CH402930A - Dispositif de signalisation localisée - Google Patents

Description

  Dispositif de signalisation localisée    La présente invention concerne les dispositifs  de sécurité qui fonctionnent sur le     principe    des cir  cuits de voie de chemin de fer à joints isolants.  



  Les circuits de voie à joints isolants     actuellement     connus sont agencés pour produire une     action    prati  quement     instantanée        (signalisation    ou verrouillage)  dès     qu'un    convoi a atteint le joint d'entrée dit     joint     bloqueur, une telle action étant maintenue en per  manence tant que le convoi n'a pas quitté     le    canton  de voie sur     lequel    il s'est engagé.  



  Dans l'exploitation des chemins de fer, on ren  contre     cependant    des cas où cette action doit être  complétée par     une    action retardée prenant     naissance     après que le convoi a dépassé d'une     certaine        distance     le joint Moqueur.

   Par exemple, lorsque le signal  d'arrêt (carré ou sémaphore) ne peut être implanté  qu'au droit ou     au-delà    du joint Moqueur, ce     signal     serait     perçu        par    le mécanicien d'un convoi s'il était  commandé par un     relais    de voie habituel<B>;</B> il est donc       nécessaire    dans ce cas de provoquer     le    fonctionne  ment du signal     ,par    un     .dispositif        complémentaire     prévu pour entrer en     action    à une faible distance du  joint bloqueur, le franchissement de ce dernier  n'ayant alors d'autre effet que :

  de     verrouiller        certains     circuits de     commande        d'appareils    de voie, par exem  ple ceux des commandes d'aiguilles.  



  Afin d'atteindre     cet        objectif,    on peut     utiliser,    en  plus du circuit de voie habituel, un ,dispositif de  sécurité indépendant dont le relais est actionné au  passage du convoi par des contacts     mécaniques    du  type       pédale      par exemple,     mais    cette solution ne  présente pas toute la sécurité     désirable,        .car        elle    fait  appel à des     organes    mécaniques disposés le long de  la voie et dont la     commande    est essentiellement ponc  tuelle.

      La présente     invention    a pour objet un circuit     de     voie à     joints        isolants    et à     impulsions    périodiques de  tension, caractérisé -en ce     qu'il        comporte    un     relais    de  voie additionnel qui est     alimenté,    en     parallèle    avec  le     relais    de voie     normal,

      à     travers        un        contact        fermé          lorsque    l'armature de ce     dernier        relais    de voie est  attirée, et qui     passe        automatiquement    sous le con  trôle d'un     capteur    d'impulsions de     courant    disposé  en un point quelconque du canton de voie dès qu'un  convoi s'engage sur     ledit        canton.     



  Il résulte de cet     agencement    que le relais     addi-          tionnel     - est     maintenu    dans sa position haute ou position    travail   lorsque le convoi     franchit    le joint  bloqueur ;  - est déclenché     dans    la position basse ou     position       repos   dès que le convoi est passé au droit du       capteur        d'impulsions    ;  - reprend la position   travail   lorsque le convoi  a quitté le canton de voie.  



  A titre d'exemple, on     décrira    maintenant, en se  reportant aux fig. 1 et 2 du dessin annexé, deux  réalisations du     circuit    de voie objet de l'invention.  



  La     fig.    1     .représente        schématiquement    un circuit       de        voie        agencé        avec        un        capteur     constitué  par un cadre     inductif        disposé        horizontalement        entre     les deux     files    de rails.  



  La     fig.    2 représente le cas où le     capteur    est cons  titué par des prises de     courant        prélevées    sur les     rails.     Sur la     fig.    1, on voit un canton de voie 2 inter  calé entre des cantons 1 et 3 dont     il    est séparé par  des joints     isolants    17a mais     auxquels    il est     réuni    par  des connexions inductives 4 et 5 du type bien     connu.     La bobine :

  de gauche de la connexion     inductive    5  est couplée à un enroulement d'entrée 6 qui est ali-           mérité    par un     générateur    d'impulsions approprié 7  connecté sur une     source    de tension U.

   En     l'absence     de tout convoi sur le canton de voie 2, ces     impulsions     sont reçues par     l'intermédiaire    des     enroulements    se  condaires 8 et 8B de la connexion inductive 4, sur       un        récepteur    R qui peut être d'un     type    quelconque  mais que, pour la clarté de l'exposé, on considérera  conforme à celui objet du brevet suisse No 353761  de la titulaire.  



  Comme on l'a expliqué dans ce brevet, les cou  rants ii et i2 de polarité alternée de chaque impulsion  sont sélectionnés au moyen de deux circuits     distincts     à     accumulation    d'énergie, de manière à maintenir  dans la position haute   de     travail      un relais de  sécurité 15. L'un de     ces    circuits     est        constitué        par     des     condensateurs    12 et 13, une     résistance    14, un  redresseur 10 et des     enroulements    19 et 18A. L'autre  circuit comprend un condensateur 11, un redresseur  9 et un enroulement 17.  



  On complète le circuit de voie constitué comme  exposé ci-dessus, en disposant entre les files du rail  à un endroit déterminé du canton 2 un     cadre    20  raccordé au primaire d'un     transformateur        auxiliaire     21 dont le secondaire     alimente    par     l'intermédiaire     d'un contact de maintien 23 et d'un redresseur 22  une bobine 24 d'un relais de voie     additionnel    25.

   La  bobine 24 aux     bornes    de laquelle est     connecté    un  condensateur 26 est, en outre,     alimentée    par l'enrou  lement .secondaire 8B à travers un     contact    haut 27  et un     redresseur    28.  



  Le cadre     inductif    20 .peut     avantageusement    être  constitué par un câble isolé multiconducteur enroulé  en forme de boucle avec interconnexion des fils élé  mentaires d'extrémités.  



  Le dispositif     décrit        ci-dessus        fonctionne        de    la  façon suivante:  Lorsque le canton de voie 2 n'est parcouru par  aucun convoi, les     impulsions    induites     dans    les enrou  lements 8 et 8B attirent dans la position haute le  relais 15, dont le contact 27 se     ferme,

      et les alter  nances des     impulsions    correspondent au     sens    passant  du redresseur 28 provoquent     l'attraction    de     l'arma-          ture        mobile    du     relais    25 ;

   le contact 23 se ferme à  son tour, mais les     impulsions        induites    .dans le cadre  2O ne coopèrent pas, après sélection de l'alternance       appropriée    par le     redresseur    22, au maintien dans la  position haute de l'armature     mobile    du relais 25, car  la tension     délivrée    par ce cadre aux     bornes    du con  densateur 26 est inférieure à     celle    produite par l'en  roulement 8B.  



  Dès qu'un convoi     franchit    le     joint        isolant    17a de  rauche correspondant à la     connexion    inductive 4 en  se dirigeant dans le sens de la flèche     f,    le relais 15  lu récepteur R prend la position basse, le contact 27  s'ouvre, mais le     relais    25 est     maintenu    en     position     haute car sa     bobine    24 est     alors        alimentée    par le  cadre inductif 20.  



  Ce     relais    25 prend toutefois également la     posi-          ion      basse   dès que la tête du convoi se présente  au droit du cadre 20 ; en un point     déterminé    à un    mètre près au maximum, ce cadre n'étant plus suffi  samment influencé par le :courant pulsatoire de  l'émetteur en raison de l'effet de shuntage des deux  files de rails par les     essieux    du convoi.  



  Les     armatures    mobiles des relais 15 puis 25 sont  de nouveau attirées dès que la queue du     convoi    a  franchi les joints isolants 17a de droite correspon  dant à la connexion     inductive    5, des impulsions étant  alors .de nouveau induites dans les enroulements 8  et 8B et dans le cadre 20.  



  Dans la fig. 2, on a considéré une variante où  les     impulsions    sont     recueillies        directement    sur les  rails .par des prises de courant 30A et 30B et ali  mentent deux enroulements à     flux    concordants d'un       transformateur    38.

   Les alternances     secondaires    sélec  tionnées par un     redresseur    31 associé à une résis  tance 32, agissent sur une électrode de commande  d'un       transistron      ou thyratron sec 33     pour    déchar  ger un condensateur 34 qui est constamment re  chargé à     travers    une résistance 35 au moyen d'un       transformateur    36 et des     redresseurs    37, le primaire  de ce transformateur 36 étant     alimenté    ainsi que le  générateur d'impulsions 7 par une tension alterna  tive U.

   Les décharges     successives    du     condensateur    34  provoquent .dans l'enroulement secondaire du trans  formateur 39 ides     impulsions    qui agissent sur un cir  cuit     :analogue    à celui raccordé su cadre 20 de la       fig.    1. Ce circuit est     inclus    dans un ensemble encadré  par le trait mixte C ; il est     raccordé    au récepteur R  de la même façon que le circuit homologue de la       fig.    1.

   On     conçoit    dans     ces        conditions    que le circuit  de voie agencé suivant la     fig.    2 fonctionnera finale  ment de la même façon que     celle    exposée à l'occa  sion de la description de la     fig.    1.

Claims (1)

1. REVENDICATION Circuit de voie à joints isolants et à impulsions périodiques de tension, caractérisé en ce qu'il com porte un relais de voie additionnel qui est alimenté, en parallèle avec le relais de voie normal, à travers un contact fermé lorsque l'armature de ce dernier relais de voie est attirée,

   et qui passe automatique ment sous le contrôle d'un capteur d'impulsions de courant disposé en un point quelconque .du canton de voie dès qu'un convoi s'engage sur ledit canton. SOUS-REVENDICATIONS ios 1. Circuit de voie conforme à la revendication et dans lequel le capteur est un cadre inductif disposé horizontalement entre les deux files de rail. 2. Circuit de voie conforme à la revendication et dans lequel le capteur est constitué par deux prises de courant sur chaque rail, les actions des deux ten sions ainsi prélevées étant additionnées.

   3. Circuit de voie conforme à la revendication et à la sous-revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la bobine du relais de voie additionnel, shun tée par un condensateur, est raccordée, d'une part, aux bornes d'entrée du relais de voie normal par un circuit comportant en :

   série une diode redresseuse et un contact fermé lorsque l'armature du relais de voie normal est attiré, d'autre part, à l'enroulement secon daire d'un transformateur par l'intermédiaire d'une diode redresseuse et :d'un contact d'auto-alimentation, le ou les -enroulements primaires dudit transformateur étant raccordés au capteur. 4.

   Circuit de voie conforme à la revendication, à la sous-revendication 1 ou 2, et à la sous-revendi cation 3, caractérisé par le fait que le secondaire dudit transformateur est raccordé au circuit de relais addi tionnel par l'intermédiaire d'un circuit influencé par la décharge périodique d'un condensateur à travers un transistron .dont l'électrode de commande est sou mise aux alternances positives (ou négatives)

   des im- pulsions bidirectionnelles recueillies par le capteur.