberseite des Kanals 16 befindet sich unter der Betriebswasserlinie des Rumpfes 10.According to the invention, the stern part of the bottom of the hull center 10 has a water channel 16. The channel ΐβ is a recess above the keel line 11, which begins behind the ship's center line of the hull 10 and extends towards the stern 13. The boundary surface of the channel 16 generally has the cross-section of an inverted U, the size and diameter of which increases towards the rear and opens fully towards the stern 13. The channel is preferably large enough to surround the propeller 17 and the top of the channel 16 is below the operating waterline of the hull 10.

Der Propeller 17 ist auf der Welle l8 angeordnet, die von einem Innenbordmotor (nicht dargestellt), der in dem Rumpf 10 angeordnet ist, nach hinten führt. Die Welle oder der Schaft 18 führt in den Kanal 16 und ist vorzugsweise nahezu horizontal angeordnet, so daß der Propeller 17 so nahe als möglich in einer Vertikalebene steht. Dies hat den größtmöglichen horizontalen Vektor für den Schub des Propellers 17 zur Folge. Es erlaubt auch die optimale Anordnung des Motors für den besten Gewichtsausgleich in dem Rumpf 10.The propeller 17 is arranged on the shaft 18, which is from an inboard motor (not shown) in the hull 10 is arranged, leads to the rear. The wave or the Shaft 18 leads into the channel 16 and is preferably arranged almost horizontally so that the propeller 17 is as close as possible in a vertical plane. This has the largest possible horizontal vector for the thrust of the propeller 17 result. It also allows the optimal arrangement of the engine for the best weight balance in the fuselage 10.

Der Propeller 17 ist vorzugsweise in dem Kanal 16 und vor dem Heck 13 so angeordnet, daß er über der Kiellinie 11 arbeitet. Die Schaufeln des Propellers 17 erstrecken sich wie dargestellt unter die offene Unterseite des Kanals 16, jedoch, nicht unter die verlängerte Kiellinie 11. Der Propeller paßt auch vorzugsweise eng in den Kanal 16 und hat einen kleinen Abstand von den Wandungen des Kanals 16, z.B. von 2,54 cm (1 inch) oder darunter.The propeller 17 is preferably arranged in the channel 16 and in front of the stern 13 in such a way that it operates above the keel line 11. The blades of the propeller 17 extend below the open underside of the channel 16 as shown, however, not under the extended keel line 11. The propeller also preferably fits snugly into the channel 16 and is small in size Distance from the walls of the channel 16, e.g., 2.54 cm (1 inch) or less.

Der Einschluß des Propellers 17 in dem Kanal 16 verringert die Möglichkeiten, daß dieser irgendwo streift und verringert The inclusion of the propeller 17 in the channel 16 reduces the chances of it grazing and diminishing anywhere

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den gesamten Tiefgang des Schiffsrumpfes 10. Der Kanal 16 ist vorzugsweise an seiner Unterseite.nicht breiter als notwendig ist, um den Propeller 17 einzuschließen, so daß die Schwimmfähigkeit des Heckes des Rumpfes 10 und der dynamische Auftrieb des Rumpfes, wenn er sich in Bewegung befindet, nicht verringert werden.the entire draft of the ship's hull 10. The channel 16 is preferably not wider on its underside than is necessary to enclose the propeller 17 so that the buoyancy of the stern of the hull 10 and the dynamic lift of the trunk when in motion cannot be reduced.

Das Ruder 20 ist hinter der Mitte des Kanals 16 und hinter dem Heck 13 und dem Propeller 17 angeordnet. Das Ruder 20 weist eine Flosse 21, einen Ruderschaft 22, und ein Ruderblatt 23 auf. Eine Spritzplatte 2k und ein Halter 25 tragen das Ruder 20 am Heck 13 des Rumpfes 10. Der Halter 25 weist Lager 26 und 27, die den Ruderschaft · 22 drehbar lagern, auf.The rudder 20 is arranged behind the center of the channel 16 and behind the stern 13 and the propeller 17. The rudder 20 has a fin 21, a rudder shaft 22, and a rudder blade 23. A splash plate 2k and a holder 25 carry the rudder 20 on the stern 13 of the fuselage 10. The holder 25 has bearings 26 and 27 which support the rudder stock 22 rotatably.

Die Flosse 21 ist vorzugsweise mit der Platte 21 aus einem Stück gefertigt und ,erstreckt sich von der Platte Zk nach unten zu der Mitte des Propellers 17· Der hintere Rand der Flosse 21 ist vorzugsweise strömungsmäßig dem Ruderschaft 22 angepaßt, wie in Fig. 6 dargestellt, so daß dieser einen minimalen Strömungswiderstand bildet und.verhindert, daß das V/asser zwischen die Flosse 21 und den Ruderschaft 22 strömt.The fin 21 is preferably made in one piece with the plate 21 and extends downward from the plate Zk to the center of the propeller 17. The rear edge of the fin 21 is preferably adapted in terms of flow to the rudder shaft 22, as shown in FIG so that this forms a minimal flow resistance and prevents the water from flowing between the fin 21 and the rudder post 22.

Der Ruderschaft 22 wird mit einem üblichen Steuermechanismus gedreht, der die Stellung des Ruderblatts 23 bestimmt." Das Ruderblatt 23 erstreckt sich von dem Ruderschaft 22 nach hinten und zwar von der Oberseite des Kanals 16 aus zu der unteren Begrenzung des Propellers 17 und weiter erstreckt sich das Ruder von dem Schaft 22 unterhalb der Flosse nach vorne hin zur Mitte des Propellers 17 und zwar.The rudder post 22 comes with a conventional steering mechanism rotated, which determines the position of the rudder blade 23. "The rudder blade 23 extends from the rudder shaft 22 to the rear, namely from the top of the channel 16 to the lower limit of the propeller 17 and further the rudder extends from the shaft 22 below the fin forward towards the center of the propeller 17 and that.

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bis zu dem unteren Ende des Propellers 17· Der Teil des Ruderblattes, der sich von den Ruderschaft 22 aus nach vorne erstreckt, nimmt vorzugsweise etwa 20 % der Fläche des Ruders 23 ein, um das Ruder 20 auszubalancieren und seine Steuerfähigkeit zu erleichtern. Die Gesamtfläche der Flosse 21 beträgt vorzugsweise etwa 20 % der Fläche des Ruderblattes 23.to the lower end of the propeller 17 The part of the rudder blade which extends forward from the rudder shaft 22 preferably takes up about 20 % of the area of the rudder 23 in order to balance the rudder 20 and to facilitate its controllability. The total area of the fin 21 is preferably approximately 20 % of the area of the rudder blade 23.

Fig. 7 zeigt eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gleitbootes mit zwei Schiffsschrauben. Der Rumpf 30 ist tiefer V-förmiger Gleitrumpf mit niederer Kiellinie 31. Zwei Kanäle 32 und 33 sind zu beiden Seiten der Kiellinie 31 vorgesehen und schließen zwei Propeller 3¹J und 35> wie dargestellt, ein. Die Kanäle 32 und 33 verlaufen unterhalb der Betriebswasserlinie für den Rumpf und haben vorzugsweise eine glatte Oberfläche, um den Viasserströmungswiderstand möglichst gering zu halten. Vor zugsweise umgeben die Kanäle praktisch ganz die Propeller 3¹* und 35. Die Propeller 3*1 und 35 können so angeordnet werden, daß sie sich bis unter die Kanäle 32 und 33 er strecken» jedoch vorzugsweise nicht unter die Kiellinie 31. Die Ruder 36 und 37 sind hinter den Kanälen 32 und angeordnet und Spritzplatten 38 und 39 sind über jedem der beiden Ruder vorgesehen. Vorzugsweise sind die Flossen und Ruderblätter der Ruder 36 und 37 in gleicher Weise ausgebildet wie die des Ruders 20» das oben beschrieben wurde. Die Arbeitsweise des Bootes mit den zwei Antriebsschrauben nach Fig. 7 ist praktisch dieselbe, wie die des Bootee nach den Figuren 1 bis 6. Fig. 7 shows an embodiment of the planing boat according to the invention with two propellers. The hull 30 is deeper V-shaped planing hull with lower keel line 31. Two channels 32 and 33 are provided on both sides of the keel line 31, and include two propellers 3 ¹ J and 35> As shown, a. The channels 32 and 33 run below the operating waterline for the hull and preferably have a smooth surface in order to keep the viasser flow resistance as low as possible. Before the channels preferably surround virtually all the propeller 3 ¹ * and 35. The propeller 3 * 1 and 35 can be arranged so that they are below the channels 32 and 33 straighten it "but preferably not below the keel line 31. The rowing 36 and 37 are located behind the channels 32 and 32 and splash plates 38 and 39 are provided above each of the two oars . The fins and rudder blades of the oars 36 and 37 are preferably designed in the same way as those of the oar 20 'which has been described above. The operation of the boat with the two drive screws according to FIG. 7 is practically the same as that of the boat according to FIGS. 1 to 6.

BAD ORiQiNAL BAD ORiQiNAL

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Das Gleitboot nach der Erfindung mit der aus Rumpf, Kanal und Ruder bestehenden Kombination wurde ausprobiert und es wurde gefunden, daß es überraschend hervorragende Eigenschaften hat. Das Fahrverhalten konnte theoretisch nicht vollständig und genau erklärt v/erden, es wird jedoch nachstehend anhand des Fährbetriebs erläutert. The planing boat according to the invention with the combination consisting of hull, channel and rudder was tried out and it has been found to have surprisingly excellent properties. The driving behavior could not theoretically fully and precisely explained, but it is explained below using the ferry service.

Den durch den Propeller 17 nach hinten beschleunigten mit hoher Geschwindigkeit durch den Xanal 16 strömenden Wasser wird ein Drall mit hoher Drehzahl aufgezwungen. Die Flosse 21, die sich oben in der Kitte dieses Wasserstrahls oder -Stroms befindet, wirkt dein Drall des Abstrons entgegen und richtet den V/asserstrahl hinter dem Propeller 17 gerade. Bei dem normalerweise verv/endeten rechtsdrehenden Propeller wird der obere Teil des Wasserstrahls so gedreht, daß er auf die in Fig. 5 dargestellte Seite der Flosse 21 auftrifft und diese Flosse richtet , den oberen Teil des Abstroms nach-achtern gerade. Die Begrenzung dee Wasserstroms in dem Kanal 16 bewirkt, daß der obere Teil dieses Wasserstroms besonders gut definiert ist, so daß die Flosse 21 eine wichtige". Rolle bei der Ablenkung der Drallströmung und der Stabilisierung des Ruders 20 spielt, sowie verhindert, daß ein Drehmoment von der Drallströmung auf den Steuerniechanismus übertragen wird. Die Flosse 21 trägt daher zur leichteren und genaueren Steuerung bei.The one accelerated backwards by the propeller 17 and flowing through the Xanal 16 at high speed A swirl at high speed is imposed on water. The fin 21, which is up in the putty of this water jet or stream, your twist counteracts the flow and directs the water jet behind the Propeller 17 straight. In the normally used right-turning propeller, the upper part of the water jet becomes rotated so that it strikes the side of the fin 21 shown in FIG. 5 and directs this fin, the upper part of the downflow straight aft. The limitation the water flow in the channel 16 causes the upper part of this water flow is particularly well defined, so that the fin 21 plays an important role in the deflection the swirl flow and the stabilization of the rudder 20 plays, as well as prevents a torque is transferred from the swirl flow to the control echanism. The fin 21 therefore contributes to the easier and more accurate Control at.

Der unter· Teil der Drallströmung hinter dem Propeller wird durch das relativ ruhige Wasser in der unmittelbaren Umgebung des Bereiches des Ruders 17 beeinflußt und ist nicht so gut definiert wie der ober« Teil des Abetromes.The lower part of the swirl flow behind the propeller is influenced by the relatively calm water in the immediate vicinity of the area of the rudder 17 and is not as well defined as the upper part of the Abetrome.

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Der Teil des Ruderblattes 23, der sich vor die Ruderwelle 22 in die untere Hälfte des Abstromes erstreckt, befindet sich deshalb in einem weniger scharf definierten Teil des Abstromes für das Ausbalancieren des Ruders 20. Die resultierende Steuerwirkung auf das Ruder 20 ist praktisch bei Drehungen nach steuerbord und nach backbord gleich und die Kraft, die zur Legung des Ruders nach jeder Seite aufgebracht werden muß, ist etwa gleich und relativ gering.The part of the rudder blade 23 which extends in front of the rudder shaft 22 in the lower half of the downstream flow is located is therefore in a less sharply defined part of the outflow for balancing the rudder 20. The resulting The control effect on the rudder 20 is practically the same when turning to starboard and to port The force that must be applied to lay the rudder on each side is about the same and relatively small.

Die Spritzplatte 2¹I, die über dem Ruder 20 angeordnet ist, trägt nicht nur die Flosse 21, sondern hält den Sprühstrom von dem Ruder 20 und den Schiffsschraubenstrom des Bootes nach unten. Da der Wasserabstrom in dem Kanal und hinter dem Propeller durch den Kanal ziemlich gut definiert ist, besteht eine düsenstrahlähnliche Wirkung, die den Wasserstrom von den Heck aus nach hinten leitet. Dies führt zu einem Reaktionsantrieb ähnlich wie in einem Düsentriebwerk.* Ein Vorteil eines solchen Antriebs besteht darin, daß die Umdrehungszahl von Motor und Propeller unter starker Belastung nicht abnimmt. Wenn die Belastung in einem üblichen Gleitrennboot zunimmt, arbeitet der Propeller gegen einen größeren Effektivdruck und die zunehmende Belastung verringert die Motordrehzahl, was mit einem Kraftverlust verbunden ist. Dies ist besonders ungünstig, da die größtmögliche Leistung erforderlich ist, um der wachsenden Belastung gerecht zu werden. The splash plate 2 ¹ I, which is arranged above the rudder 20, not only carries the fin 21, but also keeps the spray stream from the rudder 20 and the propeller stream of the boat down. Since the water drainage in the channel and behind the propeller is fairly well defined through the channel, there is a jet-like effect that directs the water flow rearward from the stern. This leads to a reaction drive similar to that in a jet engine. * One advantage of such a drive is that the number of revolutions of the motor and propeller does not decrease under heavy load. When the load increases in a normal speedboat, the propeller works against a greater effective pressure and the increasing load reduces the engine speed, which is associated with a loss of power. This is particularly inconvenient, as the greatest possible power is required to cope with the growing load.

Bei der Reaktionsantriebswirkung des Kanals und der Propelleranordnung nach der Erfindung ändert die Zunahme oder Abnahme der Belastung oder Beladung des Bootes nicht die Pröpellerbelastung, so daß die volle Leistung und voIb Drehzahl zur Verfügung stehen, selbst wenn das Boot schwer beladen ist.In the reactive drive action of the duct and propeller assembly of the invention, increasing or decreasing the loading or loading of the boat does not change the prepeller loading so that full power and speed are available even when the boat is heavily loaded.

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Dies gewährleistet, daß die volle Antriebsleistung zum Antreiben von schweren Ladungen zur Verfügung steht.This ensures that the full drive power is available to drive heavy loads.

Das Ruder 20 kann zwar die verschiedensten Größen und Formen haben, jedoch wird die dargestellte Anordnung von Flosse 21 und Ruderblatt 23 bevorzugt. Diese Teile können verschiedene Formen haben. Die Spritzplatte 2H und der Halter 25 können weggelassen werden oder andere Formen haben. Der Ruderschaft, die Schaftlager oder Spurzapfenlager ,können abgeändert werden und die feste Flosse kann als Aufhängung für das Ruderblatt dienen. Weiter kann das bevorzugte Ruder 20 auch für Bootsrümpfe von anderen Gleitbooten mit Propellerantrieben ohne den Kanal nach der Erfindung verwendet werden.The rudder 20 can have the most varied of sizes and shapes, but the illustrated arrangement of fin 21 and rudder blade 23 is preferred. These parts can have different shapes. The splash plate 2H and the holder 25 may be omitted or have other shapes. The rudder shaft, the shaft bearings or the journal bearings can be modified and the fixed fin can serve as a suspension for the rudder blade. Furthermore, the preferred rudder 20 can also be used for boat hulls of other planing boats with propeller drives without the channel according to the invention.

In den Figuren 8-10 ist ein bevorzugtes Ruderblatt kO für das Boot nach der Erfindung dargestellt. Das Ruderblatt HO ist so geformt, daß es eine zwangsläufigere Steuerung backbord- und steuerbordseitig ermöglicht und die Weichheit oder Trägheit der Steuerung und ein übermäßig großes Drehmoment oder eine übermäßig große Rückstellkraft auf das Steuerrad beseitig. Dies wird bewirkt, indem der hintere Rand des Ruderblattes 40, wie am besten in Fig. 9 und 10 dargestellt, etwas gebogen ausgebildet ist.A preferred rudder blade kO for the boat according to the invention is shown in FIGS. 8-10. The rudder blade HO is shaped to allow more positive steering on the port and starboard sides and to eliminate the smoothness or sluggishness of steering and excessive torque or restoring force on the steering wheel. This is achieved in that the rear edge of the rudder blade 40, as best shown in FIGS. 9 and 10, is formed somewhat curved.

Die Biegung kl nach Fig. 9 dreht die hintere Kante des Ruderblattes 40 etwas nach der Backbordseite und die Biegung H2 nach Fig. 10 dreht die hintere Kante des Ruderblattes HO etwas nach der Steuerbordseite. Die Biegungen Hl und H2 sind aus Gründen der klareren Darstellung etwas vergrößert gezeigt. Die bevorzugten Biegungen sind sehr klein und nehmen keine großen Flächen des Ruderblattes HO ein. Z.B. Biegungen mit einem Radius von 7,62 cm (3 inches), die sich etwa 1 inch von der hinteren Kante des Ruderblattes nach innen erstrecken, sind zweckmäßig. 909849/08 45 The bend kl according to FIG. 9 rotates the rear edge of the rudder blade 40 slightly to the port side and the bend H2 according to FIG. 10 rotates the rear edge of the rudder blade HO slightly to the starboard side. The bends Hl and H2 are shown somewhat enlarged for the sake of clarity. The preferred bends are very small and do not take up any large areas of the rudder blade HO . For example, 3 inch radius bends extending about 1 inch inward from the trailing edge of the rudder blade are useful. 909849/08 45

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Die Biegungen 4l und 42 sind in den unteren und oberen Abschnitten des Ruderblattes 40 dargestellt, doch können die Biegungsrichtungen bei gleichem Ergebnis miteinander vertauscht werden. Die Biegung 42 nach der Steuerbordseite bewirkt unabhängig von ihrer Stellung in vertikaler Richtung eine zwangsläufigere Ruderlegung nach der Steuerbordseite und die Biegung 41 nach der Backbordseite bewirkt eine zwangsläufigere Ruderlegung nach der Backbordseite. The bends 41 and 42 are in the lower and upper Sections of the rudder blade 40 shown, but the bending directions can be with one another with the same result be swapped. The bend 42 to the starboard side has the effect of being vertical regardless of its position Direction causes a more inevitable rudder to the starboard side and the bend 41 to the port side a more inevitable rudder to the port side.

Fig. 11 zeigt einen Querschnitt einer anderen Ausführungsform des Ruderblattes 43 längs eines Horizontalschnittes durch die Mitte dieses Ruderblattes, wobei ein paar Biegungen 44 und 45 an der Hinterkante desselben nebeneinander vorgesehen sind. Die Biegungen 44 und 45 haben dieselbe Wirkung wie die Biegungen 41 und 42 mit*Ausnahme, daß sie nebeneinander und nicht übereinander angeordnet sind.11 shows a cross section of another embodiment of the rudder blade 43 along a horizontal section through the middle of this rudder blade, with a couple of bends 44 and 45 on the trailing edge of the same side by side are provided. The bends 44 and 45 are the same Same effect as bends 41 and 42 except that they are arranged next to one another and not one above the other.

Die Figuren 12 und 13 zeigen eine Anordnung mit sich erweiterndem Kanal, die eine Heckverlängerung des Bootes nach der Erfindung erlaubt. Der Kanal 47, der den PropellerFigures 12 and 13 show an arrangement with a widening channel, which is a stern extension of the boat allowed according to the invention. The channel 47, which is the propeller

48 in dem Rumpf 46 umgibt, hat dieselbe Form wie oben beschrieben und wirkt auch in derselben Weise, mit Ausnahme daß das hintere Ende sowohl an der Backbordseite als auch an der Steuerbordseite sich bei 49 und 50 erweitert. Bei dieser Ausführungsform kann der Schaft 51 des Ruders 52 in das hintere Ende des Kanals 47 zwischen den Erweiterungen 49 und 50 eingesetzt werden. Die voll nach steuerbord und backbord gelegten Stellungen des Ruders 52 sind mit gestrichelten Linien eingezeichnet und die Erweiterungen48 in the fuselage 46 has the same shape as described above and also acts in the same way, with the exception of that the rear end widens at 49 and 50 on both the port side and the starboard side. at In this embodiment, the shaft 51 of the rudder 52 can be inserted into the rear end of the channel 47 between the extensions 49 and 50. The full to starboard and port positions of the rudder 52 are shown with dashed lines and the extensions

49 und 50 sind groß genug, so daß der Abstand 53 zwischen dem Ruder 52 und jeder der Erweiterungen 49 oder 50 praktisch gleich dem Abstand 54 zwischen dem Ruderschaft und der geraden Seitenwand des Kanals 47 ist» Wenn daher das Ruder entweder voll naeh backbord oder voll nach Steuer-49 and 50 are large enough so that the distance 53 between the rudder 52 and either of the extensions 49 or 50 is practically equal to the distance 54 between the rudder shaft and the straight side wall of the channel 47 "So if the rudder is either full near port or full according to tax

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- Ill- Ill

bord gelegt worden ist, wird der Wasserstrahl hinter dem Propeller 48 nicht gedrosselt und kann in voller Breite an dem Ruder 52 vorbeiströmen. Das Ruder 52 hindert den Wasserstrahl dann nicht, sondern richtet ihn frei nach irgendeiner Seite, um eine zwangsläufige Steuerung zu bewirken.has been placed on board, the water jet behind the propeller 48 is not throttled and can in full Width flow past the rudder 52. The rudder 52 then does not hinder the water jet, but directs it freely to any side, around an inevitable one To effect control.

Die Anordnung-, nach den Figuren 12 und 13 erlaubt, daß das Heck 45 sich nach hinten über seine normale Stellung hinaus erstrecken kann und über das Ruder 52 überhängt. Ein überhängen des Hecks 55 nach hinten und unten ist in Figur 13 dargestellt, jedoch kann das Heck 55 auch vertikal sein oder in anderer Richtung überhängen, wenn gewünscht. Diese Verlängerung des Hecks schützt nicht nur das Ruder 52, sondern ergibt auch eine breitere Auflagefläche des hinteren Endes des Rumpfes 46. Dadurch wird ein größerer dynamischer Auftrieb beim Gleiten und ein größerer Schwimmauftrieb erhalten, der das Heck nach oben und den Bug nach unten drückt. Der sich erweiternde Kanal und die Anordnung des Ruders, die in den Figuren 12 und 13 dargestellt sind, bewirken eine zwangsläufigere Steuerung, wenn das Schiff rückwärts fährt, da das Ruder 52 in einem durch den Kanal 47 begrenzten Wasserstrom arbeitet und bei Rückv/ärtsfahrt unter einer größeren Zwangswirkung steht.The arrangement, according to Figures 12 and 13, allows the stern 45 to extend rearward beyond its normal Position can extend out and overhangs over the rudder 52. An overhang of the stern 55 to the rear and is shown below in Figure 13, but the stern 55 can also be vertical or overhang in another direction, if desired. This extension of the stern not only protects the rudder 52, but also provides one wider contact surface of the rear end of the fuselage 46. This creates a greater dynamic lift when Glide and get a bigger buoyancy that pushes the stern up and the bow down. Of the The widening canal and the arrangement of the rudder shown in FIGS. 12 and 13 produce a more forced steering when the ship is reversing because the rudder 52 is limited in one by the channel 47 The water flow works and is under a greater force when driving backwards.

Die Figuren 14 bis 16 zeigen einstellbare Spritzplatten für das Trimmen oder Stabilisieren des Bootes nach derFigures 14 to 16 show adjustable spray plates for trimming or stabilizing the boat after the

co Erfindung. Die Spritzplatte 56 ist ähnlich wie die obenco invention. The splash plate 56 is similar to that above

to beschriebene Sprdtzplatte 24 ausgebildet und über dem to spray plate 24 described and formed over the

^ Ruder 57 sowie hinter dem Kanal 58 in dem Rumpf 59 anseid ordnet. Die Spritzplatte 56 verläuft daher etwa tangential ο zu der Oberseite des Wasserstrahls,der von dem Propeller $* 60 nach hinten beschleunigt wird. Ein Halter 61, der an ^m dem Heck des Rumpfes 59 befestigt ist, trägt die Spritzplatte 56 und daa Ruder 57» Ein Scharnier 62 verbindet^ Rudder 57 as well as behind the channel 58 in the hull 59 anseid arranges. The splash plate 56 therefore runs approximately tangentially o to the top of the water jet which is accelerated backwards by the propeller $ * 60. A holder 61 which at ^m the stern of the hull 59 is fixed, transmits the splash plate 56 and daa rudder 57 'connects a hinge 62

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die Spritzplatte 56 mit dem Kalter βΐ über eine horizontal verlaufende Achse, so daß die Spritzplatte 56 in vertikaler Richtung über dem Wasserstrahl, der nach hinten aus dem Kanal 58 strömt, verstellt werden kann. Ein hydraulischer Kolben 63 befindet sich zwischen dem Halter 51 und der Spritzplatte 56 und dient zur vertikalen Verstellung der Spritzplatte 56. Mit ausgezogenen Linien ist eine annähernd obere Stellung der Spritzplatte 56 dargestellt. Der hydraulische Kolben 63 ist vorzugsweise so angeordnet, daß er eine Einstellung der Spritzplatte 56 über STeuerorgane ermöglicht, die indem Rumpf 59 angeordnet sind. Es sind jedoch auch andere Einstelleinrichtungen, wie z.3. eine in mehreren Stellungen einstellbare Stange veriiendbar, um die Spritzplatte 56 wie beschrieben zu verstellen.the splash plate 56 with the cold βΐ on a horizontally extending axis, so that the splash plate 56 can be adjusted in the vertical direction via the water jet flowing backwards out of the channel 58. A hydraulic piston 63 is located between the holder 51 and the spray plate 56 and is used for vertical adjustment of the spray plate 56. An approximately upper position of the spray plate 56 is shown in solid lines. The hydraulic piston 63 is preferably arranged in such a way that it enables the spray plate 56 to be adjusted via control elements which are arranged in the fuselage 59. However, there are also other setting devices, such as z.3. a rod adjustable in several positions can be adjusted in order to adjust the splash plate 56 as described.

Das Absenken der Spritzplatte 56 in den Wasserstrahl, der an dem Ruder 57 vorbeiströmt, bewirkt eine Ablenkung dieses Viasserstrahls nach unten und ein Anheben des Hecks des Rumpfes 59· Dies ist sinnvoll, wenn der Rumpf so belastet ist, daß das Heck tiefer als gewünscht im Wasser liegt. Die Spritzplatte 56 ist wirksamer als die üblichen Trimmklappen, da sie auf einen mit relativ hoher Geschwindigkeit strömenden Wasserstrahl wirkt und einen größeren dynamischen Auftrieb pro cm wirksamer Fläche ergibt als die bisher bekannten Trimmklappen, die nur bei der geschwindigkeit arbeiten. Der Düsenstrahl aus dem Kanal 58, der den Reaktionsantrieb bewirkt, arbeitet daher mit der einstellbaren Spritzplatte 56 zusammen, so daß eine sehr einfache und sehr wirkungsvolle Stabilisationseinrichtung oder Trimmklappe entsteht.The lowering of the splash plate 56 into the water jet flowing past the rudder 57 causes the rudder to be deflected Vias downwards and a lifting of the stern of the fuselage 59 · This is useful when the fuselage is so stressed is that the stern is lower than desired in the water. The splash plate 56 is more effective than the usual Trim tabs, as they act on a jet of water flowing at a relatively high speed and a larger one dynamic lift per cm of effective area results than the previously known trim tabs, which are only available in the work speed. The nozzle jet from channel 58, which causes the reaction drive, therefore works with it the adjustable splash plate 56 together, so that a very simple and very effective stabilization device or trim tab is created.

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Figur 1β zeigt eine unterteilte Spritzplatte, die aus einem Paar Trimmklappen 64 und 65 besteht, die unabhängig voneinander einstellbar an dem Scharnier 62 mit hydraulischen Kolben 66 und 61 befestigt sind, so daß die Trimmung des Bootes nach der Erfindung auf der Steuerbordseite und Backbordseite getrennt erfolgen kann. Die Stellung der Klappen64 und 65 wird vorzugsweise von der Bootsbesatzung zur Einstellung der Änderungen der horizontalen Trimmung des Bootes gesteuert. Wenn eine der Klappen 64 oder 65 relativ zur anderen gesenkt wird, wird der Auftrieb des Hecks des Bootes auf der Seite der tiefer gestellten Klappe größer als auf der anderen Seite, so daß eine ungleiche Belastung des Bootes auf einer Seite ausgeglichen werden kann. Die Klappen 64 und 65 sind wiederum wirksamer als die bisher bekannten Trimmklappen, da sie über dem mit ■relativ hoher Geschwindigkeit ausgestoßenen Wasserstrahl arbeiten und daher einen vergrößerten dynamischen Auftrieb ergeben. Gleichzeitig dienen sowohl die einfache als auch die doppelte Spritzplatte dazu, den Wasserstrahl am Heck des Schiffes nach unten zu halten, so daß sich ein glatter gleichmäßiger Abstrom ergibt.Figure 1β shows a divided splash plate, which consists of a pair of trim tabs 64 and 65, which are independently adjustable attached to the hinge 62 with hydraulic pistons 66 and 61 , so that the trimming of the boat according to the invention on the starboard side and port side are carried out separately can. The position of flaps 64 and 65 is preferably controlled by the boat's crew to adjust the changes in the horizontal trim of the boat. When one of the flaps 64 or 65 is lowered relative to the other, the buoyancy of the stern of the boat becomes greater on the side of the lowered flap than on the other side, so that an unequal loading of the boat on one side can be compensated for. The flaps 64 and 65 are, in turn, more effective than the previously known trim tabs, since they work over the water jet ejected at a relatively high speed and therefore result in increased dynamic lift. At the same time, both the single and the double splash plate serve to keep the water jet down at the stern of the ship, so that there is a smooth, even outflow.

Die Erfindung beseitigt die Nachteile bekannter, tiefer, V-förmiger Schiffsrümpfe und schafft ein sicheres, gut steuerbares Gleitboot mit besten Eigenschaften. Die Erfindung verbessert weiter die zwangsläufige und wirksame Steuerung und die Trimmung des Bootes. Die Größen, Formen und die Orientierung der Kanäle, Ruder, Propeller, Flossen, Spritzplatten können innerhalb der erfindungsgemäßen Lehre variiert werden.The invention overcomes the disadvantages of known, deep, V-shaped ship hulls and creates a safe, well steerable planing boat with the best features. The invention further improves the inevitable and effective Steering and trimming the boat. The sizes, shapes and orientation of the channels, rudders, propellers, fins, Injection plates can be varied within the teaching of the invention.

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Claims

1. Gliding boat, the hull of which has a V-shaped bottom, ^ - ' characterized in that there are one or two channels (16; 32, 335 47) in the bottom (14,15) in the rear region of the hull, which are open to the stern (13; 30j 55) of the hull so that the surfaces forming the channel or channels run below the operating waterline of the boat hull and that in each channel a propeller (17J 34, 35) is located in the stern part of this channel.

2. Boat according to claim 1, characterized in that the one or more channels forming surfaces over the keel line (11) of the ship's hull (10) extend in the form of inverted U-shaped channels, the cross-sectional areas of which widen slightly behind the propeller.

3. Boat in particular according to claim 1 or 2, characterized in that that a fin (21) is arranged downstream of the propeller, which accelerated the propeller Straight water jet and that a rudder blade (40, 36, 37) »which is arranged on a rotatable shaft (22) is downstream of the fin, the rudder blade extending from the top of the channel (16; 32, 33; 47) extends to the lower end of the propeller (17; 34, 35).

4. Boat according to claim 3 »characterized in that the fin (2ϋ consists of a practically flat part which is approximately parallel to the keel line (11) of the hull

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runs and extends generally in a radial plane of the propeller (17).

5. Boat according to claim 4, characterized in that the The fin (21) extends vertically from the center of the propeller (17) up to the end of the Canal extends.

6. Boat according to one of claims 3 to 5, characterized by a splash plate (24 j 56; 64, 65) attached to the stern of the fuselage, which extends directly over the rear the rudder (23, 57), the fin (21) forming a generally planar element extending from the Splash plate extends from downward.

7. Boat according to claim 6, characterized in that the Splash plate has a holder (25) which extends upwards at the stern (13) of the fuselage and in which the rudder post (22) is rotatably mounted.

8. Boat according to claim 6, characterized in that the splash plate (56; 64, 65) is articulated to the hull is, and that devices (63? 66, 67) are provided with which the spray plate in the vertical direction can be adjusted.

9. Boat according to claim 8, characterized in that the adjusting device (63, 66 , 67) can be operated hydraulically.

10. Boat according to claim 8 or 9 »characterized in that» the splash plate has a pair of flaps (64, 65) open / eist ₉ which are arranged side by side along the center line of the hull and that the adjusting device (66, 67) acts on each of these flaps independently of one another.

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11. Boat according to one of claims 1 to 10, characterized in that that a pair of channels (32, 33) are arranged on either side of the keel (3D, each a propeller (34, 35) is provided in each of these channels is and one rudder (3ß> 37) each of these Is downstream of the propeller.

12. Boat according to one of claims 1 to 10, characterized in that that the surface forming the?! anai (A7) in the horizontal direction to the rear The end of the channel is widened and that the rudder post (51) runs in the widening part (49, 50) of the channel.

13 · Boat according to claim 12, characterized in that the stern of the fuselage protrudes downwards and backwards.

14. rudder for a boat in particular according to one of claims 3 to 13, characterized in that the rudder stock (22) is approximately vertical and the rear edge of the fin (21) streamlines this Rudder stock forms.

15 · Rudder according to claim 14, characterized in that a part of the rudder blade (40) extends below the fin (21) beyond the shaft (22) to the front.

16. Rudder according to claim 14 or 15, characterized in that the fin (21 ) occupies an area of about 20% of the rudder blade (40).

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17 · Rudder according to claim 15 or 16, characterized in that the part of the rudder blade extending forward beyond the rudder shaft below the fin amounts to about 20% of this rudder blade.

18. Rudder, in particular according to one of claims 1 * 1 to 17, characterized in that a part (41, 45) of the starboard-side surface of the rudder blade (40, 43) err »area of the rear edge to the starboard side is curved and that a part (42, 44) of the port side surface of the rudder blade (40, 43) in the The area of the rear edge is curved towards the port side.

19 · Rudder according to claim 18, characterized in that vertically separated parts (4l, 42) of the rear edge to the starboard side and the port side are curved.

20. Boat according to one of claims 1 to 13, characterized in that that the propeller * in each channel has a diameter that is almost the diameter of the channel corresponds to the corresponding position.

21. Boat according to claim 20, characterized in that the propeller is arranged entirely above the keel line of the boat.

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