Verfahren zum Ersetzen eines in Betrieb befindlichen Stellwerkes durch ein Gleisbild stellwerk mit Weichenrelaisgruppen für Weichenantriebe anderer Bauform Beim Ersetzen eines veralteten, aber noch in Be trieb befindlichen Stellwerkes durch ein neuzeitliches Stellwerk werden mechanisch gestellte Weichen auf elektrischen Betrieb umgestellt und vielfach auch die bei elektrischen Stellwerken vorhandenen Weichenan triebe ausgebaut und dafür neue Antriebe anderer Bau form eingebaut, wobei die Stell- und/oder Überwa chungsspannungen der alten und neuen Antriebe mei stens verschieden sind. Dies ist beispielsweise der Fall, wenn ein elektrisches Hebelstellwerk mit Gleich tromantrieben durch ein Gleisbildstellwerk mit Weichenrelaisgruppen für Drehstromantriebe ersetzt wird.
Daher kann selbst beim Ersetzen eines elek trischen Stellwerkes durch ein Gleisbildstellwerk keines der Stellwerke zum Steuern und: überwachen der für das andere Stellwerk vorgesehenen Antriebe verwendet werden. Bisher ist es üblich, solange das zu ersetzende Stellwerk noch in Betrieb ist, in ver kehrsschwachen Zeiten jeden neuen Weichenbetrieb vorübergehend einzubauen und anzupassen. Er wird danach wieder ausgebaut und bis zum Zeitpunkt des Betriebsüberganges von dem alten auf das neue Stellwerk bereitgehalten. Erst bei Inbetriebnahme des neuen Stellwerkes werden dann alle mechanischen Stellvorrichtungen bzw. alten Antriebe endgültig durch die neuen Antriebe ersetzt.
Dies Verfahren hat einmal den Nachteil, dass bei der Inbetriebnahme von grossen Stellwerksanlagen der Einsatz vieler Mon tagekräfte notwendig ist, damit das endgültige Aus wechseln in möglichst kurzer Zeit erfolgt. Ausserdem tritt aber schon durch das vorübergehende Aus wechseln der Antriebe eine unerwünschte Betriebs behinderung ein. Dies ist vor allem der Fall bei den Eingangsweichen eines Bahnhofes, die besonders stark beaufschlagt sind. Aus diesem Grunde besteht von Seiten der Bahnverwaltungen der Wunsch, die schwierigen Verhältnisse vor und bei Inbetriebnahme eines neuen Stellwerkes zu vermeiden.
Das erfindungsgemässe Verfahren vermeidet die geschilderten Nachteile dadurch, dass die neuen Weichenantriebe bereits vor Inbetriebsnahme des Gleisbildstellwerkes eingebaut und an die zugehörigen Relaisgruppen stellfähig angeschlossen werden und dass danach bis zur Inbetriebnahme des Gleisbild stellwerkes das Umstellen der Weichen durch Ein wirken des zu ersetzenden Stellwerkes auf die Wei chenrelaisgruppen des Gleisbildstellwerkes erfolgt.
Bei diesem Verfahren wird also ein neuer Wei chenantrieb schon endgültig eingebaut, wenn -die zugehörige Weichenrelaisgruppe arbeitsfähig ist, d. h. wenn sie an die Stromquelle des neuen Stellwerkes angeschlossen ist und die Verbindungsleitungen vom neuen Stellwerk nach der Weiche verlegt sind. Bei zu ersetzenden elektrischen Stellwerken kann je Wei che eine Relaiseinrichtung vorgesehen sein, die an die Weichensteuer- und Überwachungsschaltung des zu ersetzenden Stellwerkes anstelle des ausgebauten Antriebes angeschlossen wird, bei einem Stehauftrag durch Umlegen von Kontakten das Umstellen dieses Antriebes nachahmt und mit weiteren Kontakten den Stellauftrag an die Relaisgruppe des Gleisbildstell werkes weitergibt.
Werden ausserdem in den über- wachungsstromkreisen der Weichenschaltung des zu ersetzenden Stellwerkes Kontakte angeordnet, welche von der Lage der Weichenstell- und/oder über- wachungsrelais des Gleisbildstellwerkes abhängig sind, so kann das zu ersetzende Stellwerk bis zur Inbetriebnahme des Gleisbildstellwerkes in der vor handenen Form in Betrieb bleiben. Um die Antriebe nacheinander auszuwechseln, die Relaiseinrichtungen anzuschliessen und die neuen Antriebe betriebsfähig zu schalten, reicht die normale Besetzung einer Baustelle aus.
Am Tage der Inbetriebnahme des neuen Stellwerkes müssen dann dort nur noch alle Abhängigkeiten wirksam und die zwischen diesem und dem zu ersetzenden Stellwerk bestehenden Hilfs verbindungen unwirksam geschaltet werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nach stehend anhand der Zeichnung erläutert.
Fig. 1 zeigt in einem Blockschaltbild schematisch den nach dem Einbauen eines neuen Weichenantrie bes bis zur Inbetriebnahme des neuen Gleisbild stellwerkes bestehenden Zustand. An ein zu er setzendes elektrisches Hebelstellwerk<I>AS</I> ist anstelle eines ausgebauten Weichenantriebes eine im Gleis bildstellwerk GS angeordnete Relaiseinrichtung R angeschlossen. Wird der Weichenhebel für den aus gebauten Antrieb im zu ersetzenden Stellwerk umge legt, so werden in der Relaiseinrichtung R, die das Umstellen des Antriebes nachahmt, Kontakte be tätigt, die auf die dem eingebauten Antrieb<I>NA zu-</I> geordnete Weichenrelaisgruppe WG, z. B. auf das ent sprechende Teilfahrstrassenstellrelais, so einwirken, dass der Antrieb in die der Hebellage entsprechende Lage umgestellt, aber nicht verschlossen wird.
Nach dem Umstellen der Weiche meldet die Relaisgruppe<I>WG</I> durch Schliessen von Kontakten die bestehende Wei chenlage an das alte Stellwerk, wo diese Meldung überwacht wird. Der Umstellvorgang und die je weilige Endlage können im Stelltisch T des Gleis bildstellwerkes angezeigt werden. Die Tasten oder Schalter dieses Stelltisches werden während dieses Übergangszustandes zweckmässigerweise unwirksam geschaltet, um zu verhindern, dass im neuen und alten Stellwerk einander widersprechende Stehauf träge ausgelöst werden.
Fig. 2 zeigt nähere Einzelheiten für den Fall, dass ein elektrisches Stellwerk mit mechanischem Verschlussregister durch ein Gleisbildstellwerk in Spurplanschaltung ersetzt wird. Bei diesen neuer dings entwickelten Stellwerken sind in den Weichen relaisgruppen ausser den Relais zum Stellen, Ver schliessen, Festlegen und Auflösen der Fahrstrassen auch noch Relais zum Herstellen von Flankenschutz abhängigkeiten enthalten. Beispielsweise sind Flan kenschutzstellrelais vorgesehen, die von anderen bei einer Weiche schutzsuchenden Weichen gesteuert werden und ausser dem Stellen der angessteuerten Schutzweiche in die Schutzlage auch deren Verschluss herbeiführen.
Die Arbeitsweise dieser beiden Stell werksarten ist bekannt, so dass nur die für das Verständnis des Erfindungsgegenstandes erforderli chen Teile dargestellt bzw. erläutert zu werden brauchen.
Zum Steuern und Überwachen des alten Gleich stromantriebes<I>AA</I> mit dem Anker<I>A,</I> den Feld wicklungen F1 und F2 sowie den vom Antrieb gesteuerten Kontakten m1 und m2 über die Lei tungen 1 bis 4 sind in dem zu ersetzenden Stellwerk AS ein Weichenhebel mit den zwangläufig bewegten Kontakten a1 und a2 sowie ein Überwachungsrelais U vorgesehen. Die Kontakte b1 bis b3 werden von einem elektromagnetisch gesteuerten Spannungs wechselrelais (nicht dargestellt) betätigt, das ent weder die Stellspannung oder die Überwachungs spannung anschaltet. Die Stellgleichspannung P2/M ist im allgemeinen grösser als die Überwachungs gleichspannung P1/M.
Der von dem Gleisbildstellwerk zu steuernde und zu überwachende Drehstromantrieb NA hat die drei Feldwicklungen F10 bis F30 und steuert die An triebskontakte PU, PL, MU und ML. Von der zu gehörigen Weichenrelaisgruppe sind das Weichen überwachungsrelais WU sowie die Flankenschutz stellrelais SSP und SSM dargestellt. Das Relais WU überprüft die Übereinstimmung der Endlage des Weichenantriebes mit der Lage der nicht dargestell ten Weichensteuereinrichtung, insbesondere mit der Ankerlage von Weichenlagerelais mit den Kontakten LP1 bis LP3 und LM1 bis LM3. Ausserdem ist je eine gesonderte Wicklung der Flankenschutzstellrelais SSP und SSM für die Plus- bzw. Minuslage des Weichenantriebes<I>NA</I> dargestellt.
Diese beiden Relais werden nach Inbetriebnahme des Gleisbildstellwerkes in nicht dargestellten Stromkreisen angeschaltet, wenn beim Einstellen einer Fahrstrasse die Weiche als Schutzweiche in die Plus- oder Minuslage gestellt werden muss, und vermitteln durch Anschalten des nicht dargestellten Weichenlagerelais das bedarfs weise Umstellen sowie das Verschliessen der Weiche.
In Fig. 2 ist angenommen, dass sämtliche Ein richtungen die der Pluslage der Weiche zugeordnete Lage einnehmen. Wird der alte Antrieb<I>AA</I> durch den neuen Antrieb<I>NA</I> ersetzt, so wird an die Lei tungen 1 bis 4 anstelle des Antriebes<I>AA</I> über die Leitungen 10 bis 40 eine Relaiseinrichtung R an geschlossen, die im Gleisbildstellwerk GS angeordnet ist. Diese Relaiseinrichtung besteht aus einem Stütz relais SP/SM mit zwei einander wechselweise aus schliessenden Steuerwicklungen. Seine Kontakte SP1, SP2, SM1 und SM2 ersetzen die Antriebskontakte ml und m2. Zu den für die Stellspannung P2/M bemessenen Relaiswicklungen ist je ein für diese Spannung hochohmiger Widerstand, z. B. eine Ventil zelle V1 bzw.
V2, parallel geschaltet, der den über- wachungsstrom durchlässt, aber die Stellspannung sperrt. Bei der durch Pfeile angedeuteten Ankerlage des Stützrelais ist durch seine Kontakte SP3 und SM4 in der Weichenrelaisgruppe WG das Flanken schutzstellrelais SSP angeschaltet. Das Weichenüber wachungsrelais ist über die vier zum neuen Antrieb <I>NA</I> führenden Leitungen 11 bis 41 sowie die Kon takte LP2 und LP3 erregt. Ausserdem befindet sich ein nicht dargestelltes Verschlussrelais in der Ver- schlusslage. Dieser Zustand kann auf dem Stelltisch T im Tischfeld der Weiche angezeigt werden.
Das Umstellen der Weiche von diesem Stelltisch aus ist durch den bestehenden Verschluss ausgeschlossen. Dieser Zustand der Steuer- und Überwachungsrelais des Gleisbildstellwerkes GS wird durch die Kontakte LP1, WU1 und WVl nach dem zu ersetzenden Stell werk AS gemeldet und dort durch das Überwachungs relais U überprüft. Hierdurch ist es möglich, im alten Stellwerk beim Einstellen von Fahrstrassen über die Weiche die üblichen Signalabhängigkeiten herzu stellen.
\'Wird im Stellwerk<I>AS</I> der Weichenhebel umge legt, so wechseln seine Kontakte a1 und a2 ihre Lage. Ausserdem wechseln die Spannungswechsler kontakte b1 bis b3 ihre Lage. Hierdurch erhält im Stromkreis P2-b1-a1-30-SP2-SM-40-b2-M die Stützrelaiswicklung SM Strom, so dass das Stütz relais SP/SM seine Kontaktlage wechselt. Es sind also dann die Kontakte SP1 und SM2 sowie SM3 und SP4 geschlossen und die Kontakte SM1 und SP2 sowie SP3 und SM4 geöffnet. Das der Pluslage der Weiche zugeordnete Flankenschutzstellrelais SSP wird dadurch abgeschaltet und der Verschluss durch Ansprechen des nicht dargestellten Weichenver schlussrelais der Weichengruppe WG beseitigt. Das der Minuslage zugeordnete Flankenschutzstellrelais SSM wird angeschaltet.
Hierdurch wechselt das nicht dargestellte Weichenlagerelais seine Lage, so dass die Kontakte LP1 bis LP3 geöffnet und die Kontakte LM1 bis LM3 geschlossen werden. Das Weichen überwachungsrelais WU ist dann abgeschaltet und sein Kontakt WU1 geöffnet. Der Weichenantrieb NA wird umgestellt. Erreicht dieser die Minuslage, so sind die Kontakte<I>PU</I> und<I>ML</I> geöffnet und die Kontakte MU und PL geschlossen. In der Weichen gruppe WG spricht das Überwachungsrelais WU über die Kontakte LM2 und LM3 an und schliesst seinen Kontakt WU1. Aussderdem wechselt der nicht dargestellte Verschliesser der Weiche wieder in die Verschlusslage, so dass der Kontakt WV1 geschlossen ist.
Hierdurch spricht im Stellwerk<I>AS</I> das über wachungsrelais U wieder an, und zwar im Stromkreis P2-b1-a1-30-SP1-LM1-6 WU1-WV1-20-U-b3-M Durch Ansprechen dieses Relais werden mittelbar die Spannungswechselkontakte b1 bis b3 wieder in die dargestellte Grundstellung zurückbewegt. Das Über wachungsrelais U wird dann im Überwachungsstrom kreis P1-b2-40-V1-SM2-10-a2-b3-U 20-WVl-WUl-LMl-SPl-30-al- bl <I>-M</I> mit der Überwachungsspannung P1 IM erregt.
Der neue Weichenantrieb kann also bei dem er findungsgemässen Verfahren vom alten Stellwerk AS aus unter Vermittlung des Gleisbildstellwerkes ge nauso gesteuert und überwacht werden, wie vorher der inzwischen ausgebaute Antrieb. Bei vollständiger Inbetriebnahme des Gleisbildstellwerkes brauchen nur die vom zu ersetzenden Stellwerk zum Gleisbildstell- werk führenden Leitungen 10 bis 40 und/oder die Leitungsverbindungen zwischen der Relaiseinrichtung R und der Weichenrelaisgruppe WG aufgetrennt zu werden. Die Relaiseinrichtung R kann dann an anderer Stelle weiterverwendet werden.
Die Anwendung des Erfindungsgegenstandes ist nicht auf das dargestellte und erläuterte Beispiel be schränkt. In gleicher Weise kann auch beim Ersetzen elektrischer Stellwerke mit elektrischen Verschlüssen verfahren werden. Auch bei mechanischen Stell werken ist es möglich, durch die Stellhebel eine Relaiseinrichtung so zu steuern wie vorher die Wei che. Ferner muss die Relaiseinrichtung R nicht un bedingt im Gleisbildstellwerk angeordnet und über so viel Leitungen an das zu ersetzende Stellwerk an geschlossen sein, wie Steuer- und Überwachungs leitungen für den ausgebauten Antrieb erforderlich waren.
Bei grossen Entfernungen zwischen Gleis bildstellwerk und Antrieb kann es unter Umständen zwecks Leitungsersparnis günstiger sein, die Relais einrichtung in dem zu ersetzenden Stellwerk anzu ordnen und die Steilaufträge bzw. Meldungen zwi schen den beiden Stellwerken in an sich bekannter Weise durch Fernsteuereinrichtungen unter Mehrfach ausnutzung von Leitungen zu übertragen.
Wesentlich ist, dass der Weichenantrieb in der Weichenschaltung des alten Stellwerkes durch eine Relaiseinrichtung ersetzt wird, welche mit ihren Kontakten das Um stellen des Antriebes, also das Umlegen der Antriebs kontakte, nachahmt und diesen Zustand mit weiteren Kontakten unmittelbar oder mittelbar so auf das Gleichbildstellwerk einwirkt, dass von dort aus der neue Antrieb umgestellt wird und dieser dort über wachte Zustand an das zu ersetzende Stellwerk weitergemeldet wird.
Procedure for replacing an interlocking in operation with a track diagram interlocking with points relay groups for turnout drives of a different design When replacing an obsolete but still in operation interlocking with a modern interlocking, mechanically set points are converted to electrical operation, and in many cases the ones that are present in electrical interlockings Switch drives were expanded and new drives of a different design were installed, with the actuating and / or monitoring voltages of the old and new drives being mostly different. This is the case, for example, when an electric lever interlocking with DC drives is replaced by a track diagram interlocking with switch relay groups for three-phase drives.
Therefore, even when replacing an electrical signal box with a track diagram signal box, none of the signal boxes can be used to control and monitor the drives provided for the other signal box. So far it has been customary, as long as the interlocking to be replaced is still in operation, to temporarily install and adapt every new switch operation in times of low traffic. It will then be expanded again and will be kept ready until the transfer of operations from the old to the new signal box. Only when the new interlocking is put into operation are all mechanical actuating devices or old drives finally replaced by the new drives.
This method has the disadvantage that when commissioning large interlocking systems, the use of many Mon day forces is necessary so that the final change takes place in the shortest possible time. In addition, the temporary change of the drives is an undesirable operational hindrance. This is especially the case with the entrance points of a train station, which are particularly heavily loaded. For this reason, there is a desire on the part of the railway administrations to avoid the difficult conditions before and during the commissioning of a new signal box.
The method according to the invention avoids the disadvantages described by the fact that the new point drives are installed before the switchgear switchboard is commissioned and connected to the associated relay groups in an adjustable manner, and that then, until the switchboard is put into operation, the switches are changed over by the switchboard to be replaced on the white relay groups of the switchboard.
With this method, a new switch mechanism is definitely installed when the associated switch relay group is operational, d. H. when it is connected to the power source of the new interlocking and the connecting lines from the new interlocking to the turnout are laid. In the case of electrical interlockings to be replaced, a relay device can be provided per Wei, which is connected to the switch control and monitoring circuit of the interlocking to be replaced instead of the removed drive, in the case of a standing order by switching contacts, the switching of this drive is imitated and the control order with further contacts passes on to the relay group of the track diagram control unit.
If, in addition, contacts are arranged in the monitoring circuits of the turnout circuit of the interlocking to be replaced, which are dependent on the position of the turnout control and / or monitoring relays of the switchboard interlocking, the interlocking to be replaced can be used in its existing form until the switchboard is put into operation remain in operation. The normal occupation of a construction site is sufficient to replace the drives one after the other, connect the relay devices and switch the new drives to operational status.
On the day the new interlocking is put into operation, all the dependencies need to be activated there and the auxiliary connections between this and the interlocking to be replaced must be switched ineffective.
An embodiment of the invention is explained below with reference to the drawing.
Fig. 1 shows in a block diagram schematically the existing state after the installation of a new switch drive until the commissioning of the new track diagram interlocking. Instead of a dismantled point drive, a relay device R arranged in the track image signaling unit GS is connected to an electric lever interlocking <I> AS </I> to be replaced. If the switch lever for the dismantled drive is moved in the interlocking to be replaced, contacts are actuated in the relay device R, which imitates the switching of the drive, which are assigned to the <I> NA </I> assigned to the installed drive Point relay group WG, e.g. B. act on the corresponding partial route setting relay, so that the drive is switched to the position corresponding to the lever position, but not locked.
After the switch has been switched, the relay group <I> WG </I> reports the existing switch position to the old switchboard by closing contacts, where this message is monitored. The changeover process and the respective end position can be displayed in the positioning table T of the track signal box. The buttons or switches of this table are expediently switched ineffective during this transitional state in order to prevent conflicting standing orders from being triggered in the new and old signal box.
Fig. 2 shows more details for the case that an electrical interlocking with mechanical locking register is replaced by a track diagram interlocking in track plan circuit. In these newly developed interlockings, the turnout relay groups contain relays for setting, locking, defining and releasing the routes as well as relays for establishing edge protection dependencies. For example, flank protection control relays are provided which are controlled by other points seeking protection at a point and, in addition to placing the activated safety point in the protective layer, also cause it to close.
The operation of these two types of control systems is known, so that only the parts required for understanding the subject matter of the invention need to be illustrated or explained.
For controlling and monitoring the old DC drive <I> AA </I> with the armature <I> A, </I> the field windings F1 and F2 as well as the contacts m1 and m2 controlled by the drive via lines 1 to 4 A switch lever with the inevitably moving contacts a1 and a2 and a monitoring relay U are provided in the interlocking AS to be replaced. The contacts b1 to b3 are actuated by an electromagnetically controlled voltage change relay (not shown) that switches on either the control voltage or the monitoring voltage. The DC control voltage P2 / M is generally greater than the DC monitoring voltage P1 / M.
The three-phase drive NA to be controlled and monitored by the track diagram interlocking has the three field windings F10 to F30 and controls the drive contacts PU, PL, MU and ML. The turnout monitoring relay WU and the edge protection relay SSP and SSM are shown from the associated switch relay group. The relay WU checks the correspondence of the end position of the switch drive with the position of the switch control device, not shown, in particular with the armature position of switch position relays with contacts LP1 to LP3 and LM1 to LM3. In addition, a separate winding of the edge protection relay SSP and SSM is shown for the plus or minus position of the switch machine <I> NA </I>.
These two relays are switched on after the switchboard interlocking is put into operation in circuits not shown if the switch has to be set to the plus or minus position when setting a route as a protective switch, and by switching on the switch position relay, not shown, they convey the necessary switching and locking of the switch .
In Fig. 2 it is assumed that all A directions occupy the position assigned to the plus position of the switch. If the old drive <I> AA </I> is replaced by the new drive <I> NA </I>, lines 1 to 4 are connected to lines 1 to 4 instead of the drive <I> AA </I> via lines 10 to 40 a relay device R is closed, which is arranged in the track diagram interlocking GS. This relay device consists of a support relay SP / SM with two alternately closing control windings. Its contacts SP1, SP2, SM1 and SM2 replace the drive contacts ml and m2. The relay windings measured for the control voltage P2 / M each have a high-resistance resistor for this voltage, e.g. B. a valve cell V1 or
V2, connected in parallel, which allows the monitoring current to pass through but blocks the control voltage. When the armature position of the support relay is indicated by arrows, the edge protection relay SSP is switched on through its contacts SP3 and SM4 in the switch relay group WG. The turnout monitoring relay is excited via the four lines 11 to 41 leading to the new drive <I> NA </I> as well as the contacts LP2 and LP3. In addition, a locking relay (not shown) is in the locked position. This state can be displayed on the table T in the table field of the switch.
Changing the switch from this table is impossible due to the existing lock. This state of the control and monitoring relays of the track diagram interlocking GS is reported by the contacts LP1, WU1 and WVl to the interlocking AS to be replaced and checked there by the monitoring relay U. This makes it possible to establish the usual signal dependencies in the old signal box when setting routes via the switch.
\ 'If the switch lever is turned in the signal box <I> AS </I>, its contacts a1 and a2 change their position. In addition, the voltage changer contacts b1 to b3 change their position. As a result, the support relay winding SM receives current in the circuit P2-b1-a1-30-SP2-SM-40-b2-M, so that the support relay SP / SM changes its contact position. The contacts SP1 and SM2 as well as SM3 and SP4 are then closed and the contacts SM1 and SP2 as well as SP3 and SM4 are open. The edge protection control relay SSP assigned to the plus position of the switch is thereby switched off and the lock is eliminated by response of the switch locking relay, not shown, of the switch group WG. The edge protection relay SSM assigned to the negative position is switched on.
As a result, the switch position relay, not shown, changes its position so that the contacts LP1 to LP3 are opened and the contacts LM1 to LM3 are closed. The turnout monitoring relay WU is then switched off and its contact WU1 is open. The point machine NA is converted. If this reaches the minus position, the contacts <I> PU </I> and <I> ML </I> are open and the contacts MU and PL are closed. In the switch group WG, the monitoring relay WU responds via the contacts LM2 and LM3 and closes its contact WU1. In addition, the closer of the switch (not shown) changes back into the closed position so that the contact WV1 is closed.
As a result, the monitoring relay U in the interlocking <I> AS </I> responds again, namely in the circuit P2-b1-a1-30-SP1-LM1-6 WU1-WV1-20-U-b3-M by responding to this Relay, the voltage changeover contacts b1 to b3 are indirectly moved back into the basic position shown. The monitoring relay U is then in the monitoring circuit P1-b2-40-V1-SM2-10-a2-b3-U 20-WVl-WUl-LMl-SPl-30-al- bl <I> -M </I> energized with the monitoring voltage P1 IM.
The new point drive can thus be controlled and monitored in the same way as the drive, which has now been expanded, from the old signal box AS with the intermediary of the track diagram signal box. When the track diagram interlocking is fully operational, only the lines 10 to 40 leading from the interlocking to be replaced to the track diagram interlocking and / or the line connections between the relay device R and the switch relay group WG need to be disconnected. The relay device R can then be used elsewhere.
The application of the subject matter of the invention is not limited to the example shown and explained. The same procedure can be used to replace electrical interlockings with electrical locks. Even with mechanical control units, it is possible to use the control lever to control a relay device as before the Wei surface. Furthermore, the relay device R does not necessarily have to be arranged in the track diagram interlocking and connected to the interlocking to be replaced via as many lines as control and monitoring lines were required for the removed drive.
In the case of large distances between the track interlocking system and the drive, it may be more advantageous, in order to save lines, to arrange the relay device in the interlocking to be replaced and the steep orders or messages between the two interlockings in a known manner by remote control devices with multiple use of lines transferred to.
It is essential that the turnout drive in the turnout circuit of the old interlocking is replaced by a relay device which, with its contacts, imitates the changeover of the drive, i.e. the switching of the drive contacts, and this state directly or indirectly acts on the same-image interlocking with other contacts that the new drive is converted from there and that this monitored status is reported to the interlocking to be replaced.