DE2043555A1

DE2043555A1 - Lane marking

Info

Publication number: DE2043555A1
Application number: DE19702043555
Authority: DE
Inventors: Hartwell Franklin Mountain View Cahf Tucker (V St A )
Original assignee: Tucker Associates, Ine , PaIo Alto, Cahf (VStA)
Priority date: 1969-09-02
Filing date: 1970-09-02
Publication date: 1971-04-08

Description

Fahrbahnmarkierung Es ist ein bleibendes Problem, die beabsichtigte oder vorgeschriebene Richtung des Verkehrsflusses für Fahrbahnen auf Straßen zu erkennen. Pavement marking It is an ongoing problem, the intended one or prescribed direction of traffic flow for lanes on roads recognize.

Derzeit gibt es höchstens gelegentliche Zeichen, Markierungen oder Leuchtpunkte, die den Fahrern die vorgeschriebene Richtung des Verkehrsflusaes anzeigen sollen.Currently there are at most occasional characters, marks, or Luminous dots that show the driver the prescribed direction of the traffic flow should.

So ist z.B. für ein Straßenbett mit zwei Fahrbahnen eine Mittenmarkierung vorgeschlagen worden und bereits in Benützung, die aus einer Folge von rechteckigen, gleich langen Marken besteht, die in gleichen bständen angebracht sind, wobei der Verkehr zu beiden Seiten der trennenden Markierung in entgegengesetzter Richtung fließt. Einige Kilometer weiter auf dieser Straße kann sich das Straßenbett in zwei in gleicher Weise markierte Straßen spalten, die nur durch eine kurze Distanz getrennt sind, beispielsweise in der Art einer geteilten Autobahn, in der der Verkehr auf beiden Fahrspuren ein und desselben Straßenbettes in der gleichen Richtung rollen soll. Und doch ist dann die gleiche Markierung vorhanden, wie für einen einspurigen Gegenverkehr. Einige Kilometer weiter mag die Straße wieder in die Anordnung mit nur einer Fahrbahn übergehen und man erwartet vom Fahrer, daß er daran denkt, daß nun wieder Gegenverkehr herrscht. Dies führt zu Fehlleistungen, die ernste Unfälle zur Folge haben Ferner kommen zahlreiche Unfklle in Städten dadurch zustande, daß die Aufmerksamkeit des Fahrers abgelenkt wird, weil man ihn zwingt, sorgfältig auf Einbahnstraßenzeichen oder andere Markierungen zu achten, die nur undeutlich die Richtung des Verkehrsflusses auf den Fahrbahnen einer Straße, der er sich nähert, anzeigen.For example, there is a center marking for a road bed with two lanes has been proposed and is already in use, consisting of a series of rectangular, marks of the same length, which are attached at the same intervals, with the Traffic on both sides of the separating marking in opposite directions flows. A few kilometers further on this road, the road bed can split into two equally marked roads split, separated only by a short distance are, for example, in the manner of a divided highway in which the traffic is on roll both lanes of one and the same road bed in the same direction target. And yet the same marking is then present as for a single-lane Oncoming traffic. A few kilometers further on, the road may be back in the arrangement with only pass one lane and the driver is expected to remember that now there is oncoming traffic again. This leads to failures that lead to serious accidents Furthermore, numerous accidents in cities are caused by the driver's attention is distracted by forcing him to be careful Pay attention to one-way street signs or other markings that are only indistinctly the Direction of the flow of traffic on the lanes of a road it is approaching, Show.

Dunkelheit, Nebel und andere ungünstige Umstände machen es häufig schwer und manchmal unmöglich, Verkehrszeichen und Markierungen zu erkennen, die an Auffahr- und Abfahrrampen die vorgeschriebene Verkehrsrichtung einer anzutreffenden Straße, etwa einer Einbahnstraße, einer Straße mit Gegenverkehr oder einer Straße mit mehreren Fahrspuren in einer Richtung, anzeigen. Dieses Unvermögen führt häufig zu schweren Unfällen. Manchmal sind als einzige Markierungen mit Mühe nur noch die Straßenbettmarkierungen wahrzunehmen. Obige Ausfühnrngen umreissen nur teilweise die aktuellen Schwierigkeiten für die Fahrer, achtsam zu bleiben und stets eindeutig zu erkennen, daß sie in der richtigen Richtung fahren, die für die von ihnen benutzte Fahrbahn vorgeschrieben ist.Darkness, fog, and other unfavorable circumstances make it common difficult and sometimes impossible to see traffic signs and markings the prescribed direction of traffic of the one to be encountered on the approach and departure ramps Street, such as a one-way street, a two-way street, or a street with multiple lanes in one direction. This inability often leads serious accidents. Sometimes the only marks left with difficulty are those Perceive roadbed markings. The above statements only partially outline the current difficulties for drivers to remain mindful and always clear to realize that they are driving in the right direction for the one they used Lane is mandatory.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eindeutige Markierung für einen Verkehrsweg zu schaffen, die die vorgeschriebene Richtung des Verkehrsflusses auf jeder Fahrbahn oder Fahrspur einer Straße, Autobahn, Landstraße oder eines sonstigen Verkehrsweges anzeigt, ganz gleich an welcher Stelle oder aus welcher Richtung man auf diese Straße trifft.The invention is based on the object of providing an unambiguous marking for creating a traffic route that is the prescribed direction of traffic flow on every lane or lane of a street, freeway, country road or any other Traffic route, no matter where you are or from which direction you are meets this street.

Diese Markierung soll auch anzeigen, ob der Fahrer seine Position in der Fahrbahn beibehalten kann oder in eine angrenzende Fahrspur wechseln muß. Die Markierung soll ferner imstande sein, die Fahrspuren wirksamer voneinander zu trennen und abzugrenzen, wozu breitere Marken als bisher üblich verwendet werden. Weiter will die Erfindung eine Markierung schaffen, die zugleich die Fahrspuren abgrenzt und die Richtung des Fahrzeugverkehrs in den Fahrspuren vorschreibt. Die erfindungsgemäßen Marken sollen so ausgebildet sein, daß sich die herkömlichen Fahrbahnmarken mit einem Minimum an Änderungen in die erfindungsgemaßen Marken verwandeln lassen.This marker is also intended to indicate whether the driver is in his position can be maintained in the lane or must change to an adjacent lane. The marking should also be able to more effectively separate the lanes from one another separate and demarcate what broader brands than usual are used for. The invention also aims to create a marking which at the same time delimits the lanes and the direction of vehicle traffic in the lanes prescribes. The brands according to the invention should be designed so that the conventional lane marks with a minimum of changes in the inventive Let brands transform.

Vor allem sollen die erfindungsgenäßen Marken nicht merklich mehr Menge an Farbe oder Markierungssaterial erfordern als für die bisher benutzte Markierung mit rechteckigen Marken nötig war. Sie sollen sich ferner ohne Schwierigkeiten mit einer autoiatischen Maschinerie anbringen lassen.Above all, the brands according to the invention should no longer noticeably Requires amount of paint or marking material than for the marking previously used with rectangular marks was necessary. You should also feel comfortable with yourself to have an automatic machinery installed.

Zur Lösung dieser Aufgaben sieht die Erfindung Marken vor, die aus einer Schicht endlicher Dicke bestehen, annnhernd Dreiecksform haben und in einer Reihe hintereinander gefluchtet derart auf dem Fahrbett angebracht sind, daß die Basis des Dreiecks rechtwinklig zur Iängsrichtung der Fahrbahn zu liegen kommt. Für die Abmessungen der Marken und ihren Abstand voneinander gibt die Erfindung bestimmte Beziehungen an. So sind die Marken vorzugsweise so dimensioniert, daß ihre Breite an der breitesten Stelle zwischen 1/9 und 1/12 der Breite der angrenzenden Verkehrsspur beträgt. Die lange jeder Marke ist vorzugsweise etwa 2,8 m (9 Fuß) oder grob gerechnet gleich der Breite der angrenzenden Fahrspur. Der Abstand benachbarter Marken in der gleichen Reihe ist variabel. Im allgemeinen können durch ländliche Gebiete führende Straßen in Abständen von 2,8 m oder vielfachen davon markiert sein. Im Stadtbereich hat sich ein Abstand von 2,8 m zwischen 2,8 m langen Marken als hinlänglich erwiesen. Änderungen können selbstverständlich von Verkehrsstockungen an bestimmten Stellen diktiert werden, etwa bei der Anniherung an geregelte Kreuzen.To solve these problems, the invention provides brands that from consist of a layer of finite thickness, approximately triangular shape and in a Row are aligned in such a way on the cot that the The base of the triangle comes to lie at right angles to the longitudinal direction of the roadway. The invention provides for the dimensions of the marks and their spacing from one another certain relationships. So the marks are preferably dimensioned so that their width at the widest point between 1/9 and 1/12 of the width of the adjacent ones Traffic lane amounts. The length of each brand is preferably about 2.8 m (9 feet) or roughly equal to the width of the adjacent lane. The distance between neighboring Brands in the same row is variable. In general, by rural Roads leading to areas must be marked at intervals of 2.8 m or multiples thereof. In urban areas, there is a distance of 2.8 m between 2.8 m long brands as sufficiently proven. Changes can of course from traffic congestion dictated at certain points, for example when approaching regular crosses.

Weitere Eineelheiten der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausfübrungebeispielen einer erfindungegemäBen Fahrbahnmarkierung anhand der beigefgtten Zeichnungen hervor. Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Straße lit zwei Fahrbahnen, die herkörsmliche Mar*ierungen zur Abgrenzung der Fahrbahnen hat; Fig. 2 eine erfindungsgemäße Markierung eines Verkehrsweges mit zwei Fahrspuren, die einen gleichgerichteten Verkehrsfluß auf beiden Fahrspuren kennzeichnet; Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Verkehrsweg mit vier Fahrspuren, die paarweise angeordnet sind, wobei der Verkehr in den beiden Fahrspurpaaren in Gegenrichtung rollt; Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Verkehrsweg mit drei Fahrspuren, auf denen sich der Verkehr nach der gleichen Richtung bewegt, wobei die erfindungsgemäßen Markierungen anzeigen, welche Fahrspuren als Überholspur dienen und welche nicht; Fig. 5 eine Zusammenstellung der bevorzugten Formen für die erfindungsgemäßen Marken in Aufsicht; Fig. 6 eine Vergleichsskizze der herkömmlichen Marke mit einer erfindungsgemäßen Marke; Fig. 7 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht, die das bevorzugte Verhaltnis von Lange zu Breite der erfindungsgemäßen Markierung für eine sehr schmale Fahrspur veranschaulicht; Fig. 8 eine der Fig. 7 ähnliche Ansicht, die das bevorzugte Verhältnis von Lange zu Breite der erfindungsgewaßen Markierung für eine sehr breite angrenzende Fahrspur zeigt; Fig. 9 eine den Fig. 7 und 8 entsprechende Darstellung, die das bevorzugte Verhältnis von Länge zu Breite der Marken in Verbindung mit einer angrenzenden Fahrspur bevorzugter Breite und ein Verhältnis von 3:5 für die Lange einer Marke zum Abstand der Marken veranschaulicht; Fig. 10 einen Blick auf eine Straßenkreuzung und eine in diese Kreuzung führende Straße, der das Größenverholtnis zwischen einer 2,8m -Markierung und einer Straßenbreite, gemessen von Randstein zu Ranastein, von ca. 21 m (68' - 9") veranschaulicht.Further details of the invention will become apparent from the following description of exemplary embodiments of a roadway marking according to the invention based on attached drawings. 1 shows a plan view of a road lit two lanes, the traditional markings to demarcate the lanes Has; 2 shows a marking of a traffic route according to the invention with two lanes providing a unidirectional flow of traffic on both lanes indicates; 3 shows a plan view of a traffic route with four lanes, which are arranged in pairs, with the traffic in the two pairs of lanes in Opposite direction rolls; 4 shows a plan view of a traffic route with three lanes, on which the traffic moves in the same direction, the invention Markings indicate which lanes serve as a passing lane and which do not; 5 shows a compilation of the preferred shapes for the marks according to the invention under supervision; 6 shows a comparison sketch of the conventional mark with one according to the invention Brand; FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 2, showing the preferred relationship from length to width of the marking according to the invention for a very narrow lane illustrates; Figure 8 is a view similar to Figure 7 showing the preferred relationship from length to width of the marker according to the invention for a very wide adjacent one Lane shows; 9 is a representation corresponding to FIGS. 7 and 8, which shows the preferred ratio of length to width of the marks in connection with an adjacent one Lane of preferred width and a ratio of 3: 5 for the length of a brand illustrated to the spacing of the marks; Fig. 10 a view of an intersection and a road leading into this intersection, which has the size ratio between a 2.8m mark and the width of the street, measured from the curb to Ranastein, from approx. 21 m (68 '- 9 ") illustrated.

Fig. 1 zeigt eine Straße mit zwei Fahrbahnen, die übliche Markierungen trägt, wobei die Fahrbahnen 1 und 1A entlang den Strecken, wo ein Überwechseln auf die andere Fahrbahn erlaubt ist, durch eine Reihe von gleichlangen, rechteckigen Marken 2 voneinander getrennt sind, während ein durchgehender Mittelstrich 3 die Strecken kennzeichnet, wo der Fahrbahnwechsel nicht geatattet ist. Ein aus der Mitte gerückter Strich 7 neben den Marken 2 gibt an, daß derjenigen Fahrbahn 1, auf deren Seite er angebracht ist, das überwechseln verboten, der anderen Fahrbahn 1A dagegen gestattet ist. Diese bisher üblichen Markierungen können ohne Störung vorgenommen werden, wenn eine Straße mit ein oder zwei Fahrspuren zu kennzeichnen ist und die benachbarten Fahrspuren eine unterschiedliche Verkehrsrichtung haben.Fig. 1 shows a road with two lanes, the usual markings carries, the carriageways 1 and 1A along the routes where a changeover occurs the other lane is allowed by a series of rectangular ones of equal length Marks 2 are separated from each other, while a continuous middle line 3 the Routes indicates where the lane change is not allowed. One from the middle Moved line 7 next to the marks 2 indicates that that lane 1 on whose On the side it is attached, changing over is prohibited, the other lane 1A against it is permitted. These previously common markings can be made without interference if a road is to be marked with one or two lanes and the adjacent lanes have a different traffic direction.

Fig. 2 zeigt eine Einbahnstraße oder eine Straße mit zwei Fahrbahnen, auf denen sich der Verkehr nach der gleichen Richtung bewegen soll. Die beiden Fahrbahnen 1 und 1t sind durch eine Reihe von beabstandeten, pyramidenförmigen Marken 4 gleicher I«nge abgeteilt, die derart angeordnet sind, daß die Spitze 13 der Pyramide in Richtung des Verkehrsflusses zeigt.Fig. 2 shows a one-way street or a street with two lanes, on which the traffic should move in the same direction. The two lanes 1 and 1t are equal by a series of spaced, pyramidal marks 4 I «nge divided, which are arranged in such a way that the tip 13 of the pyramid in the direction shows the flow of traffic.

Ganz gleich an welcher Stelle der notorisierte Fahrer auf eine derart markierte Straße trifft, er weiß sofort, in welcher Richtung der Verkehr auf den Fahrbahnen fließt. Wenn drei, vier oder mehr Fahrspuren vorgesehen werden sollen, in denen der Verkehr in der gleichen Richtung rollt, können diese Fahrspuren alle durch gleiche pyramidenförmige MSrken voneinander abgegrenzt sein.Regardless of the point at which the notorized driver clicks on one of these marked road, he knows immediately in which direction the traffic is heading Roadways flowing. If three, four or more lanes are to be provided, in which the traffic rolls in the same direction, these lanes can all must be separated from one another by the same pyramid-shaped symbols.

Fig. 3 zeigt eine Straße mit vier Fahrbahnen, von denen Jeweils zwei benachbarte ein Paar mit gleichgerichteten Verkehrsfluß bilden. Der Gegenverkehr ist durch übliche Mittel, etwa durch zwei durchgehende Striche 6 und/oder durch einen erhöhten Mittelstreifen, einen Zaun oder dergleichen, voneinander getrennt. Die Fahrbahnen auf ein und derselben Seite sind durch pyramidenförmige Marken 4 unterteilt. So ist die Fahrspur 1 von der Fahrspur 1A und die Fahrspur 1B von der Fahrspur 1C durch solche Marken abbegrenzt, wobei die Pyramidenspitze 13 eindeutig die Verkehrsrichtung anzeigt. Wenn sich also ein Fahrer aus irgendeiner Richtung dieser Straße nähert erkennt er mit einem Blick auf die erste pyramidenförmige Marke sofort die Richtung des Verkehrsflusses. Derzeit ist nanchial entlang dem Außenrand der äußeren Fahrspuren einer Straße ein durchgehender Strich angebracht, um die Straßenbegrenzung im Fall einer Sichtbeeinträchtigung besser kenntlich zu machen. Diese Striche können ebenfalls aus pyrsmidenförmigen Marken gebildet werden1 wobei jeweils die Spitze 13 die Basis 14 der nächsten Marke berührt, damit eine durchgehende Linie entsteht, wie dies in Fig. 4 bei 12 gezeigt ist.Fig. 3 shows a road with four lanes, of which two each neighboring form a pair with unidirectional traffic flow. The oncoming traffic is by common means, such as two continuous lines 6th and / or by a raised median, fence or the like, from each other separated. The lanes on the same side are pyramidal Brands divided into 4. Thus, the lane 1 is from the lane 1A and the lane 1B delimited from lane 1C by such marks, with the pyramid apex 13 clearly indicates the direction of traffic. So if there is a driver from any As he approaches this road, he recognizes the first pyramid-shaped one Immediately mark the direction of traffic flow. Currently is nanchial along that A continuous line is attached to the outer edge of the outer lanes of a road, to make the road delimitation easier to see in the event of impaired visibility do. These lines can also be formed from pyrsmidal marks1 with each tip 13 touching the base 14 of the next mark, so that one solid line is created, as shown in FIG. 4 at 12.

Fig. 4 veranschaulicht einen Straßenabschnitt mit drei Fahrspuren, in denen sich der gesamte Verkehrsfluß nach der gleichen Richtung bewegt.Fig. 4 illustrates a road section with three lanes, in which all traffic flows in the same direction.

Die Fahrspur 1 ist von der Fahrspur 1A durch pyrapaidenförmige Marken 4 abgegrenzt, die voneinander einen Abstand haben und damit dem Fahrer anzeigen, daß er zwischen diesen Fahrspuren wechseln darf. Dagegen ist die Fahrspur 1A von der Fahrspur 1B durch eine fortlaufende Linie aus pyramidenförmigen Marken getrennt, in der die Spitze 13 der einen Marke die Basis 14 der nächsten Marke berührt. Diese durchgehende Linie soll den Verkehr in der Fahrspur 1B auf diese Fahrspur einschränken und dem Verkehr in der Fahrspur 1A ein ttberwechseln in die Fahrspur 13 verbieten.Lane 1 is separated from lane 1A by pyrapaidal marks 4 delimited, which are at a distance from each other and thus indicate to the driver that he is allowed to switch between these lanes. In contrast, lane 1A is from lane 1B separated by a continuous line of pyramid-shaped marks, in which the tip 13 of one mark touches the base 14 of the next mark. These The continuous line is intended to restrict the traffic in lane 1B to this lane and prohibit traffic in lane 1A from changing to lane 13.

Fig. 5 ist eine Aufsicht auf einige pyramidenför ige Marken, auf deren spezielle Form Jedoch die Erfindung nicht beschränkt sein soll. 4 ist eine pyramidenförmige Marke, bei der die Basis 14 geradlinig ist; 5 ist eine pyramidenförmige Marke mit gerader Basis und langgestr ckter Formt 8 ist eine pyramidenförmige Marke mit irreguirer Basis 14g 9 ist eine längliche pyramidenförmige Marke mit irregeler Basis 14g 10 ist eine pyramidenförmige Marke, bei der die irreguläre Basis 14 einem umgekehrten V gleicht. Alle diese Marken haben Pyramidenform mit einer Spitze und schrägen Seiten, so daß sie eindeutig nach einer Richtung weisen und die vorgeschriebene Verkehrsrichtung anzeigen. Alle diese Marken lassen sich automatisch mit Hilfe einer vom Erfinder entwickelten Vorrichtung anbringen.Fig. 5 is a plan view of some pyramidenför ige marks on their specific form However, the invention is not intended to be limited. 4 is a pyramidal one Mark where the base 14 is straight; 5 is a pyramidal mark with straight base and elongated shape 8 is a pyramidal mark with an irregular shape Base 14g 9 is an elongated pyramidal mark with an irregular base 14g 10 is a pyramidal mark where the irregular base 14 resembles an inverted V. All of these brands have a pyramid shape with a tip and sloping sides so that they clearly point in a direction and the prescribed one Show traffic direction. All of these brands can be set automatically with the help of a Attach device developed by the inventor.

Fig. 6 ist eine Skizze, die einen Vergleich der herkömmlichen mit den neuen Marken zeigt. Sie veranschaulicht, wie eine übliche rechteckige Marke ABCD unter Verwendung der gleichen Materialmenge in eine pyramidenförmige Marke ECF uxgewgndelt werden kann, bei welcher die Spitze E deutlich die Richtung anzeigt, während die Basis merklich breiter ist und eine bessere Trennung der Fahrbahnen bietet als die schmäleren rechteckigen Marken. Die pyramidenförmige Marke EIH stellt eine Marke dar, für die der Materialbedarf geringer ist als für die herkömmliche rechteckige Marke gleicher Iange wobei Jedoch die Basis der pyramidenförmigen Marke immer noch breiter ist als bei der rechteckigen Marke und somit eine bessere Fahrbahntremnmg bietet. Die pyramidenförmige Marke bedingt, daß die fiberlagerung zusät lichen Markierungsmaterials genauer ausgerichtet wird als für eine rechteckige Marke, in der Weise, daß die Basen am gleichen Punkt beginnen und die schrägen Seiten erhalten bleiben, was sich in einfacher Weise durch eine Kontrolle mit Photozellen erreichen läßt.Fig. 6 is a diagram comparing the conventional with shows the new brands. It illustrates how a normal rectangular mark ABCD into a pyramidal mark using the same amount of material ECF uxwgndelt, in which the tip E clearly indicates the direction while the base is noticeably wider and better separation of the roadways offers than the narrower rectangular brands. The pyramid-shaped mark EIH represents a brand that requires less material than conventional ones Rectangular mark of the same length but the base of the pyramidal mark is still wider than with the rectangular brand and thus a better roadway suspension offers. The pyramidal mark means that the superposition of additional marking material is more precisely aligned than for a rectangular mark, in such a way that the Bases start at the same point and the sloping sides keep what is going on can be achieved in a simple manner by a control with photocells.

Fahrspuren variieren in ihrer Breite im allgemeinen von einem Minimum von 2,7 n (9 Fuß), das dort verwendet wird, wo als Notbehelf möglichst viele Fahrbahnen auf einem beschränkten Raum untergebracht werden sollen, bis zu einer günstigen Breite von etwa 3,7 m (12 Fuß). Es hat sich herausgestellt, daß lan il Stadtbereich, wo die Geschwindigkeiten geringer sind, schnälere Fahrspuren verwenden kann, während in l--ndlichen Gebieten mit generell höheren FahrgesohQhdigkeiten breite Fahrspuren vorzuziehen sind.Lanes generally vary in width from a minimum of 2.7 n (9 feet), which is used where as a stopgap as many lanes as possible should be housed in a limited space, up to a cheap one Width of about 3.7 m (12 feet). It has been found that lan il urban area, where speeds are slower, can use narrower lanes while wide lanes in rural areas with generally higher road velocities are preferable.

Ein weiterer schwerwiegender Faktor zugunsten schmaler Fahrspuren sind die Kosten für den Grund, auf dem Straßen und Autobahnen angelegt werden.Another serious factor in favor of narrow lanes are the cost of the reason on which roads and highways are laid will.

In Fig. 7 ist ein Straßenbett mit zwei Fahrspuren dargestellt, ähnlich dem in Fig. 2 gezeigten Straßenbett, das jedoch Marken 16 mit einer länge von 2,7 m (9 Fuß) entlang einem Straßenbett von 5,5 m (18 Fuß) Breite zeigt. Die einzelnen Marken sind in dieser Figur mit einem Abstand von 2,7 m (9 Fuß) angebracht. Daraus geht hervor, daß das Verhältnis der Markenlänge zur Breite der angrenzenden Fahrspur praktisch 1 : 1 ist und daß der Abstand zwischen außeinanderfolgenden Marken der gleichen Reihe zur Markenlnnge ebenfalls 1 : 1 beträgt, Diese Abmessungsverhältnisse haben sich für eine fast universelle Anwendung im Stadt-und Landbereich als befriedigend erwiesen.In Fig. 7, a road bed with two lanes is shown, similar the road bed shown in Fig. 2, which, however, marks 16 with a length of 2.7 9 feet along a road bed 18 feet wide. The single ones Marks are placed 2.7 m (9 feet) apart in this figure. From it it can be seen that the ratio of the mark length to the width of the adjacent lane is practically 1: 1 and that the distance between successive marks of the the same series as the brand length is also 1: 1, these dimensional ratios have proven to be satisfactory for an almost universal application in urban and rural areas proven.

In lhndlichen Gebieten, wo die Fahrgeschwindigkeiten und die Fahrbahnbreiten größer werden, kann die Beziehung zwischen der Markenlänge und der Fahrbahnbreite der in Fig. 8 dargestellten entsprechen. Die Marken 16 sind in diesem Fall 2,7 m (9 Fuß) lang und in Abständen von 2,7 m (9 Fuß) auf einem 7,3 m breiten Straßenbett angebracht, so daß sie Fahrspuren von etwa 3,6 m Breite abgrenzen. Die Erfahrung hat gelehrt, daß das eine zweckmäßige Spurbreite ist. Unter diesen Umständen beträgt das Verhältnis der Markenlänge zur Breite der Fahrspur praktisch 1 t 1,3.In rural areas where the vehicle speeds and lane widths the relationship between the mark length and the lane width can become larger correspond to that shown in FIG. The marks 16 are 2.7 m in this case (9 feet) long and spaced 2.7 m (9 feet) apart on a 7.3 m wide road bed attached so that they delimit lanes about 3.6 m wide. The experience taught that this is a convenient track width. In these circumstances is the ratio of the mark length to the width of the lane is practically 1 t 1.3.

Da die Fahrbedingungen häufig wechseln, ist es vorteilhaft, eine Faustregel für die Bestimmung des Verhältnisses der Markenllinge zum Markenabstand zu haben. Als zweckmäßiges Verhältnis hat sich 3 : 5 erwiesen, wobei Variationen Je nach den Verkehrsbedingungen möglich sind. So sind in Fig. 4 die Marken 12 aneinanderstoßend dargestellt, wogegen in Fig. 9 die Marken 16 mit einem Verhältnis Länge zu Abstand - 3 s 5 dargestellt sind. Dabei betragen die Lange 2,7 m und der Abstand 4,6 m. Das Straßenbett ist in Fig. 9 7,3 m (24 Fuß) breit, so daß jede Fahrspur etwa 3,6 m Breite hat. Das Verhältnis der Markenlange zur Fahrbahnbreite ändert sich unter diesen Umständen, da die Länge der Marke Je nach dem Verhältnis 3 : 5 zum Abstand variiert.Since driving conditions change frequently, it is beneficial to follow a rule of thumb to have for the determination of the relationship of the brand items to the brand spacing. A suitable ratio has proven to be 3: 5, with variations depending on the Traffic conditions are possible. Thus, in Fig. 4, the marks 12 are contiguous shown, whereas in Fig. 9 the marks 16 with a ratio of length to distance - 3 s 5 are shown. The length is 2.7 m and the distance 4.6 m. The road bed is 7.3 m (24 feet) wide in FIG. 9, so that each lane is about 3.6 m width. The relationship between the length of the mark and the width of the lane changes under these circumstances, since the length of the mark Depending on the ratio 3: 5 to the distance varies.

Fig. 10 veranschaulicht eine probeweise Anbringung einer erfindungsgeaä8en Markierung an einer verkehrsreichen Kreuzung in der City von San Francisco. Fig. 10 illustrates a trial installation of a device according to the invention Marker at a busy intersection in the City of San Francisco.

Die dargestellte Straße hat eine Breite, gemessen von Randstein zu Randstein, von ca. 21 m (68 Fuß 9 Zoll) und ist in zwei Fahrspuren mit gleichgerichtetem Verkehrsfluß und zwei Parkspuren unterteilt. Die Fahrspuren haben annähernd eine Breite von 4,9 m (16 Fuß), die Marken sind 2,7 in (9 Fuß) lang und in Abstäxiden von 3,7 m (12 Fuß) angebracht.The street shown has a width measured from the curb to Curb, measuring approximately 21 m (68 feet 9 inches) and is in two lanes with rectified Traffic flow and two parking lanes divided. The lanes have approximately one 4.9 m (16 feet) wide, the marks are 2.7 in (9 feet) long and are spaced apart 3.7 m (12 feet).

Claims

Expectations

Marking for a roadway or a lane, characterized in that that on at least one edge of a lane or lane on the road bed one Series of aligned marks in such position to each other and to and from the road bed are of such shape and size that they can be viewed from any angle and the prescribed traffic direction on any side of the road indicate, and that each mark (4, 5, 8, 9, 10) consists of a finite layer of elongated, roughly triangular shape, the base (14) of the triangle at right angles to the direction of the road or lane and the sides of the triangle converge to a point (13) pointing in the direction of the traffic flow.

2. Marking according to claim 1, characterized in that the marks are arranged such that the tip (13) of each mark from the base (14) the next mark in the series has a distance (Fig. 2 and 3).

3. Marking according to claim 1, characterized in that the marks are arranged so that the tip (13) of each mark the base (14) of the next Touched mark (Fig. 4, right).

4. Marking according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the row of aligned marks is arranged on the roadbed such that it forms the adjoining cattle of two lanes on which the traffic rolls in the same direction (Fig. 2).

5. Marking according to claim 1, characterized in that two rows aligned marks are provided at a lateral distance from each other, the Marks in one row, the two adjacent lanes separates, with gaps between the top of one mark and the base of the next mark and are arranged in abutment in the other row (Fig. 4).

6. Marking according to claim 1 or one of the following claims, characterized in that the ratio of the braid to the width of each mark in the area from about 9 t 1 to 12 s 1.

7. Marking according to claim 1 or one of the following claims, characterized in that the ratio of the tongues of the marks to the width of the adjacent lane is between 1: 1 and 1 s 1.3.

8. Marking according to claim 1 or one of the following claims, characterized in that the ratio of the length of a mark to the distance between consecutive stamps in the same row is approximately 3: 5.

9. Marking according to claim 1 or one of the following claims, characterized in that each stamp is about 2.7 m long and its transverse to the longitudinal direction The base of the road bed is between 20 and 30 cm wide.