Fahrstrassenanlage Die Erfindung betrifft eine Fahrstrassenanlage. Die bisher bekannten Fahrstrassenanlagen mit Ein bahnverkehr, deren Fahrbahnen der in Längs- und Quer richtung verlaufenden Fahrbahnscharen sich grössten- teils im rechten Winkel kreuzen, bringen zufolge ihrer kleinen Kreuzungsflächen erhebliche Gefahren und Schwierigkeiten mit sich, da im Einbahnverkehr aus zwei Richtungen eintreffende Fahrzeuge bei Beibehaltung der Fahrtrichtung eine Fahrbahn überqueren müssen. Viele Fahrer verursachen dabei Unfälle, weil sie die Geschwin digkeit der Fahrzeuge auf der zu überquerenden Fahr bahn nicht richtig einschätzen können.
Bei einer Ver kehrsregelung durch Ampeln und dergleichen werden die Gefahren zwar etwas herabgesetzt, doch entsteht an jeder dieser Kreuzungen durch Anhalten und Warten auf Frei gabe der Fahrtrichtung ein grosser Zeitverlust. Ausser- dem wird durch den dauernden Wechsel von Geschwin digkeitsminderung, Halten und Anfahren ein hoher Brenn stoffverbrauch sowie starker Lärm verursacht.
Das Ziel der Erfindung besteht vor allem darin, un ter Berücksichtigung des ständig wachsenden Fahrzeug verkehrs eine Fahrstrassenanlage zu schaffen, über de ren Kreuzungen die Fahrzeuge ohne Unterbrechung in ständigem Verkehrsfluss gefahrlos fahren können, bei denen eine besondere Verkehrsregelung überflüssig ist und das heutige Verkehrsproblem vollständig gelöst wird.
Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass von den in mindestens einer Verkehrsebene verlaufenden, ein- oder mehrspurigen Fahrbahnen zweier sich kreu zender Fahrbahnpaare mit Einbahnverkehr entgegenge setzter Richtung jeweils mindestens ein Teilstück von praktisch polygonaler Form gebildet ist, das aus annä hernd symmetrisch nach links und rechts gerichteten Kurven und dazwischen liegenden geraden oder geboge nen Fahrbahnabschnitten besteht, und dass die beiden Fahrbahnpaare sich auf den zwischen den Kurven lie genden Fahrbahnabschnitten im spitzen Winkel kreuzen.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Fahr strassenanlage gemäss der Erfindung näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 bis 3 die Fahrstrassenanlage im Grundriss, Fig. 4 die Fahrstrassenanlage in Perspektive, Fig.5 die schematische Darstellung mehrerer Aus führungsformen der Fahrstrassenanlage.
Die in Fig. 1 dargestellte Fahrstrassenanlage weist mehrere sich kreuzende Fahrbahnpaare auf, deren Ein bahnverkehr aufweisende Fahrbahnen aus abwechselnd nach links und rechts umbiegenden Fahrbahnkurven a und c sowie dazwischen liegenden Fahrbahnabschnitten b bestehen. Die Kurven der Nachbarfahrbahnen eines Fahrbahnpaares sind entgegengesetzt umbiegend angeord net. Die Nachbarfahrbahnen besitzen entgegengesetzten Einbahnverkehr. Die Fahrbahnpaare kreuzen sich auf den Fahrbahnabschnitten b im spitzen Winkel, und zwar beispielsweise an der Kreuzung x in einem Winkel von etwa 30 , an der Kreuzung y in einem solchen von etwa 15 und an der Strecke z von wenigen Grad.
Die mit d bezeichneten Flächen zwischen den Kurven a und c kön nen beliebig bebaut, als Schutzinsel für Fussgänger ein gerichtet und auch mit Blendschutz ausgestattet werden.
Die Fig. 2 und 3 zeigen eine Strassenkreuzung, bei der aus vier Richtungen zusammentreffende Strassen mit Gegenverkehr m,, m2, m3 und m4 an ein Teilstück der Fahrstrassenanlage angeschlossen sind, das aus vier Paa ren von Abschnittskreuzungen b mit ihren Kurven a und c besteht und in zwei einander gegenüberliegenden Strassenwinkeln angeordnet ist. In Fig. 2 ist ein Teil stück der Fahrstrassenanlage mit spitzen Kreuzungswin keln und in Fig. 3 mit Kreuzungswinkeln von wenigen Grad dargestellt.
Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel sind an drei übereinander angeordnete Teilstücke der Fahrstrassenanlage vier 12spurige Autobahnen ml + m5 + m.., m.-+ m, T m,o, m3 + m7 + m11, ml + m5 + m,= angeschlossen,
wobei die Doppelspurenpaare m5 - m$ und m9 - m,., in die zweite und dritte Ver kehrsebene geführt sind.
Fig. 5 zeigt in schematischer Darstellung die Anord nung einer Altstadt C, die in höherer Verkehrsebene Teilstücke der Fahrstrassenanlage als Kreuzungen be sitzt, und die Anordnung der Fahrstrassenanlage einer Trabantenstadt D. die verkehrstechnisch mit der Altstadt C verbunden ist. Anschliessende Fernstrassen weisen Kreuzungen auf, die aus Teilstücken Ei und E, bestehen.
Bei E_ ist die Kreuzung um weitere Abschnittskreuzungs- paare mit ihren Kurven erweitert worden, die als an- schliessendes Einkaufszentrum oder Siedlung ausgebaut sein können, Auf der beschriebenen Fahrstrassenanlage begegnen sich die Fahrzeuge mit verschiedenen Zielrichtungen zu folge des spitzen Kreuzungswinkels stets gefahrlos mit fast gleicher Fahrtrichtung. Sie fahren mit höchster Si cherheit über die vergrösserte Kreuzungsfläche, die sie danach im gleichen Winkel wieder verlassen. Über die Kurven b; wegen sich die Fahrzeuge zur nächsten Kreu zung.
Bei einen Zielrichtungswechsel ordnen sich die Fahrzeuge am Kreuzungspunkt in etwa gleicher Fahrt richtung in die Zielrichtung der kreuzenden Fahrbahn ein. Je spitzer der Winkel zwischen den sich kreuzenden Fahrbahnabschnitten ist, desto grösser ist die Sicherheit auf der Fahrstrassenanlage und ihre Leistungsfähigkeit. Der Weg auf diesen neuartigen Fahrbahnen ist etwa um die Kurven länger als bei den bekannten, sich im rechten Winkel kreuzenden Fahrbahnen. Dafür wird aber das Fahrtziel in ununterbrochenem Verkehrsfluss in weit kürzerer Fahrzeit erreicht und eine sehr viel grössere Verkehrssicherheit erzielt.
Vorteilhaft sind zwei benachbarte Teilstücke der Fahrstrassenanlage vorgesehen, die aus vier Paaren von Fahrbahnabschnittskreuzungen und ihren Fahrbahnkur ven bestehen und welche im Einbahnverkehr den Fahr zeugverkehr der daran angeschlossenen vier Strassen mit Gegenverkehr aufnehmen; so können die Fahrzeuge im Einbahnverkehr gefahrlos in ununterbrochenem Ver- kehrsfluss in jede Richtung fahren.
Ein derartiges Teil stück der Fahrstrassenanlage kann in Erdebene bzw. in einem Stadtgebiet in höherer Verkehrsebene oder unterir disch in nur einer Verkehrsebene eine Autobahnkreu zung ersetzen. Der für das Teilstück der Fahrstrassen anlage benötigte Raum ist geringer und die Baukosten sind mehrfach niedriger als bei den bekannten Auto bahnkreuzungen.
Mit dieser Fahrstrassenanlage ist das Verkehrspro blem auch in Altstädten zu lösen. Beim Neubau von Städten können sie zusätzlich errichtet werden. Beson ders in Altstädten kann die Anordnung in einer höheren oder unterirdischen Verkehrsebene auch das Parkpro blem in den Stadtzentren lösen. wenn an den Fahrbahn rändern Abstellplätze, Parkhäuser und Hochgaragen an geordnet werden und dadurch die Fahrzeuge von einem Parkplatz zum anderen fahren können, ohne mit dem Fussgängeverkehr in Berührung zu kömmen.
Die bekannten Autobahnen besitzen Doppelspuren in beiden Verkehrsrichtungen und ihre Kreuzungen be nötigen zwei Verkehrsebenen. Sollen nun bei einer mehr spurigen Autobahn für die Doppelspurenpaare getrennte Autobahnkreuzungen übereinander gebaut werden, so erfordert beispielsweise eine 12spurige Autobahn mit ihren sechs Spurenpaaren ein Bauwerk in sechs Ver kehrsebenen, das ein sehr ausgedehntes Gelände erfor- dert. Demgegenüber werden mit der beschriebenen Fahr- strassenanlaCe bei der gleichen 12spurigen Autobahn in deren Kreuzungsgelände nur drei der erwähnten Teil stücke benötigt. die übereinander angeordnet an die Spurenpaare der Autobahn angeschlossen werden kön nen.
Es ist demnach möglich, den Fahrzeugverkehr über die erforderlichen Bauwerke in nur drei Verkehrsebenen auf viel kleinerem Geländeraum ohne Spurenwechsel ge fahrlos in ununterbrochenem Verkehrsfluss in jeder Rich tung abzuwickeln und ihn auch beliebig nach Art, Ziel oder Geschwindigkeit zu sortieren. Auch diese Anord nung ist geeignet, in einem Stadtgebiet Anwendung zu finden.
Route system The invention relates to a route system. The previously known track systems with one-way traffic, the lanes of which in the longitudinal and transverse direction of the carriageways cross for the most part at right angles, entail considerable dangers and difficulties due to their small intersection areas, since vehicles arriving from two directions in one-way traffic are maintained have to cross a lane in the direction of travel. Many drivers cause accidents because they cannot correctly assess the speed of the vehicles on the road to be crossed.
If traffic is regulated by traffic lights and the like, the dangers are somewhat reduced, but at each of these intersections there is a great loss of time by stopping and waiting for the direction of travel to be released. In addition, the constant alternation between reducing speed, stopping and starting off causes high fuel consumption and loud noise.
The aim of the invention is above all to create a route system, taking into account the constantly growing vehicle traffic, over whose intersections the vehicles can safely drive without interruption in a constant flow of traffic, where a special traffic regulation is superfluous and today's traffic problem is completely solved becomes.
According to the invention, this is achieved in that at least one section of practically polygonal shape is formed from the single or multi-lane lanes of two intersecting lane pairs with one-way traffic in opposite directions, which are approximately symmetrical to the left and right Directional curves and straight or curved road sections lying in between, and that the two pairs of roadways intersect at an acute angle on the roadway sections lying between the curves.
Embodiments of the road system according to the invention are described in more detail below. 1 to 3 show the route system in plan, FIG. 4 the route system in perspective, FIG. 5 the schematic representation of several embodiments of the route system.
The driveway system shown in Fig. 1 has several intersecting pairs of lanes, the A road traffic exhibiting lanes from alternately to the left and right bending lane curves a and c and intermediate lane sections b exist. The curves of the neighboring lanes of a pair of lanes are arranged in opposite directions. The neighboring lanes have opposite one-way traffic. The pairs of lanes intersect on the lane sections b at an acute angle, for example at the intersection x at an angle of about 30, at the intersection y at an angle of about 15 and at the route z of a few degrees.
The areas marked d between curves a and c can be built on as desired, set up as a protective island for pedestrians and equipped with glare protection.
2 and 3 show a road crossing in which from four directions converging roads with oncoming traffic m ,, m2, m3 and m4 are connected to a section of the route system, which consists of four pairs of section intersections b with their curves a and c and is arranged in two opposite street angles. In Fig. 2 a partial piece of the route system with acute Kreuzungswin angles and shown in Fig. 3 with crossing angles of a few degrees.
In the embodiment shown in FIG. 4, four 12-lane motorways ml + m5 + m .., m .- + m, T m, o, m3 + m7 + m11, ml + m5 + m, are located on three sections of the route system arranged one above the other. = connected,
The double lane pairs m5 - m $ and m9 - m,., are led into the second and third traffic levels.
Fig. 5 shows a schematic representation of the arrangement of an old town C, which sits in a higher traffic level sections of the route system as crossings be, and the arrangement of the route system of a satellite town D. which is connected to the old town C in terms of traffic. Subsequent trunk roads have crossings made up of sections Ei and E.
At E_, the intersection has been expanded to include further pairs of section intersections with their curves, which can be developed as an adjoining shopping center or settlement. On the route system described, vehicles with different target directions always meet safely with almost the same direction of travel due to the acute intersection angle . You drive with the utmost safety over the enlarged intersection area, which you then leave at the same angle. About the curves b; because of the vehicles to the next intersection.
When changing the direction of destination, the vehicles at the intersection align themselves in approximately the same direction of travel in the direction of the intersecting lane. The more acute the angle between the intersecting road sections, the greater the safety on the road system and its performance. The way on these new types of lanes is longer around the curves than on the known lanes that intersect at right angles. In return, however, the destination is reached in an uninterrupted flow of traffic in a much shorter travel time and a very much greater road safety is achieved.
Two adjacent sections of the driveway system are advantageously provided, which consist of four pairs of lane section intersections and their Fahrbahnkur ven and which record the vehicle traffic of the connected four streets with oncoming traffic in one-way traffic; In this way, the vehicles in one-way traffic can safely drive in any direction in an uninterrupted flow of traffic.
Such a part of the route system can replace a motorway junction at ground level or in an urban area at a higher traffic level or underground in only one traffic level. The space required for the section of the driveway system is less and the construction costs are several times lower than for the known motorway junctions.
With this route system, the traffic problem can also be solved in old towns. When new cities are built, they can also be built. Especially in old towns, the arrangement in a higher or underground traffic level can also solve the parking problem in city centers. when parking spaces, multi-storey car parks and multi-storey car parks are arranged at the edge of the lane so that vehicles can drive from one parking lot to another without coming into contact with pedestrian traffic.
The well-known motorways have double lanes in both directions and their intersections require two levels of traffic. If, on a multi-lane motorway, separate motorway junctions are to be built one on top of the other for the double lane pairs, a 12-lane motorway with its six lane pairs, for example, requires a structure with six traffic levels, which requires very extensive terrain. In contrast, with the road system described, only three of the sections mentioned are required on the same 12-lane motorway at its intersection. which can be connected to the pairs of lanes on the motorway, arranged one above the other.
It is therefore possible to handle vehicle traffic across the required structures in only three traffic levels on much smaller terrain without changing lanes in an uninterrupted flow of traffic in every direction and to sort it according to type, destination or speed. This arrangement is also suitable for use in an urban area.