DE202014103424U1

DE202014103424U1 - Three-dimensional road cross construction

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Publication number: DE202014103424U1
Application number: DE202014103424.2U
Authority: DE
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Current assignee: Individual
Priority date: 2014-07-24
Filing date: 2014-07-24
Publication date: 2014-08-06
Anticipated expiration: 2024-07-25

Abstract

Dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion, die eine erste Straße (10) und eine zweite Straße (20) aufweist, wobei sich die erste Straße (10) und die zweite Straße (20) so kreuzen, dass ein Kreuzungsbereich (30) entsteht, wobei die erste Straße (10) im Kreuzbereich (30) mit einer in Halbhöhe eines Fahrzeugs vertieft gebauten Unterführung (11) versehen ist, die über eine erste Rampe (12) und eine zweite Rampe (13) mit der ersten Straße (10) verbunden ist, und wobei die zweite Straße (20) eine in Halbhöhe eines Fahrzeugs erhoben gebaute Überführung (21) aufweist, die über eine dritte Rampe (22) und eine vierte Rampe (23) mit der zweiten Straße (20) verbunden ist.Three-dimensional crossroad construction, which has a first street (10) and a second street (20), the first street (10) and the second street (20) intersecting so that an intersection area (30) is created, the first street ( 10) is provided in the cross area (30) with an underpass (11) built deeply at half height of a vehicle, which is connected to the first road (10) via a first ramp (12) and a second ramp (13), and wherein second road (20) has an overpass (21) raised at half height of a vehicle, which is connected to the second road (20) via a third ramp (22) and a fourth ramp (23).

Description

Die Erfindung betrifft eine dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion, insbesondere eine dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion, die einen kürzeren Führungsweg und einen einfachen Aufbau aufweist. The invention relates to a three-dimensional road cross construction, in particular a three-dimensional road cross construction, which has a shorter guide path and a simple structure.

Straßen in städtischen Gebieten verlaufen kreuz und quer durcheinander. An der Kreuzung wird der Verkehr normalerweise durch Ampeln gesteuert, um Unfälle zu vermeiden. Die Ampeln erfüllen zwar die Verkehrsmanagement-Aufgabe, führen jedoch zur Verkehrsbehinderung an der Rot-Licht-Seite. Mit anderen Worten werden die Ampeln als einer der wichtigen Faktoren für den städtischen Verkehrsstau angesehen. Außerdem kann die bei langem Warten durch das rote Ampellicht entstehende Ungeduld der Fahrer zu einer schlechten Fahrlaune führen. Streets in urban areas are criss-crossing. At the intersection traffic is usually controlled by traffic lights to avoid accidents. Although the traffic lights fulfill the traffic management task, but lead to traffic obstruction on the red light side. In other words, the traffic lights are considered one of the important factors for urban traffic jams. In addition, the impatience of drivers resulting from long waiting by the red traffic light can lead to a bad driving mood.

Um das oben erwähnte Problem, dass die Ampeln den langsamen Verkehr verursachen, bautechnisch zu lösen, werden häufig Hochstraßen oder Automobilunterführungen errichtet. Bei herkömmlichen Hochstraßen werden Straßen in gewisser Höhe errichtet. Um auf die Hochstraßen zu gelangen, muss das Auto für eine lange Strecke bergauf fahren. Mit anderen Worten sind die Strecken zwischen der Ein-/Ausfahrt der Hochstraßen und der Normalstraßen sehr lang, wobei die Ein-/Ausfahrt der Hochstraßen durch Beschränkungen in Ballungsgebieten über Normalstraßen in unterschiedlicher Richtung führen muss, was den städtischen Querverkehr in erheblichem Maße beeinträchtigt. Außerdem muss die Ein-/Ausfahrt in eine derartige Höhe über die Normalstraße führen, sodass Fahrzeuge auf der Normalstraße problemlos fahren können. Wird die Ein-/Ausfahrt in eine Höhe gehoben, wird die Hochstraße dementsprechend angehoben, was zu einer Riesenkonstruktion führt, die nicht nur das Aussehen der Stadt beeinträchtigt, sondern auch hohe Baukosten erfordert. Aus den oben genannten Gründen ist es selten, dass Hochstraßen oder Unterführung als dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion in der Stadt errichtet werden. In order to solve the above-mentioned problem that the traffic lights cause the slow traffic structurally, highways or automobile underpasses are often erected. In conventional highways roads are built at a certain height. To get to the highways, the car has to drive uphill for a long distance. In other words, the distances between the entry / exit of the highways and the normal roads are very long, and the entrances / exits of the highways must be constrained by congestion on normal roads in different directions, which severely affects urban cross traffic. In addition, the entry / exit must lead to such a height on the normal road, so that vehicles can drive on the normal road easily. If the entrance / exit is raised to a height, the elevated road is raised accordingly, resulting in a huge construction, which not only affects the appearance of the city, but also requires high construction costs. For the reasons mentioned above, it is rare for highways or underpasses to be erected as a three-dimensional street cross construction in the city.

Beim Errichten der Unterführung entstehen ebenfalls gleiche Nachteile wie bei der herkömmlichen Hochstraße. Die Nachteile sind lange Ein-/Ausfahrten, riesige Konstruktionen und hohe Baukosten. When erecting the underpass also incurred the same disadvantages as in the conventional elevated road. The disadvantages are long entries / exits, huge constructions and high construction costs.

Durch die Erfindung wird eine dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion geschaffen, bei der eine von zwei sich kreuzenden Straßen mit einer in Halbhöhe eines Fahrzeugs vertieft gebauten Unterführung und die andere mit einer in Halbhöhe eines Fahrzeugs erhoben gebauten Überführung versehen ist. Die zum Ein- und Ausgang der Unterführung und der Überführung benötigte Länge ist viel kürzer als die Auf- und Ausfahrt der herkömmlichen Hochstraßen oder der herkömmlichen Unterführungen, wobei vermieden wird, dass die Auf- und Ausfahrt über andere Straßen führt. Darüber hinaus müssen die Fahrzeuge an der Kreuzung zweier Straßen nicht vor der Ampel warten, wobei die dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion vereinfacht und deren Baugröße verringert wird. Ferner wird das städtische Aussehen weniger beeinträchtigt, wobei die Baukosten in erheblichem Maße reduziert werden. The invention provides a three-dimensional road cross construction in which one of two intersecting roads is provided with a subway built deepened at half height of a vehicle and the other is provided with an overpass built at half height of a vehicle. The length required for the entry and exit of the underpass and the overpass is much shorter than the entry and exit of conventional highways or conventional underpasses, avoiding the entrance and exit crossing other roads. In addition, the vehicles do not have to wait in front of the traffic light at the intersection of two roads, thereby simplifying and reducing the size of the three-dimensional road cross construction. Furthermore, the appearance of the city is less affected, and the construction cost is significantly reduced.

Außerdem wird durch die Erfindung eine dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion geschaffen, bei der eine nach oben geführte Überführung und eine nach unten geführte Unterführung in abwechselnder Weise gebaut sind, wenn eine Straße die anderen Straßen kreuzt. Damit wird vermieden, dass sich der Fahrer müde fühlt. Gleichzeitig kann er sich besser konzentrieren, um Autounfälle wirksam zu verhindern. In addition, the present invention provides a three-dimensional cross-road construction in which an overpass and a down pass are alternately constructed when one road crosses the other roads. This avoids the driver feeling tired. At the same time, he can concentrate better to effectively prevent car accidents.

Die Erfindung weist insbesondere die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale auf. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. The invention has in particular the features specified in claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Gemäß der Erfindung wird eine dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion bereitgestellt, die eine erste Straße und eine zweite Straße aufweist, wobei sich die erste Straße und die zweite Straße so kreuzen, dass ein Kreuzungsbereich entsteht, wobei die erste Straße im Kreuzbereich mit einer in Halbhöhe eines Fahrzeugs vertieft gebauten Unterführung versehen ist, die über eine erste Rampe und eine zweite Rampe mit der ersten Straße verbunden ist, und wobei die zweite Straße eine in Halbhöhe eines Fahrzeugs erhoben gebaute Überführung aufweist, die über eine dritte Rampe und eine vierte Rampe mit der zweiten Straße verbunden ist. According to the invention, there is provided a three-dimensional road cross structure having a first road and a second road, wherein the first road and the second road intersect to form an intersection area, the first road being recessed in the cross area with a half-height of a vehicle Underpass is provided, which is connected via a first ramp and a second ramp to the first road, and wherein the second road has a raised built at half height of a vehicle built overpass, which is connected via a third ramp and a fourth ramp to the second road ,

Gemäß der Erfindung ist zwischen der ersten Straße und der zweiten Straße wenigstens eine Abbiegespur vorgesehen, durch die die erste Straße und die zweite Straße miteinander verbunden sind, ohne die Unterführung und die Überführung zu passieren. According to the invention, at least one turning lane is provided between the first road and the second road, by which the first road and the second road are connected to each other without passing the underpass and the overpass.

Gemäß der Erfindung gibt es vier Abbiegespuren, die an beiden Außenseiten der ersten Straße und der zweiten Straße angeordnet sind. According to the invention, there are four turning lanes arranged on both outer sides of the first road and the second road.

Gemäß der Erfindung ist die dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion ausgebaut, wenn die erste Straße und die zweite Straße die anderen Straßen kreuzen. According to the invention, the three-dimensional road cross construction is developed when the first road and the second road cross the other roads.

Gemäß der Erfindung sind bei mehreren dreidimensionalen Straßenkreuzkonstruktionen auf der ersten Straße die Unter- und Überführungen in abwechselnder Weise gebaut. According to the invention, in the case of several three-dimensional road cross constructions on the first road, the underpasses and overpasses are built in an alternating manner.

Gemäß der Erfindung sind bei mehreren dreidimensionalen Straßenkreuzkonstruktionen auf der zweiten Straße die Unter- und Überführungen in abwechselnder Weise gebaut. According to the invention, in several three-dimensional crossroads on the second street, the underpasses and overpasses are built in an alternating manner.

Im Folgenden werden die Erfindung und ihre Ausgestaltungen anhand der Zeichnungen näher erläutert. Die Zeichnungen zeigen: In the following the invention and its embodiments will be explained in more detail with reference to the drawings. The drawings show:

1 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen dreidimensionalen Straßenkreuzkonstruktion, 1 a perspective view of a three-dimensional road cross construction according to the invention,

2 eine schematische Perspektivdarstellung eines Anwendungsbeispiels der erfindungsgemäßen dreidimensionalen Straßenkreuzkonstruktion, die bei mehreren in unterschiedlicher Richtung verlaufenden Straßen zum Einsatz kommt, um ein Verkehrsnetz zu bilden, und 2 a schematic perspective view of an application example of the inventive three-dimensional road cross construction, which is used in several running in different directions roads to form a traffic network, and

3 eine schematische Perspektivdarstellung eines Verkehrsnetzes mit der erfindungsgemäßen dreidimensionalen Straßenkreuzkonstruktion, wobei eine Fahrroute beim Abbiegen nach links mit Pfeilen gezeigt ist. 3 a schematic perspective view of a traffic network with the inventive three-dimensional road cross construction, wherein a driving route is shown when turning to the left with arrows.

Wie aus 1 ersichtlich, weist eine erfindungsgemäße dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion eine erste Straße 10 und eine zweite Straße 20 auf, wobei sich die erste Straße 10 und die zweite Straße 20 so kreuzen, dass ein Kreuzungsbereich 30 entsteht. Die erste Straße 10 ist im Kreuzbereich 30 mit einer in Halbhöhe eines Fahrzeugs vertieft gebauten Unterführung 11 versehen, die über eine erste Rampe 12 und eine zweite Rampe 13 mit der ersten Straße 10 verbunden ist. Die zweite Straße 20 weist eine in Halbhöhe eines Fahrzeugs erhoben gebaute Überführung 21 auf, die über eine dritte Rampe 22 und eine vierte Rampe 23 mit der zweiten Straße 20 verbunden ist. How out 1 As can be seen, a three-dimensional road cross construction according to the invention has a first road 10 and a second street 20 up, taking the first street 10 and the second street 20 so cross that one crossing area 30 arises. The first road 10 is in the cross area 30 with a subway built deep in half height of a vehicle 11 equipped with a first ramp 12 and a second ramp 13 with the first street 10 connected is. The second Street 20 has a built in half height of a vehicle built overpass 21 on that over a third ramp 22 and a fourth ramp 23 with the second street 20 connected is.

Auf der Unterführung 11 und der Überführung 21 kann das Fahrzeug fahren. Die erste Straße 10 und die zweite Straße 20 verfügen über wenigstens eine Abbiegespur 14, 15, 24, 25, über die die erste Straße 10 und die zweite Straße 20 ohne die Unterführung 11 und die Überführung 21 miteinander verbunden sind und die dazu dient, dass das Fahrzeug problemlos abbiegen kann. Wie in 1 gezeigt, sind die vier Abbiegespuren 14, 15, 24, 25 an beiden Seiten der ersten Straße 10 und der zweiten Straße 20 angeordnet. On the underpass 11 and the overpass 21 can drive the vehicle. The first road 10 and the second street 20 have at least one turn lane 14 . 15 . 24 . 25 across the first street 10 and the second street 20 without the underpass 11 and the overpass 21 connected to each other and which serves that the vehicle can turn easily. As in 1 shown are the four turning lanes 14 . 15 . 24 . 25 on both sides of the first street 10 and the second street 20 arranged.

Die erfindungsgemäße dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion zeichnet sich dadurch aus, dass die Unterführung 11 oder die Überführung 21 gegenüber relativ zum Boden eine Halbhöhe eines Fahrzeugs aufweist. Daher sind die als Ein- und Ausgang der Unterführung 11 und der Überführung 21 dienenden Rampen 12, 13, 22, 23 viel kürzer als die Auf- und Ausfahrt der herkömmlichen Hochstraßen oder der herkömmlichen Unterführungen. Die Baugröße der Konstruktion ist in erheblichem Maße verringert, wodurch die Baukosten entsprechend gesenkt werden. Daher kann die erfindungsgemäße dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion weit verbreitet in der Metropole gebaut werden. Bei der städtischen Verkehrsnetzüberwachung kann auf Ampeln verzichtet werden, wodurch das Stauproblem in der Metropolregion effektiv verhindert wird. Wie in 2 gezeigt, kann die erfindungsgemäße dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion im Kreuzungsbereich der Hauptverkehrsstraßen, der Nebenstraßen und der kleinen Straßen in der Metropolregion gebaut werden. The three-dimensional road cross construction according to the invention is characterized in that the underpass 11 or the flyover 21 relative to the ground has a half height of a vehicle. Therefore, the as input and output of the underpass 11 and the overpass 21 serving ramps 12 . 13 . 22 . 23 much shorter than the entrance and exit of conventional highways or conventional underpasses. The size of the construction is reduced to a considerable extent, whereby the construction costs are reduced accordingly. Therefore, the three-dimensional road cross construction of the present invention can be widely used in the metropolis. Urban traffic network monitoring eliminates the need for traffic lights, effectively preventing the congestion problem in the metropolitan area. As in 2 As shown, the three-dimensional road cross construction of the present invention can be built in the crossing area of the main thoroughfares, the minor roads and the small streets in the metropolitan area.

Wie in 2 gezeigt, ist die erfindungsgemäße dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion im Kreuzungsbereich der ersten Straßen 10 und der zweiten Straßen 20 gebaut. Als dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion sind die Unterführungen und die Überführungen bei der ersten Straße 10 abwechselnd gebaut. Beim Errichten der erfindungsgemäßen dreidimensionalen Straßenkreuzkonstruktion für normale Straßen werden eine nach oben geführte Überführung und eine nach unten geführte Unterführung in abwechselnder Weise gebaut. Beim Fahren auf der abwechselnd bergauf/bergab verlaufenden Straße wird vermieden, dass sich der Fahrer müde fühlt. Gleichzeitig kann er sich besser konzentrieren, um Autounfälle wirksam zu verhindern. As in 2 As shown, the three-dimensional road cross construction according to the invention is in the crossing area of the first roads 10 and the second streets 20 built. As a three-dimensional road cross construction, the underpasses and the overpasses are at the first street 10 alternately built. In erecting the three-dimensional road cross construction for normal roads according to the present invention, an upwardly guided overpass and a downwardly directed underpass are alternately constructed. When driving on the alternately uphill / downhill road is avoided that the driver feels tired. At the same time, he can concentrate better to effectively prevent car accidents.

Im Folgenden wird Bezug auf 3 genommen. Durch die erfindungsgemäße dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion können die geradeaus fahrenden Fahrzeuge durch die Unterführung 11 oder die Überführung 21 den Kreuzungsbereich schnell passieren, ohne vor Ampeln warten zu müssen. Beim Abbiegen können die Abbiegespuren 14, 15, 24, 25 eingesetzt werden, um das einstufige Abbiegen, ein dreistufiges Abbiegen oder ein sechsstufiges Abbiegen zum Umdrehen durchzuführen. Für den Fall, dass das Linklenker-Fahrzeug z. B. in Taiwan, USA, usw. auf der rechten Straßenseite fahren muss, kann das Fahrzeug beim Abbiegen nach rechts die Abbiegespur an der rechten Seite benutzen, um das einstufige Abbiegen nach rechts durchzuführen. Beim Abbiegen nach links muss das dreistufige Abbiegen durchgeführt werden [siehe 3]. Muss das Fahrzeug auf der ersten Straße 10 nach links zur zweiten Straße 20 abbiegen, verläuft die Fahrroute gemäß dem Pfeil 41 zunächst durch die Unterführung 11 unter der zweiten Straße 20 hindurch. Danach fährt das Fahrzeug vor dem Erreichen der Kreuzung der ersten Straße 10 und der dritten Straße 50 auf die rechte Abbiegespur 14a. So kann das Fahrzeug nach rechts zur Abbiegespur 55 der dritten Straße 50 abbiegen. Anschließend fährt das Fahrzeug entlang der Abbiegespur 55 und biegt beim Erreichen der Kreuzung der dritten Straße 50 und der vierten Straße 60 nach rechts auf die Abbiegespur 65 der vierten Straße 60 ab. Danach fährt das Fahrzeug entlang der Abbiegespur 65 und biegt beim Erreichen der Kreuzung der vierten Straße 60 und der zweiten Straße 20 nach rechts auf die Abbiegespur 24 der zweiten Straße 20 ab. Schließlich fährt das Fahrzeug zur inneren Fahrspur und gelangt über die Überführung 21 über die erste Straße 10. Auf diese Weise ist das dreistufige Abbiegen nach links abgeschlossen. Beim Umdrehen in die entgegengesetzte Richtung muss das Fahrzeug das oben erwähnte dreistufige Abbiegen nach links zweimal durchführen, um das sechsstufige Abbiegen zum Umdrehen zu vollenden. The following will be referred to 3 taken. Due to the three-dimensional road cross construction according to the invention, the vehicles traveling straight ahead can pass through the underpass 11 or the flyover 21 Pass the intersection quickly without having to wait in front of traffic lights. When turning, the turning lanes can 14 . 15 . 24 . 25 be used to perform the one-step turn, a three-step turn or a six-step turn to turn. In the event that the left-hand drive vehicle z. For example, in Taiwan, USA, etc. on the right side of the road, when turning to the right, the vehicle may use the turn lane on the right side to make the one-step turn to the right. When turning to the left, the three-step turn must be performed [see 3 ]. Must the vehicle on the first street 10 to the left to the second street 20 turn, the route runs according to the arrow 41 first through the underpass 11 under the second street 20 therethrough. Afterwards the vehicle drives before reaching the intersection of the first street 10 and the third street 50 on the right turn lane 14a , So the vehicle can turn right to turn lane 55 the third street 50 turn. Then the vehicle drives along the turn lane 55 and turns at the junction of the third street 50 and the fourth street 60 to the right on the turn lane 65 the fourth street 60 from. Then the vehicle drives along the turn lane 65 and turns at the intersection of the fourth street 60 and the second street 20 to the right on the turn lane 24 the second street 20 from. Finally, the vehicle drives to the inner lane and passes over the overpass 21 over the first street 10 , In this way, the three-step turn to the left is completed. When reversing in the opposite direction, the vehicle must make the aforementioned three-step turn to the left twice to complete the six-step turn to turn.

Insgesamt betrifft die Erfindung eine dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion, die in einem Kreuzungsbereich 30 zweier Straßen 10, 20 eine in Halbhöhe eines Fahrzeugs vertieft gebaute Unterführung 11 und eine in Halbhöhe eines Fahrzeugs erhoben gebaute Überführung 21 aufweist. Die als Ein- und Ausgang der Unterführung 11 und der Überführung 21 dienenden Rampen 12, 13, 22, 23 sind viel kürzer als die Auf- und Ausfahrt der herkömmlichen Hochstraßen oder der herkömmlichen Unterführungen. Außerdem wird vermieden, dass die Einfahrt und die Ausfahrt über anderen Straßen liegen. Darüber hinaus müssen die Fahrzeuge an der Kreuzung zweier Straßen nicht vor der Ampel warten, wobei die dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion vereinfacht und deren Baugröße verringert wird. Ferner wird das städtische Aussehen weniger beeinträchtigt, wobei die Baukosten in erheblichem Maße reduziert werden. Overall, the invention relates to a three-dimensional road cross construction, which in an intersection area 30 two streets 10 . 20 a subway built deepened at half height of a vehicle 11 and a flyover built at half height of a vehicle 21 having. The as input and output of the underpass 11 and the overpass 21 serving ramps 12 . 13 . 22 . 23 are much shorter than the entry and exit of conventional highways or conventional underpasses. It also prevents the driveway and exit from lying on other roads. In addition, the vehicles do not have to wait in front of the traffic light at the intersection of two roads, thereby simplifying and reducing the size of the three-dimensional road cross construction. Furthermore, the appearance of the city is less affected, and the construction cost is significantly reduced.

Zusammenfassend wird eine dreidimensionale Straßenkreuzkonstruktion offenbart, die eine erste Straße 10 und eine zweite Straße 20 aufweist, wobei sich die erste Straße 10 und die zweite Straße 20 so kreuzen, dass ein Kreuzungsbereich 30 entsteht. Die erste Straße 10 ist im Kreuzungsbereich 30 mit einer in Halbhöhe eines Fahrzeugs vertieft gebauten Unterführung 11 versehen. Die zweite Straße 20 weist eine in Halbhöhe eines Fahrzeugs erhoben gebaute Überführung 21 auf. Die Unterführung 11 und die Überführung 21 stören sich nicht gegenseitig, sodass die Fahrzeuge an der Kreuzung zweier Straßen nicht vor der Ampel warten müssen und zügig weiterfahren können. Außerdem wird durch die leicht vertieft und erhoben gebauten Straßen vermieden, dass sich die Fahrer leicht müde fühlen. In summary, a three-dimensional road cross construction is disclosed which is a first road 10 and a second street 20 which is the first street 10 and the second street 20 so cross that one crossing area 30 arises. The first road 10 is in the crossing area 30 with a subway built deep in half height of a vehicle 11 Mistake. The second Street 20 has a built in half height of a vehicle built overpass 21 on. The underpass 11 and the overpass 21 Do not disturb each other, so that the vehicles at the intersection of two roads do not have to wait in front of the traffic light and can continue driving briskly. In addition, the slightly recessed and elevated roads avoid the drivers feeling slightly tired.

Claims

Three-dimensional road cross construction, which is a first road ( 10 ) and a second street ( 20 ), the first street ( 10 ) and the second street ( 20 ) so that an intersection ( 30 ), the first street ( 10 ) in the cross area ( 30 ) with a subway built deep in half height of a vehicle ( 11 ), which has a first ramp ( 12 ) and a second ramp ( 13 ) with the first street ( 10 ) and the second road ( 20 ) a transfer built at half height of a vehicle ( 21 ), which has a third ramp ( 22 ) and a fourth ramp ( 23 ) with the second street ( 20 ) connected is.

Road cross construction according to claim 1, characterized in that between the first road ( 10 ) and the second street ( 20 ) at least one turning lane ( 14 . 15 . 24 . 25 ), through which the first road ( 10 ) and the second street ( 20 ), without the underpass ( 11 ) and the transfer ( 21 ) to happen.

Road cross construction according to claim 1, characterized in that it has four turning lanes ( 14 . 15 . 24 . 25 ), which are on both sides of the first street ( 10 ) and the second street ( 20 ) are arranged.

Road cross construction according to claim 1, characterized in that the three-dimensional road cross construction is removed when the first road ( 10 ) and the second street ( 20 ) cross the other roads.

Road cross construction according to claim 4, characterized in that in the case of several three-dimensional road cross constructions on the first road ( 10 ) the underpasses and overpasses ( 11 . 21 ) are built in an alternating manner.

Road cross construction according to claim 4, characterized in that in the case of a plurality of three-dimensional road cross constructions on the second road ( 20 ) the underpasses and overpasses ( 11 . 21 ) are built in an alternating manner.