La présente invention a pour objet un mécanisme d'accouplement à sens unique pour dispositif de remontage automatique dans une pièce d'horlogerie, dans lequel la roue entraineuse, en liaison avec le train démultiplicateur, et le pignon entraîné, fixé sur la bonde du ressort de barrillet, sont coaxiaux, cet accouplement étant réalisé par un encliquetage.
On connaît de trés nombreux mécanismes de ce genre, toutefois leur épaisseur est importante par le fait que l'encliquetage porté par l'élément entraineur est fixé sur une face de celui-ci.
Le but de l'invention est un mécanisme du genre cité mais dont l'épaisseur est réduite au maximum possible. Ce mécanisme est d'autre part facile à construire, économique et très fiable.
Ce mécanisme est caractérisé par le fait que la roue entraineuse, le pignon entraîné et l'encliquetage ont sensiblement la même épaisseur, le pignon entraîné et l'encliquetage se trouvant dans le plan de ladite roue, cette dernière pivotant sur ledit pignon.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan de la première forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue en plan de la deuxième forme d'exécution.
La fig. 3 est une vue en coupe médiane de la première forme d'exécution.
La fig. 4 est une vue en coupe médiane d'une utilisation.
Dans la première forme d'exécution représentée aux fig. I et 3, le mécanisme d'accouplement comprend une roue entraîneuse I et un pignon entraîné 2. Ce pignon est destiné, par exemple, à entrainer la bande 3 d'un ressort moteur et comporte pour ce faire une ouverture centrale carrée 4 ajustée sur le carré 5 de cette bande 3.
La roue entraineuse I comporte un logement 6 découpé dans sa planche, pour un ressort cliquet 7. Ce cliquet 7 coopère avec les dents de loup 2a du pignon entraîné 2 et forme l'encliquetage de ce mécanisme. La roue entraîneuse 1, le pignon 2 et le ressort de cliquet 3 ont sensiblement la même épaisseur et se trouvent dans un même plan.
Lorsque la roue I tourne dans le sens de la fléche A, la pointe 7a du ressort 7 vient se bloquer sur la face radiale 2b du pignon 2, ainsi la roue I entraîne le pignon 2.
Lorsque la roue I tourne dans le sens inverse, cette pointe 7a glisse sur la face inclinée 2c du pignon 2 et la roue I n'entraîne pas le pignon 2.
Dans la deuxième forme d'exécution représentée en fig. 2, le mécanisme d'accouplement comprend une roue entraîneuse 11 et un pignon entraîné 12. Cette roue entraîneuse présente un logement 16 pour un cliquet 18, ce cliquet 18 étant sous l'effet d'un ressort 17. Ce cliquet 18 présente un corps 18b de forme partiellement circulaire terminé par une dent 18a destinée à coopérer avec la denture à dents de loup du pignon 12; ce cliquet peut pivoter par sa partie 18b dans la partie correspondante 16b du logement 16. La queue droite 18c de la dent vient en butée sur la partie rectiligne correspondante 16c du logement 16, de façon à limiter la course du cliquet 18, ce dernier étant maintenu dans cette position dans le logement par le ressort 17.
Ces deux piéces, ressort 17 et cliquet 18, une fois montées dans le logement 16, sont ainsi solidarisées avec la roue Il. La roue 11, le pignon 12, le cliquet 18 et le ressort 17 ont approximativement la même épaisseur et se trouvent dans le même plan.
Le fonctionnement de cette deuxième forme d'exécution du mécanisme est le même que celui précédemment décrit.
Lorsque la roue 11 tourne dans le sens de la flèche A. le pignon 12 est entraîné, aucun entraînement de ce pignon n'est effectué dans le sens inverse.
L'utilisation de ces mécanismes, représentée en fig. 4, a trait à un débrayage entre le remontage automatique et le remontage manuel.
Le premier mécanisme d'accouplement supérieur, roue 21 et pignon 22, et le deuxième mécanisme d'accouplement inférieur, roue 23 et pignon 24, sont montés tous deux sur le carré 25 de la bande 26 du ressort moteur non représenté.
La roue 21 du premier mécanisme est entraînée par le dernier pignon 27 du train démultiplicateur du remontage automatique.
La roue 23 du deuxième mécanisme est entrainée par le pignon de couronne 28 du remontage manuel.
Les deux remontages ainsi débrayés l'un de l'autre peuvent s'opérer successivement ou conjointement sans réagir l'un sur l'autre.
On voit dans cet exemple d'utilisation le peu d'épaisseur que prennent ces deux mécanismes superposés.
REVENDICATION
Mécanisme d'accouplement à sens unique pour dispositif de remontage automatique dans une piéce d'horlogerie dans lequel la roue entraîneuse, en liaison avec le train démultiplicateur, et le pignon entraîné, fixé sur la bonde du ressort de barillet, sont coaxiaux, cet accouplement étant réalisé par un encliquetage, caractérisé par le fait que la roue entraîneuse, le pignon entraîné et l'encliquetage ont sensiblement la même épaisseur, le pignon entraîné et l'encliquetage se trouvant dans le plan de ladite roue, cette dernière pivotant sur ledit pignon.
SOUS-REVENDICATIONS
I. Mécanisme selon la revendication, caractérisé par le fait que ledit encliquetage est formé par un ressort formant cliquet logé dans un logement ménagé dans la planche de la roue.
2. Mécanisme selon la revendication, caractérisé par le fait que ledit encliquetage est formé par un cliquet monté de façon pivotante dans un logement ménagé dans la planche de la roue entraineuse, ce cliquet étant sous l'action d'un ressort logé dans ce logement.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
The subject of the present invention is a one-way coupling mechanism for an automatic winding device in a timepiece, in which the driving wheel, in connection with the reduction gear, and the driven pinion, fixed on the spring bung barrel, are coaxial, this coupling being achieved by a snap.
There are many known mechanisms of this kind, however their thickness is important in that the snap carried by the drive element is fixed on one side thereof.
The object of the invention is a mechanism of the kind cited but whose thickness is reduced to the maximum possible. This mechanism is also easy to build, economical and very reliable.
This mechanism is characterized in that the driving wheel, the driven pinion and the latching have substantially the same thickness, the driven pinion and the latching being in the plane of said wheel, the latter pivoting on said pinion.
The accompanying drawing shows, by way of example, two embodiments of the invention.
Fig. 1 is a plan view of the first embodiment.
Fig. 2 is a plan view of the second embodiment.
Fig. 3 is a view in median section of the first embodiment.
Fig. 4 is a view in median section of a use.
In the first embodiment shown in FIGS. I and 3, the coupling mechanism comprises a driving wheel I and a driven pinion 2. This pinion is intended, for example, to drive the strip 3 of a motor spring and to do this has a square central opening 4 adjusted on square 5 of this strip 3.
The driving wheel I has a housing 6 cut in its board, for a pawl spring 7. This pawl 7 cooperates with the wolf teeth 2a of the driven pinion 2 and forms the snap-fastening of this mechanism. The driving wheel 1, the pinion 2 and the pawl spring 3 have substantially the same thickness and lie in the same plane.
When the wheel I turns in the direction of the arrow A, the point 7a of the spring 7 comes to lock on the radial face 2b of the pinion 2, thus the wheel I drives the pinion 2.
When the wheel I rotates in the opposite direction, this point 7a slides on the inclined face 2c of the pinion 2 and the wheel I does not drive the pinion 2.
In the second embodiment shown in fig. 2, the coupling mechanism comprises a driving wheel 11 and a driven pinion 12. This driving wheel has a housing 16 for a pawl 18, this pawl 18 being under the effect of a spring 17. This pawl 18 has a body 18b of partially circular shape terminated by a tooth 18a intended to cooperate with the wolf tooth teeth of the pinion 12; this pawl can pivot by its part 18b in the corresponding part 16b of the housing 16. The straight tail 18c of the tooth abuts on the corresponding rectilinear part 16c of the housing 16, so as to limit the stroke of the pawl 18, the latter being held in this position in the housing by the spring 17.
These two parts, spring 17 and pawl 18, once mounted in the housing 16, are thus secured to the wheel II. The wheel 11, the pinion 12, the pawl 18 and the spring 17 have approximately the same thickness and lie in the same plane.
The operation of this second embodiment of the mechanism is the same as that previously described.
When the wheel 11 rotates in the direction of arrow A. the pinion 12 is driven, no drive of this pinion is performed in the opposite direction.
The use of these mechanisms, shown in fig. 4, relates to a disengagement between automatic winding and manual winding.
The first upper coupling mechanism, wheel 21 and pinion 22, and the second lower coupling mechanism, wheel 23 and pinion 24, are both mounted on the square 25 of the strip 26 of the mainspring not shown.
The wheel 21 of the first mechanism is driven by the last pinion 27 of the gear train of the automatic winding.
The wheel 23 of the second mechanism is driven by the crown pinion 28 of the manual winding.
The two reassemblies thus disengaged from one another can operate successively or jointly without reacting to each other.
We see in this example of use the little thickness that these two superimposed mechanisms take.
CLAIM
One-way coupling mechanism for automatic winding device in a timepiece in which the driving wheel, in connection with the reduction gear, and the driven pinion, fixed on the bung of the barrel spring, are coaxial, this coupling being produced by a latching, characterized in that the driving wheel, the driven pinion and the latching have substantially the same thickness, the driven pinion and the latching being in the plane of said wheel, the latter pivoting on said pinion .
SUB-CLAIMS
I. Mechanism according to claim, characterized in that said snap-fastening is formed by a pawl-shaped spring housed in a housing formed in the wheel plate.
2. Mechanism according to claim, characterized in that said snap is formed by a pawl pivotally mounted in a housing formed in the plate of the driving wheel, this pawl being under the action of a spring housed in this housing .
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