Rampe télescopique de chargement à inclinaison variable
On connaît des rampes de chargement à inclinaison variable destinées à permettre le chargement d'un appareil de transport, tel qu'un camion ou un wagon, au moyen d'une installation fixe comportant ladite rampe.
Pour répondre à toutes les exigences de travail du trafic moderne des marchandises, ladite rampe doit remplir les conditions suivantes 1. Inclinaison variable soit au-dessus, soit au
dessous du niveau du quai de chargement.
2. Allongement de la rampe jusqu'à ce que l'espace
compris entre la rampe et le plateau du véhicule
à charger soit comblé.
3. Dans la position de niveau, la rampe doit faire
corps avec le quai fixe, afin de permettre la libre
circulation sur ce quai.
4. Dans toutes les positions de travail et pour autant
que la rampe s'appuie sur le plateau du véhicule,
il ne doit y avoir aucun contact entre les organes
de commande et la plate-forme de la rampe, afin
que celle-ci puisse suivre tous les mouvements du
véhicule dans les directions verticale et horizon
tale.
5. La commande de la rampe doit être aussi simple
que possible et être exempte d'efforts manuels.
6. Les organes de commande de la rampe ne doi
vent nécessiter qu'un entretien minime et être
insensibles aux intempéries.
7. La rampe doit être exécutée de manière qu'elle
ne provoque aucun danger en cas d'accident ou
de fausse manoeuvre.
8. Dans toutes les inclinaisons de la rampe, il ne
doit exister aucune solution de continuité ou de
différence de niveau entre le bord du quai de
chargement et le bord postérieur de la plate
forme de la rampe.
Les réalisations connues de telles rampes, notamment de construction hydraulique, ne répondent que partiellement aux problèmes que posent le chargement et le déchargement des marchandises, étant donné qu'elles sont coûteuses en raison de leurs organes compliqués de commande et de transnaission d'efforts et leur emploi économique est limité à un certain nombre de cas particuliers.
La présente invention vise à obvier à ces inconvénients.
Le dessin schématique annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la rampe objet de l'invention.
Les fig. 1 à 3 sont des vues en élévation de la rampe, la fig. 1 montrant la plate-forme en position horizontale de repos, le châssis mobile étant rentré, la fig. 2 montrant la plate-forme en position Dntter- médiaire de montée et la fig. 3 représentant la rampe en position intermédiaire de descente, le châssis mobile étant complètement avancé.
Les fig. 4 à 6, à une plus petite échelle, sont des vues en perspective de la rampe dans les positions correspondant aux fig. 1 à 3 respectivement.
Les fig. 7 à 11, à une plus grande échelle, représentent des vues partielles du dispositif de pivotement de la plate-forme de la rampe sur le cadre fixe du quai de chargement, la fig. 7 étant une vue en élévation en coupe, suivant la ligne VII-VII de la fig. 8, d'un palier du cadre fixe comportant une glissière en arc de cercle, la fig. 8 étant une vue en plan de la fig. 7, la fig. 9 étant une vue en élévation de la partie postérieure de la plate-forme compor tant t une saillie en arc de cercle devant être engagée dans la glissière représentée à la fig. 7, la fig. 10 étant une vue en plan de la fig. 9 et la fig. 11 étant une vue en plan d'un angle de la rampe dont le tablier en tôle métallique a été enlevé, comportant le palier dont les éléments sont représentés dans les fig. 7 à 10.
La rampe télescopique, dans la forme d'exécution représentée, comprend une plate-forme 1, de forme générale oblongue, comportant un châssis postérieur 2 et un châssis mobile 3, guidé par des glissières longitudinales du châssis 2, les deux châssis s'emboîtant l'un dans l'autre dans le genre des éléments d'un télescope.
Le châssis postérieur 2 peut pivoter en 4 dans des paliers faisant corps avec un cadre métallique 5 ancré au moyen de boulons 5' dans le mur de fondation 5" faisant partie de l'installation de la rampe.
Le dispositif de pivotement de la plate-forme sera décrit ultérieurement.
Un amortisseur 6, d'un genre connu à piston, est articulé à son extrémité inférieure sur un axe 7 logé dans un support 8 qui est fixé sur le mur 5".
La tige de piston 9 de l'amortisseur 6 est articulée à son extrémité libre sur un axe fixé sur la paroi inférieure du châssis postérieur 2 de la plate-forme 1.
L'amortisseur 6 soutient la plate-forme 1 et lui permet de se rabattre sans à-coups en direction de sa position inférieure après avoir été inclinée vers le haut, comme représenté à la fig. 2.
Le châssis postérieur 2 est, en outre, pourvu dans sa partie médiane d'un support 10 comportant deux flasques de fixation d'un axe 11 sur lequel peut tourner librement un galet d'élévation 12. Ce galet 12 est susce-ptible de venir en contact avec un disque excentrique 13 fixé sur l'arbre 14 d'un réducteur de vitesse, ledit réducteur étant actionné par un moteur électrique muni d'un accouplement de sécurité 15.
Le réducteur de vitesse, le moteur et l'accouplement de sécurité forment un ensemble d'un genre connu.
Sur le disque excentrique 13 est fixée une bague d'entraînement 16 destinée à venir en contact avec un poussoir 17 fixé sur la traverse postérieure 18 du châssis mobile 3, en vue d'assurer le déplacement dudit châssis mobile, pourvu à sa partie antérieure de jambes d'appui 19. Ces jambes viennent en contact, lorsque la plate-forme occupe la position horizontale de repos représentée à la fig. 1, avec une surface plane 20 formant un palier du massif de fondation sur lequel est fixé le bâti 21 supportant le groupe moteur de la rampe.
Le disque excentrique 13 comporte, en outre, sur sa périphérie une partie arquée 22 à grand rayon de courbure, ladite partie, située au voisinage de la bague d'entraînement 16, étant destinée à maintenir la plate-forme dans sa position supérieure d'inclinaison pendant un temps prédéterminé correspondant à la longueur de la partie arquée 22.
Les fig. 4 à 6 représentent schématiquement trois positions de la rampe télescopique installée dans un quasi de chargement 23, la commande à distance, non représentée au dessin, des manoeuvres de levée et d'abaissement de la plate-forme étant effectuées au moyen d'un seul bouton-poussoir.
Le dispositif de pivotement de la plate-forme, représenté dans les fig. 7 et 11, comprend au voisinage de chacun des bords longitudinaux de la rampe un palier 24 formant une charnière. Ce palier 24 comporte une plaque 25 fixée verticalement, par exemple par soudure, sur le côté transversal du cadre 5 de l'installation de la rampe. La plaque 25 est pourvue sur l'une de ses faces d'une glissière 26 en arc de cercle, à section en forme de U, le centre du rayon de courbure moyen de la glissière étant situé en 4 (fig. 1) de l'axe de pivotement de la plateforme 1. Dans la glissière 26 peut coulisser la saillie 27 d'une plaque 28 fixée verticalement, par exemple par soudure, sur la traverse postérieure 29 de la plate forme.
Les paliers 24 sont placés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de la plate-forme et leurs glissières en arc de cercle permettent d'obtenir une juxtaposition rigoureuse, au jeu de fonctionnement près, des bords du cadre fixe et de la plate-forme mobile dans toutes les positions d'inclinaison de la rampe.
La rampe décrite fonctionne de la manière suivante: pour amener la plate-forme 1 de la position horizontale de repos (fig. 1) à une position inclinée, représentée en traits mixtes à un point dans la fig.
2, le disque excentrique 13 tourne dans le sens de la flèche f qui est celui des aiguilles d'une montre et vient en contact avec le galet d'élévation 12. Au point supérieur, la bague d'entraînement 16 vient en con taret avec le poussoir 17 et fait avancer le châssis mobile 3, les jambes d'appui 19 s'éloignant de la surface plane 20 du massif de fondation. Lorsque le galet 12 a parcouru la partie arquée 22 du disque excentrique 13, la rampe commence sa course descendante jusqu'à ce que l'extrémité antérieure du châssis mobile 3 se pose sur le plateau du camion desservi par la rampe. Dans le même temps, le disque 13 continue à tourner jusqu'à ce qu'il occupe sa position de départ.
Lorsque les travaux de chargement du camion sont terminés, on appuie sur le bouton-poussoir et au moyen de relais électriques, le disque 13 tourne dans le sens inverse de celui indiqué par la flèche f et vient en contact avec le galet d'élévation 12, ce qui a pour effet de faire pivoter la plaete-forme vers le haut. La bague 16 fait ensuite reculer le châssis mobile 3 qui s'éclipse à l'intérieur du châssis postérieur 2. Comme les jambes d'appui 19 sont - soli- daires du châssis mobile 3, la plate-forme 1 ne peut pas s'abaisser au-delà de la position horizontale dans laquelle lesdites jambes reposent sur la surface plane 20 du massif de fondation. Le disque excentrique 13 continue cependant à tourner jusqu'à ce qu'il reprenne sa position initiale sans pouvoir entrer en contact avec le galet d'élévation 12.
I1 est à remarquer que l'amortisseur 6, assurant l'abaissement progressif de la plate-forme 1, empêche également celleci de tomber comme une masse dans le cas où le camion démarrerait avant que la rampe n'ait repris sa position horizontale de repos.
Il résulte également du fonctionnement de la rampe décrite que l'accouplement de sécurité monté sur le moto-réducteur déclenche automatiquement le moteur électrique en cas de surcharge sur la plateforme ainsi qu'en cas de fausse manoeuvre des camions.
La rampe télescopique décrite présente notamment l'avantage d'être commandée à distance au moyen d'un seul bouton-poussoir, permettant d'éliminer toutes les manoeuvres manuelles.