Bateau à voile
La présente invention a pour objet un bateau à voile susceptible de performances élevées. Ce bateau est caractérisé par le fait que sa voile est constituée sur au moins une partie de sa surface par deux panneaux attachés au mât de manière à former avec lui une chambre qui se gonfle sous l'effet du vent et qui confére à la voile un profil en aile d'avion.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention et une variante.
La fig. 1 en est une vue en élévation.
La fig. 2 est une vue en plan.
La fig. 3 est une vue en coupe en gros plan, selon la ligne III
III de la fig. 1.
La fig. 4 est une vue, analogue à la fig. 3, d'une variante.
La fig. 5 est une vue en coupe par la ligne V-V de la fig. 1.
Le bateau représenté est un dériveur dont les parties principales sont la coque 10, le mât 1 1 constitué par un tube d'aluminium maintenu par trois haubans 12, la grand-voile 13, la baume 14, la dérive 15 et le gouvernail 16.
La voile est formée dans la zone adjacente au mât de deux panneaux de toile 13' et 13" dont les bords sont engagés dans des glissières 17.
Au moment où la voile est hissée, le mât 1 1 et les panneaux
13' et 13" forment une chambre 18 fermée du côté de la baume par une couture et vers le haut par une manchette coulissante 19.
Entre les glissières 17, le mât présente, sur toute sa hauteur, une première série de trous 20 et, sur une ligne diamétralement opposée, une seconde série de trous 21 qui mettent la chambre 18 en communication avec l'extérieur.
Lorsque la voile est dans le vent, I'air traverse les trous 20 et 21 et gonfle la chambre 18.
Le contour de cette chambre devient asymétrique si l'on oriente la voile puisque, au cours de cette opération, le bord de l'un des deux panneaux s'enroule autour du mât, tandis que le bord de l'autre panneau se déroule.
Cette asymétrie permet à la voile de prendre, sous l'action d'un vent latéral, un profil en aile d'avion.
L'expérience a montré que ce profil, qui varie avec l'incidence du vent, correspond à une portance accrue.
Une autre particularité réside dans le fait que la forme de la chambre 18 diminue la résistance aérodynamique du mât et que
I'on peut, à poids égal et résistance équivalente, augmenter le diamètre de ce dernier et, par conséquent, sa rigidité.
La chambre 18 peut intéresser une partie de la voile ou sa totalité.
Dans la variante représentée à la fig. 4, I'air pénètre dans la chambre 18 par deux séries d'orifices 22 ménagés en regard dans les deux panneaux et fermés par des lames élastiques 23 jouant le rôle de soupapes.
Dans une variante, on pourrait prévoir un mât susceptible de pivoter sur lui-même autour de son axe longitudinal, de manière à pouvoir accentuer l'asymétrie de la chambre provoquée par l'orientation de la baume et, ce faisant, permettre à la voile de prendre un profil plus ou moins incurvé sous l'action du vent.
REVENDICATION
Bateau à voile, caractérisé par le fait que sa voile est constituée sur au moins une partie de sa surface par deux panneaux attachés au mât de manière à former avec lui une chambre qui se gonfle sous l'effet du vent et qui confère à la voile un profil en aile d'avion..
SOUS-REVENDICATIONS
1. Bateau selon la revendication, caractérisé par le fait que le mât est agencé de manière à pouvoir pivoter sur lui-même autour de son axe longitudinal.
2. Bateau selon la revendication, caractérisé par le fait que les panneaux sont attachés de chaque côté du mât.
3. Bateau selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé par le fait que le mât présente une série de trous.
4. Bateau selon la revendication, caractérisé par le fait que les panneaux présentent chacun une série de trous munis de soupapes.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
Sailboat
The present invention relates to a sailing boat capable of high performance. This boat is characterized by the fact that its sail is formed over at least part of its surface by two panels attached to the mast so as to form with it a chamber which inflates under the effect of the wind and which gives the sail a airplane wing profile.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention and a variant.
Fig. 1 is an elevation view thereof.
Fig. 2 is a plan view.
Fig. 3 is a close-up sectional view, taken along line III
III of fig. 1.
Fig. 4 is a view, similar to FIG. 3, of a variant.
Fig. 5 is a sectional view taken along the line V-V of FIG. 1.
The boat shown is a dinghy whose main parts are the hull 10, the mast 11 consisting of an aluminum tube held by three shrouds 12, the mainsail 13, the balm 14, the centreboard 15 and the rudder 16.
The sail is formed in the area adjacent to the mast of two canvas panels 13 'and 13 "whose edges are engaged in slides 17.
When the sail is hoisted, the mast 1 1 and the panels
13 'and 13 "form a chamber 18 closed on the balm side by a seam and upwards by a sliding cuff 19.
Between the slides 17, the mast has, over its entire height, a first series of holes 20 and, on a diametrically opposite line, a second series of holes 21 which put the chamber 18 in communication with the outside.
When the sail is in the wind, the air passes through holes 20 and 21 and inflates chamber 18.
The contour of this chamber becomes asymmetrical if the sail is oriented since, during this operation, the edge of one of the two panels wraps around the mast, while the edge of the other panel unwinds.
This asymmetry allows the wing to take, under the action of a side wind, an airplane wing profile.
Experience has shown that this profile, which varies with the incidence of the wind, corresponds to increased lift.
Another particularity lies in the fact that the shape of the chamber 18 reduces the aerodynamic resistance of the mast and that
It is possible, for equal weight and equivalent resistance, to increase the diameter of the latter and, consequently, its rigidity.
The chamber 18 may involve part of the sail or its whole.
In the variant shown in FIG. 4, the air enters the chamber 18 through two series of orifices 22 formed opposite each other in the two panels and closed by elastic blades 23 acting as valves.
In a variant, one could provide a mast capable of pivoting on itself around its longitudinal axis, so as to be able to accentuate the asymmetry of the chamber caused by the orientation of the balm and, in doing so, allow the sail to take a more or less curved profile under the action of the wind.
CLAIM
Sailing boat, characterized in that its sail is formed over at least part of its surface by two panels attached to the mast so as to form with it a chamber which inflates under the effect of the wind and which gives the sail an airplane wing profile.
SUB-CLAIMS
1. Boat according to claim, characterized in that the mast is arranged so as to be able to pivot on itself about its longitudinal axis.
2. Boat according to claim, characterized in that the panels are attached to each side of the mast.
3. Boat according to claim and sub-claim 2, characterized in that the mast has a series of holes.
4. Boat according to claim, characterized in that the panels each have a series of holes provided with valves.
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