DE2643573A1

DE2643573A1 - Multi-lane road layout - has overtaking lanes narrower than other lanes, to discourage prolonged stay

Info

Publication number: DE2643573A1
Application number: DE19762643573
Authority: DE
Inventors: Gerhard Dipl Ing Bruegel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-09-28
Filing date: 1976-09-28
Publication date: 1978-03-30

Abstract

The road, with at least one overtaking lane, is of the motorway type, with four or more traffic lanes and a centre stirp between the two directions of travel. It is designed to make driving on the normal lane relatively more pleasant, so that the driver is encouraged to leave the overtaking lane as soon as the overtaking process is completed. For this purpose the overtaking lane is narrower than the normal lane, or lanes. Where there are four lanes, the inner ones are narrower than the outer ones. The respective widths of the overtaking and normal travel lanes are 3.50 m and 3.75 m. Where there are six or more lanes, they may grow progressively narrower towards the centre.

Description

-Straße mit mindestens einem Uberholfahrstreifen-Road with at least one overtaking lane

Die Erfindung betrifft Straßen mit mindestens einem überholfahrstreifen, insbesondere Straßen nach Art der Autobahnen mit vier oder mehr Fahrspuren, bei denen die Fahrspuren für die beiden Fahrtrichtungen durch einen Mittelstreifen voneinander getrennt sind. Bei den bekannten Autobahnen mit beispielsweise vier Fahrspuren betragen die Breiten aller Fahrspuren 3,75 m. Vor kurzem wurde angekündigt, daß Autobahnen .geringerer Bedeutung mit Fahrspurbreiten von 3,50 m gebaut werden sollen. Ein Großteil der Autobahnen im Ausland hat ebenfalls Fahrspurbreiten von 3,50 m.The invention relates to roads with at least one overtaking lane, in particular, highways-type roads with four or more lanes where the lanes for both directions of travel are separated by a median are separated. On the known motorways, for example, with four lanes the widths of all lanes 3.75 m. Recently it was announced that highways . of minor importance are to be built with lane widths of 3.50 m. A big part the highways abroad also have lane widths of 3.50 m.

I Eine Erscheinung, die sich auf Straßen mit mehreren Spuren, insbesondere Autobahnen, immer wieder zeigt, ist, daß ein Großteil der Kraftwagen, insbesondere der schnelleren, für längere Zeit den Uberholfahrstreifen benutzt und diesen damit für noch schnelle re Fahrzeuge blockiert. Diese Erscheinung tritt besonders dann auf, wenn die Straße stärker belastet ist, offenbar, weil viele Kraftfahrer befürchten, daß sie, wenn sie sich auf der Normalfahrspur befinden, lange nicht mehr überholen können. Die Folge dieses Fahrverhaltens ist, daß die Kapazität einer solchen Straße nicht ausgenutzt werden kann und daß die mittlere Geschwindigkeit auf der Straße niedriger als möglich ist. I A phenomenon that occurs on roads with multiple lanes, in particular Motorways, shows again and again, is that a lot of motor vehicles, in particular who use the overtaking lane for a longer period of time, which is faster, and this with it blocked for even faster vehicles. This phenomenon occurs especially then when the road is heavily used, apparently because many drivers fear that if they are in the normal lane, they will not overtake for a long time can. The consequence of this driving behavior is that the capacity of such a road can not be exploited and that the average speed on the road lower than possible.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Breiten der Fahrstreifen so zu wählen, daß das Fahren auf der Normalspur angenehmer ist als auf der Überholspur um somit dem Kraftfahrer einen Anreiz zu geben, die Überholspur nach Beendigung des Überholvorganges möglichst schnell wieder zu verlassen.The object of the invention is to choose the widths of the lanes so that that driving in the standard lane is more pleasant than in the overtaking lane To give the driver an incentive to leave the overtaking lane after the overtaking maneuver has ended to leave as soon as possible.

Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Uberholfahrstreifen schmaler ist als der Normalfahrstreifen.The invention is characterized in that the overtaking lane is narrower than the normal lane.

Beim Fahren auf ausländischen Autobahnen mit Fahrstreifenbreiten von 3,50 m hat sich gezeigt, daß das Fahren auf diesen schmaleren Fahrstreifen eine wesentlich höhere Konzentration und Aufmerksamkeit erfordert und damit weniger angenehm ist als das Fahren auf deutschen Autobahnen mit Fahrstreifenbreiten von 3,75 m. Dieser psychologische Effekt soll durch die Erfindung ausgenutzt werden, den Kraftfahrer zu zwingen, möglichst bald den Überholfahrstreifen wieder zu verlassen und auf den bequemer zu fahrenden Normalfahrstreifen zurückzukehren. Außerdem hat der schmalere Uberholfahr-;streifen die Wirkung, daß die Kraftfahrer auf ihr mit mehr Konzentration fahren. Natürlich muß die Breite der überholfahrspur so gewählt sein, daß auf jeden Fall ein sicheres Fahren und Überholen bei der zulässigen Höchstgeschwindigkeit möglich ist. Auch sollte rdas Breitenverhältnis nicht so kraß gewählt werden, daß für viele Kraftfahrer ein psychologisches Hindernis entsteht, den Uberholfahrstreifen überhaupt zu benutzen. Praktikabel erscheint zum Beispiel für eine vierspurige Straße mit Zweirichtungsverkehr eine Breite von 3,50 m für den Uberholfahrstreifen und eine Breite von 3,75 m für den Normalfahrstreifen. Gegenüber den herkömmlichen deutschen Autobahnen mit Fahrstreifenbreiten von 3,75 m ergäbe sich hierbei sogar noch eine Breitenreduzierung, die eine merkliche Reduzierung der Straßenbaukosten zur Folge hätte.When driving on foreign motorways with lane widths of 3.50 m has been shown that driving on this narrow lane is a Requires significantly more concentration and attention and is therefore less pleasant is more than driving on German autobahns with lane widths of 3.75 m. This psychological effect is to be exploited by the invention, the driver to force them to leave the overtaking lane again as soon as possible and onto the more convenient to return to normal driving lanes. In addition, the narrower one has Overtaking; streak the effect that the motorist on her with more concentration travel. Of course, the width of the overtaking lane must be chosen so that on everyone Case a safe driving and overtaking at the permissible maximum speed is possible. Also, the width ratio should not be chosen so blatantly that For many drivers a psychological obstacle arises, the overtaking lane to use at all. For example, it seems practical for a four-lane road with bidirectional traffic a width of 3.50 m for the overtaking lane and a width of 3.75 m for the normal lane. Compared to the conventional German Motorways with lane widths of 3.75 m would even result in one more Reduction in width, which results in a noticeable reduction in road construction costs would have.

I Die Erfindung ließe sich nachträglich auch bei den bereits vorhandenen Autobahnen anwenden, indem die Fahrbahnmarkierung zwischen Normalfahrstreifen und Überholfahrstreifen zur Mitte hin versetzt wird. Hat eine solche Autobahn jetzt Fahrstreifenbreiten von je i3,75 m, so könnte die Fahrbahnmarkierung so verschoben werden, daß die Breite des Überholfahrstreifens 3,60 m und die Breite des Normalfahrstreifens 3,90 m beträgt. Zweckmäßig wäre es, Teststrecken mit verschiedenen Fahrstreifenbreiten einzuführen, um zu untersuchen, bei welchen Abmessungen die Kraftfahrer zwar den Uberholfahrstreifen willig benutzen, ihn aber nach dem Uberholvorgang bald wieder verlassen.I The invention could also be applied retrospectively to the existing ones Apply freeways by placing the lane markings between normal lanes and Overtaking lane is moved towards the center. Has such a highway now Lane widths of i3.75 m each, so the lane marking could be shifted in this way that the width of the overtaking lane is 3.60 m and the width of the normal lane 3.90 m. It would be useful to have test tracks with different lane widths introduce in order to investigate the dimensions at which the drivers have the Willingly use the overtaking lane, but return soon after the overtaking maneuver leaving.

Bei sechs- und mehrspurigen Autobahnen empfiehlt es sich, die Breiten der Fahrstreifen umso schmaler zu wählen, je weiter zur Mitte hin sich die Fahrstreifen befinden. Bei einer sechsspurigen Autobahn könnten beispielsweise die inneren Fahrstreifen eine Breite von 3,50 ni, die mittleren Fahrstreifen eine Breite von 3,65 m und die äußersten Fahrstreifen eine Breite von 3,80 m aufweisen.For six- and multi-lane motorways, it is advisable to use the widths the narrower the lane to choose, the further towards the middle the lane is are located. In the case of a six-lane motorway, for example, the inner lanes could a width of 3.50 ni, the middle lanes a width of 3.65 m and the outermost lanes have a width of 3.80 m.

Die Erfindung läßt sich beispielsweise auch bei dreispurigen Straßen, die zwar in Deutschland nicht zugelassen sind, ven7enden. In diesem Fall könnte beispielsweise die mittlere Fahrspur eine Breite von 3,50 m und die äußeren Fahrspuren je eine Breite von 3,75 m aufweisen.The invention can also be used, for example, on three-lane roads, which are not approved in Germany. In this case it could For example, the middle lane is 3.50 m wide and the outer lanes each have a width of 3.75 m.

Claims

PATENT CLAIMS Road with at least one overtaking lane, thereby characterized in that the overtaking lane is narrower than the normal lane (s).

2. Road according to claim 1 with four lanes, characterized in that that the inner lanes are narrower than the outer lanes.

3. Road according to one of claims 1 or 2, characterized in that that the width of the overtaking lane is 3.50 m and the width of the normal lane 3.75 m is.

4. Road according to claim 1 or 2 with six or more lanes, thereby characterized in that the lanes are narrower the further inside they are.