DE23470C

DE23470C - Reaction propeller for sea and river vessels

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Publication number: DE23470C
Application number: DENDAT23470D
Authority: DE
Original assignee: F. W. ULFFERS in Berlin NW., Händelstrafse 21. II
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

Diese Constructionen eiserner Schiffskörper bezwecken, die hydraulische Reaction als bewegende Kraft für Schiffe in der Weise zu verwerthen, dafs im Vergleich mit den Leistungen der Schraube und der bisher üblichen Schaufelräder hinsichtlich der Fahrgeschwindigkeit ein mindestens gleichwerthiges, hinsichtlich der Steuer- und Manövrirfähigkeit aber ein weit überlegenes Resultat erzielt wird. Als mafsgebend im allgemeinen für. die Lösung der \'orliegenden Aufgabe galt, ein System zu finden, welches, für Fahrzeuge jeder Gattung verwendbar, es stets ermöglicht, einerseits den jeweiligen Anforderungen betreffs der Tragfähigkeit. Stabilität, Fahrgeschwindigkeit und Manövrirfähigkeit vollkommen zu genügen, andererseits aber den Fahrzeugen eine den Anforderungen der Neuzeit entsprechende Sicherheit zu bieten.These constructions of iron hulls aim at the hydraulic reaction as moving To utilize power for ships in such a way that it can be compared with the services the screw and the previously common paddle wheels in terms of travel speed at least equivalent, but far in terms of steering and maneuverability superior result is achieved. As a measure in general for. the solution of The task at hand was to find a system that could be used for vehicles of all types it always makes it possible, on the one hand, to meet the respective requirements in terms of load-bearing capacity. To fully satisfy stability, driving speed and maneuverability, but on the other hand one of the requirements of the vehicles to offer modern security.

Den Rumpf des Schiffes, welches in der Gröfse der Corvetten unserer Kriegsmarine gedacht ist, kann man sich im wesentlichen zusammengesetzt denken, aus einem einfachen Rumpfe ab ede, Fig. 5, von gewöhnlichen Verhältnissen und etwas vermindertem Tiefgang, an welchem beiderseits längsschiff laufende Kammern k derart angesetzt sind, dafs der Schiffsboden in glatter¹ Flucht mit mäfsig scharfer Kimm, welch letztere bei fast gleichbleibender Rundung in derselben Horizontalebene bis zum Vordersteven verbleibt, in die verticalen Seitenwände s s verläuft, während ein der'Breite a-e des Mittelrumpfes entsprechendes Oberdeck ringsum von schrägen Verdachungsflächen / in der Art umgeben ist, wie die Fig. ι, 2, 3, 4 und 5 es erkennen lassen.The hull of the ship, which is thought of our Navy in the magnitude of the corvettes, one can imagine composed essentially of a simple trunk from ny, Fig. 5, of ordinary circumstances and somewhat reduced depth at which both sides along ship ongoing chambers k are set in such a way the ship bottom DAF in smoother ¹ alignment with mäfsig sharp Kimm, the latter remains at almost a constant curvature in the same horizontal plane to the stem, extends ss in the vertical side walls, while a der'Breite ae of the middle hull corresponding upper deck round of oblique Roofing areas / is surrounded in the way that Figs. Ι, 2, 3, 4 and 5 can be seen.

Aus diesen Ansatzräumen k schiefsen im Hinterschiff beiderseits vollkommen symmetrisch angeordnet und mit schwacher Convergenz nach hinten Strahlkörper r von ca. 1,5 m äufserem Durchmesser in der Weise nach hinten vor, dafs die gröfste seitliche Ausladung des Hauptspants durch sie an keiner Stelle überschritten wird.From these attachment spaces k inclined in the stern on both sides arranged perfectly symmetrically and with weak convergence to the rear radiators r of approx. 1.5 m outer diameter forward in such a way that the largest lateral projection of the main rib is not exceeded by them at any point.

Diese Strahlkörper umschliefsen Strahlrohre, welche, abweichend von den bisher angewendeten, nicht in Oeffnungen von voller Kreisflächenform, sondern, wie aus Fig. 3, 7, 8 und 10, in vergröfsertem Mafsstabe ersichtlich, in solchen von Ringform endigen, so gestaltet, dafs der sie verlassende Strahl die Form eines zu ⁵/₆ geschlossenen Cylindermantels von ungefähr 0,23 m Wandstärke hat. Der Kern des Mundstückes ist nach hinten fortgesetzt in den Kegel g, aus welchem sich das flossenartig gestaltete Ansatzstück h von keilförmigem Querschnitt, in Fig. 7 und 8 vergröfsert gezeichnet, entwickelt, welches seinerseits mit anfänglich breiter, allmälig sich verjüngender Basis mit der Kimm verwachsen ist und in der Heckrundung verläuft. Nach vorn zu spitzt sich das Kernstück als schlang gestreckter Konus 2, Fig. 10, concentrisch im Strahlrohre aus, dessen Querschnitt allmälig aus dem ringförmigen in den vollkreisförmigen übergeht. Die Flossenansätze und Kegel g in Verbindung mit den Strahlkörpern r tragen nicht nur zur Sabilität des Fahrzeuges bei, sondern kommen auch ganz besonders der Vorwärtsbewegung beim Stampfen des Schiffes zu Gute, indem die an dem verhältnifsmäfsig sehr breiten Boden des Hinterschiffes entlang gleitenden Wassermassen beim Niedergehen am seitlichen Ausweichen wesentlich verhindertThese radiant bodies enclose radiant tubes which, unlike the ones previously used, do not end in openings with a full circular surface shape, but, as can be seen on an enlarged scale in Figs it has the shape of a beam leaving closed to ^_5/6 Cylindermantels of about 0.23 m thickness. The core of the mouthpiece continues to the rear into the cone g, from which the fin-like extension piece h of wedge-shaped cross-section, shown enlarged in Figs. 7 and 8, develops, which in turn grows together with the cheek with an initially broad, gradually tapering base is and runs in the tail rounding. Towards the front, the core piece tapers as a serpentine elongated cone 2, FIG. 10, concentrically in the jet pipe, the cross section of which gradually changes from the annular to the fully circular. The fin attachments and cones g in connection with the jet bodies r not only contribute to the stability of the vehicle, but also particularly benefit the forward movement when pitching the ship, as the water masses gliding along the relatively very wide bottom of the aft ship when descending on the sideways evasion is significantly prevented

werden, und so die ganze hintere Fläche des Schiffsbodens als geneigte Ebene zu Gunsten der Vorwärtsbewegung wirken lassen.be, and so the entire rear surface of the ship's bottom as an inclined plane in favor let the forward movement take effect.

Ein dem Kiele folgender Mittelkanal, Fig. 9 und 10, endigt am Hintersteven in eine Hauptstrahlöffnung von ca. 1 m lichter Weite und 3 m Höhe, Fig. 3, derart, dafs ihre verticale Begrenzung als Doppelsteven ein Doppelruder n, Fig. 11, im Horizontalschnitt dargestellt, führt.A central channel following the keel, Figs. 9 and 10, ends at the stern post in a main jet opening of approx. 1 m clear width and 3 m height, Fig. 3, in such a way that its vertical delimitation as a double stem forms a double rudder , Fig. 11, shown in horizontal section, leads.

Während der Mittelkanal m und die seitlichen Strahlrohre r zum Vorwärtstreiben des Fahrzeuges bezw. zur Einhaltung eines regulären Kurses dienen und in erster Linie mit Rücksicht darauf construirt sind, bei gröfstmöglicher Oekonomie eine grofse Fahrgeschwindigkeit und Steuerfälligkeit, auch bei für gewöhnlich mittschiffs / festgestelltem Rvtder ζ zu erzielen, ist das Vorderschiff mit einem wesentlich verschiedenen Strahlapparat ausgestattet, in erster Linie dazu bestimmt, dafs er sowohl für sich allein, als auch im Verein mit dem erstbeschriebenen Apparat dem Fahrzeuge in jeder Lage die gröfstmögliche Manövrirfähigkeit sichert, dabei aber einen der Exponirtheit seiner Lage durchaus entsprechenden hohen Grad von Einfachheit und Solidität besitzt. Zu beiden Seiten des Vorderstevens, in ein und derselben Horizontalebene, etwas unterhalb der Wasserlinie, ist die an dieser Stelle verstärkte Schiffswand von je zwei horizontal gerichteten Strahlrohren rechteckigen Querschnitts durchbrochen, so zwar, dafs die beiden vorderen, Fig. 10 und 12, parallel dem Kiel, die hinteren zwei aber normal zur Schiffswand gerichtet sind.While the central channel m and the side nozzles r for propelling the vehicle BEZW. serve to maintain a regular course and are primarily designed with the aim of achieving a high speed and tax liability with the greatest possible economy, even if the ship is usually amidships / determined turnaround ζ , the fore ship is equipped with a significantly different jet device, primarily intended to ensure that it ensures the greatest possible maneuverability for the vehicle in every position, both alone and in conjunction with the apparatus described above, but at the same time possesses a high degree of simplicity and solidity which corresponds to the exposure of its position. On both sides of the fore stiffener, in one and the same horizontal plane, a little below the waterline, the ship's wall, which is reinforced at this point, is pierced by two horizontally directed jet pipes of rectangular cross-section, so that the two front, Figs. 10 and 12, are parallel to the Keel, the two rear but normal to the ship's hull.

Der schützende Verschlufs, nicht etwa der eigentliche Ventilverschlufs gegen inneren Druck dieser beiden, Paare von Strahlöffnungen, wird bewirkt durch Verschlufsklappen, deren Construction aus den Fig. 12 bis incl. 17 ersichtlich ist.The protective closure, not the actual valve closure against internal pressure These two, pairs of jet openings, are effected by closing flaps, their construction from FIGS. 12 to 17 inclusive is.

Die Klappen bewegen sich in kastenartigen Räumen, von denen jeder, mit einem Strahl-.rohre durchsetzt, frei mit dem umgebenden Wasser communicirt, mit dem Innern des Fahrzeuges aber nur durch je eine Stopfbüchse in Verbindnng steht.The flaps move in box-like spaces, each of which, with a jet .pipe interspersed, communicates freely with the surrounding water, with the interior of the craft but is only connected by one stuffing box each.

Für den Verschlufs der Strahlrohre 1, Fig. 12, 13, 14 und 15 dient je eine Klappe A, um verticale Achse b, in Stopfbuchse drehbar, mit solider Platte C_x, welche die Mündung der Strahlrohre mit sehr leichtem Schlufs verschliefst, geöffnet aber den vollen Querschnitt des Rohres frei läfst. Die Drehung wird bewirkt durch Pleuelstangen d_x , welche den Kopf f_x der Rippe e_x mit dem Querhaupt ^₁ verbinden, indem sie an dem Kopfe h_x des letzteren angreifen, das Querhaupt g_x wird "durch die horizontale, fest mit ihm verbundene Stange Z₁ vom Schiffsraum her entsprechend bewegt. Eine starke Mittelrippe k_x der Platte C₁ bewirkt, dafs die Klappe A_x in ihrer Schlufsstellung jedem etwaigen scharfen Anprall treibender Körper von aufsen her widerstehen kann, indem ihre gerundete Spitze I_x sich gegen den Kopf des mit eigenthümlicher Fortsetzung m_x versehenen Querhauptes g_x stützt, während die andere Seite von m_x in einer Schlittennuth o_x des mit beiden Klappenkästen fest verbundenen soliden Stützkörpers P¹ leicht beweglich ist und eine feste Gegenstütze an diesem letzteren erhält.For the closure of the jet pipes 1, Fig. 12, 13, 14 and 15, a flap A, rotatable about vertical axis b, in the stuffing box, with a solid plate C _x , which closes the mouth of the jet pipe with a very slight closure, but is open leaves the full cross-section of the pipe free. The rotation is effected by connecting rods d _x , which connect the head f _{x of} the rib e _x with the crosshead ^ ₁ by engaging the head h _{x of} the latter, the crosshead g _x is "firmly connected to it by the horizontal Rod Z ₁ moved accordingly from the hold. A strong central rib k _x of plate C ₁ ensures that the flap A _x in its closed position can withstand any sharp impact from floating bodies from the outside, as its rounded tip I _x is against the head of having peculiar continuation m _x provided crosshead g _x supports, while the other side of m _x in a Schlittennuth o _x of the solid support body fixed to two flaps boxes P ¹ is easily movable and receives a fixed counter-support on the latter.

■ Die·■ Zapfenlöcher bei /, sind länglich, wodurch bewirkt wird, dafs der Körper m_x , sobald eine öffnende Bewegung der Klappe erfolgen soll, durch einstweiliges alleiniges Vorrücken die Spitze I_x freilegt, ehe die Klappe ihre kreisförmig drehende Bewegung beginnt. Umgekehrt setzt sich vor Beendigung der schliefsenden Bewegung der Kopf von m_x mit dem kurvenförmigen Ausläufer der Rippe bei /, in Contact, und bewirkt so unter allen Umständen im Verein mit der Pleuelstange ^₁ ein richtiges Einstellen von I₁ gegen Vi₁. The mortises at /, are elongated, which has the effect that the body m _x , as soon as an opening movement of the valve is to take place , exposes the tip I _x by a single advance, before the valve begins its circular rotating movement. Conversely, before the end of the closing movement, the head of m _x comes into contact with the curved extension of the rib at /, and so in all circumstances, in conjunction with the connecting rod ^ ₁ , brings about a correct setting of I ₁ against Vi ₁ .

Der äufsere Verschlufs der seitlichen Strahlrohre 2 wird bewirkt durch je eine Klappe Q_x, drehbar um eine verticale Achse J)₁, Fig. 12 und 17. Eine die Stopfbüchse q_x passirende horizontale Stange r_x überträgt ihre hin- und hergehende Bewegung vermittelst des Querhauptes ^₁ und der Pleuelstangen t_x auf die Klappe, deren Schlufslage bestimmt ist, durch den Contact ihrer Kante U_x mit der Mündungskante V₁, während eine über die vollständige Freilegung des Strahlquerschnittes hinausgehende Bewegung verhindert wird durch Stellschrauben W_x in der Wandung des Klappengehäuses. Die Stangen ή bewegen sich, um den Querschnitt des Strahlkanals frei zu lassen, in den bogenförmigen Ansatzkanälen x, Fig. 16 und 17. Wie bei der erstbeschriebenen Klappe sind auch hier alle Theile einfach, massig, mit beträchtlichem Spielraum beweglich und so construirt, dafs schädliche Verklemmungen durch eintretende fremde Körper, Holztheile, Tange u. s. w. nicht erfolgen können.The outward Verschlufs the lateral nozzles 2 is effected by a flap Q _x, rotatable about a vertical axis J) _1, Fig. 12 and 17. A packing gland q _x passivated Rende horizontal rod r _x transmits its reciprocating motion by means of the Crosshead ^ ₁ and the connecting rods t _x on the flap, the closing position of which is determined by the contact of its edge U _x with the mouth edge V ₁ , while a movement beyond the complete exposure of the jet cross-section is prevented by adjusting screws W _x in the wall of the Valve body. In order to leave the cross-section of the jet channel free, the rods ή move in the arched attachment channels x, Figs. 16 and 17. As in the case of the flap first described, all parts here are simple, massive, movable with considerable leeway and are designed in such a way that harmful jamming by entering foreign bodies, pieces of wood, seaweed, etc. cannot occur.

Die Speisung aller vorerwähnten Strahlrohre geschieht in folgender Weise:The feeding of all the above-mentioned jet pipes takes place in the following way:

Im Centrum des Schiffskörpers befindet sich ein cylindrisches Gehäuse A₂, Fig. 9, 10 und 18, welches in der Richtung nach dem Vordersteven durch drei flache Kanäle a₂ b₂ C₂, Fig. 9 und 19, und zwei im Schiffsboden befindliche, durch konisch gelochte Platten geschlossene Einströmungsöffnungeri mit dem äufseren Wasser bei W, Fig. 6, 9 und 10, nach dem Hintersteven zu aber durch einen aufwärts gekrümmten Kanal d ₂, Fig. 9, 10 und 20, einerseits mit einem Windkessel W₂ , Fig. 9, 10, 20 und 21, andererseits aber durch den Kanal m in directer waagrechter Verbindung mit dem äufseren Kielwasser des Schiffes steht. Eine Klappe e₂, Fig. 9 und 22 bis 25, gestattet, die jeweiligeIn the center of the hull there is a cylindrical housing A ₂ , Fig. 9, 10 and 18, which in the direction of the fore stem through three flat channels a ₂ b ₂ C ₂ , Fig. 9 and 19, and two located in the bottom of the ship, Inflow openings closed by conically perforated plates with the outer water at W, Fig. 6, 9 and 10, towards the stern but through an upwardly curved channel d ₂ , Fig. 9, 10 and 20, on the one hand with an air chamber W ₂ , Fig 9, 10, 20 and 21, but on the other hand is in direct horizontal communication with the outer wake of the ship through the channel m. A flap e ₂ , Fig. 9 and 22 to 25, allows the respective

Verbindung mit einem der Kanäle d₂ und m aufzuheben.Cancel the connection with one of the channels d ₂ and m .

Ein senkrecht nach abwärts fallender Kanal f₂, Fig. 9, io und 21, verbindet den Windkessel durch die seitlich geschwungenen Kanäle g₂, Fig. 10, 18 und 21, mit den seitlichen Strahlrohren r des Hinterschiffes und denjenigen 1 und 2 des Vorderschiffes. Die Klappen V₁ für die Strahlrohre r, V₂ für die Strahlrohre 2 und V₃ , Fig. 10, 18 und 21, für die Strahlrohre 1 dienen zum exacten Verschlufs dieser Strahlrohre gegen den in A₂ erzeugten Druck. Die Construction dieser Klappen, welche, abgesehen von einigen differirenden Breiten- und Höhenverhältnissen, unter sich gleich sind, ist aus den Fig. 22a, 23a und 24a ersichtlich.A vertically downwardly sloping channel f ₂ , Fig. 9, 10 and 21, connects the air chamber through the laterally curved channels g ₂ , Fig. 10, 18 and 21, with the lateral jet pipes r of the stern and those 1 and 2 of the foredeck . The flaps V ₁ for the jet pipes r, V ₂ for the jet pipes 2 and V ₃ , Fig. 10, 18 and 21, for the jet pipes 1 are used for the exact closure of these jet pipes against the pressure generated in A _2. The construction of these flaps, which, apart from a few different widths and heights, are the same, can be seen from FIGS. 22a, 23a and 24a.

Ein scheibenförmiges, um horizontale Achse A₂ drehbares Rad R₂, Fig. 9 und 26, von ca. 7 m gröfstem Durchmesser und 1 m Dicke dreht sich in der durch den Pfeil angedeuteten Richtung concentrisch im Gehäuse A₂. Wie aus den in vergröfsertem Mafsstabe gegebenen Fig. 40 und 41 besonders ersichtlich, ist dieses Rad auf seinem cylindrischen Umfange mit schaufelartigen Vorsprüngen k₂ versehen, indefs seine kreisförmigen Seitenflächen spiralförmig gekrümmte Rippen I₂ tragen, die, nach dem Centrum hin sich verlierend, in ihrer Maximalerhebung die Hälfte des zwischen Rad und Gehäuse vorhandenen Zwischenraumes m₂ nicht überschreiten. Die nach den Querschnitten a^l bⁱ cⁱ d* e¹/⁴ profilirten Vorsprünge folgen in der gegebenen Reihenfolge auf einander, so dafs auf beispielsweise eine durch a⁴ b* gelassene Lücke eine Erhebung des symmetrisch profilirten Vorsprunges c⁴ d^l, auf diese aber ein solcher nach Typus c⁴/⁴ geformter voller Vorsprung folgt. Die stets in ein und demselben Sinne erfolgende Rotation des Rades bewirkt, dafs zunächst die nahe liegenden Wassertheile des Kanals a₂ von den radialen Flächen k₂ der wechselweise sich deckenden Vorsprünge erfafst, mit einer der Umfangsgeschwindigkeit entsprechenden Energie nach abwärts gerissen und so befähigt werden, vermöge ihrer lebendigen Kraft im Verein mit der fortdauernden, schleudernden Wirkung der Vorsprünge auch den durch b₂ zuström enden Massen eine entsprechende Bewegung zu ertheilen. Die durch C₂ zuströmenden Wassertheile unterliegen dem vereinten Impuls der obigen Factoren, so dafs in dem vergleichsweise noch geringen Gesammtquerschnitt a-ß des nunmehr horizontal gerichteten Abzugskanales ein Strahl von hoher, lebendiger Kraft vorhanden ist.A disk-shaped wheel R ₂ , rotatable about the horizontal axis A ₂ , FIGS. 9 and 26, with a maximum diameter of approximately 7 m and a thickness of 1 m, rotates concentrically in the housing A ₂ in the direction indicated by the arrow. As is particularly evident from the enlarged scale in Figs. 40 and 41, this wheel is provided on its cylindrical circumference with paddle-like projections k ₂ , while its circular side surfaces have spirally curved ribs I ₂ , which lose themselves towards the center in their maximum elevation do not exceed half of the space m ₂ between the wheel and the housing. After the cross-sections A ^l b ⁱ c ⁱ d * e ^{^1/4} profilirten projections follow in the order given on each other; so that, for example, a through a ⁴ b * transmitted gap an elevation of the symmetrical profilirten projection c ⁴ d ^l, in but this is followed by such shaped by type of c ^{^4/4} full advantage. The rotation of the wheel, which always takes place in one and the same sense, has the effect that initially the water parts of the channel a ₂ lying close by are seized by the radial surfaces k _{2 of} the mutually overlapping projections, torn downwards with an energy corresponding to the circumferential speed and thus enabled by virtue of their vital force in conjunction with the continuous, hurling effect of the projections, they also impart a corresponding movement to the masses flowing in through b _2. The water parts flowing in through C ₂ are subject to the combined impulse of the above factors, so that in the comparatively still small total cross-section a- b of the now horizontally directed drainage channel there is a jet of high, living force.

Bei erhobener Klappe e₂, Fig. 9, werden durch die Wirkung der am Mantel des Rades R₂ angebrachten Schaufeln die aus den Kanälen a₂ /<2 ^2 zuströmenden Wassermassen in tangentialer Richtung in den Kanal m befördert, während gleichzeitig ein Theil des zuströmenden Wassers durch die Wirkung der seitlich am Rade R₂ angebrachten spiralförmigen Schaufeln durch die Kanäle »₂, Fig. 10, 18 und 20, und den Kanal d₂ in den Windkessel W₃ eingetrieben wird. Das bei einem Durchmesser von ca. 7 m sich mit einer Tourenzahl von etwa 90 per Minute drehende Scheibenschaufelrad R₂ spielt in diesem Falle die Rolle eines im Innern des Schiffskörpers arbeitenden Radpropellers, während die durch den Windkessel nach den seitlichen Strahlenrohren r gelangenden Wassermassen im eigentlichen Sinne von Reactionsstrahlen mit zur Fortbewegung des Schiffes dienen.When the flap e ₂ , Fig. 9, is raised, the water masses flowing in from the channels a ₂ / <2 ^ 2 are conveyed in a tangential direction into the channel m by the action of the blades attached to the casing of the wheel R ₂ , while at the same time part of the _{inflowing water is driven through the channels »2} , Fig. 10, 18 and 20, and the channel d ₂ into the air chamber W ₃ by the action of the spiral-shaped blades attached to the side of the wheel R ₂ . The disc paddle wheel R ₂ , which is about 7 m in diameter and rotates at speeds of about 90 per minute, plays the role of a wheel propeller working inside the hull, while the water masses that get through the air chamber to the lateral jet pipes r actually play the role of a wheel propeller The sense of reaction rays are used to move the ship.

Eine geeignete Regulirung des Zuflusses zu den Strahlrohren r, bewirkt durch entsprechende Handhabung der Klappen V, Fig. 10, 18 und 21, befähigt diese seitlichen Strahlen zur gleichzeitigen Einhaltung des gewünschten Kurses bei normaler Fahrt voraus, ohne dafs eine mehr oder weniger Kraft absorbirende Function der Ruder nothwendig wäre.A suitable regulation of the inflow to the jet pipes r, effected by appropriate handling of the flaps V, Figs. 10, 18 and 21, enables these lateral jets to keep the desired course at the same time during normal travel ahead, without any more or less force-absorbing function the rudder would be necessary.

Ein Senken der Klappe e₂, welches den durch die Mantelschaufeln geworfenen Strahl nöthigt, in d₃ emporzusteigen, benimmt dem Rade durch den in d₂ erzeugten Gegenstofs die Wirkungsweise eines Radpropellers. Die lebendige Kraft der emporsteigenden Wassermassen wird zunächst zu einer Steigerung der Pressung im Windkessel verwendet und die unter dem Einflüsse des gesteigerten Druckes stehenden Massen können, wo sie auch zum Ausflufs ger langen, nur noch im speciellen Sinne von Reactionsstrahlen wirken. Ein mit dem Senken von e₂ gleichzeitig erfolgendes Oeffnen der Klappen V₂ und Q₁ im Vordertheil auf der Backbordseite wird durch einen kräftigen seitlichen Backbordstrahl das Schiff energisch nach Steuerbord lenken, ein gleichzeitiges Oeffnen von V₃, A₁ und V₂ mit Q₁ aber mit der seitlichen Bewegung eine solche nach rückwärts bewirken, ein gemeinsames Oeffnen der beiderseitigen Klappe V₃ und A₁ die einfache Rückwärtsbewegung zur Folge haben u. s. w.A lowering of the flap e ₂ , which forces the jet thrown by the jacket blades to rise in d _3, deprives the wheel of the mode of operation of a wheel propeller due to the counter-substance produced in d _2. The living force of the rising water masses is first used to increase the pressure in the air chamber, and the masses, which are under the influence of the increased pressure, can only act in the special sense of reaction jets where they can also escape. A simultaneous opening of the flaps V ₂ and Q ₁ in the fore part on the port side with the lowering of e ₂ will steer the ship energetically to starboard by a powerful lateral port beam, a simultaneous opening of V ₃ , A ₁ and V ₂ with Q ₁ but with the lateral movement it can cause a backward movement, a common opening of the flaps V ₃ and A ₁ on both sides result in a simple rearward movement, and so on

Bei erhobener Klappe e₂ wird eine Drehung des Schiffes um seine senkrechte Mittelachse erzielt, sobald unter entsprechender Stellung der Ruder die Klappe V₁ geschlossen, die entsprechende seitliche Vorderklappe Q₁ aber geöffnet wird. Ebenso wird eine seitliche Bewegung des Schiffes in einer zur Kiellinie rechtwinkligen Richtung, wie sie beispielsweise in Hafenplätzen häufig geboten erscheint, mit Leichtigkeit bewirkt,, indem der Mittelstrahl m gegen das umgelegte Ruder gleichzeitig mit dem gleichseitigen Vorderstrahl 2 zur Wirkung gelangt. .When the flap e ₂ is raised, the ship rotates around its vertical central axis as soon as the flap V _{1 is} closed with the rudder in the appropriate position, but the corresponding lateral front flap Q ₁ is opened. Likewise, a lateral movement of the ship in a direction at right angles to the keel line, as often appears necessary in port areas, for example, is effected with ease, in that the central jet m against the folded rudder takes effect at the same time as the equilateral front jet 2. .

Während die beschriebene Construction mehr oder weniger als typisch für alle see- bezw. segelfähigen Schiffe von verhältnifsmäfsig nicht sehr geringem Tiefgange gelten kann, wobeiWhile the construction described is more or less typical for all sea or sailable ships of relatively not very shallow draft, whereby

selbstredend in den Grenzen des gegebenen Systems die mannigfachsten Variationen sowohl in Betreff des eigentlichen Schiffskörpers, als ganz besonders auch der aus ihm entspringenden Strahlrohre stattfinden können, ist im Folgenden eine Modification beschrieben, welche als Typus gelten kann für alle im ruhigeren Wasser gehenden und lediglich auf die Kraft ihrer Maschine angewiesenen Fahrzeuge von verhältnifsmäfsig sehr geringem Tiefgange.of course the most manifold variations within the limits of the given system with regard to the actual hull of the ship, and especially that which arises from it Radiation pipes can take place, a modification is described below, which as type can apply to everyone walking in calmer water and only to the power of their machine assigned vehicles of relatively very low draft.

Als Beispiel dient ein Flufsdampfer von 50 m Länge, 14 m gröfster Breite und 0,80 m Tiefgang, der für Vorwärts- wie Rückwärtsgang in gleicher Weise construirt ist.An example is a reflux steamer of 50 m length, 14 m maximum width and 0.80 m draft, which is designed in the same way for forward and reverse gear.

Wie aus den Fig. 27 bis ^39 incl. ersichtlich, ist an dem, an seinen beiden Enden durchaus gleichgestalteten Rumpfe der ebene Boden an den Endtheilen mit schwach ansteigender Krümmung bis o,s m über die Wasserlinie hinaus in die Höhe gezogen, wo er mit den, in ähnlicher Weise nach abwärts sich krümmenden Endtheilen des Oberdecks, soweit sie aufserhalb der zurücktretenden Brustwehr liegen, in der Weise zusammentrifft, dafs zwei waagrechte Schneiden die Schiffsschnäbel bilden.As can be seen from Figs. 27 to 39 incl., is the level ground on the trunk, which is quite similar at both ends the end parts with a slightly increasing curvature up to o, s m beyond the waterline in drawn to the height, where it ends with the end parts, which curve downward in a similar manner of the upper deck, as far as they lie outside the retreating parapet, meet in such a way that two horizontal cutting edges form the ship's beaks.

Zwei flache Längskanäle a₃ und b_s, Fig. 28, 31 und 32, durchziehen, der Kiellinie folgend, die ganze Länge des Fahrzeuges und münden etwas erweitert bei K₃ und K_it Fig. 27 bis 31, in Kammern, welche mit dem äufseren Fahrwasser durch die Oeffnung C₃ d₃ e₃ /₃ frei communiciren, nach dem Schiffsinnern zu aber nur zwei schlitzförmige Oeffnungen g₃ h₃, Fig. 31, 34 und 36, haben, durch welche die zur Bewegung der Klappen nothwendigen Stangen reichen. Je zwei seitlich sich abzweigende Steuerkanäle i₃ und I₃, Fig. 28, münden unter Beibehaltung ihres Querschnitts rechtwinklig zur Schiffswand und sind nach aufsen verschliefsbar durch Klappe m₃ und n₃, Fig. 28, 38 und 39, welche in diesem Falle nicht sonderlich exponirt, genügend exact gearbeitet sind, um als einziger Verschlufs dieser Kanäle zu dienen. Je zwei entsprechend construirte Verschlufsklappen O₃ und p₃ verschliefsen die Mittelkanäle a₃ und b₃ derart, dafs beispielsweise O₃ geöffnet, wenn m₃ geschlossen, andererseits p₃ geschlossen, wenn n₃ geöffnet ist. ;Two flat longitudinal channels a ₃ and b _s , Fig. 28, 31 and 32, go through the entire length of the vehicle, following the keel line and open somewhat wider at K ₃ and K _it Fig. 27 to 31, in chambers which are connected to the outward driving water through the opening C ₃ d ₃ e ₃ communiciren / _3-free, to the vessel interior to but only two slot-shaped openings g ₃ h _3, Fig. 31, 34 and 36 have through which extend the necessaries for the movement of the flaps rods . Two laterally branching control channels i ₃ and I ₃ , Fig. 28, open at right angles to the ship's wall while maintaining their cross-section and can be closed on the outside by flaps m ₃ and n ₃ , Fig. 28, 38 and 39, which in this case are not particularly exposed, worked with sufficient precision to serve as the only closure of these channels. Two correspondingly designed closing flaps O ₃ and p ₃ close the central channels a ₃ and b _{3 in} such a way that, for example, O ₃ opens when m _{3 is} closed, on the other hand p _{3 is} closed when n _{3 is} open. ;

In den Kammern K₃ und K₁ hängt um horizontale Achse J₃, Fig. 35, in Stopfbüchsen drehbar, je eine Schutzklappe q_z r₃, in den Fig. 34 bis 37 vergröfsert dargestellt, welche sich bei der Fahrt an dem jeweilig vorausgehenden Schiffstheile in ihrer tiefsten, Fig. 34, am hinteren Theile aber in der höchsten Stellung befindet, derart, dafs die aus a_s und b₃ nach hinten hervorschiefsenden Strahlen freien Austritt haben.In the chambers K ₃ and K ₁ hangs around the horizontal axis J ₃ , FIG. 35, rotatable in stuffing boxes, each with a protective flap q _z r ₃ , shown enlarged in FIGS Parts of the ship are in their lowest position, Fig. 34, but on the rear part in the highest position, in such a way that the rays protruding backwards from a _s and b ₃ have a free exit.

Die untere Begrenzung dieser Klappen bildet eine starke, konisch gelochte Platte,, deren Oeffnungen dem umgebenden Wasser Eintritt gewähren für die jeweilig vorausgerichteten, als Speisekanal dienenden Kanäle a₃ und b₃. Eine Kniehebelvorrichtung, welche vom Centrum des Schiffes aus durch die Zugstangen g_t A₄, und z'₄, Fig. 31, 34 und 36, bewegt wird, dient zur Hebung und Senkung dieser Klappen.The lower limit of these flaps forms a strong, conically perforated plate, the openings of which allow the surrounding water entry for the respective pre-aligned channels a ₃ and b ₃ which serve as feed channels. A toggle lever device, which is moved from the center of the ship by the tie rods g _t A ₄ and z ' ₄ , FIGS. 31, 34 and 36, is used to raise and lower these flaps.

Die Construction der unter sich gleichen Verschlufsklappen o₃ /₃ m_z n₃ ist aus den Fig. 38 und 39 ersichtlich. Die Speisung der Strahlrohre erfolgt durch zwei unter sich gleiche, horizontale Scheibenräder R₃ R₄ von 6 m gröfstem Durchmesser und 0,5 m Dicke, unter welchen die concentrisch placirten kreisförmigen, nach oben konisch erweiterten, durch konisch gelochte Platten verschlossenen Einströmungsöffnungen U₃ U₁ im Schiffsboden, Fig. 27, 28 und 33, eine Communication des Aufsenwassers mit den Radgehäusen bezw. den Kanälen a₃ b₃ herstellen.The Construction of the same among themselves Verschlufsklappen o _{_3/3} m _z n is ₃ in FIGS. 38 and 39 visible. The jet pipes are fed by two identical, horizontal disk wheels R ₃ R ₄ with a maximum diameter of 6 m and a thickness of 0.5 m, beneath which the concentrically placed circular, upwardly conically widened inflow openings U ₃ U closed by conically perforated plates ₁ in the ship's bottom, Fig. 27, 28 and 33, a communication of the outwater with the wheel housings respectively. create the channels a ₃ b _3.

Die Scheibenräder werden getrieben durch je eine für Vorwärts- und Rückwärtsgang umsteuerbare Maschine. Die schaufelartigen Vorsprünge der Räder sind hier zu den Radien symmetrisch geformt, die bei den seegehenden Fahrzeugen erwähnten Curvenleisten aber hier nicht vorhanden.The disc wheels are driven by one reversible for forward and reverse gear Machine. The shovel-like projections of the wheels are here symmetrically shaped to the radii, those of the sea-going ones Vehicles mentioned curved bars but not available here.

Eine diesen Scheibenrädern im Sinne der Pfeile, Fig. 28, ertheilte Drehung treibt die ihnen zunächstliegenden Wassertheile in a₃ und b 3 nach K₁ zu, indefs durch die niedergelassene, gelochte Klappe q₃ r₃ einerseits und die Bodenöffnungen £/3 U₁, andererseits der erforderliche Ersatz an Wasser nachströmt.A rotation imparted to these disk wheels in the direction of the arrows, Fig. 28, drives the water parts closest to them in a ₃ and b 3 towards K ₁ , but through the lowered, perforated flap q ₃ r ₃ on the one hand and the bottom openings £ / 3 U ₁ , on the other hand, the required replacement of water flows in.

Bei geöffneten Klappen O₃ p₃ und entsprechend geschlossenen m₃ n₃ wirken, unter freiem Ausströmen zweier Kielstrahle bei K₁ die Scheibenräder E₃ R₁ im Sinne von schnell arbeitenden Radpropellern; ein Schliefsen der Klappen O₃ p₃ dagegen läfst sie nur noch als Pumpwerk zur Speisung der entsprechend geöffneten seitlichen Strahlrohre i₃ I₃ functioniren. With the flaps O ₃ p ₃ open and m ₃ n ₃ closed, the disk wheels E ₃ R _{1 act} as fast-working wheel propellers, with two keel jets flowing out freely at K _1; on the other hand, closing the flaps O ₃ p ₃ only allows them to function as a pumping station for feeding the correspondingly opened lateral jet pipes i ₃ I ₃ .

Mit Hülfe der gegebenen Einrichtung wird jede Art der Bewegung leicht und sicher erzielt. R₃ R₁ in der Richtung der Pfeile drehend, O₃ geöffnet, während i₃ geschlossen, p₃ dagegen geschlossen, indefs I₃ geöffnet, beschreibt das Fahrzeug einen schlanken Bogen nach Steuerbord; O₃ p₃ geschlossen, m₃ n_z geöffnet, giebt »Stopp« auch ohne directes Abstellen des Dampfes; ein Umsteuern der einen Maschine gestattet unter entsprechender Handhabung der Klappen ein Drehen des Fahrzeuges auf dem Platze u. s. w.With the help of the given device, any kind of movement is achieved easily and safely. R ₃ R ₁ rotating in the direction of the arrows, O ₃ open, while i ₃ closed, p ₃ closed, but I ₃ open, the vehicle describes a slender curve to starboard; O ₃ p ₃ closed, m ₃ n _z opened, gives "stop" even without direct shutdown of the steam; Reversing one of the machines allows the vehicle to turn on the square, etc. with appropriate handling of the flaps

Die erforderlichen Bewegungsübertragungen zwecks Steuerung des Schiffes, sollen durch hydraulischen Druck in der Art erfolgen, dafs unter Uebermittelung des Dampfdruckes auf einen centralen Druckcylinder ein Drucksystem gespeist wird, welches gestattet, unter einfachem Oeffnen und Schliefsen von Hähnen und gleich-The necessary transmission of movement for the purpose of steering the ship should be through hydraulic pressure take place in such a way that with transmission of the steam pressure on a central pressure cylinder a pressure system is fed, which allows, under simple Opening and closing of taps and

zeitiger Bewegung entsprechender Klinkvorrichtungen vom Steuerhause aus die betreffenden Klappenbewegungen überall leicht und schnell auszuführen bezw. ihr festes Einstellen zu bewirken. early movement of the corresponding latching devices from the wheelhouse Flap movements can be carried out easily and quickly anywhere. to effect their permanent cessation.

Claims

Patent claims:

ι. For seagoing vehicles, the arrangement of a paddle wheel i? ₃ in the interior of the ship, which wheel is fed by channels running in the keel line and can drive the water masses partly backwards in the direction of the keel line, but partly outwards through lateral jet pipes, so that the wheel may be used as a wheel propeller and pump, or as a pump alone can function.

2. In the case of seagoing vehicles, the combination of the keel jet pipe m with the side jet pipes r, as well as, in connection with this, the front jet pipes ι and 2.

3. In the case of seagoing vehicles, the annular opening of the side jet pipe r formed by the conical insert gi , as well as, in connection with this, the fin attachment h.

4. The closure flap A, Fig. 12 to 15, whose arm approaches ^ _{1 are moved} by connecting rods d _x from the crosshead g _x firmly connected to rod i , while with the flap closed the approach U _{1 of the} same is against the approach m _{t of} the crosshead supports, which in turn finds support on the guide P _1; furthermore the closing flap Q ₁ , FIGS. 12, 16 and 17, which are moved by the connecting rods Z ₁ of rod 'r _x , which are located in chambers χ X ₁ .

5. In flat-moving vehicles, the symmetrical arrangement of two horizontal paddle wheels R ₃ R ₁ in connection with the inlet and outlet channels a _z b ₃ following the keel line and the bottom openings U ₃ U _it Fig. 27, 28 and 33, as well as those extending from the keel channels a ₃ b% branching side channels Z ₃ I ₃ .

6. In flat-going vehicles, the arrangement of the inlet and outlet openings K ₃ K ^ in the front respectively. rear flat curvature of the ship's bottom, as well as the construction of the hollow flaps g ₃ r ₃ with the lower, perforated bottom and the movement and locking device of the flap by the from Fig. 34 to 37 apparent toggle lever mechanism.

7. Construction of the valves V ₁ F ₂ V ₃ V ₃ N ₃ O _{_3/3,} each consisting of an oscillating about an axis segment, causing it to the shell part Verschlufs of the channels.

In addition 3 sheets of drawings.