Spaltrohrmotor für den Antrieb von Pumpen in horizontaler Lage Die Erfindung betrifft einen Spaltrohrmotor für den Antrieb von Pumpen in horizontaler Lage. Die Verwendung eines Spaltrohrs zwischen Läufer und Stän der des Motors hat bekanntlich den Vorteil, dass kom plizierte Abdichtungen zwischen Pumpe und Motor ver mieden werden. Gleichzeitig dient das innerhalb des Spaltrohrs in den Motor gelangende Fördermedium zur Schmierung :der Wellenlager und zur Kühlung des Mo tors. Normalerweise ist nun das Spaltrohr an der Pum penseite mit dem Lagerschild bzw. diesem gegenüber an seiner Innenfläche oder an seiner Stirnseite abgedichtet.
Das Spaltrohrinnere steht über irgendwelche Öffnungen im Lagerschild mit dem Pumpenraum in Verbindung. Eine solche Ausführung hat den Nachteil, dass nach Stillsetzung des Motors die im Spaltrohr befindliche Flüssigkeit nicht vollständig in .den Pumpenraum zurück laufen kann, sondern auf dem Grund des Spaltrohrs ein Rest zurückbleibt. Dieser Rückstand führt häufig dazu, .dass der Läufer im Spaltrohr festklebt bzw. sich festfrisst.
Die Erfindung beseitigt diesen Mangel dadurch, dass eine Abdichtung zwischen Spaltrohr und pumpenseiti- gem Lagerschild am Aussenumfang .des Spaltrohrs vor handen ist, und dass in der :das Spaltrohrende aufneh menden Lagersch:ildnabe, an :der tiefsten Stelle derselben unmittelbar am Spaltrohr, eine Abflussöffnung aus dem Spaltrohrraum nach aussen vorhanden ist. Durch diese Abflussöffnung kann nach dem Stillsetzen der Pumpe die gesamte Flüssigkeit ,aus dem Spaltrohr in den Pum penraum zurückfliessen, wodurch ein Festkleben des Läufers vermieden wird.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemässen Spaltrohrmotors im Längsschnitt. Mit 1 ist das Motorgehäuse bezeichnet, in welchem der Ständer 2 mit seiner Wicklung 3 befestigt ist. Die :den Läufer 4 tragende Welle 5 :ist pumpenseitig in einem Lagerschild 6 und gegenüber in einem Lagerträger 7 gelagert, der durch Schrauben 8 gleichzeitig mit einer Gehäusekappe 9 im Gehäuse befestigt ist. Das Spalt- rohr 10 sitzt dichtend auf dem Lagerträger 7. Auf der Pumpenseite sitzt das Ende des Spaltrohrs 10 .auf der Lagerschildnabe 11 und sein Ende 12 ist nach aussen umgebogen im Lagerschild 6 :dichtend befestigt.
Auf dem Wellenende 13 sitzt das nicht dargestellte Pumpenrad, und 14 ist eine Labyrinthdichtung zwischen Pumpenraum und Lagerschild 6.
Bei den bisher bekannten Ausführungen, bei denen die Abdichtung nicht wie bei der Erfindung am Aussen umfang des Spaltrohrs, sondern an dessen Innenumfang vorgesehen war, besass die Lagerschildnabe Bohrungen 15 (gestrichelt dargestellt), durch die eine Verbindung vom Pumpenraum zum Spaltrohr-Innenraum hergestellt war. Diese Bohrungen hatten naturgemäss einen ge wissen Abstand vom Spaltrohr, da ja :die Abdichtung zwischen Lagerschildnabe und Spaltrohr an der Innen seite des letzteren vorgesehen war.
Beim Erfindungs gegenstand hingegen ist eine Abflussöffnung 16 an der tiefsten Stelle .der Lagerschildnabe unmittelbar am Spalt rohr eingebracht. Dies ist möglich, weil .die Abdichtung am Aussenumfang,des Spaltrohrs angeordnet ist. Durch diese Öffnung 16 kann die Förderflüssigkeit in das Spaltrohr gelangen, fliesst aber in vollem Umfang aus diesem wieder in den Pumpenraum zurück, wenn die Pumpe abgestellt ist. Zweckmässig wird man in der Nabe wenigstens vier Abflussöffnungen 16 vorsehen, die über den Nabenumfang um 90 versetzt sind.
Auf diese Weise befindet sich in jeder Einbaustellung des Motors immer eine Abflussöffnung an der tiefsten Stelle. Gegebenenfalls können selbstverständlich auch noch mehr solcher Abflussöffnungen vorgesehen werden.
Canned motor for driving pumps in a horizontal position The invention relates to a canned motor for driving pumps in a horizontal position. The use of a can between the rotor and the stator of the motor is known to have the advantage that complicated seals between the pump and motor are avoided. At the same time, the pumped medium that enters the motor inside the can is used for lubrication: the shaft bearings and for cooling the motor. Normally the can is now sealed on the Pum pseite with the end shield or this opposite on its inner surface or on its end face.
The inside of the can is connected to the pump chamber via any openings in the end shield. Such a design has the disadvantage that after the motor has stopped, the liquid in the can cannot run back completely into the pump space, but rather a residue remains on the bottom of the can. This residue often leads to the rotor sticking or seizing in the can.
The invention eliminates this deficiency in that there is a seal between the can and the pump-side bearing shield on the outer circumference of the can, and that in the bearing hub which receives the can end, at the lowest point of the same directly on the can There is a discharge opening from the can space to the outside. After the pump has been stopped, all of the liquid can flow back through this drainage opening from the can into the pump space, thereby preventing the rotor from sticking.
The drawing shows an embodiment of the canned motor according to the invention in longitudinal section. 1 with the motor housing is designated, in which the stator 2 with its winding 3 is attached. The shaft 5 carrying the rotor 4 is mounted on the pump side in a bearing plate 6 and opposite in a bearing bracket 7 which is fastened in the housing by screws 8 at the same time as a housing cap 9. The can 10 sits sealingly on the bearing bracket 7. On the pump side, the end of the can 10 sits on the end shield hub 11 and its end 12 is bent outwards in the end shield 6: fastened in a sealing manner.
The pump wheel (not shown) sits on the shaft end 13, and 14 is a labyrinth seal between the pump chamber and the end shield 6.
In the previously known designs, in which the seal was not provided on the outer circumference of the can, as in the invention, but on its inner circumference, the end shield hub had bores 15 (shown in dashed lines) through which a connection from the pump chamber to the can interior was established . These bores naturally had a certain distance from the can, since yes: the seal between the end shield hub and the can was provided on the inside of the latter.
In the subject matter of the invention, however, a drain opening 16 is introduced at the deepest point .der end shield hub directly on the can. This is possible because the seal is arranged on the outer circumference of the can. The delivery liquid can pass through this opening 16 into the can, but flows back in its entirety from this back into the pump chamber when the pump is switched off. It is expedient to provide at least four drainage openings 16 in the hub, which are offset by 90 over the circumference of the hub.
In this way, there is always a drain opening at the lowest point in every installation position of the motor. If necessary, more such drainage openings can of course also be provided.