Piste couverte
Les opérations de montage et de démontage des pistes couvertes, utilisées notamment pour les manèges auto-scooter, prennent généralement un temps très long et demandent une main-d'ceuvre nombreuse. Ces pistes sont en effet constituées d'un nombre important d'éléments indépendants.
Ainsi, par exemple, lors de l'opération de montage, il s'agit dans un premier temps de décharger ces éléments du ou des véhicules où ils sont entreposés et qui ont servi à leur transport, puis de les mettre en place.
La piste couverte, objet de la présente invention, permet, par sa conception originale, et par une utilisation rationnelle du véhicule transporteur, de remédier à ces inconvénients.
Cette piste couverte, utilisable notamment pour les manèges auto-scooter, est constituée d'une piste et d'une toiture et se caractérise par le fait que ladite piste se compose d'une remorque sur roues, comportant des moyens de stabilisation, ainsi que des moyens pour l'arrimage d'une ossature en nappe plane, placée au niveau du plateau de ladite remorque et destinée à porter des éléments de plancher, et par le fait que ladite remorque comporte au moins deux poteaux télescopiques supportant ladite toiture qui comporte un cadre, surmonté d'une charpente, et sur lequel est fixée une ossature repliable, destinée à supporter des éléments de couverture.
L'invention sera mieux comprise en se référant à la description qui va suivre d'une de ses formes d'exécution donnée à titre d'exemple, ainsi qu'au dessin annexé dans lequel:
La fig. 1 est une vue de profil de l'ensemble de la piste couverte.
La fig. 2 est une vue en plan de la piste.
La fig. 3 représente une vue en plan du cadre et de son ossature repliable.
La piste couverte se compose d'une toiture et d'une piste.
Cette dernière comprend une remorque dont le plateau 1 a la forme d'un rectangle de petit côté la et de grand côté lb, et qui est montée sur ses roues 2.
A ce plateau est accrochée une ossature métallique en nappe plane, composée de longerons ou semelles 3.
Les semelles 3a, qui sont parallèles aux côtés la du plateau, ont une de leurs extrémités qui est accrochée par des moyens de fixation connus, soit sur les côtés lb, soit sur une semelle intermédiaire 3b, elle-même fixée sur un côté la.
L'autre extrémité des semelles 3a est fixée à des semelles périphériques 3c qui bordent l'ensemble de l'ossature en nappe. Ces semelles définissent une figure géométrique, présentant deux côtés parallèles aux grands côtés lb du plateau de la remorque, reliés par une ligne brisée constituée d'arcs sous-tendus par le demi-cercle de diamètre la. Cette ligne brisée est reproduite à l'intérieur de ladite ossature par d'autres semelles 3c qui sont reliées à leurs homologues placés à la périphérie par des longerons 3d.
Des cales 4 sont placées sous les semelles et maintiennent celles-ci au niveau du plateau de la remorque.
Sur les semelles 3 sont posées des plaques 11, emboîtées les unes dans les autres. Ces plaques sont bloquées en position au niveau des semelles périphériques 3c et des bords la et lb de la remorque dont elles affleurent le plateau.
La stabilité de l'ensemble est assurée par quatre arcsboutants 5.
Le plateau 1 comporte enfin deux poteaux télescopiques 6 placés sur la médiatrice commune des petits côtés la, à égale distance de son centre.
Ces poteaux télescopiques se composent d'un élément tubulaire solidaire de ladite remorque, sur lequel coulisse un deuxième élément qui, par l'intermédiaire du cadre 7, supporte la toiture de la piste couverte.
Le cadre est constitué de longerons métalliques horizontaux tels que 7a et 7b et verticaux tels que 7c.
Sur ce cadre, sont montés pivotant autour d'un axe vertical, des éléments porteurs constitués de fermes métalliques 8, montées bout à bout sur charnières 9. Ces fermes supportent des éléments de couverture, non représentés, tels que des bâches.
En outre, le cadre 7 soutient une charpente 10 représentée schématiquement (fig. 1) par les éléments 10a, 10b et lOc. Sur la charpente 10 est fixée inamoviblement une toile, non représentée, dont les pans tombent librement sur les éléments de couverture supportés par les fermes 8.
Lorsque la piste couverte est entièrement démontée, tous les éléments sont entreposés dans la remorque 1.
Les poteaux télescopiques sont repliés et le cadre 7, qui leur est solidaire, repose sur le plancher de la remorque. Les fermes métalliques solidaires dudit cadre sont repliées de manière à se placer le long des bords latéraux de celui-ci (fig. 3).
Les bâches de couverture sont roulées et arrimées audit cadre.
Les semelles 3, les cales 4 et les plaques 1 1 sont entreposées également dans la remorque 1.
Lorsque la piste couverte doit être montée, semelles, plaques et cales sont déchargées de la remorque. Les fermes métalliques sont dépliées et maintenues en place, de manière à constituer les éléments porteurs pour les bâches qui sont alors déroulées et fixées.
Les poteaux télescopiques sont alors déployés, par des moyens mécaniques ou hydrauliques, et bloqués en position haute, ce qui contribue à la mise en place de toute la toiture de la piste couverte.
On procède alors aux opérations classiques d'assemblage et de mise en place de la piste elle-même. Les semelles 3 sont positionnées avec les cales 4, fixées entre elles et au plateau de la remorque, puis recouvertes des plaques 11.
Les arcs-boutants 5 assurent la stabilisation de l'ensemble.
Ainsi montée, cette piste peut avoir des usages divers.
Elle peut servir pour la danse ou encore pour des manèges du type auto-scooter. Dans ce dernier cas, les plaques 11 sont recouvertes de tôles et les poteaux télescopiques sont entourés, au niveau du sol, de pare-chocs élastiques.
Cette piste couverte diffère des réalisations de ce type utilisées actuellement par le nombre, le positionnement et l'utilisation des poteaux de soutien.
En effet, les pistes classiques comportent généralement six poteaux, qui sont amovibles et se placent sur la périphérie de l'ensemble.
Cette différence de conception se traduit, pour ces deux types de réalisations, par une différence importante pour le temps de montage. En effet, deux monteurs montent la piste couverte, objet de l'invention, en un jour, alors que les pistes classiques requièrent, pour leur montage, quatre hommes durant un jour et demi.
En outre, l'ensemble démonté prend place dans une seule remorque, celle-là même servant à la construction de la piste, alors que les autres pistes nécessitent, le plus souvent, deux remorques pour leur transport.