Transportgerät, wie Hubstapler, Paletthubwagen usw. mit Stützrollen Die an sich bekannten Paletthubwagen und Palett- stapier mit Stötzrollenarmen, wie sie für die Manipula tion von Paletten verwendet werden, besitzen den Nach teil, dass ihre Stützrollen nur einen kleinen Durchmesser aufweisen dürfen, weil die in der Regel geringe lichte Bauhöhe der Ladeplatten ein Unterfahren derselben mit grossen Laufrollen verunmöglicht.
Zum Fahren auf län geren Strecken sind solche Ausführungen jedoch unge eignet, einerseits weil die kleinen Räder einen zu grossen Fahrwiderstand aufweisen und die Stützrollenarme auf unebenen Fahrbahnen eine zu geringe Bodenfreiheit aufweisen.
Erfahrungsgemäss besteht ein grosses Bedürfnis, mit Transportgeräten, welche kleine Stützrollen besitzen, wie es z. B. bei Hubstaplern, Paletthubwagen usw. der Fall ist, auch Fabrikhöfe und Strassen usw. befahren zu können. Es sind nun Vorschläge gemacht worden,, welche die Nachteile von zu kleinen Stützlaufrollen, denen grosser Fahrwiderstand eigen ist, dadurch zu lösen, dass über die Stützroll@enarme mit den kleinen Stützlaufrollen hinweg eine bewegliche Achse mit gro ssen Laufrollen geschoben wird,
wobei die kleinen Stütz laufrollen von ihrer Fahrbahn abgehoben und die be wegliche Achse mit den grossen Stützlaufrollen gleich zeitig die Trägerfunktion übernimmt.
Derartige Konstruktionen vermochten nicht zu be friedigen, weil eine für die Strassenfahrt erforderliche Bodenfreiheit der Stützrollenarme nicht erreicht wird.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Transportgerät, wie Hubstapler, Paletthubwagen usw., mit Stützrollen, durch welches die den bisherigen Aus führungen anhaftenden, oben beschriebenen Mängel, behoben werden. Das erfindungsgemässe Transportgerät zeichnet sich dadurch aus, dass an die Tragelemente eines Fahrgestelles für die Stützrollen bildenden Körpern ver stellbare Stützrollen vorgesehen und zur Herbeiführung einer grösseren Bodenfreiheit, als bei normaler Fahrlage zusätzliche Transporträder lösbar angebracht sind, welche nach bestimmter Verstellung der Stützrollen die Funktion der Radabstützung übernehmen.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist der Erfindungs gegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht mit teilweisem Schnitt eines Staplers mit gesenkten, in Fahrstellung befindli chen Stützrollen, Fig. 2 eine ebensolche die Stützrollen eingezogen, in Nichtfahrstellung und Fig. 3 eine Ansicht von oben ohne Hubschlitten. Beim dargestellten Stapler bezeichnet 1 den kon ventionellen Vorbau, 2 den Fahrzeugmotor, 3 das moto risch angetriebene Trieblaufrad und 4 die an der Lenk säule 5 angeordnete Lenkdeichsel.
Dem Vorbau 1 schliesst sich der Hubmast 6 an, auf welchem der mit Aufgreifgabeln 7' versehene Hubschlitten 7 auf und ab verschiebbar gelagert ist. Der Hubmast 6 isb unten mit den nach hinten gerichteten Stützrollen-Tragarmen 8 fest verbunden. An den hinteren freien Enden der Tragarme 8 sind kastenförmige Trägerelemente 9 auf montiert, welche Traggabeln 9' besitzen, in welchen die Achsen 11 der Transporträder 10 lagern. Die Trä gerelemente 9 können mit den Tragarmen starr oder lösbar verbunden sein. Die Tragarme weisen U-förmi- gen Querschnitt auf und die offenen Seiten sind der Bodenseite resp. Fahrbahn zugekehrt.
Unter den Tragarmen 8 in Fahrrichtung der Trans porträder 10 sind Stützrollenpaare angeordnet. Diese sind aus je zwei im Abstand hintereinander angeordne ten Rollen 12 gebildet, welche auf Achsen 13 in den Tragplatten 14 drehbar lagern. Im Verhältnis zu den Stützrollen 12 weisen die Laufräder 10 einen vielfach grösseren Durchmesser auf.
In der Vertikalebene um Achszapfen 15 verschwenkbare Stellglieder 16 sind durch Gelenkzapfen 17 mit den Tragplatten 14 im Längsmiaelteil derselben gelenkig verbunden. Die Zug gestänge 19 sind durch einen nicht besonders gezeich neten mechanischen oder hydraulischen Verstellmecha- nismus hin und her verschiebbar, wobei die Stellglieder 16 nach oben oder nach unten verschwenkt werden. Die den Stützrollen 12 zugekehrten Enden der Stell- glieder 16 bewegen sich dabei auf- oder abwärts, so dass die Stützrollen auf die Fahrbahn 20 gesetzt oder von dieser abgehoben werden.
Die Verstellhöhe der Stützrollenpaare ist relativ klein und durch den Basis hub 21 (Fig. 2) angedeutet. Er muss nur so gross sein, um die Laufräder 10 bei ausgefahrenen Stützrollen 12, um einige Zentimeter von der Fahrbahn, abzuheben, wie aus Fig. 1 hervorgeht. Die Bodenfreiheit 22 wird dabei um diesen Basishub 21 in der Höhenrichtung vergrössert.
Bei Maniuplationen mit Platten, bei welchen die Tragarme unter letztere gebracht werden, sind die Transporträder 10 entfernt und die Stützrollen 12 teil weise ausgefahren. Die Tragarme 8 nehmen dabei an nähernd die in Fig. 2 gezeichnete Höhenlage ein. Geht man zum Transport auf Strassen oder unebene Fahr bahnen über, so wird zuerst der Hubschlitten 7 mit den Aufgreifgabeln 7' angehoben, so dass letztere von den Tragarmen 8 entfernt stehen. Alsdann werden die Tragarme 8 um den Basishub 21 durch Ausfahren der Stützrollen 12 nach unten angehoben. Letztere erhalten damit eine um den Basishub 21 vergrösserte Bodenfreiheit 22, wie Fig. 1 erkennen lässt.
Die Lauf räder können alsdann leicht mittels ihrer zugehörigen Trägerelemente 9 auf die rechtsseitigen, dem Hubmast 6 abgekehrten Enden der Tragarme 8 aufmontiert wer den. In diesem Zustand liegen die Berührungsflächen der Transporträder 10 noch im Abstand zur Fahrbahn 20. Nach erfolgter Montage der Transporträder 10 wird der Basishub 11 durch Einfahren der Stützrollen 12 gesenkt, worauf die ersteren der Fahrbahn aufzulie gen kommen (Fig. 2).
Das Senken des Basishubes durch Einfahren der Stützrollen findet beim Anziehen des Zuggestänges 19 statt, welche die Stellglieder 16 um die Achse 15 im entgegengesetzten Uhrzeigersinn ver- schwenken und die Tragplatten 14 mit den Stützrollen nach oben bewegen und von der Fahrbahn 20 abheben. Die Teile 12, 14, 16 gelangen dabei in@ den Profil- Innenraum 23 der Tragarme 8 wo sie von oben und von den Querseiten geschützt liegen, wie Fig. 2 offen bart.
Das beschriebene Transportgerät kann verschiede nen Zwecken dienen, ist aber als Paletthubwagen und Palettstapler besonders geeignet.
Transport devices such as forklifts, pallet trucks, etc. with support rollers. The known pallet trucks and pallet stackers with support roller arms, such as those used for manipulating pallets, have the disadvantage that their support rollers may only have a small diameter because the generally the low overall height of the loading plates makes it impossible to drive under them with large rollers.
However, such designs are unsuitable for driving on longer stretches, on the one hand because the small wheels have too great a driving resistance and the support roller arms have too little ground clearance on uneven roads.
Experience has shown that there is a great need, with transport devices that have small support rollers, such as. B. with forklifts, pallet trucks, etc. is the case, also factory yards and streets, etc. to be able to drive. Proposals have now been made, which solve the disadvantages of supporting rollers that are too small, which have great driving resistance, in that a movable axle with large rollers is pushed over the supporting roller arms with the small supporting rollers,
The small support rollers are lifted off their road surface and the movable axle with the large support rollers simultaneously takes on the support function.
Such constructions could not be satisfactory because a ground clearance of the support roller arms required for road travel is not achieved.
The subject of the present invention is a transport device, such as forklifts, pallet trucks, etc., with support rollers, by means of which the deficiencies described above, adhering to the previous imple- mentations, are eliminated. The transport device according to the invention is characterized in that adjustable support rollers are provided on the support elements of a chassis for the bodies forming the support rollers, and additional transport wheels are detachably attached to create a greater ground clearance than in a normal driving position, which after certain adjustment of the support rollers the function of the wheel support take.
In the accompanying drawing, the subject of the invention is shown in an exemplary embodiment, namely: Fig. 1 shows a side view with partial section of a forklift with lowered support rollers in the driving position; 3 is a view from above without the lifting carriage. In the truck shown, 1 denotes the conventional front end, 2 the vehicle engine, 3 the motor-driven impeller and 4 the steering column 5 arranged on the steering shaft.
The front end 1 is followed by the lifting mast 6, on which the lifting carriage 7, which is provided with pick-up forks 7 ', is mounted so as to be displaceable up and down. The lifting mast 6 is firmly connected at the bottom to the rearward-facing support roller support arms 8. At the rear free ends of the support arms 8, box-shaped support elements 9 are mounted which have support forks 9 'in which the axles 11 of the transport wheels 10 are supported. The Trä gerelemente 9 can be rigidly or detachably connected to the support arms. The support arms have a U-shaped cross-section and the open sides are the bottom side, respectively. Facing the road.
Under the support arms 8 in the direction of travel of the trans port wheels 10 support roller pairs are arranged. These are formed from two spaced one behind the other arranged th rollers 12, which are rotatably mounted on axes 13 in the support plates 14. In relation to the support rollers 12, the running wheels 10 have a diameter that is many times larger.
Actuators 16 pivotable in the vertical plane about stub axles 15 are articulated by hinge pins 17 to the support plates 14 in the longitudinal part of the same. The pull rods 19 are displaceable back and forth by a mechanical or hydraulic adjustment mechanism not specifically designated, the actuators 16 being pivoted upwards or downwards. The ends of the actuators 16 facing the support rollers 12 move upwards or downwards, so that the support rollers are placed on the track 20 or lifted off it.
The adjustment height of the pairs of support rollers is relatively small and indicated by the base hub 21 (Fig. 2). It only needs to be large enough to lift the running wheels 10 a few centimeters from the roadway when the support rollers 12 are extended, as can be seen from FIG. The ground clearance 22 is increased by this base stroke 21 in the height direction.
In Maniuplationen with plates, in which the support arms are brought under the latter, the transport wheels 10 are removed and the support rollers 12 partially extended. The support arms 8 take on approaching the altitude shown in FIG. If you go on roads or uneven tracks for transport, the lifting carriage 7 is first raised with the pick-up forks 7 'so that the latter are away from the support arms 8. The support arms 8 are then raised by the base stroke 21 by extending the support rollers 12 downwards. The latter thus receive a ground clearance 22 increased by the base lift 21, as can be seen in FIG. 1.
The running wheels can then easily be mounted on the right-hand ends of the support arms 8 facing away from the lifting mast 6 by means of their associated support elements 9. In this state, the contact surfaces of the transport wheels 10 are still at a distance from the roadway 20. After the transport wheels 10 have been installed, the base stroke 11 is lowered by retracting the support rollers 12, whereupon the former of the roadway come to rest (FIG. 2).
The lowering of the base stroke by retracting the support rollers takes place when pulling the pull rod 19, which swivels the actuators 16 about the axis 15 in the counterclockwise direction and moves the support plates 14 with the support rollers upwards and lifts off the track 20. The parts 12, 14, 16 get into @ the profile interior 23 of the support arms 8 where they are protected from above and from the transverse sides, as shown in FIG. 2 revealed.
The transport device described can serve various purposes, but is particularly suitable as a pallet truck and pallet stacker.