On fait actuellement un usage fréquent de véhicules transporteurs de containers et autres chargements de dimensions et formes similaires, tels que par exemple des baraques de chantier préfabriquées de forme normalisée ou des bennes allongées destinées entre autres au transport d'objets de grande longueur comme par exemple des tubes, tuyaux ou profilés.
Ces containers et similaires sont chargés tels quels sur le véhicule transporteur dont ils sont également déchargés tels quels, ces opérations étant effectuées sans renverser le container ou similaire, à l'aide de systémes de levage solidaires du véhicule transporteur et aptes à faire décrire au container ou similaire une translation circulaire destinée à l'amener depuis le dessus du véhicule transporteur à un plan situé à côté du véhicule transporteur, par exemple au sol, et inversement. Ces systèmes de levage comprennent usuellement deux supports basculants montés sur le véhicule transporteur et susceptibles de pivoter d'un côté et de l'autre de celui-ci.
Le container ou similaire est suspendu entre ces supports basculants qui portent chacun l'une des extrémités dudit container à l'aide d'une paire de liens, par exemple des câbles, accrochés d'une part en un point du support basculant et d'autre part en deux points situés sensiblement à la base du container, à proximité des bords de celle-ci. On obtient ainsi une suspension qui permet de faire faire au container ou similaire une translation circulaire de chaque côté du véhicule transporteur. Il faut toutefois relever que lorsque le container ou similaire se trouve sur le véhicule transporteur, il doit être fixé rigidement à celui-ci pour éviter son balancement au bout des liens de soutien lorsque le véhicule roule.
Cette fixation se fait par un accrochage rigide à des traverses ou à des attaches fixes et solidaires du véhicule et dont la fixation au container se fait sensiblement aux quatre coins de la base de celui-ci pour assurer un accrochage équilibré. Cette disposition est efficace mais elle offre l'inconvénient de nécessiter une élévation du container avant de lui faire faire sa translation circulaire, ceci pour lui permettre de passer l'obstacle que forment les attaches ou les traverses de soutien. Il faut donc prévoir un moyen de levage du container le long des supports basculants, moyen de levage qui complique la construction du système et sa manoeuvre.
Ceci mis à part, du fait de sa suspension aux supports basculants, le container ou similaire est toujours déplacé en translation et il n'est pas possible de le basculer. C'est le but recherché dans le cas d'un container fermé ou d'une baraque préfabriquée. Par contre, lorsque l'on utilise un container ouvert à sa partie supérieure ou une benne allongée, il serait souvent utile de pouvoir faire un basculement au lieu d'une translation, ce qui permettrait de décharger directement le container ou la benne, par exemple sur le sol ou dans un wagon de chemin de fer, au lieu de les poser par translation et de les vider subséquemment.
Dans le but de remédier à ces inconvénients, la présente invention a pour objet un véhicule transporteur de containers et autres chargements similaires, comprenant des moyens basculants susceptibles de pivoter d'un côté et de l'autre du véhicule et aptes à faire décrire à un container ou similaire suspendu auxdits moyens basculants une translation circulaire destinée à faire passer ledit container ou similaire depuis le dessus du véhicule à un plan situé à côté de celui-ci et inversement, et des attaches destinées à fixer le container ou similaire lorsque celui-ci se trouve sur le véhicule, caractérisé en ce que les attaches sont pivotées sur le châssis du véhicule de chaque côté de celui-ci selon des axes parallèles aux axes de pivotement des moyens basculants, les attaches situées d'un même côté du véhicule étant coaxiales,
de sorte que lorsqu'elles sont détachées du container ou similaire elles s'effacent pour réduire leur encombrement latéral et de sorte que lorsque seules les attaches situées d'un même côté du véhicule sont fixées au container ou similaire, celui-ci bascule autour de l'axe de pivotement desdites attaches lorsque les moyens de basculement auxquels est suspendu le container ou similaire pivotent.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du véhicule objet de l'invention.
Les fig. 1, 2 et 3 sont respectivement une vue de profil et deux vues depuis l'arrière montrant le véhicule portant un container;
la fig. 4 est une vue depuis l'arrière montrant le véhicule portant une benne;
les fig. 5 et 6 sont des vues agrandies d'un détail.
Le véhicule représenté est constitué par un camion 1 présentant un châssis 2 comprenant des longerons 3 sur lesquels sont agencés deux supports basculants 4.
Chacun des supports 4 comprend une armature 5 en forme générale de V renversé dont le sommet 51 est disposé, lorsque l'armature est en position de repos sur les longerons 3, dans un plan vertical passant par l'axe longitudinal du châssis 2, et dont les branches 52 et 53 portent respectivement à leur extrémité un axe 6 parallèle à l'axe longitudinal du camion et terminé par deux butées 7. Lorsque l'armature 5 est en position de repos sur les longerons 3, chacun des axes 6 repose dans deux paliers 8 agencés dans des ferrures 9 solidaires du longeron 3 correspondant et contre lesquels les butées 7 s'appuient axialement. Chaque palier 8 est ouvert à sa partie supérieure, de sorte que l'axe 6 peut être librement introduit et dégagé dudit palier par un mouvement vertical, cependant que les butées 7 empêchent tout déplacement axial des axes 6 lorsqu'ils sont engagés dans les paliers 8.
Chaque support 4 est soumis à l'action de deux vérins 10 et 1 1 (fig. 3 et 4) disposés transversalement aux longerons 3 du châssis 2. Le vérin 10 est pivoté d'une part à la branche 53 de l'armature 5 et d'autre part au longeron 3 qui se trouve du côté du châssis 2 qui est opposé à ladite branche 53. Le vérin 1 1 est pivoté d'une part à la branche 52 de l'armature 5 et d'autre part au longeron 3 qui se trouve du côté du châssis 2 qui est opposé à ladite branche 52. Cette disposition fait que les vérins 10 et 1 1 sont croisés, ce qui permet un gain de place facilitant leur effacement dans le châssis lorsqu'ils sont en position de repos. Bien que préférée, cette structure n'est toutefois pas limitative et les vérins croisés 10 et 11 pourront être remplacés par un ou des vérins disposés autrement.
Bien entendu, les vérins actionnant les deux supports 4 doivent agir en synchronisme, ce qui peut être réalisé à l'aide de toute hydraulique de commande de type connu et qui ne sera pas décrite en détail.
Au sommet 51 de chaque support 4 est disposé un point d'ancrage 12 auquel sont fixés deux éléments de suspension représentés schématiquement par les lignes 13, ces éléments de suspension pouvant être constitués par des câbles, des chaines ou des tiges rigides. Entre les supports 4 est disposé un container 14 (fig. I à 3), celui-ci pouvant être remplacé par une benne 15, comme montré sur la fig. 4. Le container 14 est relié aux éléments de suspension 13 des deux supports 4 en des points d'ancrage disposés sensiblement aux autres coins de sa base et représentés schématiquement en 16 (fig. 3). Lorsque le camion 1 porte une benne 15 (fig. 4), celle-ci est également reliée aux éléments de suspension 13 des deux supports 4.
Dans l'exemple montré sur la fig. 4, cette jonction est faite en des points d'ancrage disposés sensiblement aux quatres coins supérieurs de la benne et représentés schématiquement en 17. Dans le cas du container 14, comme dans celui de la benne 15, la position décrite pour les points d'ancrage n'est pas limitative. De même, les éléments de suspension 13 qui sont au nombre de deux pour chaque support 4 peuvent être remplacés par toute disposition équivalente permettant la suspension du container ou de la benne entre les supports 4. Ceci sera également valable pour le cas où le container ou la benne seraient remplacés par un des autres chargements pour lesquels ce type de véhicule est destiné, par exemple une baraque de chantier préfabriquée.
Sur les longerons 3 du châssis 2 sont fixées deux traverses 18 (fig. 5) disposées respectivement a proximité des ferrures 9 sur lesquelles sont pivotés les supports basculants 4. Chacune des traverses 18 porte une attache escamotable 19 constituée par un bras 20 pivoté sur l'extrémité de la traverse 18 par un axe 21 parallèle à l'axe longitudinal du camion et portant un support 24 pourvu d'une pièce d'accouplement 22 comportant une poignée de manoeuvre 23. Les axes 21 des attaches 19 situées d'un même côté du camion sont alignés. Le support 24 de l'attache 19 vient en appui contre le fond 25 du container 14 et la pièce d'accouplement 22 est engagée dans une pièce de retenue correspondante (non représentée) agencée dans le fond dudit container 14.
La pièce d'accouplement 22 et la pièce de retenue agencée dans le fond du container 14 seront préférablement constituées par des pièces pour accouplements rapides dont on trouve dans le commerce différents types répondant aux exigences de résistance, dimensions, formes, etc., requises par le but recherché. Ces accouplements étant bien connus, ils ne seront pas décrits plus en détail.
Lorsque le camion 1 porte une benne 15, les mêmes attaches 19 seront utilisées, de même si la benne ou le container sont remplacés par un des autres chargements pour lesquels le véhicule est destiné.
Bien entendu, la forme et la disposition des attaches 19 telles que décrites ne seront pas limitatives et les attaches pourront, par exemple, être pivotées directement sur les longerons du châssis, auquel cas la traverse 18 pourra être supprimée, tout comme elles pourront être constituées par une partie de la traverse 18 qui sera conséquemment constituée de trois parties, soit une partie centrale fixée aux longerons et deux extrémités pivotées sur cette partie centrale et portant une pièce d'accouplement chacune.
A proximité de chacun des supports basculants 4, le châssis 2 porte deux béquilles extensibles 26 et 27 montées à coulissement dans un cadre 28 pivoté en 29 au châssis 2 et destinées à servir d'arc-boutement au camion 1 lors de la manoeuvre en translation des containers, bennes, etc., comme il est montré sur la fig. 3.
Le véhicule décrit est utilisé comme suit: en position de roulage, les supports basculants 4 sont en position de repos et leurs axes 6 sont engagés dans les paliers 8. Le container 14, qui se trouve suspendu entre les supports 4, peut être fixé aux attaches 19 par l'intermédiaire des pièces d'accouplement 22, comme représenté en traits forts sur la fig. 5. Le container est ainsi bloqué sur le camion qui peut rouler sans risque de balancement du container. Lorsque l'on veut poser le container à côté du camion, il suffit de détacher du container les pièces d'accouplement 22 en actionnant les poignées de manoeuvre 23, ce qui a pour effet de libérer les bras 20, et les attaches 19 peuvent alors pivoter autour des axes 21 pour se rabattre vers les longerons 3, comme représenté en pointillé sur la fig. 5.
Le container 14 est ainsi libéré et l'on peut actionner les vérins 10 et 11 des deux supports basculants 4 pour faire pivoter lesdits supports 4 autour de l'un de leurs axes 6, suivant le côté où l'on désire poser le container, comme représenté sur la fig. 3, I'autre axe 6 desdits supports se dégageant de son palier 8. Du fait de l'effacement des attaches 19 (fig. 5), on obtient une diminution appréciable de la largeur des structures de fixation du container et l'obstacle que constituent les attaches 19 est ainsi éliminé. Il devient donc possible de faire faire au container sa translation circulaire sans qu'il soit nécessaire de lever préalablement le container le long des supports basculants.
Il n'est par conséquent plus nécessaire de prévoir un moyen de levage du container le long des supports basculants et la construction et la manoeuvre du système s'en trouvent simplifiées. Lors de l'opéra
tion consistant à charger un container sur le camion, on effectue
la manoeuvre inverse et, dans ce cas également, l'effacement des
attaches 19 permet le chargement sans qu'il soit nécessaire de
modifier la position de la suspension du container entre les sup
ports basculants. Lorsque le container se trouve sur le véhicule et
que les supports basculants sont en position de repos, c'est-à-dire
que leurs axes 6 sont en appui dans les paliers 8 respectifs, il suffit
de pivoter les bras 20 des attaches 19 pour amener les supports 24
contre le fond 25 du container et fixer les pièces d'accouplement 22 aux pièces de retenue agencées dans le fond 25.
Le container 14 est alors bloqué et le camion peut rouler.
Pour le cas où le container est remplacé par une benne, une baraque préfabriquée ou autre, la translation circulaire se fera avec les mêmes avantages dus à l'effacement des attaches.
Dans le cas où l'on utilise un container ouvert à sa partie supérieure ou une benne, il peut s'avérer préférable de basculer le container ou la benne afin de les décharger directement plutôt que de les poser par translation pour les vider subséquemment. La chose est possible avec les structures selon l'invention, et cela sans qu'il soit nécessaire de modifier les moyens à disposition. En effet, en se référant à la fig. 6, on voit qu'il suffit de détacher les attaches 19 situées du côté opposé au basculement souhaité, cependant que l'on laisse les attaches 19 situées du côté du basculement désiré accrochées au fond 30 de la benne 15. En actionnant les supports 4 comme dans le cas de la translation circulaire, ceux-ci entraîneront la benne par l'intermédiaire des liens de suspension 13.
La benne étant fixée aux attaches 19 qui sont situées du côté du basculement, et ces attaches étant pivotées par l'intermédiaire des axes 21 sur les traverses 18 fixées aux longerons 3, la benne basculera autour des axes 21. La fig. 4 montre une benne en cours de basculement. Le mouvement inverse des supports 4 ramènera la benne en repos sur le camion et l'on pourra alors pivoter les bras 20 des attaches 19 qui étaient libres pour en amener les supports 24 contre le fond 30 de la benne et fixer les pièces d'accouplement 22 aux pièces de retenue agencées dans le fond 30. La benne se trouvera alors bloquée et le camion pourra rouler.
On dispose ainsi d'un moyen permettant le basculement des bennes ou containers ainsi que leur translation circulaire.
Frequent use is currently made of vehicles transporting containers and other loads of similar dimensions and shapes, such as for example prefabricated construction huts of standardized shape or elongated skips intended inter alia for the transport of objects of great length such as for example tubes, pipes or profiles.
These containers and the like are loaded as such on the transport vehicle from which they are also unloaded as such, these operations being carried out without overturning the container or the like, using lifting systems integral with the transport vehicle and able to have the container described. or similar a circular translation intended to bring it from above the transport vehicle to a plane located next to the transport vehicle, for example on the ground, and vice versa. These lifting systems usually include two tilting supports mounted on the carrier vehicle and capable of pivoting on one side and the other thereof.
The container or the like is suspended between these tilting supports which each carry one of the ends of said container by means of a pair of links, for example cables, hooked on the one hand at a point of the tilting support and on the other hand at two points located substantially at the base of the container, near the edges thereof. A suspension is thus obtained which enables the container or the like to make a circular translation on each side of the transport vehicle. However, it should be noted that when the container or the like is on the carrier vehicle, it must be rigidly fixed to the latter to prevent it from swaying at the end of the support links when the vehicle is moving.
This attachment is made by a rigid attachment to cross members or to fixed attachments integral with the vehicle and the attachment of which to the container is effected substantially at the four corners of the base thereof to ensure balanced attachment. This arrangement is effective but it has the drawback of requiring the container to be raised before making it translate in a circular motion, in order to allow it to pass the obstacle formed by the fasteners or the support rails. It is therefore necessary to provide a means of lifting the container along the tilting supports, lifting means which complicates the construction of the system and its operation.
Apart from this, due to its suspension from the tilting supports, the container or the like is always moved in translation and it is not possible to tilt it. This is the desired goal in the case of a closed container or a prefabricated hut. On the other hand, when using a container open at its top or an elongated skip, it would often be useful to be able to tilt instead of translating, which would allow the container or the skip to be unloaded directly, for example. on the ground or in a railway car, instead of putting them down by translation and emptying them subsequently.
With the aim of remedying these drawbacks, the present invention relates to a vehicle for transporting containers and other similar loads, comprising tilting means capable of pivoting from one side to the other of the vehicle and capable of making a person describe. container or the like suspended from said tilting means a circular translation intended to cause said container or the like to pass from the top of the vehicle to a plane situated next to it and vice versa, and fasteners intended to fix the container or the like when the latter is on the vehicle, characterized in that the attachments are pivoted on the vehicle frame on each side thereof along axes parallel to the pivot axes of the tilting means, the attachments located on the same side of the vehicle being coaxial ,
so that when they are detached from the container or similar they are erased to reduce their lateral bulk and so that when only the attachments located on the same side of the vehicle are attached to the container or the like, the latter tilts around the pivot axis of said fasteners when the tilting means from which the container or the like is suspended pivot.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the vehicle which is the subject of the invention.
Figs. 1, 2 and 3 are respectively a side view and two views from the rear showing the vehicle carrying a container;
fig. 4 is a view from the rear showing the vehicle carrying a dumpster;
figs. 5 and 6 are enlarged views of a detail.
The vehicle shown is constituted by a truck 1 having a frame 2 comprising side members 3 on which two tilting supports 4 are arranged.
Each of the supports 4 comprises a frame 5 in the general shape of an inverted V, the top 51 of which is disposed, when the frame is in the rest position on the side members 3, in a vertical plane passing through the longitudinal axis of the frame 2, and whose branches 52 and 53 respectively carry at their end an axis 6 parallel to the longitudinal axis of the truck and terminated by two stops 7. When the frame 5 is in the rest position on the side members 3, each of the axes 6 rests in two bearings 8 arranged in fittings 9 integral with the corresponding spar 3 and against which the stops 7 bear axially. Each bearing 8 is open at its upper part, so that the pin 6 can be freely introduced and disengaged from said bearing by a vertical movement, while the stops 7 prevent any axial displacement of the pins 6 when they are engaged in the bearings. 8.
Each support 4 is subjected to the action of two jacks 10 and 1 1 (fig. 3 and 4) arranged transversely to the side members 3 of the frame 2. The jack 10 is pivoted on the one hand to the branch 53 of the frame 5 and on the other hand to the spar 3 which is located on the side of the frame 2 which is opposite to said branch 53. The actuator 1 1 is pivoted on the one hand to the branch 52 of the frame 5 and on the other hand to the spar 3 which is on the side of the frame 2 which is opposite to said branch 52. This arrangement makes that the jacks 10 and 11 are crossed, which saves space facilitating their removal in the frame when they are in the position of rest. Although preferred, this structure is however not limitative and the crossed jacks 10 and 11 could be replaced by one or more jacks arranged otherwise.
Of course, the jacks actuating the two supports 4 must act in synchronism, which can be achieved using any known type of hydraulic control and which will not be described in detail.
At the top 51 of each support 4 is arranged an anchoring point 12 to which are fixed two suspension elements represented schematically by the lines 13, these suspension elements possibly being constituted by cables, chains or rigid rods. Between the supports 4 is disposed a container 14 (fig. I to 3), the latter being able to be replaced by a bucket 15, as shown in fig. 4. The container 14 is connected to the suspension elements 13 of the two supports 4 at anchoring points arranged substantially at the other corners of its base and shown schematically at 16 (FIG. 3). When the truck 1 carries a tipper 15 (fig. 4), this is also connected to the suspension elements 13 of the two supports 4.
In the example shown in fig. 4, this junction is made at anchoring points arranged substantially at the four upper corners of the bucket and shown schematically at 17. In the case of the container 14, as in that of the bucket 15, the position described for the points of anchoring is not limiting. Likewise, the suspension elements 13 which are two in number for each support 4 can be replaced by any equivalent arrangement allowing the suspension of the container or the skip between the supports 4. This will also be valid for the case where the container or the dumpster would be replaced by one of the other loads for which this type of vehicle is intended, for example a prefabricated construction hut.
On the side members 3 of the frame 2 are fixed two cross members 18 (Fig. 5) arranged respectively near the fittings 9 on which are pivoted the tilting supports 4. Each of the cross members 18 carries a retractable fastener 19 consisting of an arm 20 pivoted on the 'end of the cross member 18 by an axis 21 parallel to the longitudinal axis of the truck and carrying a support 24 provided with a coupling piece 22 comprising an operating handle 23. The axes 21 of the fasteners 19 located in the same side of the truck are aligned. The support 24 of the clip 19 comes to bear against the bottom 25 of the container 14 and the coupling part 22 is engaged in a corresponding retaining part (not shown) arranged in the bottom of said container 14.
The coupling part 22 and the retaining part arranged in the bottom of the container 14 will preferably consist of parts for quick couplings of which different types are found on the market meeting the requirements of strength, dimensions, shapes, etc., required by the desired goal. Since these couplings are well known, they will not be described in more detail.
When the truck 1 carries a tipper 15, the same attachments 19 will be used, even if the tipper or the container are replaced by one of the other loads for which the vehicle is intended.
Of course, the shape and arrangement of the fasteners 19 as described will not be limiting and the fasteners could, for example, be pivoted directly on the frame members, in which case the cross member 18 could be omitted, just as they could be made up. by a part of the cross member 18 which will consequently consist of three parts, ie a central part fixed to the longitudinal members and two ends pivoted on this central part and each carrying a coupling part.
Near each of the tilting supports 4, the frame 2 carries two extendable crutches 26 and 27 slidably mounted in a frame 28 pivoted at 29 to the frame 2 and intended to serve as a bracing for the truck 1 during the translational maneuver. containers, skips, etc., as shown in fig. 3.
The vehicle described is used as follows: in the rolling position, the tilting supports 4 are in the rest position and their pins 6 are engaged in the bearings 8. The container 14, which is suspended between the supports 4, can be fixed to the bearings. fasteners 19 via the coupling pieces 22, as shown in solid lines in FIG. 5. The container is thus blocked on the truck which can roll without risk of the container swaying. When you want to put the container next to the truck, it suffices to detach the coupling parts 22 from the container by actuating the operating handles 23, which has the effect of releasing the arms 20, and the fasteners 19 can then pivot around the axes 21 to fold towards the side members 3, as shown in dotted lines in FIG. 5.
The container 14 is thus released and the jacks 10 and 11 of the two tilting supports 4 can be actuated to cause said supports 4 to pivot around one of their axes 6, depending on the side where the container is to be placed, as shown in fig. 3, the other axis 6 of said supports emerging from its bearing 8. Due to the removal of the fasteners 19 (fig. 5), an appreciable reduction in the width of the container fixing structures and the obstacle is obtained. constitute the fasteners 19 is thus eliminated. It therefore becomes possible to make the container make its circular translation without it being necessary to first lift the container along the tilting supports.
It is therefore no longer necessary to provide a means for lifting the container along the tilting supports and the construction and operation of the system are thereby simplified. During the opera
tion consisting in loading a container on the truck, we perform
the reverse operation and, in this case also, the erasure of the
fasteners 19 allows loading without the need to
modify the position of the container suspension between the sup
tilting ports. When the container is on the vehicle and
that the tilting supports are in the rest position, that is to say
that their axes 6 are supported in the respective bearings 8, it suffices
to pivot the arms 20 of the brackets 19 to bring the brackets 24
against the bottom 25 of the container and fix the coupling pieces 22 to the retaining pieces arranged in the bottom 25.
The container 14 is then blocked and the truck can roll.
In the event that the container is replaced by a skip, a prefabricated hut or the like, the circular translation will be done with the same advantages due to the removal of the fasteners.
In the case where a container open at its upper part or a skip is used, it may prove to be preferable to tilt the container or the skip in order to unload them directly rather than placing them by translation in order to empty them subsequently. This is possible with the structures according to the invention, and this without it being necessary to modify the means available. Indeed, with reference to FIG. 6, we see that it suffices to detach the clips 19 located on the side opposite to the desired tilting, while leaving the clips 19 located on the side of the desired tilting hooked to the bottom 30 of the bucket 15. By actuating the supports 4 as in the case of circular translation, these will drive the bucket via the suspension links 13.
The bucket being fixed to the attachments 19 which are located on the tilting side, and these attachments being pivoted by means of the pins 21 on the cross members 18 fixed to the side members 3, the bucket will tilt around the pins 21. FIG. 4 shows a bucket being tipped. The reverse movement of the supports 4 will bring the bucket back to rest on the truck and the arms 20 of the fasteners 19 which were free can then be pivoted to bring the supports 24 against the bottom 30 of the bucket and fix the coupling parts. 22 to the retaining pieces arranged in the bottom 30. The bucket will then be blocked and the truck will be able to roll.
A means is thus available allowing the tipping of the skips or containers as well as their circular translation.